Daimler Benz DB 605
El Daimler-Benz DB 605 es un motor de avión alemán construido durante la Segunda Guerra Mundial . Desarrollado a partir del DB 601 , el DB 605 se utilizó entre 1942 y 1945 en el caza Messerschmitt Bf 109 y en los cazas pesados Bf 110 y Me 210C .
El DB 610 , un par de DB 605 diseñados para girar un solo eje de salida que reemplazó al similar DB 606 , se usó en el A-3 y en todas las variantes A-5 del único bombardero pesado operativo de Alemania, el Heinkel He 177 A.
Las versiones fabricadas con licencia del DB 605 se utilizaron en el Macchi C.205 , Fiat G.55 , Reggiane 2005 y algunos otros aviones italianos. También se usó en el SAAB B 18B sueco e inicialmente en el SAAB J 21 con diseño de empujador . Se construyeron aproximadamente 42.400 DB 605 de todo tipo.
Las principales diferencias entre el 605 y el 601 eran un mayor desplazamiento, mayores revoluciones, mayor relación de compresión y un sobrealimentador más potente. Los ingenieros determinaron que los cilindros podían perforarse a un diámetro mayor sin afectar seriamente la resistencia del bloque existente. El cambio fue pequeño, aumentando el diámetro del cilindro de 150 mm del 601 a 154 mm del 605, pero esto aumentó el desplazamiento total de 33,9 litros a 35,7. La sincronización alterada de la válvula aumentó el período de entrada y mejoró el barrido para brindar una mayor eficiencia volumétricaa velocidades más altas, lo que mejoró las RPM máximas permitidas de 2600 en el 601 a 2800 en el 605. La combinación de estos cambios aumentó la potencia de salida de 1350 PS (1332 hp) a 1475 PS (1455 hp). El peso del motor aumentó de 700 a 756 kg.
En otros aspectos, el motor era esencialmente idéntico al 601, siendo un V-12 invertido (con el cigüeñal sobre los cilindros). Ambos usaban magnetos duales de Bosch que disparaban bujías gemelas para el encendido. La inyección directa de combustible de Bosch funcionaba con una bomba que suministraba hasta 90 bares. El sistema de aceite usaba tres bombas con un tanque de aceite separado de 35 litros. El sobrealimentador fue avanzado para la época en el sentido de que utilizaba un embrague hidráulico controlado barométricamente ( acoplamiento fluido ) que permitía que el sistema compensara automáticamente los cambios de altitud.
Una diferencia de diseño importante fue el cambio de cojinetes de bolas a cojinetes lisos que, cuando se combinaban con grados de lubricantes cada vez más bajos, provocaban graves problemas en el servicio, incluidos incendios en el motor; inicialmente, por ejemplo, estaba prohibido el uso de energía de emergencia. Aunque Daimler-Benz rediseñó los cojinetes y agregó deflectores de aceite y sus enfriadores asociados, el RLM consideró que el DB 605 era un "motor enfermo" y los problemas no se habían resuelto por completo al final de la guerra. [1]
