La construcción del primer ferrocarril de alta velocidad en Alemania comenzó poco después de la de los LGV franceses ( lignes à grande vitesse , líneas de alta velocidad). Sin embargo, las batallas legales provocaron retrasos importantes, por lo que los trenes Intercity-Express (ICE) alemanes se desplegaron diez años después de que se estableciera la red TGV .
InterCityExpress
Los primeros trenes ICE programados regularmente salieron el 2 de junio de 1991 desde Hamburgo-Altona vía Hamburgo Hbf - Hannover Hbf - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - Frankfurt Hbf - Mannheim Hbf y Stuttgart Hbf hacia München Hbf en la nueva línea ICE 6. La red ICE es más estrechamente integrado con líneas y trenes preexistentes como resultado de la estructura de asentamiento diferente en Alemania, [ aclaración necesaria ] que tiene casi el doble de la densidad de población de Francia. Los trenes ICE llegaron a destinos en Austria y Suiza poco después de que entraron en servicio, aprovechando el mismo voltaje utilizado en estos países. A partir de 2000, los trenes ICE multisistema de tercera generación entraron en los Países Bajos y Bélgica . La tercera generación del ICE tiene una velocidad de servicio de 330 km / h (205 mph) y ha alcanzado velocidades de hasta 363 km / h (226 mph).
La admisión de los trenes ICE en los LGV franceses se solicitó en 2001 y las pruebas se completaron en 2005. Desde junio de 2007, los ICE operan en París desde Frankfurt y Saarbrücken a través del LGV Est .
A diferencia del Shinkansen de Japón, Alemania ha sufrido un accidente mortal en un servicio de alta velocidad. En el desastre del tren de Eschede de 1998, un ICE de primera generación experimentó una falla catastrófica en las ruedas mientras viajaba a 200 km / h cerca de Eschede , luego de quejas de vibración excesiva. De los 287 pasajeros a bordo, 101 personas murieron y 88 resultaron heridas en el descarrilamiento resultante, que se agravó cuando el tren chocó con un puente de la carretera y lo hizo colapsar. El accidente fue el resultado de un diseño defectuoso de las ruedas y, después del accidente, todas las ruedas ICE de ese diseño fueron rediseñadas y reemplazadas.
Operadores internacionales
Los trenes Thalys comenzaron a circular en Alemania en 1997, desde el HSL 3 belga hasta Aquisgrán y Colonia utilizando el ferrocarril de alta velocidad Colonia-Aquisgrán . Los trenes TGV POS comenzaron a circular en Alemania en 2007, a Karlsruhe y Stuttgart utilizando las líneas de alta velocidad Mannheim-Stuttgart y Karlsruhe-Basel . Los servicios de alta velocidad de Swiss SBB que utilizan el nuevo Pendolino de Frankfurt a Milán en la línea Karlsruhe-Basel comenzaron en 2017. [1]
Transrápido
Alemania ha desarrollado el Transrapid , un sistema de trenes maglev . El Transrapid alcanza velocidades de hasta 550 km / h (340 mph). La instalación de pruebas de Emsland , con una longitud total de 31,5 km (19,6 millas), estuvo en funcionamiento hasta 2011 cuando se cerró y en 2012 se aprobó su demolición. [2] En China , Shanghai Maglev Train , un maglev basado en tecnología Transrapid construido en colaboración con Siemens , Alemania, ha estado operativo desde marzo de 2004.
Lista de líneas de alta velocidad
Línea mejorada
- Tren de alta velocidad Colonia-Aquisgrán (línea mejorada, 250 km / h)
Línea parcialmente nueva
Parte de estas rutas son nuevas construcciones que corren a lo largo o cerca de la ruta existente o anterior:
- Ferrocarril de alta velocidad Hannover-Berlín (línea parcialmente nueva, 250 km / h en el nuevo tramo, 160 y 200 km / h en los tramos existentes)
- Tren de alta velocidad Nuremberg-Munich (línea parcialmente nueva, 300 km / h en el tramo nuevo, 160 y 200 km / h en el tramo existente)
- Tren de alta velocidad Nuremberg-Erfurt (línea parcialmente nueva, 300 km / h)
Línea completamente nueva
Proyectos de construcción completamente nuevos:
- Línea ferroviaria de alta velocidad Colonia – Fráncfort (nueva línea, 300 km / h)
- Tren de alta velocidad Hannover-Würzburg (nueva línea, 280 km / h)
- Ferrocarril de alta velocidad Mannheim-Stuttgart (nueva línea, 280 km / h)
- Ferrocarril de alta velocidad Erfurt-Leipzig / Halle (nueva línea, 300 km / h)
Líneas aún no completadas
- Ferrocarril de alta velocidad Karlsruhe-Basilea (nueva línea, 250 km / h, incompleta, tramos en construcción)
