Este artículo contiene una lista de locomotoras y ferrocarriles de la Deutsche Reichsbahn (Alemania del Este) (RD) según el sistema de numeración introducido por la República Dominicana el 1 de julio de 1970.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/a/ae/Deutsche_Reichsbahn_DDR.svg/200px-Deutsche_Reichsbahn_DDR.svg.png)
Tras la reunificación de Alemania en octubre de 1990 , las locomotoras y los ferrocarriles de la República Dominicana se incorporaron (y se renumeraron) el 1 de enero de 1992 en el sistema de clasificación de la Deutsche Bundesbahn (DB) de Alemania Occidental , emitido originalmente el 1 de enero de 1968, en preparación para la fusión de los dos ferrocarriles nacionales alemanes que tuvieron lugar el 1 de enero de 1994. Esta nueva numeración también se describió como la "clasificación de locomotoras de Deutsche Bahn AG ", ya que se necesitaban una serie de cambios y adiciones al sistema de DB de 1968.
Clasificación antes de 1970: ver también sistema de clasificación DRG .
Locomotoras de vapor
En el plan de numeración de DR, las siguientes prácticas adicionales eran comunes:
- xx .6 xxx locomotoras, que se originaron en antiguos ferrocarriles privados.
A partir de 1970 se introdujeron las siguientes subclases para todas las locomotoras de vapor, siendo el número de locomotora siempre de cuatro dígitos:
- xx .0 locomotoras con combustión de aceite
- xx .1–8 locomotoras con cocción de parrilla
- xx .9 locomotoras con combustión de polvo de carbón
Clase | Clase o tipo original | Disposición del eje ( UIC ) | Subclase | Observaciones | |
---|---|---|---|---|---|
hasta 1970 | desde 1970 | ||||
Locomotoras tiernas de tren expreso | |||||
01.0-2 | 01.2 | Einheitslok | 2′C1 ′ | S 36,20 | |
01.5 | 01.0, 01.1 | Rekolok | 2′C1 ′ | S 36,20 | |
03.0-2 | 03.2 | Einheitslok | 2′C1 ′ | S 36,18 | |
03.0-2 | 03.2 | Rekolok | 2′C1 ′ | S 36,18 | |
03.10 | Einheitslok | 2′C1 ′ | S 36,18 | ||
03.10 | 03.0, 03.1 | Rekolok | 2′C1 ′ | S 36,18 | |
07.10 | Reconstruir desde SNCF 231-E | 2′C1 ′ | S 36,18 | Puntual | |
08.10 | Reconstruir desde SNCF 241-A | 2′D1 ′ | S 47,19 | Puntual | |
17.10-12 | Prusiano S 10.1 | 2′C | S 35,17 | ||
18.0 | Sajón XVIII H | 2′C1 ′ | S 36,17 | ||
18 201 | 02 0201 | Neubaulok | 2′C1 ′ | S 36,20 | Puntual |
18 314 | 02 0314 | Rekolok | 2′C1 ′ | S 36,19 | Puntual |
19,0 | Saxon XX HV | 1′D1 ′ | S 46,17 | ||
19,0 | 04.0 | Rekolok | 1′D1 ′ | S 46,18 | |
Locomotoras tiernas para trenes de pasajeros | |||||
22 | 39 | Rekolok | 1′D1 ′ | P 46,18 | |
23 | Einheitslok | 1′C1 ′ | P 35.18 | ||
23 | 35,2 | Rekolok | 1′C1 ′ | P 35.18 | |
23.10 | 35,1 | Neubaulok | 1′C1 ′ | P 35.18 | |
24 | 37 | Einheitslok | 1′C | P 34.15 | |
25 | Neubaulok | 1′D | P 45.17 | Único, reconstruido a 25 1002 | |
25.10 | Neubaulok | 1′D | P 45.18 | ||
36,0–4 | Prusiano P 4.2 | 2′B | P 24.15 | ||
38,2 | 38,5 | Saxon XII H2 | 2′C | P 35.15 | |
