de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter

El de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , actualmente comercializado como Viking Air DHC-6 Twin Otter , es un avión utilitario canadiense STOL (Short Takeoff and Landing) de 19 pasajeros desarrollado por de Havilland Canada y actualmente producido por Viking Air . El tren de aterrizaje triciclo fijo de la aeronave, las capacidades STOL, los motores turbohélice gemelos y la alta velocidad de ascenso lo han convertido en un avión de pasajeros de pasajeros de gran éxito, así como en un avión de carga y evacuación médica . Además, el Twin Otter ha sido popular entre las operaciones comerciales de paracaidismo y es utilizado por el Equipo de Paracaidistas del Ejército de los Estados Unidos.y de la Fuerza Aérea de Estados Unidos 's 98ª escuadrilla de entrenamiento de vuelo .

Nutria gemela DHC-6
WinAir De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter Breidenstein.jpg
Un Winair DHC-6 Twin Otter aterrizando en el aeropuerto St Barthélemy Gustaf III .
Papel Aviones utilitarios
Fabricante de Havilland Canadá
Viking Air
Primer vuelo 20 de mayo de 1965
Introducción 1966
Estado En producción [1]
Producido 1965–1988 (Serie 100–300)
2008 – presente (Serie 400)
Número construido Diciembre de 2019: 985
(844 DHC, 141 Viking) [2]
Desarrollado por Nutria de Havilland Canada DHC-3

Aerovías DAP DHC-6 Series 300 en Puerto Williams
Una nutria gemela que realiza una aproximación de aterrizaje normal en Queensland
Primer vuelo del demostrador técnico Serie 400 de Viking Air en el aeropuerto de Victoria , 1 de octubre de 2008

El desarrollo de la aeronave comenzó en 1964, con el primer vuelo el 20 de mayo de 1965. Un reemplazo de dos motores para el DHC-3 Otter monomotor que conserva las reconocidas cualidades STOL de DHC, sus características de diseño incluyen flaps de borde de salida de doble ranura y alerones que trabajan al unísono con los flaps para aumentar el rendimiento de STOL. La disponibilidad del turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-20 de 550 shp (410 kW) a principios de la década de 1960 hizo que el concepto de un gemelo fuera más factible. Un DHC-3 Otter con su motor de pistón reemplazado por dos motores PT6A-4 [3] ya había volado en 1963. Se había modificado ampliamente para la investigación de STOL. [4] Para los operadores de arbustos, la confiabilidad mejorada de la potencia turbohélice y el rendimiento mejorado de una configuración de dos motores la convirtió en una alternativa inmediatamente popular a la Otter de pistón que había estado volando desde 1951.

Los primeros seis aviones producidos fueron designados Serie 1, lo que indica que eran aviones prototipo. La producción inicial consistió en aviones Serie 100, números de serie del siete al 115 inclusive. En 1968, la producción de la Serie 200 comenzó con el número de serie 116. Los cambios realizados al comienzo de la producción de la Serie 200 incluyeron mejorar el rendimiento del STOL, agregar un morro más largo que estaba equipado con un compartimiento de equipaje más grande (excepto para aviones equipados con flotadores) y montaje una puerta más grande para el compartimento de equipaje trasero. Todos los aviones de la Serie 1, 100 y 200 y sus variantes (110, 210) fueron equipados con motores PT6A-20 de 550 caballos de fuerza en el eje.

En 1969, se introdujo la Serie 300, comenzando con el número de serie 231. Tanto el rendimiento de la aeronave como la carga útil se mejoraron mediante la instalación de motores PT6A-27 más potentes. Este era un motor de 680 hp (510 kW) que tenía una potencia nominal de 620 hp (460 kW) para su uso en la Serie 300 Twin Otter. La Serie 300 demostró ser la variante más exitosa con diferencia, con aviones 614 Serie 300 y sus subvariantes (Serie 310 para operadores del Reino Unido, Serie 320 para operadores australianos, etc.) vendidos antes de que la producción en Toronto por De Havilland Canadá terminara en 1988 .

En 1972, su costo unitario era de US $ 680,000, [5] En 1976, un nuevo -300 habría costado $ 700,000 ($ 3 millones 31 años después) y todavía vale más de $ 2.5 millones en 2018 a pesar de la introducción de -400, muchos años después. cesó la producción de -300. [6]

Nueva produccion

Una vez finalizada la producción de la Serie 300, Viking Air de Victoria, Columbia Británica , compró las herramientas restantes , que fabrica piezas de repuesto para todos los aviones de Havilland Canada fuera de producción. El 24 de febrero de 2006, Viking compró los certificados de tipo de Bombardier Aerospace para todos los aviones de Havilland Canada fuera de producción (DHC-1 a DHC-7). [7] La propiedad de los certificados otorga a Viking el derecho exclusivo a fabricar nuevos aviones.

El 17 de julio de 2006, en el Salón Aeronáutico de Farnborough , Viking Air anunció su intención de ofrecer un Twin Otter Serie 400. El 2 de abril de 2007, Viking anunció que con 27 pedidos y opciones disponibles, estaba reiniciando la producción del Twin Otter, equipado con motores Pratt & Whitney Canada PT6A-34 más potentes. [8] En noviembre de 2007, se habían tomado 40 pedidos en firme y 10 opciones y se estableció una nueva planta de ensamblaje final en Calgary , Alberta . [9] [10] Zimex Aviation de Suiza recibió el primer avión de producción nuevo, número de serie 845, en julio de 2010. [11] [12] A mediados de 2014, Viking había construido 55 aviones nuevos en sus instalaciones de Calgary. La tasa de producción en el verano de 2014 era de alrededor de 24 aviones por año. En abril de 2015, Viking anunció una reducción de la tasa de producción a 18 aviones por año. [13] El 17 de junio de 2015, Viking anunció además una asociación con una empresa china, Reignwood Aviation Group. El grupo comprará 50 aviones y se convertirá en el representante exclusivo de la nueva Serie 400 Twin Otters en China.

