Dale Armstrong (1941 - 28 de noviembre de 2014) fue un piloto de carreras canadiense y jefe de equipo. Después de ganar 12 eventos de la National Hot Rod Association (NHRA) y 12 de la International Hot Rod Association (IHRA) en la década de 1970, [1] incluido el título Pro Comp en 1975, se convirtió en el jefe de equipo de Kenny Bernstein . [2] [3] La combinación produjo cuatro campeonatos nacionales consecutivos en Funny Car (1985 a 1988) y otro en Top Fuel . [2] [3] Bernstein se convirtió en el primer conductor en superar la marca de 300 millas por hora en un motor ajustado por Armstrong. [2]Armstrong ha sido incluido en numerosos salones de la fama. Murió el 28 de noviembre de 2014 en su casa de Temecula, California, a la edad de 73 años. Tenía sarcoidosis .
Armstrong nació en Holden, Alberta , en 1941. [4] [3] Compró su primer auto, un Ford Coupe de 1936, por cinco dólares a los 14 años. [4] En 1957, comenzó a correr carreras de autos en una pista de carreras. en un aeropuerto cerca de Calgary . [4] Le tomó cinco intentos hacer un pase de 60 millas por hora (97 km/h); sacó piezas no esenciales del auto como el asiento trasero para aligerar la carga. [4] Su reputación de reparar autos creció rápidamente y pronto hubo autos alineados para reparaciones detrás del garaje de su familia. [4]Comenzó a competir en carreras de resistencia en la división Noroeste de la NHRA en un Chevrolet Z-11 en la clase B / Factory Experimental en una máquina frontal que tenía pases de 11 segundos a 115 millas por hora (185 km / h). [3] Armstrong y un amigo remolcaron su dragster al sur de California para los Winternationals de febrero de 1964. [4] En enero de 1965, se mudó al sur de California y comenzó a hacer campaña con un Chevrolet II en las pistas locales, ya que podía competir hasta cinco noches por semana. [4] Convirtió el auto en un Funny Car y comenzó a manejarlo a principios de 1966 usando el apodo de "The Canuck ". [3] El auto apareció en la portada de la revista Hot Rod.en diciembre de 1966; el artículo de la revista decía: "Incluso un amante acérrimo de Chevy tendría problemas para decir cuál había sido el vehículo original". [4] El motor sobrealimentado logró carreras en el rango de 8 segundos con un tiempo máximo transcurrido (et) de 8,89 segundos. [3] En 1969 condujo un Chevrolet Camaro en la clase Super Stock y lo siguió haciendo pases en Funny Cars "Travelin' Javelin " y Tom Strum's Swapper. [3]
Armstrong cambió a la clase Injected Funny Car en un Barracuda de 1973 antes de pasar a la nueva clase Pro Comp en 1974. [3] Se unió al equipo de Ken Veney y venció a Veney en la final de su primer evento A/Fuel en Winternationals. [3] También ganó el AA/Altered US Nationals para Jim Foust esa temporada antes de pasar a Pro Comp en 1975. [3] Mientras competía en Alcoholic BB/Funny Car de Foust, ganó el campeonato Pro Comp, incluidas las victorias en los US Nationals. y Mundos. [3] Armstrong continuó compitiendo en Pro Comp durante tres años más. Durante ese tiempo, ganó ocho eventos nacionales más, incluidos los Nacionales de EE. UU. de 1977. [3] En 1976, ganó siete de nueve eventos IHRA Pro Comp National y el campeonato.[5]
Se mudó a Funny Car en 1980 y 1981 y perdió tres rondas finales. [3] Usó el Dodge Omni de Mike Kase en la final mundial de 1981 para establecer un récord nacional con un pase de 5,891 segundos para romper la marca de 5,90 de Bernstein. [3] Durante la temporada de 1981, tuvo dos accidentes. Armstrong describió el feroz choque de su Dodge Challenger a 240 mph en Columbus, Ohio: "Sí, fue algo malo", dijo. "Me dijo que era hora de dejar de conducir". [4]
Armstrong se unió al equipo de Bernstein como su jefe de equipo en 1982. [3] A fines de 1983, llevó su nuevo Funny Car con carrocería Ford Tempo a un túnel de viento y encontró velocidad adicional después de algunas modificaciones. [3] Bernstein tuvo un 5.80 et con un pase de 260.11 millas por hora (418.61 km / h), el mejor de todos los tiempos, en la final de los Gatornationals de 1984 para vencer a John Collins. [3] Bernstein quedó tercero en puntos esa temporada en su Budweiser Tempo. [3] Armstrong probó una computadora a bordo para ver cuándo se accionaba el embrague y cuándo se encendían las bujías. [6]