Los vagones abiertos ( camiones en el Reino Unido) forman un gran grupo de vagones de mercancías por ferrocarril diseñados principalmente para el transporte de mercancías a granel que no retienen la humedad y que, por lo general, pueden volcarse, tirarse o palear. La Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) distingue entre vagones ordinarios ( clase E / UIC tipo 5 ) y vagones especiales ( F / 6 ). Los vagones abiertos a menudo forman una parte importante de la flota de vagones de mercancías de una empresa ferroviaria; por ejemplo, formando poco menos del 40% de Deutsche Bahnstock total de vagones de mercancías en Alemania.
Vagones de mercancías estándar UIC
Desde la década de 1960, la mayoría de los vagones de mercancías adquiridos por las administraciones ferroviarias europeas se han construido según las normas establecidas por la UIC o basadas en ellas . Además de los vagones abiertos, la tabla también muestra vagones con techo abatible (Clase T), cuyo diseño se basa en vagones abiertos.
Vagón abierto UIC Tipo 1 de dos ejes, utilizado como vagón de cenizas, en un vagón transportador en Zittau
Norma | UIC 571-1: Clase ordinaria dos ejes | UIC 571-2: Clase ordinaria cuatro ejes | UIC 571-3: Clase especial | |||||
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Clase | Tipo 1 "francés" | Tipo 2 "alemán" | Vagón con techo corredizo de cuatro ejes | Vagón tolva dos ejes | Vagón con fondo de silla de montar de cuatro ejes | |||
sin techo | con techo | sin techo | con techo | |||||
Clase | Es | Ea (o) s | Taems hasta 1979: Taes | Fcs | Tds | Fals | Tals | |
Base del eje | 4,85 m (15 pies 11 pulgadas) | 5,40 m (17 pies 8+5 ⁄ 8 pulgadas) | - | 6,00 m (19 pies 8+1 ⁄ 4 pulg.) | - | |||
Paso de pivote de bogie | - | 9,00 m (29 pies 6+3 ⁄ 8 pulg.) | - | 7,50 m (24 pies 7+1 ⁄ 4 pulg.) | ||||
Longitud sobre topes | 9,04 m (29 pies 7+7 ⁄ 8 pulgadas) | 10,00 m (32 pies 9+3 ⁄ 4 pulgadas) | 14,04 m (46 pies 3 ⁄ 4 pulgadas ) | 9,64 m (31 pies 7+1 ⁄ 2 pulg.) | 12,54 m (41 pies 1+3 ⁄ 4 pulgadas) | |||
Longitud de carga, min. | 7,79 m (25 pies 6+3 ⁄ 4 pulgadas) | 8,76 m (28 pies 8+7 ⁄ 8 pulgadas) | 12,71 m (41 pies 8+3 ⁄ 8 pulg.) | 12,40 m (40 pies 8+1 ⁄ 4 pulg.) | - | - | ||
Área de carga, ca. | 22 m 2 (240 pies cuadrados) | 24 m 2 (260 pies cuadrados) | 35 m 2 (380 pies cuadrados) | 33 m 2 (360 pies cuadrados) | - | - | ||
Volumen de carga, ca. | 36 m 3 (1300 pies cúbicos) | 36 m 3 (1300 pies cúbicos) | 71 m 3 (2500 pies cúbicos) | 74 m 3 (2600 pies cúbicos) | 40 m 3 (1400 pies cúbicos) | 38 m 3 (1300 pies cúbicos) | 75 m 3 (2600 pies cúbicos) | {{cvt | 72 m³ |
Peso en vacío, máx. | ... | 12,5 t (12,3 toneladas largas; 13,8 toneladas cortas) | 22,0 t (21,7 toneladas largas; 24,3 toneladas cortas) | 24,0 t (23,6 toneladas largas; 26,5 toneladas cortas) | 13,0 t (12,8 toneladas largas; 14,3 toneladas cortas) | 13,5 t (13,3 toneladas largas; 14,9 toneladas cortas) | 15,0 t (14,8 toneladas largas; 16,5 toneladas cortas) | 15,5 t (15,3 toneladas largas; 17,1 toneladas cortas) |
Puertas por lado | 2 | 1 | 2 | 1 | - | - | ||
Ancho puerta | ... | 1,80 m (5 pies 10+7 ⁄ 8 pulgadas) | 1,80 m (5 pies 10+7 ⁄ 8 pulgadas) | 4,00 m (13 pies 1+1 ⁄ 2 pulg.) | - | - |
Clase E - Vagones abiertos ordinarios de lados altos
Estos vagones tienen un piso nivelado y lados sólidos con al menos una puerta a cada lado. Se utilizan principalmente para el transporte de mercancías a granel, carbón , chatarra , acero , madera y papel . La mayoría de los vagones tienen paredes laterales y laterales plegables; de lo contrario, reciben las letras l (lados fijos) u o (paredes finales fijas). Los vagones pueden tener una o dos paredes de extremo plegables. Los anillos de acero permiten sujetar cuerdas, redes o cubiertas para asegurar la carga.
