Verbandsbauart
Para estandarizar las clases de vagones de mercancías de los diversos ferrocarriles estatales alemanes ( Länderbahnen ), la Asociación de vagones de ferrocarriles estatales alemanes ( Deutscher Staatsbahnwagenverband o DWV ) emitió reglamentos. Los llamados vagones Verbandsbauart (asociación) o DWV , que llevan el nombre de esta asociación, se construyeron desde 1910 hasta la aparición de los vagones Austauschbauart (intercambiables) en 1927. Externamente, los vagones Verbandsbauart se parecían mucho a los vagones de mercancías del ferrocarril estatal, pero estaban equipados para cargas máximas considerablemente más altas de hasta 20 toneladas. Un total de 11 clases fueron definidas por normasdefinido por los dibujos maestros de ingeniería ( Musterblättern ). [1] Los vagones se construyeron en números que hoy en día son apenas concebibles. Los más importantes fueron los vagones Clase A2 y A10 de los que se construyeron más de 100.000 de cada tipo. Los vagones Om Class A10 fueron, incluidos los vagones de construcción idéntica fabricados por otras naciones, los vagones de mercancías más extendidos de todos los tiempos y formaron la mayor parte de la flota alemana de vagones de mercancías hasta la década de 1950. Solo entonces desaparecieron lentamente de las vías. Muchos también se modificaron como parte del programa de reconstrucción de vagones de mercancías alemanes.
El otro significado del término se usa para una de las clases de tranvías que surgieron después de la Segunda Guerra Mundial en Alemania Occidental. Los vagones Verband sucedieron a los tranvías reconstruidos dañados por la guerra y se construyeron según las pautas emitidas por la Asociación de Empresas de Transporte Público ( Verband öffentlicher Verkehrsbetriebe, VÖV ).
El vagón abierto con laterales abatibles de la Clase A1 se basó en el camión prusiano, construido según la Hoja II d 3. A partir de 1910 se fabricaron poco menos de 50.000 A1, con y sin garita de guardafrenos . Tenían una capacidad de carga de 18,4 m³, una carga máxima de 15 toneladas y una capacidad de carga de 17,5 toneladas. Las paredes de madera del vagón basculante tenían una altura de 1.000 mm, un ancho de puerta de 1.500 mm, una longitud de carga de 6.720 mm y una anchura de carga de 2.734 mm. La distancia entre ejes de los vehículos, con y sin freno de mano , era uniformemente de 4.000 mm, con una longitud sobre topes de 8.800 mm.
Como vagones de la DWV, llevaban la letra "Omk". Más tarde, cuando se incorporaron a la Deutsche Reichsbahn después de la Primera Guerra Mundial , se clasificaron como "O Halle".
La DWV fabricó 120.000 vagones de mercancías de la clase A2 entre 1910 y 1927. Estos vagones de techo plano se fabricaron con y sin frenos de mano y en dos variantes de puerta de carga y trampilla de ventilación. Uno tenía una puerta de carga y una aleta de ventilación a cada lado; la otra variante tenía dos puertas de carga y dos aletas de ventilación por lado. Más tarde, la mayoría de las variantes de cuatro puertas se convirtieron en vagones de dos puertas, ya que las puertas adicionales se consideraron superfluas. Las furgonetas con dos ventiladores se utilizaban principalmente para el transporte de frutas y verduras. La nueva cabina de guardafrenos elevada recibió un techo a dos aguas con una cresta puntiaguda y se agregaron pasamanos en el exterior de los escalones.
Estos vagones de dos ejes tenían un volumen de carga de 45,7 m³, una carga útil de 15 toneladas y una capacidad de carga de 15,75 toneladas. La distancia entre ejes era uniformemente de 4.500 mm, la longitud sobre topes era de 9.600 mm, tenía cajas de eje de acero prensado y juegos de ruedas DWV . La camioneta tenía resortes de suspensión de once hojas y 1.100 mm de largo. En un punto del vagón se instaló un freno de tren de mercancías Kunze-Knorr a mediados de la década de 1920. A finales de los años treinta, los paneles de los extremos se reforzaron con tirantes diagonales para estabilizar mejor la carrocería de la furgoneta durante las maniobras .
