El Daimler Fifteen era una berlina en el extremo inferior de la gama de este fabricante, anunciado en septiembre de 1932. Fue el primer producto de Daimler en más de dos décadas con un motor que respiraba convencionalmente a través de válvulas de asiento. El engranaje de válvula convencional había mejorado, reemplazando las ventajas anteriores de la tecnología de válvula de manguito de Daimler-Knight. El nombre del coche se deriva de su clasificación fiscal de 15 CV. [5] El diseño de su motor de 6 cilindros y 1,8 litros se desarrolló a partir del Lanchester Ten de 4 cilindros y 1,2 litros que se instaló en las versiones más cortas de Lanchester del mismo chasis y carrocería y utilizando las mismas transmisiones semiautomáticas Daimler. [1]
Daimler Quince 1932-1935 | |
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Descripción general | |
Fabricante | The Daimler Company Limited |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo ( E ) |
Tipo de cuerpo | berlina de cuatro puertas "seis luces" 450 £ Coupé 465 £ Chasis solo 350 £ — carrocerías según lo acordado con el carrocero por el cliente [1] |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Lanchester diez |
Tren motriz | |
Motor | 1.805 cc de 6 cilindros en línea ohv (en el lanzamiento) [1] 2.003 cc de 6 cilindros en línea ohv (desde agosto de 1934) [2] |
Transmisión | Caja de cambios Wilson preselectiva de cambio automático de 4 velocidades y volante fluido, un eje propulsor abierto y un eje sinfín colgado [1] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 109,5 pulg. (2780 mm) [1] Riel 50 pulg. (1300 mm) |
Peso en vacío | 24 quilates [3] |
Cronología | |
Sucesor | Daimler Quince 1936 |
Motor Daimler Fifteen de 1.8 litros | |
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Descripción general | |
Fabricante | La empresa Daimler |
Producción | Julio de 1932 - agosto de 1934 [4] |
Diseño | |
Configuración | 6 cilindros en línea |
Desplazamiento | 1.805 centímetros cúbicos (110 pulgadas cúbicas) |
Diámetro interior del cilindro | 63,5 mm (2,50 pulgadas) |
Golpe del pistón | 95 mm (3,7 pulgadas) |
Material de bloque | hierro fundido |
Tren de válvulas | OHV operado por varillas de empuje del árbol de levas accionado por cadena (con amortiguador de vibraciones) |
Combustión | |
Sistema de combustible | carburador, bomba mecánica del tanque de 12 galones en la parte trasera |
Tipo de combustible | gasolina |
Sistema de refrigeración | refrigerado por agua por circulación natural, ventilador de dos palas |
Producción | |
Salida de potencia | 42,5 CV (31,7 kW; 43,1 CV) a 3600 rpm. Tasa fiscal de 15 CV [3] |
Cronología | |
Sucesor | Daimler Fifteen 2 litros |
El Quince fue el primer Daimler que se ofreció por menos de 500 libras esterlinas desde la Primera Guerra Mundial . [1] La Gran Depresión de la década de 1930 estaba bien establecida y Daimler, responsable de los económicos vehículos de tres ruedas BSA y, desde 1931, de la gama Lanchester de precio medio, pasó al mercado inferior para ayudar a las ventas en los tiempos austeros. Quizás tomó veinte años, pero esta arriesgada estrategia con el nombre de Daimler pudo haber perdido a Daimler su reputación de súper lujo y eventualmente provocó su desaparición. [ cita requerida ]
En agosto de 1934, en previsión de la reducción del impuesto anual, al Quince se le dio un motor de 2 litros más grande. [4] Nuevamente en agosto de 1936 el motor se incrementó a 2.2 litros y dos años más tarde a un total de 2½ litros.
Precios
- Chasis estándar £ 350 [1]
- Sedán de seis luces con techo corredizo 450 €
- Coupé £ 465
Diseño y especificaciones
Motor
Los seis cilindros del motor de carrera larga y la mitad superior del cárter están todos en un bloque, como la culata desmontable, de hierro fundido. La cabeza lleva las válvulas y el engranaje oscilante operados por varillas de empuje del árbol de levas accionado por cadena que funciona en un baño de aceite dentro del bloque de abajo. Los pistones son de aleación de aluminio. El cigüeñal funciona con cuatro cojinetes y tiene un amortiguador de vibraciones.