Los principales cambios introducidos con la Serie 400 incluyen aviónica Honeywell Primus Apex totalmente integrada , eliminación del sistema eléctrico de CA, eliminación del sistema de respaldo beta, modernización de los sistemas eléctricos y de iluminación y uso de compuestos para estructuras que no soportan carga, como puertas. [14]

La 100a Serie 400 Twin Otter (MSN 944) se exhibió en el EAA AirVenture Oshkosh de julio de 2017 . Actualmente, el 38% se opera como aviones regionales , el 31% en aviación militar o misiones especiales, el 26% en apoyo industrial y el 5% en vuelos chárter privados . Además, 70 están en ruedas de tren de aterrizaje regulares , 18 están configuradas como hidroaviones anfibios o rectas , 10 tienen neumáticos de tundra y 2 tienen esquís de ruedas . [15]

En 2019, Viking comenzó a fabricar componentes de plástico para Twin Otter mediante la impresora 3D para ayudar a reducir los costos. [16] En 2021, su precio de equipamiento era de 6,5 millones de dólares. [17]

Un Twin Otter de Trans Maldivian Airways en el Aeropuerto Internacional Velana
"> Reproducir medios
Aterrizaje de agua Maldivas DHC-6 Twin Otter
de Havilland Canadá DHC-6 Twin Otter en la isla Beechey en las tumbas de los marineros de la expedición John Franklin (Nunavut, Canadá ) alrededor de 1997. Observe los neumáticos de la tundra .
Servicio programado diario de Twin Otter entre Glasgow (Escocia) y el aeropuerto de Barra . La pista del aeropuerto de Barra está en una playa de arena.

Las nutrias gemelas se pueden entregar directamente desde la fábrica con flotadores , esquís o accesorios de tren de aterrizaje triciclo , lo que las convierte en aviones adaptables para áreas remotas y del norte. Áreas como Canadá y Estados Unidos , (específicamente Alaska ) tuvieron gran parte de la demanda. Muchas nutrias gemelas todavía sirven en el extremo norte, pero también se pueden encontrar en África, Australia, Asia, la Antártida y otras regiones donde los aviones de caza son el medio óptimo de viaje. Su versatilidad y maniobrabilidad los han hecho populares en áreas con entornos de vuelo difíciles, como Papúa Nueva Guinea . En Noruega , Twin Otter allanó el camino para la red de aeropuertos de campo corto, conectando áreas rurales con ciudades más grandes. El Twin Otter mostró una fiabilidad excepcional y permaneció en servicio hasta el año 2000 en determinadas rutas. Widerøe de Noruega fue, en un momento, el mayor operador mundial de Twin Otters. Durante un período de su mandato en Noruega, la flota Twin Otter logró más de 96,000 ciclos (despegue, vuelo y aterrizaje) por año. [ cita requerida ]

Varias aerolíneas de cercanías en los Estados Unidos comenzaron operando Twin Otters en operaciones regulares de pasajeros. Houston Metro Airlines (que luego cambió su nombre a Metro Airlines ) construyó su propia pista de aterrizaje STOLport con una terminal de pasajeros y un hangar de mantenimiento en Clear Lake City, Texas , cerca del Centro Espacial Johnson de la NASA . El STOLport de Clear Lake City fue diseñado específicamente para operaciones Twin Otter. Según la edición de febrero de 1976 de la Guía Oficial de Aerolíneas , Houston Metro operaba 22 vuelos de ida y vuelta todos los días de la semana en este momento entre Clear Lake City (CLC) y el Aeropuerto Intercontinental de Houston (IAH, ahora Aeropuerto Intercontinental George Bush de Houston) en un pasajero programado. operación de lanzadera aérea. [18] Houston Metro tenía acuerdos para conectar servicios de alimentación de pasajeros con Continental Airlines y Eastern Airlines en Houston Intercontinental, con este importante aeropuerto teniendo un área de aterrizaje STOL dedicada en ese momento específicamente para operaciones de vuelo Twin Otter. El puerto STOL de Clear Lake City ya no existe.

El complejo de Walt Disney World en Florida también recibió vuelos regulares de aerolíneas operados con aviones Twin Otter. El Walt Disney World Airport (DWS), también conocido como Lake Buena Vista STOLport, era un aeródromo privado construido por Walt Disney Company con las operaciones de Twin Otter en mente. A principios de la década de 1970, Shawnee Airlines operaba vuelos programados Twin Otter entre el resort de Disney y el cercano Orlando Jetport (MCO, ahora Aeropuerto Internacional de Orlando ), así como al Aeropuerto Internacional de Tampa (TPA). Este servicio de Shawnee Airlines se menciona en la "Sección de pasajeros aéreos" del horario del sistema Eastern Air Lines del 6 de septiembre de 1972 como un servicio de conexión desde y hacia los vuelos de Eastern. [19] Este aeródromo STOL ya no está en uso.

Otra aerolínea de cercanías en los EE. UU., Rocky Mountain Airways , operaba Twin Otters desde el aeropuerto del condado de Lake en Leadville, CO. A una altura de 9,927 pies sobre el nivel medio del mar, este aeropuerto es el aeródromo más alto de los EE. UU. Que haya recibido pasajeros regulares servicio de aerolínea, demostrando así las amplias capacidades de vuelo del Twin Otter. Rocky Mountain Airways se convirtió en el cliente de lanzamiento mundial del turbohélice más grande de cuatro motores de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 STOL, pero también continuó operando el Twin Otter.