38.10–40 | 38,1–4 | Prusiano P 8 | 2′C | P 35.17 | |
39 | Prusiano P 10 | 1′D1 ′ | P 46,19 | Rekolok clasificado como BR 22 | |
Locomotoras tiernas para trenes de mercancías | |||||
41 | 41 | Einheitslok | 1′D1 ′ | G 46.18, G 46.20 | |
41 | 41 | Rekolok | 1′D1 ′ | G 46,18 | |
42 | Kriegslokomotive | 1′E | G 56,17 | ||
43 | Einheitslok | 1′E | G 56.20 | ||
44 | 44,0 44,1–2 44,9 | Einheitslok | 1′E | G 56.20 | Cocción de aceite Cocción de polvo de carbón |
H 45 | Reconstruir desde Einheitslok 45 | 1′E1 ′ | G 57.20 bzw. G 57,18 | Único, canibalizado por 18201 | |
50 | 50.10–31 | Einheitslok | 1′E | G 56,15 | |
50.35–37 | 50.35–37 | Rekolok | 1′E | G 56,15 | |
50,40 | 50,4 | Neubaulok | 1′E | G 56,15 | |
50,50 | 50,0 | Rekolok con cocción de aceite | 1′E | G 56,15 | |
52 | 52.10–77 | Kriegslok | 1′E | G 56,15 | |
52,80 | 52,80 | Rekolok | 1′E | G 56,15 | |
52 | 52,90 | Reconstrucción de DR | 1′E | G 56,15 | Cocción de polvo de carbón |
55,0–6 | Prusiano G 7.1 | D | G 44,13 | ||
55,7–8 | Prusiano G 7.2 | D | G 44,13 | ||
55.16–22 | Prusiano G 8 | D | G 44,14 | ||
55.25–56 | Prusiano G 8.1 | D | G 44,17 | ||
56,1 | Prusiano G 8.3 | 1′D | G 45,17 | ||
56,2–8 | Prusiano G 8.1 con eje portador Mecklenburg G 8.1 con eje portador | 1′D | G 45,17 | ||
56.20–29 | 56.20–29 | Prusiano G 8.2 Oldenburg G 8.2 | 1′D | G 45,17 | |
57.10–35 | 57.13–32 | Prusiano G 10 | mi | G 55,15 | |
58,2–5, 10–21 | 58.11–13 58.14 - 58.10–21 | Baden G 12 Saxon XIII H (variante 1919) Württemberg G 12 Prusiano G 12 | 1′E | G 56,17 | |
58.30 | 58.30 | Rekolok Prusia G 12 | 1′E | G 56,17 | |
Locomotoras cisterna para trenes de pasajeros | |||||
60 | ex Lübeck-Büchener Eisenbahn | 1′B1 ′ | Calle 24.18, Calle 24.19 | ||
61 | Einheitslok | 2′C3 ′ | St 38.18 | Único, 61002 reconstruido a 18201 | |
62 | 62 | Einheitslok | 2′C2 ′ | Pt 37,20 | |
64 | 64 | Einheitslok | 1′C1 ′ | Pt 35.15 | |
65,10 | sesenta y cinco | Neubaulok | 1′D2 ′ | Pt 47.18 | |
70,1 | Baden I g | 1B | Pt 23,15 | 70125 Único | |
71,3 | Saxon IV T | 1′B1 ′ | Pt 24,16 | ||
72,0–3 | Prusiano T 5.2 | 2′B | Pt 24,17 | Único 72 001, ex ELE | |
74,0–3 | Prusiano T 11 | 1′C | Pt 34,16 | ||
74,4-13 | T 12 de Prusia | 1′C | Pt 34,18 | ||
75.0-3 | Baden VI b | 1′C1 ′ | Pt 34,15 | ||
75,4, 10-11 | Baden VI c | 1′C1 ′ | Pt 34,16 | ||
75,5 | 75,5 | Saxon XIV HT | 1′C1 ′ | Pt 34,17 | |
77,1 | Palatine Pt 3/6 , Bávaro Pt 3/6 | 1′C2 ′ | Pt 36,16 | Puntual | |
78,0–5 | 78 | Prusia T 18 , Württemberg T 18 | 2′C2 ′ | Pt 37,17 | |
79 | Reconstruir AL / SNCF 242 TA | 2′D2 ′ | Pt 48,16 | Puntual | |
Locomotoras cisterna para trenes de mercancías | |||||
80 | Einheitslok | C | 33,17 GT | ||
83.10 | 83 | Neubaulok | 1′D2 ′ | 55,18 GT | |
84 | Einheitslok | 1′E1 ′ | 57,20 gt | ||
86 | 86 | Einheitslok | 1′D1 ′ | 46,15 GT | También adquirido como ÜK ( Übergangskriegslok ) |
89,0 | Einheitslok | C | 33,16 GT | ||
