NS 3=6
El DKW 3=6 era una berlina compacta de tracción delantera fabricada por Auto Union GmbH . El automóvil se presentó en el Salón del automóvil de Frankfurt en marzo de 1953 y se vendió hasta 1959. También recibió el nombre de DKW Sonderklasse y, siguiendo el número del proyecto de fábrica, como DKW F91 . A partir de 1958, año en el que ya se vendía el sucesor del automóvil y, por lo tanto, la versión anterior se había convertido, en esencia, en un modelo 'agotado', se identificó más simplemente como DKW 900 .
Además de las complicaciones relacionadas con su nombre, las características notables del 3 = 6 incluyeron su motor de dos tiempos y su diseño de tracción delantera junto con el manejo seguro que resultó. [2]
En un segmento de mercado cada vez más dominado por el Volkswagen Beetle , el competidor de Auto Union también contaba con un espacio interior líder en su clase, especialmente después de la llegada de la versión de cuatro puertas, que presentaba una distancia entre ejes ligeramente extendida.
El DKW 3=6 reemplazó a su debido tiempo al DKW F89 / Meisterklasse , aunque el Meisterklasse se mantuvo en producción hasta abril de 1954. A su vez, el 3=6 fue reemplazado por el más potente Auto Union 1000 , ofrecido ya desde 1957.
DKW era una de las cuatro empresas que se habían unido en 1932 para formar Auto Union con sede en Zwickau . La empresa fue efectivamente refundada en Alemania Occidental en 1949, tras la pérdida de los activos de Zwickau a manos de los soviéticos . Tres de las cuatro empresas que habían constituido Auto Union antes de la guerra parecían improbables de reaparecer a ambos lados del Telón de Acero , pero a partir de 1949 se utilizó el nombre DKW para el F89 ensamblado por Auto Union en el oeste : este era el modelo reemplazado por el 3=6.
Quizás fue en reconocimiento de que se habían agotado todas las ventajas de marketing percibidas disponibles de los nombres no convencionales, que a partir de 1958 el automóvil se vendió simplemente como DKW 900, y el nombre ahora se basa convencionalmente en el desplazamiento aproximado del motor del automóvil. El modelo sucesor , ya en producción en 1957, también se benefició de esta nomenclatura menos desafiante.