Las aerolíneas regulares de pasajeros más grandes con sede en los Estados Unidos, Canadá, México, el Caribe y Australia, en particular los operadores de aviones de pasajeros, también volaron Twin Otters, y los aviones proporcionaron un servicio de conexión para estas aerolíneas. Los operadores de aviones a reacción que también volaron en Twin Otter incluyeron Aeronaves de Mexico , Air BC , Alaska Airlines , ALM Antillean Airlines , Ansett Airlines , Cayman Airways , Frontier Airlines (1950-1986) , LIAT , Norcanair , Nordair , Ozark Air Lines , Pacific Western. Airlines , Quebecair , South Pacific Island Airways , Time Air , Transair (Canadá) , Trans Australian Airlines (TAA), Wardair Canada y Wien Air Alaska . [20] [21] En muchos casos, la excelente economía operativa del Twin Otter permitió a las aerolíneas grandes y pequeñas proporcionar vuelos regulares de pasajeros a comunidades que, de otro modo, probablemente nunca hubieran recibido servicio aéreo.

Las nutrias gemelas también son un elemento básico del transporte antártico . [22] El British Antarctic Survey emplea a cuatro nutrias gemelas en vuelos de investigación y suministro, y varias son empleadas por el Programa Antártico de los Estados Unidos mediante contrato con Kenn Borek Air . Del 24 al 25 de abril de 2001, dos nutrias gemelas realizaron el primer vuelo de invierno a la estación Amundsen-Scott South Pole para realizar una evacuación médica. [23] [24] [25] [26] Del 21 al 22 de junio de 2016, Twin Otters de Kenn Borek Air realizaron el tercer vuelo de evacuación de invierno a la estación Amundsen-Scott South Pole para sacar a dos personas por razones médicas. [27]

La Fuerza Aérea Argentina ha utilizado el Twin Otter en la Antártida [28] desde la década de 1970, con al menos uno de ellos desplegado durante todo el año en la Base Marambio . [29] La Fuerza Aérea de Chile ha operado el tipo desde 1980, por lo general con un ejemplo basado en la base Antártica Presidente Frei de las islas Shetland del Sur.

Air Greenland utiliza una de sus nutrias gemelas para vuelos de suministro de invierno a la estación de investigación polar Summit Camp .

En agosto de 2006, un total de 584 aviones Twin Otter (todas las variantes) permanecían en servicio en todo el mundo. Los principales operadores son: Libyan Arab Airlines (16), Maldivian Air Taxi (22), Trans Maldivian Airways (23), Kenn Borek Air (42) [30] y Scenic Airlines (11). Unas 115 aerolíneas operan un número menor de aviones, incluidas Yeti Airlines en Nepal, Malaysia Airlines (que utiliza Twin Otter exclusivamente para el transporte de pasajeros y carga a la región de Kelabit Highlands en Sarawak), y en el Reino Unido, Scottish Airline, Loganair , que utiliza el avión para dar servicio a la isla de Barra en las islas Hébridas. Este servicio programado diario es único ya que el avión aterriza en la playa y el horario está parcialmente influenciado por las tablas de mareas. Las pruebas en Barra con aviones más pesados ​​que el Twin Otter, como el Short 360, fracasaron porque se hundieron en la arena. El Twin Otter también se utiliza para aterrizar en la pista comercial más corta del mundo en la isla caribeña de Saba , Antillas Holandesas .

El Twin Otter ha sido popular entre las operaciones comerciales de paracaidismo. Puede transportar hasta 22 paracaidistas a más de 17.000 pies (una carga grande en comparación con la mayoría de las demás aeronaves de la industria); Actualmente, Twin Otter se utiliza en operaciones de paracaidismo en muchos países. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos opera tres Twin Otters para el equipo de paracaidismo de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .

El 26 de abril de 2001, se produjo el primer rescate aéreo durante el invierno polar desde el Polo Sur con un Twin Otter equipado con esquíes operado por Kenn Borek Air . [31] [32] [33]

El 25 de septiembre de 2008, el demostrador de tecnología de la serie 400 alcanzó el estado de "encendido" antes del lanzamiento oficial. [34] [35] El primer vuelo del demostrador técnico de la Serie 400, C-FDHT, tuvo lugar el 1 de octubre de 2008 en el aeropuerto de Victoria. [36] [37] Dos días después, el avión partió de Victoria para tomar un vuelo en ferry a Orlando, Florida, sede de la Conferencia y exhibición de la Asociación Nacional de Aviación Comercial (NBAA) de 2008 . La primera nueva construcción Serie 400 Twin Otter (SN 845) realizó su primer vuelo el 16 de febrero de 2010 en Calgary , Alberta . [38] Transport Canada presentó a Viking Air Limited un Certificado Tipo DHC-6 enmendado que incluía la Serie 400 el 21 de julio de 2010. [10] Seis años después, en julio de 2016, se entregaron 100 series 400 a 34 clientes que operan en 29 países. [39] En junio de 2017, se han fabricado 125 desde que se reanudó la producción en 2010. [40]