89,2 | Saxon VT | C | 33,14 GT | ||
89,2 | Saxon VT | C | 33,14 GT | Última serie con distancia entre ejes acortada | |
89,6 | Bávaro D II.II | C | 33,15 GT | ||
89,7 | Bávaro R 3/3 | C | 33,15 GT | ||
89,8 | Bávaro R 3/3 | C | 33,16 GT | Copia DRG | |
89,62 | Prusiano T 3 | C | G 33,10 | T3 con licitación | |
89,64 | T 7 de Prusia | C | 33,12 GT | Única (89 6401) | |
89,70–75 | 89 | Prusiano T 3 | C | GT 33,10, GT 33,11, GT 33,12 | |
90 | Prusiano T 9.1 | 1′C | 34,14 GT | ||
91,3-18 | Prusiano T 9.3 | 1′C | 34,15 GT | ||
91,19, 64 | Mecklemburgo T 4 | 1′C | Gt 34,11, Gt 34,12, Gt 34,13 | ||
91,20 | Württemberg T 9 | 1′C | 34,15 GT | ||
92,2–3 | Baden X b.1-7 | D | Gt 44,15, Gt 44,16 | ||
92,4 | Prusiano T 13.1 | D | Gt 44,15, Gt 44,16 | ||
92,5-10 | Prusia T 13 , Oldenburg T 13 | D | Gt 44,15, Gt 44,16 | ||
93,0–4 | 93,8 | Prusiano T 14 | D | 46,16 GT | |
93,5-12 | 93 | Prusiano T 14.1 Württemberg T 14 | D | 46,17 GT | |
94,2–4 | Prusiano T 16 | mi | 55,15 GT | ||
94,5-17 | 94 | Prusiano T 16.1 | mi | 55,17 GT | |
94.20-21 | 94 | Saxon XI HT | mi | 55,16 Gt | |
95,0 | Prusiano T 20 | 1′E1 ′ | 57,19 GT | ||
95,66 | HBE Tierklasse | 1′E1 ′ | 57,16 GT | ||
96 | Bávaro Gt 2x4 / 4 | D′D | Gt 88,15, Gt 88,16 | ||
98 | 98 | varios | Locomotoras Lokalbahn y ramales | ||
Locomotoras de vapor de vía estrecha | |||||
99 | 99 | varios | Locomotoras de vía estrecha |
Locomotoras diésel y locomotoras pequeñas
Clase DR | Clase DB | Disposición del eje ( UIC ) | Tipo de propulsión | Observaciones | |
---|---|---|---|---|---|
hasta 1970 | desde 1970 | desde 1992 | |||
Kö | 100,0 | B | Mecánico | ||
Kö | 100,1–7 | 310 | B | Mecánico | |
Köf | 100,8–9 | 310 | B | Hidráulico | |
V 15 | 101.1–3 | 311 | B | Hidráulico | |
101,5–7 | 311 | B | Hidráulico | Reconstruir motor | |
V 23 | 102,0 | 312 | B | Hidráulico | |
102,1 | 312 | B | Hidráulico | ||
V 36 | 103 | C | Hidráulico | ||
104 | 344 | D | Hidráulico | Conversiones a la baja de BR 105/106 | |
105 | 345 | D | Hidráulico | Desbordamiento de la BR 106 | |
V 60 | 106 | 346 | D | Hidráulico | |
(105/106) | 347 | D | Hidráulico | Ruso de vía ancha, estación del puerto de ferry de Mukran / Sassnitz | |
V 75 | 107 | Bo′Bo ′ | Eléctrico | ||
108 | 298 | CAMA Y DESAYUNO' | Hidrodinámico | ||
V 100 | 110 | 201 | CAMA Y DESAYUNO' | Hidráulico | |
111 | 293 | CAMA Y DESAYUNO' | Hidráulico | ||
112 | 202 | CAMA Y DESAYUNO' | Hidráulico | ||
114 | 204 | CAMA Y DESAYUNO' | Hidráulico | ||
115 | CAMA Y DESAYUNO' | Hidráulico | Por un corto tiempo la clase correcta fue BR 114 | ||
V 180 | 118,0–1, 5 | 228,0–1, 5 | CAMA Y DESAYUNO' | Hidráulico | Algunos con motor de reconstrucción 118.5 desde 118.0 |
V 180 | 118,2–4, 6–8 | 228.2–4, 6-8 | C′C ′ | Hidráulico | Algunos con motor de reconstrucción 118.6–8 desde 118.2–4 |
119 | 219 | C′C ′ | Hidráulico | Frente cambiado de locomotora 116 | |