La lubricación es totalmente forzada, incluso en los bulones. Las condiciones de arranque en frío se proporcionan mediante lubricación por salpicadura en todas las partes vitales. Hay colectores de admisión y escape separados en el fuera de juego (izquierda) con un punto de acceso. El agua de refrigeración circula naturalmente hacia el radiador. Una bomba de combustible mecánica suministra gasolina desde un tanque en la parte trasera del automóvil. [1]
No es necesario el arranque automático del motor ya que, debido al volante fluido, el motor no se puede parar de la forma habitual. [1]
Transmisión
La transmisión consta del volante de inercia de fluido Daimler y su caja de cambios Wilson , preseleccionada y autocambiable de cuatro velocidades. Un eje de la hélice abierto lleva la potencia a un eje trasero impulsado por un gusano. [1]
La palanca preseleccionada con el dedo y el pulgar para elegir las marchas se encuentra debajo del volante y puede accionarse con la mano izquierda. [1]
Chasis
El motor, el volante de fluido y la caja de cambios están ensamblados como una unidad sujeta en cuatro puntos con goma. Los dos soportes traseros están en las partes delanteras del miembro en X del bastidor del chasis. [1]
Los muelles son todos semielípticos y se suministran con amortiguadores hidráulicos. Los resortes se colocan a lo ancho para minimizar cualquier tendencia a rodar. En el eje delantero controlado por varilla de radio, están encadenados hacia adelante, planos, extendidos y fuera del centro. Los resortes traseros están debajo del eje y fuera del bastidor del chasis. [1]
Los frenos hidráulicos en las cuatro ruedas de Lockheed están equipados con un servo de vacío. El marco pasa por debajo de los resortes traseros para permitir un piso bajo sin huecos dentro de las tablas del piso.
Los neumáticos de las ruedas de 480 mm (19 pulg.) Tienen una sección de 121 mm (4,75 pulg.) [1]
La dirección es por leva. [1]
Motor Daimler Fifteen de 2 litros | |
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Descripción general | |
Fabricante | La empresa Daimler |
Producción | Agosto de 1934 [4] —Agosto de 1936 [6] |
Diseño | |
Configuración | 6 cilindros en línea |
Desplazamiento | 2.003 centímetros cúbicos (122 pulgadas cúbicas) |
Diámetro interior del cilindro | 63,5 mm (2,50 pulgadas) |
Golpe del pistón | 105 mm (4,1 pulgadas) |
Material de bloque | hierro fundido |
Tren de válvulas | Leva en bloque de varilla de empuje OHV |
Combustión | |
Sistema de combustible | carburador |
Tipo de combustible | gasolina |
Sistema de refrigeración | refrigerado por agua, bomba de agua y ventilador de 2 palas |
Producción | |
Salida de potencia | 45 CV (34 kW; 46 CV) a 3000 rpm. Tasa fiscal 15 CV |
Cronología | |
Predecesor | Daimler Fifteen 1.8 litros |
Sucesor | Daimler Fifteen 2.2 litros |
Actualización del motor para 1935
Se afirmó que una culata rediseñada y un aumento de la capacidad cúbica a 2003 cc al agregar 10 mm a la carrera ya larga, mejoraron el rendimiento entre un 10% y un 15%. No afectó la calificación fiscal del motor. Se aprovechó la oportunidad para realizar una serie de pequeñas mejoras, incluida la provisión de una bomba de agua y un control termostático de la circulación del refrigerante. El mecanismo de marcha superior de la caja de cambios también se mejoró para evitar un zumbido cuando el automóvil estaba inactivo en punto muerto. Ahora se decía que el coche completo pesaba 25,25 quilates. [2]
Las ruedas y los neumáticos eran ahora ruedas de 460 mm (18 pulg.) Con una sección de neumático de 140 mm (5,5 pulg.)