Air Seychelles de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter en Bird Island, Seychelles
Un Seaborne Airlines DHC-6-300 equipado con flotadores realiza un aterrizaje en el agua en Saint Thomas, Islas Vírgenes de EE. UU.
DHC-6 Serie 100
Avión de transporte utilitario STOL bimotor, propulsado por dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A 20 de 550 shp (432 kW) .
Serie DHC-6 110
Variante de la Serie 100 construida para cumplir con BCAR (British Civil Air Regulations).
Serie DHC-6 200
Versión mejorada.
Serie DHC-6 300
Avión de transporte utilitario STOL bimotor, propulsado por dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A -27 de 680 shp (715 ESHP) (462 kW) .
Serie DHC-6 300M
Avión de transporte militar polivalente. Dos de estos fueron producidos como demostradores de "prueba de concepto". Desde entonces, ambos han vuelto a la conformidad con la Serie 300.
Serie DHC-6 310
Variante de la Serie 300 construida para cumplir con BCAR (British Civil Air Regulations).
Serie DHC-6 320
Variante de la Serie 300 construida para cumplir con las Regulaciones Aéreas Civiles de Australia.
Serie DHC-6 300S
Seis aviones demostradores equipados con 11 asientos, alerones laterales y sistema de frenado antideslizante. Desde entonces, todos han vuelto a la conformidad con la Serie 300.
Viking Air DHC-6 Serie 400
La producción de Viking Air, entregada por primera vez en julio de 2010, impulsada por dos motores Pratt & Whitney Canada PT6A -34, y disponible en tren de aterrizaje estándar, flotadores rectos, flotadores anfibios, esquís, esquís de ruedas o tren de aterrizaje de flotación intermedia ("neumáticos de tundra" ).
Hidroavión Viking Air DHC-6 Serie 400S
Versión en hidroavión de diecisiete asientos de Viking Air de la Serie 400 con dos flotadores y medidas de resistencia a la corrosión para la estructura del avión, los motores y el sistema de combustible. Las entregas a los clientes se planearon a principios de 2017. [41] 500 lb (230 kg) más livianas que las 400. [42]
CC-138
Aviones bimotores de transporte, búsqueda y rescate STOL para las Fuerzas Armadas Canadienses . Basado en el avión Serie 300.
UV-18A
Avión de transporte utilitario STOL bimotor para la Guardia Nacional de Alaska del Ejército de EE. UU . Seis construidos. Ha sido reemplazado por el C-23 Sherpa en el servicio del Ejército de EE. UU. En 2019, el Laboratorio de Investigación Naval de los Estados Unidos agregó un UV-18A al inventario del Escuadrón de Desarrollo Científico Uno ( VXS-1 ). [43]
UV-18B
Avión de entrenamiento de paracaídas para la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El 98 ° Escuadrón de Entrenamiento de Vuelo de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos mantiene tres [44] UV-18 en su inventario como aviones de entrenamiento de paracaidismo de caída libre, [45] y por el Equipo de Paracaidistas de la Academia, el Wings of Blue, para operaciones de paracaidismo durante todo el año. . Basado en el avión Serie 300.
UV-18C
Designación del Ejército de los Estados Unidos para tres Viking Air Series 400 entregados en 2013. [46]

270 Twin Otters estaban en servicio aéreo en 2018 y 14 pedidos: 111 en América del Norte y del Sur, 117 en Asia Pacífico y Medio Oriente (14 pedidos), 26 en Europa y 13 en África. [47]

El Twin Otter ha sido popular no solo entre los operadores de arbustos como reemplazo del monomotor de Havilland Canada DHC-3 Otter, sino también entre otros clientes civiles y militares, con más de 890 aviones construidos. Muchas aerolíneas de cercanías en los EE. UU. Comenzaron volando el Twin Otter en operaciones de pasajeros programadas.

Aerolíneas con seis aviones o más [47]
Operadoren servicio
[400 Viking]
(pedidos)
Trans Maldivian Airways55
Aerolíneas del Gran Cañón15
Kenn Borek Air13
Maldivas11
SonAir8
Aire Borealis9
Air Inuit7
SVG Aire7
Aviación Zimex7 [1]
Manta Air7 [4]
Aire Adelphi6
Aviastar Mandiri6
MASwings6
CARGAR 6
Seabird Airlines[6]

Kaymac Inc. , un contratista civil del gobierno con sede en Nevada, opera 18. [48]