V 200 | 120 | 220 | Coco' | Eléctrico | |
V 300 | 130 | 230 | Coco' | Eléctrico | |
131 | 231 | Coco' | Eléctrico | ||
132 | 232 | Coco' | Eléctrico | ||
142 | 242 | Coco' | Eléctrico | ||
Köf 6001, 6003 | 199,0 * | 399,0 | C | Hidráulico | 199 001 (100 901), 199 002 (100 902), ancho de 750 mm |
Kö 6002 | C | Mecánico | Calibre de 750 mm | ||
Kö 6004 | C | Mecánico | Calibre de 750 mm | ||
Kö 6005 | B | Mecánico | Ns 3, tipo de calibre 750 mm | ||
Kö 6501, 6502 | 199,0 * | B | mecánico | Ns 3, 100903 (199003 I , 199991), 100904 (199004 I , 199992), ancho de 1000 mm | |
199,0 * | C | Mecánico | 199005 y 006 (100905 y 100906), calibre 1000 mm | ||
199,0 * | C | Mecánico | 199007, 008, 750 mm de ancho | ||
Kö | 199,0 * | 399,1 | B | mecánico | 199 003 II , 004 II , 010-012, KO II re-calibrada, de calibre 1,000 mm |
199,1 * | C | Mecánico | 199101, 102, 600 mm de ancho | ||
199,1 * | C | Mecánico | 199103, calibre 600 mm | ||
Kb 040. | B | Mecánico | Kb 0401–0409, ancho de 600 mm | ||
V 30 C | 199,3 * | 399,1 | C | Hidráulico | (103901) Calibre 1000 mm |
199,8 | 299,8 | C′C ′ | Hidráulico | Calibre 1000 mm | |
V 36K | CAMA Y DESAYUNO' | Hidráulico | Calibre de 750 mm |
- * La clasificación 199 se introdujo por primera vez en 1973.
Ferrocarriles diésel
Clase DR | Clase DB | Disposición del eje ( UIC ) | Tipo de propulsión | Observaciones | |
---|---|---|---|---|---|
hasta 1970 | desde 1970 | desde 1992 | |||
VT 2.09 | 171 | 771 | 1A | Mecánico | Railbus |
VT 2.09.01 | 172,0 | 772.0 | 1A | Mecánico | Railbus |
VT 2.09.02 | 172,1 | 772.1 | 1A | Mecánico | Railbus |
772,3 | 1A | Hidromecánica | Reconstruir desde el autocar | ||
VT 4.12 | 173 | (1A) (A1) | Mecánico | Variante de Bautzen | |
VT 18,16 | 175 | 675 | B′2 ′ +… + 2′B ′ | Hidráulico | Variante de Görlitz |
VT 12.14 | 181 | (1 B) 2 ′ +… + 2 ′ (B1) | Mecánico | Variante de Ganz | |
SVT 137,2 + 8 | 182 | eléctrico | Variante DRG Köln | ||
SVT 137 | 183 | div. | Variante de DRG Hamburgo y Leipzig | ||
VT 137,2 | 184 | div. | Variante DRG Ruhr | ||
VT 137,5 | 185 | Algunos fueron (1A) (A1) | div. | Algunos eran ferrocarriles privados | |
VT 135 | 186 | Algunos eran 1A | div. | Algunos eran ferrocarriles privados | |
VT 133,5 / VT 137,5 | 187 | div. | Mecánico | Railbus privado, vía estrecha , p . Ej. , NWE T 3 , GHE T 1 , FKB T 1 y 2 | |
ORT 135,7 | 188,0 | 708.0 | A1 | mecánico | Railbus de inspección de catenaria (Oberleitungsrevisionstriebwagen u ORT) |
VT 137,7 | 188,1 | 723.1 | 2′Bo ′ | Eléctrico | Vehículo de medición de radio (FMT) |
ORT 137,7 | 188,2 | 708.2 | (1A) 2 ′ | Mecánico | Railbus de inspección de catenaria (Oberleitungsrevisionstriebwagen u ORT) |
188,3 | 708,3 | B′2 ′ | Hidráulico | Railbus de inspección de catenaria (Oberleitungsrevisionstriebwagen u ORT) |
Locomotoras electricas
Con la excepción de la BR 251, todas las locomotoras están diseñadas para 15 kV / 16,7 Hz ~.