Algunos de estos vagones también pueden volcarse por completo, es decir, en determinados lugares se pueden levantar y vaciar girándolos sobre su eje longitudinal. Esto requiere un bastidor muy robusto. A veces, los vagones están equipados con acoplamientos giratorios para que no tengan que desacoplarse individualmente.
En 1998, el DB tenía alrededor de 16.000 vagones Clase E de cuatro ejes. Han retirado cada vez más sus vagones E de dos ejes desde la década de 1990 y ahora rara vez se los ve.
Clase F - Vagones especiales abiertos de lados altos
La mayoría de estos son vagones autodescargables que utilizan descarga por gravedad ( vagones tolva y vagones con asiento), pero además también hay:
- Vagones basculantes (vagón de caja, vagón de vaivén o vagón de volcado lateral),
- Vagón cangilón, los demás vagones abiertos sin puertas laterales
En 1998, la Deutsche Bahn tenía alrededor de 12.000 vagones tolva, 10.000 vagones con asiento y 1000 vagones basculantes. Además de los vagones con tolva y con fondo de silla, también había vagones con techo abatible .
Las cargas típicas de estos vagones son todo tipo de mercancías a granel, como carbón, coque, mineral, arena o grava. Debido a que los productos a granel se mueven a menudo en grandes cantidades, estos vagones se utilizan con frecuencia en los llamados trenes unitarios o de bloques que solo comprenden un tipo de vagón y solo trasladan un tipo de producto del despachador al destinatario.
Vagones tolva
Los vagones tolva solo se pueden descargar por gravedad sin asistencia externa y, por lo tanto, también se clasifican como vagones autodescargables. La mayoría se puede llenar, a nivel de vía o vía, mediante rampas de descarga de alto nivel (cuyos extremos están a más de 70 cm por encima de la parte superior de los raíles) o cintas transportadoras . Debido a que una cantidad controlada de carga se puede descargar en cualquier lugar, los vagones se pueden enviar a cualquier lugar e incluso se pueden usar individualmente. Las empresas ferroviarias también utilizan tolvas como vagones departamentales en el mantenimiento de trenes de paso para lastrar la vía.
Desde la década de 1990 ha habido una tendencia a construir nuevos vagones tolva como vagones bogie que aún no han sido estandarizados por la UIC .
Tolva FCCS de los ferrocarriles ITL
Suelo del vagón en forma de embudo
Equipo de descarga controlable
Juego de ruedas y varillas de freno
Cajas de grasa y tren de rodaje de doble grillete
Vagones con fondo de silla de montar
Los vagones con fondo de silla son tolvas de gran volumen que se descargan exclusivamente por gravedad y, por lo tanto, se clasifican como tolvas autodescargables. Sin embargo, a diferencia de los vagones tolva normales, su descarga no se puede controlar y se debe dejar caer toda la carga. Para descargar las trampillas laterales abatir hacia fuera permitiendo que la carga se vacíe. Esto es ayudado por el piso que se inclina hacia abajo en ambos lados como un techo a dos aguas . Las rampas de descarga a ambos lados están relativamente altas. Estos vagones se ven con frecuencia en trenes unitarios para transportar mercancías a granel, como carbón o minerales , desde minas o puertos hasta acerías o centrales eléctricas .
El tipo más moderno de vagón de cuatro ejes con fondo de silla de montar en el DB es el Falns 121 de cuatro ejes con un volumen de carga de 90 m 3 (120 pies cúbicos). Fue construido a partir de 1992 en varios lotes. En febrero de 2008 se debían haber entregado otros 100 de estos vagones a la DB y otros 300 en 2010. Estos últimos vagones tendrán una carga por eje de 23,5 t (23,1 toneladas largas; 25,9 toneladas cortas) y un peso en vacío de no más de 24,5 t (24,1 toneladas largas; 27,0 toneladas cortas), lo que da como resultado un límite de carga de 69,5 t (68,4 toneladas largas; 76,6 toneladas cortas).