Accidentes con víctimas mortales [49]
Fecha Vuelo Gordo. Localización Evento Surv.
29 junio 1972Aire Wisconsin 6715Estados Unidos, Wisconsin , Lago Winnebago chocó en el aire con un NCA Convair 580 que llevaba cinco, matando a todos. [50]
5 de enero de 1975Ejercito argentino13Argentina , Tucumán Se estrelló debido al mal tiempo y la falta de un plan de vuelo . [51]
9 de enero de 1975 Golden West Airlines 261 12 Estados Unidos, Whittier, California Chocó con un Cessna 150 , matando también a sus dos ocupantes
3 de mayo de 1976demostración11Zambia , Monze AF Basese estrelló en el despegue [52]
12 dic 1976 Allegheny Commuter 977 3 Erma, Nueva Jersey, Aeropuerto de Cape May se estrelló cerca de la pista
18 de enero de 1978Frontier Airlines3Estados Unidos, Colorado , Pueblo se estrelló durante un vuelo de entrenamiento [53]
2 de septiembre de 1978Aerolíneas Airwest11Canadá , BC , Vancouver , Coal Harbour Enfoque de la pérdida de control después de un corroída varilla falló y una solapa retrae [54]2
18 de noviembre de 1978Rescate del culto de JonestownGuyana , Port Kaituma atacado por cultistas mientras rescataban a personas; avión logró escapar con éxito. Otro avión no se fue y los ocupantes murieron a tiros [55] [56]
4 de diciembre de 1978Montaña Rocosa 2172Estados Unidos, Colorado, Buffalo Pass Impacto sobrevivible en la nieve, la formación de hielo intensa y la corriente descendente de las olas de las montañas [57]
30 de mayo de 1979 Vuelo 46 de Downeast 17 Estados Unidos, Maine, Rockland con destino a Boston, se estrelló a 2 km del aeropuerto de Rockland 1
24 julio 1981 Air Madagascar 11219 Madagascar, Maroantsetra CFIT en una montaña en condiciones nubladas [58]
31 julio 1981AF panameño FAP-2057Panamá , Provincia de Coclé incluido el presidente Omar Torrijos [59]
21 de febrero de 1982Pilgrim Airlines 4581EE. UU., RI , Embalse Scituate aterrizaje de emergencia después de que se produjera un incendio a bordo [60]10
11 de marzo de 1982Vuelo 933 de Widerøe15mar de Barents se estrelló cerca de Gamvik , Noruega
18 junio 1986Aerolíneas del Gran Cañón 620Estados Unidos, Arizona , Gran Cañón chocó con un Helitech Bell 206 , matando también a sus cinco ocupantes
28 de octubre de 1989Aloha Island Air 171220Estados Unidos, Hawaii , Molokai se estrelló contra una montaña en la aproximación al aeropuerto de Hoolehua . [61]
12 de abril de 1990Vuelo 839 de Widerøe5Noruega , fuera de Værøy se estrelló en el océano debido al viento
22 de abril de 1992Aviación del valle de PerrisdieciséisEstados Unidos, California , Aeropuerto de Perris Valley contaminación por combustible, pérdida de potencia y se estrelló cerca del final de la pista [62]6
27 de octubre de 1993 Vuelo 744 de Widerøe 6 Noruega, al este de Namsos CFIT en el bosque en una colina durante la aproximación por la noche con mal tiempo13
17 de diciembre de 1994 Beca de la misión de aviación 28 Papúa Nueva Guinea Se estrelló en el camino, [63] golpeando una montaña a 6,400 pies (2,000 m). [64]
10 de enero de 1995Merpati Nusantara 671514Indonesia , Estrecho de Molo desapareció con mal tiempo desde el aeropuerto de Bima hasta Satar Tacik , Ruteng . [sesenta y cinco]
30 de noviembre de 1996ACES Colombia15Colombia , cerca de Medellín 8 km. desde el aeropuerto Olaya Herrera [66]
7 de enero de 1997Polynesian Airlines 2113Samoa , monte Vaea CFIT con mal tiempo desviando a Faleolo de Pago Pago a Apia2
24 de marzo de 2001Air Caraïbes19Antillas francesas , San Bartolomé se estrelló cerca del aeropuerto Gustaf III , matando a uno en tierra. [67]
26 de mayo de 2006 Air Santo Tomé y Príncipe 4 Bahía Ana Chaves , Isla Santo Tomé El único avión de la aerolínea, registrado S9-BAL, se estrelló durante el vuelo de entrenamiento. [68]
9 de agosto de 2007 Vuelo 1121 de Air Moorea20Polinesia francesa , cerca del aeropuerto de Moorea con destino a Tahití , se estrelló poco después del despegue [69]
6 de mayo de 2007Fuerza Aérea y Espacial Francesa9Egipto , Península del Sinaí se estrelló mientras apoyaba a la fuerza multinacional y a los observadores [70]
8 de octubre de 2008Vuelo 103 de Yeti Airlines18Nepal , aeropuerto de Lukla destruido al aterrizar [71]1
2 de agosto de 2009Merpati Nusantara 9760dieciséisIndonesia , cerca de Oksibil se estrelló a unos 22 km (14 millas) al norte de Oksibil . [72]
11 de agosto de 2009Aerolíneas PNG Vuelo 468413Papúa Nueva Guinea se estrelló en una montaña mientras se dirigía de Port Moresby a Kokoda . [73]
15 de diciembre de 2010Tara Air22Nepal , Bosque de BilanduAccidente de Okhaldhunga Twin Otter en 2010 [74]
20 de enero de 2011Fuerza Aérea Ecuatoriana6Ecuador , El CaprichoEn ruta desde el aeropuerto Pastaza-Shell Mera al aeropuerto de Tena [75]
22 de septiembre de 2011Cartas del Ártico Sunwest2Canadá , NT , Yellowknife hidroavión se estrelló en la calle, hiriendo a siete. [76]
23 de enero de 2013Kenn Borek Air3Antártida , Monte Elizabeth skiplane perdido en la ruta del Polo Sur a la Bahía de Terra Nova . [77] [78] [79] [80]
10 de octubre de 2013Vuelo 3002 de MASwings2Malasia , aeropuerto de Kudat se estrelló al aterrizar [81]14
16 de febrero de 2014Aerolíneas de Nepal18Nepal , distrito de Arghakhanchi de camino a Jumla desde Pokhara. [82]
20 de septiembre de 2014Hevilift4Nueva Guinea , cerca de Port Moresby se estrelló al aterrizar [83]5
2 de octubre de 2015Aviastar 750310Indonesia , Regencia Luwu el piloto se desvió de su ruta a Makassar
24 de febrero de 2016Tara Air23Nepal , Pokhara se estrelló después del despegue [84]
30 de agosto de 2018Fuerza Aérea de Etiopía18Etiopía , cerca de Mojo de Dire Dawa , se estrelló en un lugar llamado Nannawa [85]
18 de sep de 2019PT Carpediem Aviasi Mandiri4Indonesia , Papua de Timika , se estrelló en el distrito de Hoeya [86]

Serie 100 [87]300 [87]400 [88]
Tripulación de cabina 1-2
Asientos 2019
Largo 49 pies 6 pulg (15,09 m) 51 pies 9 pulg (15,77 m)
Altura 19 pies 6 pulg / 5,94 m
Ala 65 pies 0 pulg. (19,81 m) de luz, 420 pies cuadrados (39 m 2 ) de área (10,05 AR)
Peso vacio 5,850l libras / 2,653  kg7,415 libras / 3,363 kg7,100 lb / 3,221 kg (sin alojamiento)
MTOW 10,500 libras / 4763 kg 12.500 libras / 5.670 kg [a]
carga útil 975 kg (2150 lb) en 1344 km (727 nm) 1135 kg (2500 lb) en 1297 km (700 nm)
860 kg (1900 lb) en 1705 km (920 nm) [b]		1842 kg (4061 lb) en 185 km (100 nm)
1375 kg (3031 lb) en 741 km (400 nm)
Capacidad de combustible 378 galones estadounidenses / 1466 L, [b] 2590 lb / 1175 kg
Turbohélices (× 2) P&WC PT6 A-20PT6A-27PT6A-34
Unidad de potencia 431 kW / 578 CV460 kW / 620 CV559 kW (750 caballos de fuerza)
Max. Crucero297 kilómetros por hora / 160 nudos338 km / h / 182 nudos337 kilómetros por hora (182 nudos) (FL100)
Despegue a 50 pies 1200 pies / 366 m
Aterrizaje desde 50 pies 1.050 pies / 320 m
Perdida de velocidad 65 mph
Gama de transbordadores 771  millas náuticas / 1,427 kilometros799 millas náuticas / 1480 km [c]
Resistencia 6,94 h [c]
Techo 25.000 pies / 7.620 m
Tasa de ascenso 1.600 pies / min (8.1 m / s)
FL100 consumo de combustible
146 kn (270 km / h)		468,2 lb (212,4 kg) / hora
0,311 nmi / lb (1,27 km / kg)
Potencia / masa 0,11 caballos de fuerza / libra (0,18 kW / kg)0,1 caballos de fuerza / libra (0,16 kW / kg)0,12 caballos de fuerza / libra (0,20 kW / kg)