Clase DR | Clase DB | Disposición del eje ( UIC ) | Observaciones | |
---|---|---|---|---|
hasta 1970 | desde 1970 | desde 1992 | ||
E 04 | 204 | 1′Co1 ′ | ||
E 05 | 1′Co1 ′ | |||
E 11 | 211 | 109 | Bo′Bo ′ | |
212 | 112 | Bo′Bo ′ | ||
E 17 | 1′Do1 ′ | |||
E 18 | 218 | 1′Do1 ′ | ||
E 21 | 2′Do1 ′ | |||
230 | 180 | Bo′Bo ′ | Locomotora de doble sistema (15 kV, 16,7 Hz ~ / 3 kV =) para servicios internacionales en Checoslovaquia , idéntica a la ČSD 372 | |
E 42 | 242 | 142 | Bo′Bo ′ | |
243 | 143 | Bo′Bo ′ | ||
E 44 | 244 | Bo′Bo ′ | ||
250 | 155 | Coco' | ||
E 251 | 251 | 171 | Coco' | 25 kV, 50 Hz ~ ( ferrocarril de Rübeland ) |
252 | 156 | Coco' | ||
E 94 | 254 | Coco' | ||
E 77 | (1′B) (B1 ′) | |||
E 95 | (255) | 1′Co + Co 1 ′ | Ya no se vuelve a numerar | |
E 191 | - | CAMA Y DESAYUNO' | 600 V =; 1.000 mm ( línea de vía estrecha Klingenthal – Sachsenberg-Georgenthal) |
Vagones eléctricos
Clase | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Railbus | Entrenador de conducción | Entrenador de remolque | Clase DB | ||||
hasta 1969 | desde 1970 | hasta 1969 | desde 1970 | hasta 1969 | desde 1970 | desde 1992 | Observaciones |
ET 25 | 285 | - | - | - | |||
ET 25.2 | 285,2 | - | - | - | |||
ET 125 | 276.0 | - | EB 125 | 276 | 476/876 | S-Bahn Berlín | |
ET 165 | 275 | ES 165 | 275 | EB 165 | 275 | 475/875 | S-Bahn Berlín |
ET 166 | 276.0 | - | EB 166 | 276 | 476/876 | S-Bahn Berlín | |
ET 167 | 277 | - | EB 167 | 277 | 477/877 | S-Bahn Berlín | |
ET 168 | 278 | ES 168 | 278 | - | 478/878 | S-Bahn Berlín | |
ET 169 | - | - | EB 169 | - | - | S-Bahn Berlín | |
ET 170.0 | 278,2 | - | - | - | Tren experimental para el S-Bahn de Berlín | ||
- | 270 | - | - | 270 | 485/885 | Nueva construcción para S-Bahn de Berlín | |
- | - | - | - | - | 480 | Nueva construcción para el S-Bahn de Berlín , encargada por la BVG , puesta en servicio por la República Dominicana | |
ET 188,5 | 279 | - | EB 188.5 | 279.0 | 479/879 | Buckower Kleinbahn | |
ET 188,5 | - | - | EB 188.5 | - | - | Ferrocarril de pasajeros Schleizer Kleinbahn | |
ET 188,5 | - | - | - | - | Equipaje Railbus Schleizer Kleinbahn | ||
ET 188,5 | 279,2 | - | - | - | Oberweißbacher Bergbahn | ||
ET 188,7 | 279,2 | - | - | 479,2 | Oberweißbacher Bergbahn | ||
- | 280 | - | - | - | 2 prototipos para líneas de S-Bahn en la RDA | ||
ET 197 21/22 | - | - | EB 197 | - | - | Línea de vía estrecha Klingenthal | |
ET 198 01/02 | - | - | EB 198 01/02 | - | - | Línea de vía estrecha Klingenthal | |
ET 198 03/04 | - | - | EB 198 03/04 | - | - | Línea de vía estrecha Klingenthalr | |
ET 198 06/05 | - | - | EB 198 05/06 | - | - | Línea de vía estrecha Klingenthal |
Coches acumuladores
Clase | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
hasta 1969 | desde 1970 | Observaciones | |||||
AT 585–592, 613/614 | Empleado en el área de Gotha |
Referencias
- Hütter, Ingo (2012). Die Dampflokomotiven der Baureihen 50 bis 53 der DRG, DRB, DB, und DR (en alemán). Werl: DGEG Medien. ISBN 978-3-937189-63-5.
- Hütter, Ingo (2015). Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG, DRB, DB, und DR (en alemán). Werl: DGEG Medien. ISBN 978-3-937189-85-7.
- Hütter, Ingo (2021). Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG, DRB, DB, und DR (en alemán). Werl: DGEG Medien. ISBN 978-3-946594-21-5.
Ver también
- Deutsche Reichsbahn (Alemania del Este)
- Clasificación UIC
enlaces externos
- Hay un foro de discusión en inglés en Railways of Germany