El término alemán Rekonstruktionslokomotive (abreviado como: Rekolokomotive o Rekolok ) significa "locomotora de reconstrucción" y fue introducido en 1957 por la Deutsche Reichsbahn en la RDA .
El término se usó para las clases de locomotoras de vapor que se sometieron a una reconstrucción considerable para mejorar el rendimiento, rectificar fallas de diseño y reparar las características de austeridad de la guerra. Al mismo tiempo, se llevaron a cabo reparaciones. La 'reconstrucción' incluyó, como mínimo, la instalación de un nuevo sistema de generación de vapor de alto rendimiento. En consecuencia, un rasgo característico de estos Rekoloks es una caldera de cámara de combustión con cámara de mezcla rectangular ( Mischkasten ) delante de la chimenea.
En las clases individuales (clase 58.30), se construyeron cabinas de conductor completamente nuevas , en lugar de simplemente colocar las nuevas paredes de los extremos necesarias después de que se reemplazó la caldera. Los bloques de cilindros fundidos desgastados a veces fueron reemplazados por cilindros soldados. A diferencia del programa de conversión de Deutsche Bundesbahn , las calderas no se adaptaron a las clases de locomotoras individuales, pero las locomotoras se adaptaron a las nuevas calderas. El precio que se pagó por la fácil intercambiabilidad del sistema de generación de vapor así logrado fueron los grandes cambios que ahora se requieren en el bastidor de la locomotora .
También se reconstruyeron vehículos seleccionados de aquellas clases de locomotoras que no se pudieron prescindir y de las que se esperaba un largo período de vida operativa.
El primer Rekolok , número 50 3501, salió del taller de reparación de Stendal Reichsbahn ( Reichsbahnausbesserungswerk o RAW ), que había realizado el trabajo, el 12 de noviembre de 1957. El primer Reko 50, a partir de entonces designado como Clase 50.35, fue asignado al cobertizo de locomotoras de Güsten ( Bahnbetriebswerk o Bw ). Con la entrega de 01535 por parte de RAW Meiningen el 31 de mayo de 1965, el programa Reko se declaró inicialmente terminado, pero en realidad no lo fue. En 1968, la dirección estatal y del partido de la RDA encargó al Reichsbahn que produjera una reserva estratégica de 45 locomotoras de tren expreso Clase 03 con una carga media por eje de 18 toneladas . De 1968 a 1972, no solo las 45 requeridas, sino hasta 52 locomotoras de esta clase fueron equipadas con calderas Reko en RAW Meiningen de los motores Clase 22 (anteriormente Clase 39, Prusiano P 10 ), en gran parte retirados . Los Rekolokomotives de la Clase 58.30 fueron, debido a su antigüedad y a las extensas reparaciones y trabajos necesarios en los vehículos de los donantes, las conversiones más caras de todo el programa.
Las siguientes clases de locomotoras de vapor de ancho normal fueron reconstruidas por la Deutsche Reichsbahn y reagrupadas en una nueva clase o subclase:
- 1962-1965: 35 locomotoras de DRG Clase 01 a DR Clase 01.5
- 1969-1972: 52 locomotoras de DRG Clase 03
- 1959: 16 locomotoras de la clase DRG 03.10
- 1958-1962: 85 locomotoras de DRG Clase 39 a DR Clase 22
- 1957-1960: 80 locomotoras de DRG Clase 41 a DR Clase 41 (Reko)
- 1957-1961: 208 locomotoras de DRG Clase 50 a DR Clase 50.35-37
- 1960-1965: 154 locomotoras de DRB Clase 52 a DR Clase 52.80
- 1958-1962: 56 locomotoras de DRG Clase 58 (ex Prusia G 12) a DR Clase 58.30
y como vehículos individuales para pruebas experimentales y, a veces, plataformas de equipos de prueba:
- 1961-1965: 5 locomotoras experimentales: VES-M Halle DR 18201 , 18314 , 19015 , 19022 , 23001 (DRG)
El VES-M Halle en Halle (Saale) fue responsable del programa de reconstrucción