Nota

  1. ^ militar -400: 14.000 lb / 6350 kg
  2. ^ a b Tanque de punta de ala opcional de 89 gal EE. UU. / 336 L para 3190 lb 1447 kg de combustible
  3. ^ a b Alcance del ferry de 989 nmi / 1832 km u 8,76 h de resistencia con tanques de punta de ala opcionales
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter Dibujo de 3 vistas

Desarrollo relacionado

  • Nutria de Havilland Canada DHC-3
  • de Havilland Canadá DHC-7 Dash 7

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Antonov An-28
  • Britten-Norman Trislander
  • CASA C-212 Aviocar
  • Dornier 228
  • Embraer EMB 110 Bandeirante
  • GAF Nomad N24
  • Harbin Y-12
  • IAI Arava
  • Deje que el L-410 Turbolet
  • PZL M28 Skytruck
  • Corto SC.7 Skyvan

Notas

  1. ^ Reed Business Information Limited (2 de abril de 2007). "Viking reinicia la producción de Twin Otter" . flightglobal.com . Consultado el 25 de enero de 2015 .
  2. ^ Mike Ody, Erik Johannesson, Ian Macintosh y Neil Aird (agosto de 2019). "Archivo Twin Otter" .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  3. ^ Poder - La historia de Pratt & Whitney Canadá, Kenneth H. Sullivan y Larry Milberry, CANAV Books 1989, ISBN  0-921022-01-8 , pág.146
  4. ^ "De havilland | 1963 | 0071 | Archivo de vuelo" .
  5. ^ "Índice de precios de aviones de pasajeros" . Vuelo internacional . 10 de agosto de 1972. p. 183.
  6. ^ Aircraft Value News (26 de noviembre de 2018). "Los valores de Dash8-400 enfrentan cierta incertidumbre a medida que Viking toma el control" .
  7. ^ "Viking adquiere certificados de tipo De Havilland". Archivado el 24 de agosto de 2006en Wayback Machine aiabc.com , el 24 de febrero de 2006. Consultado el 15 de mayo de 2010.
  8. ^ "Viking reinicia la producción de Twin Otter". flightglobal.com , 2 de abril de 2007. Recuperado: 15 de mayo de 2010.
  9. ^ Sarsfield, Kate. "Enfoques de certificación Viking Twin Otter Serie 400". Flightglobal , 3 de febrero de 2010. Recuperado: 15 de mayo de 2010.
  10. ^ a b "Comunicados de prensa". Archivado el 8 de septiembre de 2010 en la Wayback Machine Viking Air . Consultado el 15 de mayo de 2010.
  11. ^ "Twin Otter - Zimex Aviation". Archivado el 1 de mayo de 2008 en Wayback Machine zimex.ch . Consultado el 15 de mayo de 2010.
  12. ^ Jang, Brent (14 de mayo de 2010). "El renacimiento de un icono canadiense" . El globo y el correo . Consultado el 8 de agosto de 2012 .
  13. ^ "Viking Air reduce la producción de Twin Otter, despide 116" . Noticias internacionales de aviación . Consultado el 3 de julio de 2015 .
  14. ^ Phelps, Mark. "La nutria gemela actualizada despega". flyingmag.com , 16 de octubre de 2008. Recuperado: 15 de mayo de 2010.
  15. ^ "100th Viking Production Series 400 Twin Otter en exhibición en EAA Airventure 2017" (Comunicado de prensa). Viking Air. 21 de julio de 2017. Archivado desde el original el 28 de julio de 2017.
  16. ^ Ballah, Brett (28 de agosto de 2019). "El propietario de De Havilland cree que un enfoque renovado aumentará la cuota de mercado de Dash 8" . Noticias de la aviación occidental . Consultado el 19 de diciembre de 2019 .
  17. ^ "Manual de planificación de compras - tabla de turbopropulsores" . Aviones comerciales y de negocios . Segundo trimestre de 2021.
  18. ↑ North American Official Airline Guide (OAG), edición de febrero de 1976
  19. ^ "índice" . Departedflights.com . 2017-04-14 . Consultado el 26 de abril de 2017 .
  20. ^ [1] horarios del sistema de aerolíneas
  21. ^ [2] horarios del sistema de aerolíneas y guías de vuelo de OAG
  22. ^ "NSF PR 01-29 - Avión civil para evacuar al paciente del Polo Sur". nsf.gov . Consultado el 15 de mayo de 2010.
  23. ^ "2001 — Doctor evacuado del Polo Sur". Archivado el 15 de marzo de 2006 en archive.today www.70south.com . Consultado el 15 de mayo de 2010.
  24. ^ Williams, Jeff. "El piloto dice que el vuelo con pértiga no fue su mayor desafío". usatoday.com .
  25. ^ "Los pilotos regresan después del histórico rescate del Polo Sur". cbc.ca/news . Consultado el 15 de mayo de 2010.
  26. ^ "Aeronaves en la Antártida: British Antarctic Survey". Archivado el 29 de enero de 2008 en la Wayback Machine antarctica.ac.uk . Consultado: 31 de diciembre de 2007.
  27. ^ "La tripulación de Calgary evacua a un par del Polo Sur en un atrevido rescate antártico" . CBC News . Consultado el 23 de junio de 2016 .
  28. ^ "Imagen oficial". Archivado el 18 de julio de 2011 en la Wayback Machine fuerzaaerea.mil . Consultado el 15 de mayo de 2010.
  29. ^ Hulcazuk, Sergio. "Twin Otter: El castor patagonico". Archivado el 13 de agosto de 2010 en la Wayback Machine aeroespacio.com . Consultado el 15 de mayo de 2010.
