Las locomotoras de vapor de la DR Clase 22 fueron locomotoras de trenes de pasajeros reconstruidas en servicio con la Deutsche Reichsbahn en Alemania Oriental después de la Segunda Guerra Mundial .
DR Clase 22 | |
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Números) | 22 001 - 22 085 |
Cantidad | 85 |
Fabricante | RAW Meiningen |
Año (s) de fabricación | 1958-1962 |
Retirado | 1971 |
Disposición de la rueda | 2-8-2 |
Disposición del eje | 1′D1 ′ h3 |
Tipo | P 46,18 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 23.700 mm (77 pies 9 pulgadas) |
Peso de servicio | 107,5 toneladas (105,8 toneladas largas; 118,5 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 74,0 toneladas (72,8 toneladas largas; 81,6 toneladas cortas) |
Eje de carga | 18,7 toneladas (18,4 toneladas largas; 20,6 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 110 kilómetros por hora (68 mph) |
Potencia indicada | 1,690 PS (1,240 kW; 1,670 hp) |
Diámetro de la rueda motriz | 1.750 mm (5 pies 8+7 ⁄ 8 pulgadas) |
Diámetro de la rueda principal | 1.000 mm (3 pies 3+1 ⁄ 4 pulg.) |
Diámetro de la rueda de arrastre | 1.100 mm (3 pies 7+1 ⁄ 4 pulg.) |
Engranaje de válvula | engranaje de válvula exterior con corredera Winterthur |
No. de cilindros | Tres |
Diámetro interior del cilindro | 520 milímetros ( 20+1 ⁄ 2 pulg.) |
Golpe del pistón | 660 mm (26 pulgadas) |
Sobrepresión de la caldera | 16 bar (1,60 MPa; 232 psi) |
No de tubos calefactores | 112 |
No de tubos de humo | 36 |
Longitud del tubo de calentamiento | 5.700 mm (18 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Área de rejilla | 4,23 m 2 (45,5 pies cuadrados) |
Área de calentamiento radiativo | 21,3 m 2 (229 pies cuadrados) |
Área de calentamiento de tubos | 185 m 2 (1.990 pies cuadrados) |
Área de recalentamiento | 83,80 m 2 (902,0 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 206,30 m 2 (2220,6 pies cuadrados) |
Tierno | 2′2 ′ T 32/34 (22 001 con 2′2 T30 de 25 001 ) |
Capacidad de agua |
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Combustible | Carbón duro: 10 toneladas (9,8 toneladas largas; 11 toneladas cortas) |
Calefacción de trenes | Vapor |
Características | 22001 recibió un calentador de agua de alimentación Knorr y un freno de contrapresión Riggenbach en lugar del equipo de MT |
Estos motores fueron reconstruidos a partir de locomotoras DRG Clase 39.0-2 y aparecieron entre 1958 y 1962 como parte del programa de reconstrucción . Este último tenía un problema importante: la caldera no generaba suficiente vapor y las tuberías de vapor estaban demasiado enrolladas, lo que reducía considerablemente la potencia máxima del motor. Un total de 85 ejemplos estaban equipados con una nueva combustión-cámaras de la caldera con un IE para hormigoneras precalentador . El bastidor de la locomotora tuvo que ampliarse para acomodar el nuevo motor. La caja de fuego exterior más ancha significaba que la cabina del conductor necesitaba una pared trasera modificada. A las locomotoras se les asignó el número de operación 22 001–085 y se alojaron principalmente en las divisiones de Reichsbahn de Dresde y Erfurt .
La RD empleó las locomotoras en tareas pesadas de trenes expresos en los horarios de la DRG Clase 01 , lo que provocó la sobrecarga de los componentes originales (grietas en el bastidor, daños en el pistón). Como resultado, siguió la jubilación anticipada. En 1968, 50 de las 85 calderas Reko de la Clase 22 se utilizaron para la reconstrucción de la DRG Clase 03 .
En 1970, los motores se asignaron a la Clase 39 bajo el nuevo esquema de numeración computarizado de la República Dominicana. Sin embargo, en 1970 solo unas pocas máquinas seguían funcionando, en Halberstadt y Saalfeld . En 1971 se retiró el último. Hasta principios de la década de 1990, se utilizaban nueve motores como generadores de vapor.
Los vehículos estaban equipados con 2'2' T 32 o 2'2' T 34 ofertas .
Ver también
Referencias
- Heinrich, R .; Schnabel, H. (2001). Muere Baureihe 22 . Friburgo: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-122-8.