- Tren de alta velocidad Stuttgart-Wendlingen (nueva línea, 250 km / h, en construcción)
- Ferrocarril de alta velocidad Wendlingen-Ulm (nueva línea, 250 km / h, en construcción)
- Vogelfluglinie (línea parcialmente nueva, parcialmente mejorada)
- Ferrocarril Lübeck-Hamburgo (parte alemana, que se actualizará para alcanzar los 200 km / h)
- Ferrocarril Lübeck-Puttgarden (parte alemana, que se electrificará [3] para alcanzar 200 km / h desde los 160 km / h actuales, [4] en construcción)
- Enlace fijo del cinturón de Fehmarn (parte del túnel, sustituirá al ferry Rødby-Puttgarden , 200 km / h, en construcción, finalización prevista para 2028) [5]
- Sydbanen (parte danesa, se instalarán nuevas vías en 2021, se electrificarán para alcanzar los 200 km / h en 2024, en construcción) [6]
- Copenhagen – Ringsted Line (parte danesa, inaugurada el 31 de mayo de 2019, actualmente opera a 180 km / h, mejorando a 250 km / h en 2023)
Líneas planeadas
- Ferrocarril de alta velocidad Frankfurt-Mannheim (nueva línea, 300 km / h, en planificación)
- Ferrocarril de alta velocidad Hanau-Gelnhausen (nueva línea, 300 km / h, en planificación)
- Hannover - Bielefeld (nueva línea, 300 km / h, en planificación)
- Nuremberg - Würzburg (nueva línea, 300 km / h, en planificación)
- Hannover - Hamburgo / Bremen (en forma de Y, línea parcialmente nueva, 160 y 300 km / h en nuevos tramos, 160 km / h en un tramo existente, en planificación)
Tiempos de viaje
Tiempos de viaje de DB Intercity Express entre las principales estaciones 1, 2 | ||||||||||||||
Amsterdam | Berlina | Bruselas | Colonia | Düsseldorf | Frankfurt | Hamburgo | Munich | París | Stuttgart | Viena | Zürich | |||
Amsterdam Centraal | N / A | N / A | 2h 37min | 2h 11min | 3h 55min | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | |||
Berlín Hbf 4 | N / A | N / A | 4h 17min | 4h 14min | 3h 52min 3 | 1h 42min | 3h 58min 3 | N / A | 5h 04min | N / A | N / A | |||
Bruselas Midi / Zuid | N / A | N / A | 1h 50min | N / A | 3h 05min | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | |||
Colonia / Köln Hbf 4 | 2h 37min | 4h 17min | 1h 50min | 21min | 1h 01min 3 | 3h 31min 3 | 4h 32min | N / A | 2h 13min | 8h 52min | N / A | |||
Düsseldorf Hbf | 2h 11min | 4h 14min | N / A | 21min | 1h 26min | 3h 06min | 4h 41min | N / A | 2h 28min | N / A | N / A | |||
Frankfurt (Main) Hbf 4 | 3h 55min | 3h 39min 3 | 3h 05min | 1h 04min 3 | 1h 26min | 3h 20min 3 | 3h 09min | 3h 38min | 1h 18min 3 | 6h 24min | 3h 53min | |||
Hamburgo 4 | N / A | 1h 42min | N / A | 3h 35min 5 | 3h 06min | 3h 20min 3 | 5h 31min | N / A | 4h 59min | N / A | 7h 35min | |||
Múnich Hbf | N / A | 3h 55min 3 | N / A | 4h 32min | 4h 44min | 3h 09min | 5h 31min | 5h 34min | 2h 12min | 3h 56min | N / A | |||
París Gare de l'Est | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | 3h 38min | N / A | 5h 34min | 3h 09min | N / A | N / A | |||
Stuttgart Hbf | N / A | 5h 04min | N / A | 2h 13min | 2h 28min | 1h 17min 3 | 4h 59min | 2h 12min | 3h 09min | N / A | N / A | |||
Viena / Wien Hbf | N / A | N / A | N / A | 8h 50min | N / A | 6h 21min | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | |||
Zürich HB | N / A | 8h 39min | N / A | N / A | N / A | 3h 53min | 7h 35min | N / A | N / A | N / A | N / A | |||
1 Estaciones alemanas de categoría 1 y destinos internacionales comparables de 250.000 pasajeros por día o más. |
Referencias
- ^ Doll, Nikolaus (17 de octubre de 2017). "Warum Deutsche Bahn jetzt einen ECE auf dem Gleise schickt" (en alemán). Die Welt . Consultado el 26 de octubre de 2017 .
- ^ "Transrapid-Teststrecke vor dem Abriss, NDR (en alemán)" .
- ^ Denis Bowers (15 de junio de 2018). "El parlamento danés aprueba la compra de material rodante por 11.000 millones de coronas danesas" . Revista Ferroviaria Internacional . Consultado el 26 de junio de 2020 .
- ^ Gernot Knödler (18 de junio de 2020). "Klatsche für Fehmarnbelt-Querung" . Die Tageszeitung (en alemán) . Consultado el 26 de junio de 2020 .
- ^ David Burroughs (7 de febrero de 2020). "Contrato de consultoría ferroviaria de enlace fijo de Fehmarnbelt adjudicado" . Revista Ferroviaria Internacional . Consultado el 26 de junio de 2020 .
- ^ "Faser i arbejdet" (en danés). Banedanmark . 22 de mayo de 2017 . Consultado el 26 de junio de 2020 .