  30. ^ "Flota". Kenn Borek Air. Consultado el 29 de junio de 2011.
  31. ^ Bob Antol (abril de 2001). "El rescate del Dr. Ron Shemenski del Polo Sur" . Diarios polares de Bob Antol . Consultado el 23 de enero de 2013 .
  32. ^ "Médico rescatado de la Antártida a salvo en Chile" . New Zealand Herald . 27 de abril de 2001 . Consultado el 23 de enero de 2013 .
  33. ^ Transcripción (26 de abril de 2001). "Avión con el Dr. Shemenski llega a Chile" . CNN . Consultado el 23 de enero de 2013 .
  34. ^ "Viking Twin Otter Series 400 logra encendido". Archivado el 11 de marzo de 2010en la Wayback Machine vikingair.com , el 25 de septiembre de 2008. Recuperado: 15 de mayo de 2010.
  35. ^ "Twin Otter agita sus alas sobre los cielos de Victoria". Archivado el 11 de octubre de 2008en Wayback Machine canada.com , 2 de octubre de 2008. Recuperado: 15 de mayo de 2010.
  36. ^ "Primer vuelo de la nueva Twin Otter, un éxito" aburrido ". Archivado 2008-10-02 en Wayback Machine canada.com , 1 de octubre de 2008. Recuperado: 15 de mayo de 2010.
  37. ^ Padfield, R. Randall y Matt Thurber. "Nutria gemela revivida realiza su primer vuelo". Archivado el 11 de octubre de 2008en la Wayback Machine ainonline.com , el 8 de octubre de 2008. Consultado el 15 de mayo de 2010.
  38. ^ "Twin Otter Series 400 completa la salida inaugural". flightglobal.com , 17 de febrero de 2010. Recuperado: 15 de mayo de 2010.
  39. ^ "Viking prepara la 100ª producción de la serie 400 Twin Otter para la entrega" (Comunicado de prensa). Viking Air. 12 de julio de 2016.
  40. ^ Jon Hemmerdinger (21 de junio de 2017). "Viking apunta a China, Rusia con Twin Otter" . Flightglobal .
  41. ^ "Lanzamiento del nuevo hidroavión Twin Otter". Piloto . Especialista Archant. Abril de 2016. p. 8.
  42. ^ "Una visita con Viking" . Air Insight. 1 de noviembre de 2016.
  43. ^ Richard Scott (3 de junio de 2019). "NRL introduce el avión UV-18 Twin Otter en la flota de prueba" . Consultado el 28 de febrero de 2020 .
  44. ^ "Hoja de datos 94 FTS". Archivado el 3 de marzo de 2016 en la Wayback Machine afhra.af.mil . Consultado el 12 de agosto de 2009.
  45. ^ "UV-18". globalsecurity.org . Consultado el 12 de agosto de 2009.
  46. ^ Kris Osborn (1 de octubre de 2012). "Ejército desarrollando nuevos aviones de ala fija" . ejército.mil . Consultado el 25 de enero de 2015 .
  47. ^ a b "Censo mundial de aerolíneas 2018" . Flightglobal.com . Consultado el 27 de agosto de 2018 .
  48. ^ Kaymac Inc. "Acerca de" .
  49. ^ "incidencias en la base de datos de seguridad de ASN" . Fundación de seguridad de vuelo. 30 de agosto de 2018.
  50. ^ Consejo nacional de seguridad del transporte "Informe de accidente de avión North Central Airlines, Inc., Allison Convair 340/440 (CV-580), N90858 y Air Wisconsin, Inc., DHC-6, N4043B, cerca de Appleton, Wisconsin, 29 de junio 1972, adoptado el 25 de abril de 1973 ". Informe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte Número NTSB-AAR-73-09. Consultado: 5 de julio de 2017
  51. ^ "A 36 años de la ONU fatal accidente en los cerros tucumanos" (en español) . Consultado el 9 de octubre de 2017 .
  52. ^ "Accidente de avión ASN de Havilland Canadá DHC-6 Twin Otter 300 C-GDHA Monze" .
  53. ^ "Muertes en la familia". Muertes de Frontier Airlines . Consultado el 24 de agosto de 2010.
  54. ^ "Descripción del accidente - 2 de septiembre de 1978" . Red de seguridad operacional de la aviación . 30 de agosto de 2018.
  55. ^ "Escape de Jonestown" . 2014-11-12.
  56. ^ "Sobreviviendo al corazón de las tinieblas / Veinte años después, Jackie Speier recuerda cómo sus compañeros y el ron la ayudaron a soportar la noche de la masacre de Jonestown" . 1998-11-13.
  57. ^ Kotz, Peter. Twin Otter Crash in The Rockies Plane & Pilot, 7 de enero de 2019
  58. ^ "Viernes 24 de julio de 1981" . aviation-safety.ne . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 6 de julio de 2019 .
  59. ^ "24 años después del accidente". Archivado el 11 de julio de 2010 en la Wayback Machine Prensa . Consultado: 5 de marzo de 2005.
  60. ^ "Informe de accidentes de aeronaves de la Junta Nacional de seguridad en el transporte NTSB-AAR-82-7" (PDF) . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 20 de julio de 1982 . Consultado el 5 de julio de 2017 .
  61. ^ "Informe de accidentes de aeronaves de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte NTSB / AAR-90/05" (PDF) . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 25 de septiembre de 1990 . Consultado el 5 de julio de 2017 .