Lifting facial para 1936
Daimler Quince 1935-1937 | |
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Descripción general | |
Fabricante | The Daimler Company Limited |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo ( E ) |
Tipo de cuerpo | berlina de cuatro puertas "seis luces" £ 465 berlina deportiva de cuatro puertas "cuatro luces" £ 475 otras según lo acordado con el carrocero por el cliente, chasis solo £ 350. [6] |
Relacionados | Lanchester diez |
Tren motriz | |
Motor | 2.166 cc de 6 cilindros en línea ohv [6] |
Transmisión | Caja de cambios de cambio automático preseleccionado Wilson de 4 velocidades y volante de fluido, un eje propulsor abierto y un eje de tornillo sin fin suspendido [6] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 109,5 pulg. (2780 mm) [6] Riel 52 pulg. (1300 mm) [6] |
Peso en vacío | 26,25 quilates |
Cronología | |
Sucesor | Daimler New Quince |
El anuncio de agosto de 1935 de Daimler fue que se rediseñó la carrocería de las berlinas estándar. La cola barrida de la nueva berlina de seis luces ahora cubría la rueda de repuesto. Los nuevos cuerpos eran apreciablemente más anchos. El montaje independiente especial del radiador y las aletas delanteras se aplicó al Fifteen como se aplicó anteriormente al nuevo Daimler Light Twenty anunciado el 12 de julio de 1935. [7]
Se realizaron una serie de mejoras importantes en la parte delantera del chasis, aunque mantuvo las mismas dimensiones. Se cambiaron la suspensión y la dirección. Para reducir al máximo el movimiento de proa y popa, los resortes delanteros se alargaron y se hicieron más flexibles con el fin de acercar su periodicidad a la de los resortes traseros. La dirección se cambió al sistema de tornillo sin fin y tuerca. La columna de dirección se hizo ajustable para alcanzar. Se instalaron ahora instalaciones de lubricación automática centralizada del chasis y fácil elevación. [7]
Motor Daimler Fifteen de 2,2 litros | |
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Descripción general | |
Fabricante | La empresa Daimler |
Producción | Agosto de 1936 [6] -Septiembre de 1938 |
Diseño | |
Configuración | 6 cilindros en línea |
Desplazamiento | 2,166 centímetros cúbicos (132 pulgadas cúbicas) [6] |
Diámetro interior del cilindro | 66 mm (2,6 pulgadas) [6] |
Golpe del pistón | 105,4 mm (4,15 pulgadas) [6] |
Material de bloque | hierro fundido |
Tren de válvulas | Leva en bloque de varilla de empuje OHV |
Índice de compresión | 6.5: 1 |
Combustión | |
Sistema de combustible | carburador |
Tipo de combustible | gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 56 CV (42 kW; 57 CV) a 3600 rpm. Tasa fiscal 16,2 CV |
Cronología | |
Predecesor | Daimler Fifteen 2.0 litros |
Sucesor | Daimler Fifteen 2½ litros |
Motor ampliado para 1937
Se anunciaron varias mejoras en agosto de 1936. La característica principal fue el aumento en el tamaño del motor de 2.003 a 2.166 litros. La vía trasera se ensanchó 1½ pulgadas, pero la distancia entre ejes siguió siendo la misma. [6]
Se proporcionaron parachoques completamente cromados en lugar del anterior tipo negro y con bordes cromados y la estandarización de las ruedas tipo Magna con neumáticos de sección grande ayudó a la apariencia del automóvil. Se rediseñaron el tablero de instrumentos y otras carpinterías interiores. El parabrisas se controlaba de forma centralizada y tenía dos limpiaparabrisas que funcionaban desde la parte inferior. Las ventanas del cuarto trasero se abrieron con bisagras. La tapicería fue rediseñada y se podía tener en todo cuero o en una combinación de tela y cuero. La rueda de repuesto estaba cubierta y había una amplia gama de nuevos esquemas de color. [6]
La nueva gama de carrocerías incluía: [6]
- Salones de seis ventanas con techos y cuartos completamente con paneles o de tela de cuero, según se prefiera; £ 465
- Salón deportivo de cuatro ventanas con líneas distintivas; 475 £
- Un coupé de dos puertas, cuatro ventanas y cuatro plazas; £ 465
- Chasis solo; 350 £
Las siguientes carrocerías siguieron estando disponibles además de la carrocería estándar: [6]
- Cabriolet de cuatro puertas Martin Walter Wingham 655 €
- Tickford descapotable de dos puertas 550 € por Salmons
- Tickford descapotable de cuatro puertas £ 600 por Salmons
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Nuestro corresponsal de automoción (28 de septiembre de 1932). "Coches de 1933". The Times (46250). Londres. pag. 5.
- ^ a b Nuestro corresponsal de automovilismo (18 de septiembre de 1934). "Coches de hoy". The Times (46862). Londres. pag. 17.
- ^ a b Nuestro corresponsal de automovilismo (17 de enero de 1933). "Coches de hoy". The Times (46344). Londres. pag. 6.
- ^ a b c De nuestro corresponsal automovilístico (17 de agosto de 1934). "Coches de 1935". The Times (46835). Londres. pag. 10.
- ^ Clasificación RAC
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n Nuestro corresponsal de automovilismo (20 de agosto de 1936). "Coches de 1937". The Times (47458). Londres. pag. 10.
- ^ a b Nuestro corresponsal de automovilismo (14 de agosto de 1935). "Coches de 1936". The Times (47142). Londres. pag. 8.