La Deutsche Reichsbahn (Alemania del Este) Clase 250 (conocida desde 1992 como Deutsche Bahn AG Clase 155 ) es una locomotora eléctrica alemana utilizada en trenes de mercancías. Se le conoce como " Contenedor eléctrico " o " Contenedor de energía" debido a su forma distintiva de carrocería . Era la locomotora más potente de la antigua RDA y todavía se utiliza con Deutsche Bahn AG.
Deutsche Reichsbahn Baureihe 250 (Deutsche Bahn Baureihe 155) | ||||||||||||||||||||||
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Historia
A mediados de la década de 1960, se hizo evidente que las clases de motores 211 y 242 , en producción desde 1961, no eran lo suficientemente potentes, por lo que DR construyó una nueva locomotora eléctrica de 6 ejes adecuada para todas las clases de tráfico. En 1974, LEW Hennigsdorf , el principal constructor de locomotoras ferroviarias de la RDA, construyó tres prototipos . Se entregó una serie de 270 locomotoras entre 1977 y 1984. Se utilizaron principalmente para trenes de carga pesada, así como para los rápidos servicios de tren Städteexpress de DR (comparable con InterCity ).
Después de la reunificación de Alemania , el tráfico ferroviario en Alemania Oriental se desplomó. Las locomotoras fueron renumeradas como clase 155, y muchas de ellas también operaron en Alemania Occidental. Después de la reestructuración de Deutsche Bahn , los motores se asignaron a DB Cargo (más tarde Railion, ahora DB Schenker Rail) para los servicios de carga. Desde 1998, algunas locomotoras se han utilizado como repuestos. Aproximadamente 200 todavía existen y se pueden ver en toda Alemania tirando de todo tipo de trenes de carga. Hoy en día, los 155 siguen siendo indispensables para DB Schenker , el transportista de carga ferroviario de Deutsche Bahn .
Construcción
Las locomotoras tienen una disposición Co′Co ′ con dos bogies de 3 ejes . Cada eje está propulsado por un motor de tracción de CA monofásico, bobinado en serie . El par se transfiere mediante un engranaje recto de doble cara a un eje hueco y mediante una brida cónica de goma elástica a las ruedas. Cada motor tiene su propio ventilador de refrigeración. Dos pantógrafos en forma de tijera recogen la corriente de 15 kV / 16,7 Hz de la catenaria . Recientemente, muchas de estas camionetas se han reacondicionado como pantógrafos modernos de un solo brazo .
El núcleo del sistema eléctrico es el transformador principal de 3 palas con refrigeración por aceite. La unidad de control tiene 30 muescas de potencia, en funcionamiento semiautomático. Los ajustes están controlados por tiristores y la tensión del tiristor se regula mediante corte de fase , lo que fue una novedad para las locomotoras en serie en la RDA. Todas las unidades están equipadas con un freno eléctrico controlado por corriente de catenería. El equipo de seguridad en la cabina del conductor cuenta con freno electrónico de hombre muerto ( Sifa ), controles automáticos del tren “puntiformes” ( PZB 90) y equipo de radio del tren con comunicación GSM-R . Hace relativamente poco tiempo, se agregaron computadoras para el horario electrónico EBuLa .
Algunos de los modelos han sido equipados con el sistema LZB . Recientemente, estos se utilizan para transportar trenes de contenedores pesados y rápidos en la red alemana de alta velocidad .