  62. ^ "Número de accidente del informe final de accidente de aviación de la Junta de seguridad de transporte nacional: LAX92MA183" . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 5 de agosto de 1993 . Consultado el 5 de julio de 2017 .
  63. ^ "Accidente de avión mata a 28 en Papua Nueva Guinea" . Resúmenes de noticias mundiales . New York Times. 1994-12-19.
  64. ^ "Descripción del accidente" . Red de seguridad operacional de la aviación.
  65. ^ Ranter, Harro y Fabian I. Lujan. "Accidente de aeronave ASN de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 PK-NUK Molo Strait". Aviation Safety Network, 2011. Consultado el 27 de junio de 2011.
  66. ^ "Informe de accidente De Havilland DHC 300 - ACES HK2602" (PDF) . Aeronáutica civil de Colombia. Archivado desde el original (PDF) el 2 de enero de 2014. (en español)
  67. ^ "Accident survenu le 24 mars 2001 sur l'île de Saint-Barthélemy (971) au DHC-6-300« Twin-Otter »immatriculé F-OGES exploité par Caraïbes Air Transpor" (en francés). Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile , 7 de octubre de 2001.
  68. ^ "Jornal de São Tomé" . 2006-09-02. Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2006 . Consultado el 28 de febrero de 2021 .
  69. ^ Clark, Amy S. "20 pensó muerto en accidente aéreo del Pacífico". CBS News , 9 de agosto de 2007.
  70. ^ "Descripción del accidente: L'Armée de L'Air 742 / CB". Red de seguridad operacional de la aviación . Recuperado: 15 de diciembre de 2009.
  71. ^ "Choque". Noticias de la BBC. Consultado el 8 de octubre de 2008.
  72. ^ Hradecky, Simon. "Accidente: el avión Merpati DHC6 impactó la montaña". Aviation Herald , 16 de octubre de 2009. Consultado el 15 de mayo de 2010.
  73. ^ "Clima mixto informado antes de que se estrellara el avión PNG". The Australian , 2 de agosto de 2009. Recuperado: 15 de mayo de 2010.
  74. ^ Shrestha, Manesh. "22 muertos en accidente aéreo en Nepal". CNN, 15 de diciembre de 2010. Recuperado: 2 de febrero de 2012.
  75. ^ "Descripción del accidente - 20 de enero de 2011" . Red de seguridad operacional de la aviación . 30 de agosto de 2018.
  76. ^ "Accidente de avión de Yellowknife mata a 2 personas". CBC, 22 de septiembre de 2011. Recuperado: 2 de febrero de 2012.
  77. ^ CTV News (23 de enero de 2013). "Avión Kenn Borek que transportaba a tres canadienses desaparecidos en la Antártida" . CTV . Consultado el 23 de enero de 2013 .
  78. ^ "23 de enero de 2013" . Red de seguridad operacional de la aviación. 24 de enero de 2013 . Consultado el 25 de enero de 2013 .
  79. ^ Radio-Canada (23 de enero de 2013). "Un avion transportant trois Canadiens est disparu en Antarctique" (en francés). Estación Radio-Canadá . Consultado el 23 de enero de 2013 .
  80. ^ CTV News (26 de enero de 2013). "Restos del avión perdido encontrado, accidente considerado 'no sobrevivible ' " . Noticias CTV . Consultado el 26 de enero de 2013 .
  81. ^ "Descripción del accidente" . Red de seguridad operacional de la aviación .
  82. ^ "Accidente: Nepal DHC6 cerca de Khidim el 16 de febrero de 2014, terreno impactado por aviones" . Avherald.com . Consultado el 16 de febrero de 2014 .
  83. ^ "Accidente: Hevilift DHC6 cerca de Port Moresby el 20 de septiembre de 2014, impacto con el terreno" . Avherald.com . Consultado el 22 de septiembre de 2014 .
  84. ^ Sugam Pokharel, Holly Yan y Greg Botelho, CNN (24 de febrero de 2016). "Accidente de avión en Nepal: el avión de Tara Air se cae, se teme que 23 muertos" . CNN .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  85. ^ Sisay, Andualem (30 de agosto de 2018). "17 muertos en accidente de avión militar en Etiopía" . El este de África . Nairobi . Consultado el 30 de agosto de 2018 .
  86. ^ Aditra, Irsul (25 de septiembre de 2019). "Jenazah Korban Pesawat Twin Otter yang Jatuh di Papua Berhasil Dievakuasi" . Kompas . Timika . Consultado el 26 de septiembre de 2019 .
  87. ^ a b Gerard Frawley. "De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter" . El Directorio Internacional de Aeronaves Civiles - vía Airliners.net.
  88. ^ "Twin Otter Serie 400" (PDF) . Aviones vikingos. 7 de julio de 2015.

Bibliografía

  • Harding, Stephen (noviembre-diciembre de 1999). "Conexión canadiense: inclinación de la aviación del ejército estadounidense por tipos canadienses". Entusiasta del aire (84): 72–74. ISSN  0143-5450 .
  • Hotson, Fred W. La historia de De Havilland Canada. Toronto: CANAV Books, 1983. ISBN  0-07-549483-3 .
  • Rossiter, Sean. Otter & Twin Otter: Los aviones universales . Vancouver: Douglas y McIntyre, 1998. ISBN  1-55054-637-6 .

  • Sitio web de de Havilland DHC-6 Twin Otter por Neil Aird
  • Blog de de Havilland DHC-6 Twin Otter por Erik Johannesson
  • Página web oficial