Daimler-Benz DB 605
El Daimler-Benz DB 605 es un motor de avión alemán construido durante la Segunda Guerra Mundial . Desarrollado a partir del DB 601 , el DB 605 se utilizó de 1942 a 1945 en el caza Messerschmitt Bf 109 y en los cazas pesados Bf 110 y Me 210C .
El DB 610 , un par de DB 605 diseñados para girar un solo eje de salida que reemplazó al DB 606 similar , se usó en el A-3 y en todas las variantes del A-5 del único bombardero pesado operativo de Alemania, el Heinkel He 177 A.
Las versiones con licencia del DB 605 se utilizaron en el Macchi C.205 , Fiat G.55 , Reggiane 2005 y algunos otros aviones italianos. También se usó en el SAAB B 18B sueco e inicialmente en el diseño de empujador SAAB J 21 . Se construyeron aproximadamente 42,400 DB 605 de todo tipo.
Las principales diferencias entre el 605 y el 601 fueron un mayor desplazamiento, mayores revoluciones, mayor relación de compresión y un sobrealimentador más potente. Los ingenieros determinaron que los cilindros podrían perforarse a un diámetro mayor sin afectar seriamente la resistencia del bloque existente. El cambio fue pequeño, aumentando el diámetro del cilindro de los 150 mm del 601 a los 154 mm del 605, pero esto aumentó el desplazamiento total de 33,9 litros a 35,7. La sincronización de la válvula alterada aumentó el período de entrada y mejoró el barrido para brindar una mayor eficiencia volumétricaa velocidades más altas, lo que mejoró las RPM máximas permitidas de 2600 en el 601 a 2800 en el 605. La combinación de estos cambios aumentó la potencia de salida de 1350 CV (1332 CV) a 1475 CV (1455 CV). El peso del motor aumentó de 700 a 756 kg.
En otras formas, el motor era esencialmente idéntico al 601, siendo un V-12 invertido (con el cigüeñal por encima de los cilindros). Ambos utilizaron magnetos dobles Bosch que disparaban bujías gemelas para el encendido. La inyección directa de combustible de Bosch se acciona mediante una bomba que suministra hasta 90 bares. El sistema de aceite utilizó tres bombas con un tanque de aceite de 35 litros por separado. El sobrealimentador fue avanzado para la época en que utilizaba un embrague hidráulico controlado barométricamente ( acoplamiento de fluido ) que permitía que el sistema compensara automáticamente los cambios de altitud.
Una diferencia importante en el diseño fue el cambio de los rodamientos de bolas a los cojinetes lisos que, cuando se combinaban con lubricantes de grado cada vez más pobre, provocaban serios problemas de servicio, incluidos incendios del motor; inicialmente, por ejemplo, se prohibió el uso de energía de emergencia. Aunque Daimler-Benz rediseñó los cojinetes y agregó deflectores de aceite y sus enfriadores asociados, el RLM consideró que el DB 605 era un "motor enfermo" y los problemas no se habían resuelto por completo al final de la guerra. [1]