Vagones basculantes
Los vagones basculantes cuentan con un equipo basculante hidráulico , neumático o eléctrico que permite levantar la caja del vagón por un lado. Dependiendo del diseño, pueden inclinarse hacia ambos lados o solo hacia un lado. Para evitar que los vagones se vuelquen durante la operación de vuelco, algunos están equipados con barras de arrastre de vía con las que se pueden anclar de forma segura a la plataforma de vía. Estos vagones se ven a menudo en trenes unitarios que se utilizan para retirar material excavado de los principales sitios de construcción.
Vagones basculantes Kambarka Engineering Works , 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 pulg.)
Un volquete lateral checo ( ČD )
La ČD agrupa estos vagones en la Clase Ua
El sistema de vuelco se puede ver desde el final.
Bogie estilo estadounidense en un vagón basculante
Acoplamiento y tubería de aire principal en un vagón basculante lateral
Los términos "vagón volquete" y "vagón basculante" pueden referirse más específicamente a los vagones volquete en V más pequeños . ( Imágenes )
Vagones especializados
Camión o coche mío
Un vagón de ferrocarril abierto (góndola) con una artesa basculante, que a menudo se encuentra en las minas . Conocido en el Reino Unido como vagón volquete o caldero [1] y en Estados Unidos como vagón minero . [2]
Calderas
Las primeras góndolas ferroviarias de carga a granel, los primeros vagones de mercancías, fueron los vagones de caldera de las primeras plataformas portadoras de carbón . Estos eran relativamente cortos en longitud y altos en proporción, con un cuerpo cónico que se ensanchaba hacia arriba, por encima de las ruedas. Una vez que comenzó el transporte de locomotoras, la naturaleza inestable y pesada de este diseño se convirtió en un problema con el aumento de las velocidades y los vagones posteriores se volvieron más bajos y más largos. La forma de la caldera sobrevivió en algunos casos, como el trabajo a baja velocidad alrededor de los sitios de una gran fábrica, incluida la acería.
Vagones de pizarra
Transportadores de remolque de carretera Modalohr
Los Modalohrs son vagones especializados para transportar remolques de carretera y tractores de carretera en la ruta AFF de Francia a Italia y de Luxemburgo a España y viceversa; hay planes para ampliar este servicio. [3] Una plataforma entre los bogies (camiones) pivota (oscila) 30 °, lo que permite cargar los remolques desde los lados. Los coches son fabricados por Lohr Industrie .
Ver también
- Austauschbauart
- Clases de vagones de ferrocarril alemanes
- Normas ferroviarias estatales alemanas
- Góndola (carril)
- Kriegsbauart
- Vagón de minerales
- Modalohr
- Tina de cantera
- Verbandsbauart
Referencias
- ↑ Chaldron wagon [ enlace muerto ] Archivado el 8 de diciembre de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ "30-Cu. Ft. Mine car" . Archivado desde el original el 17 de julio de 2011 . Consultado el 13 de octubre de 2010 .
- ^ "Railway Gazette: vagones a cuestas de Modalohr aprobados para el túnel del Canal de la Mancha" . Railway Gazette International . 23 de noviembre de 2011 . Consultado el 23 de noviembre de 2011 .
Fuentes
- Gerd Wolff: Die offenen Güterwagen der Regelbauart . Güterwagen-Lexikon DB. EK-Verlag, Friburgo (1991) ISBN 3-88255-649-8
- Gerd Wolff: Die zweiachsigen Selbstentladewagen . Güterwagen-Lexikon DB. EK-Verlag, Friburgo (1993) ISBN 3-88255-657-9
- Gerd Wolff: Die vierachsigen Selbstentladewagen / Die Staubbehälterwagen . Güterwagen-Lexikon DB. EK-Verlag, Friburgo (1994) ISBN 3-88255-658-7
- Behrends H et al .: Güterwagen-Archiv (Band 2), Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlín 1989.
- Carstens S: Die Güterwagen der DB AG, MIBA-Verlang, Nürnberg 1998.
- Carstens S et al .: Güterwagen (Band 3 und 4), MIBA-Verlag, Nürnberg 2003.
enlaces externos
- Volquetes laterales clase Ua en los archivos checos en parostroj.net
- Catálogo de vagones de mercancías DB
- Flexiwaggon
- Flexiwaggon, web corporativa