El AMC Javelin es un automóvil estadounidense con motor delantero, tracción trasera y techo rígido de dos puertas fabricado y comercializado por American Motors Corporation (AMC) en dos generaciones, modelos 1968-1970 y 1971-1974.
Jabalina AMC | |
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Descripción general | |
Fabricante | American Motors Corporation (AMC) |
También llamado |
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Producción | 1967-1974 |
Años modelo | 1968-1974 |
Montaje |
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Diseñador | Dick Teague |
Carrocería y chasis | |
Clase | |
Tipo de cuerpo | Techo rígido de 2 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | Coches "junior" de AMC |
Cronología | |
Predecesor | Rambler Marlin [1] |
Diseñado por Dick Teague , el Javelin estaba disponible en una variedad de niveles de equipamiento y motor, desde económicos pony car hasta variantes de muscle car . [2] Además de fabricarse en Kenosha, Wisconsin , las jabalinas se ensamblaron bajo licencia en Alemania, México, Filipinas, Venezuela y Australia, y se comercializaron a nivel mundial.
Como ganador de la serie de carreras Trans-Am en 1971, 1972 y 1976, la variante AMX de segunda generación fue el primer auto pony que una agencia estadounidense de aplicación de la ley utilizó como vehículo estándar para los deberes de los autos de la policía de carreteras . [3]
Desarrollo
El Javelin de American Motors sirvió como el participante de la compañía en el mercado de los "coches pony". [4] El segmento fue creado por el Ford Mustang incluso si el auto de Ford no fue el primero en ingresar. [5] El diseño del Javelin evolucionó a partir de dos autos prototipo llamados AMX que se mostraron en el circuito de exhibición de autos "Proyecto IV" de AMC durante 1966. [6] Uno era un "AMX" de dos asientos de fibra de vidrio, y el otro era un cuatro asientos "AMX II". Ambas ofertas reflejaron la estrategia de la compañía de deshacerse de su imagen de "automóvil económico" y atraer a un mercado más joven y orientado al desempeño. [7] [8]
Las ventas de convertibles estaban cayendo y AMC no tenía los recursos para diseñar techos rígidos fastback y notchback separados que estaban disponibles en el Mustang y en el Plymouth Barracuda de segunda generación , por lo que el equipo de diseño de AMC dirigido por Dick Teague escribió solo un estilo de carrocería ". una línea de techo suave y semi-fastback que ayudó a diferenciar a Javelin de otros coches pony ". [9]
El Javelin se construyó sobre la plataforma americana Rambler "junior" (compacta) de AMC sólo como un modelo de techo rígido de dos puertas para ser un coche pony "moderno", elegante y asequible , así como disponible en versiones de rendimiento de muscle car. [10] "A pesar de la insistencia de la gerencia en cosas como un buen espacio en el maletero y en el asiento trasero, Teague logró dotar al Javelin de lo que él denominó el estilo de camiseta mojada : curvas voluptuosas sin un toque de grasa ". [9]
Primera generación
1968 y 1969 | |
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Descripción general | |
También llamado |
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Producción | Agosto de 1967 - julio de 1969 |
Diseñador | Dick Teague |
Carrocería y chasis | |
Relacionados | AMC AMX |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 109 pulg. (2769 mm) |
Largo | 189,2 pulg. (4.806 mm) |
Ancho | 71,9 pulg. (1.826 mm) |
Altura | 51,8 pulg. (1315,7 mm) |
Peso en vacío | 2836 libras (1286,4 kg) [11] |
El Javelin debutó el 22 de agosto de 1967, para el año modelo 1968 , [12] y los nuevos modelos se pusieron a la venta a partir del 26 de septiembre de 1967, con precios a partir de $ 2743. [13]
El automóvil incorporó varias innovaciones de seguridad, incluidos los postes interiores del parabrisas que fueron "el primer uso industrial de acolchado de seguridad de fibra de vidrio", [14] y las manijas de las puertas empotradas en forma de paleta. [15] Para cumplir con los estándares de seguridad de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), había luces de posición laterales exteriores y cinturones de seguridad de tres puntos y reposacabezas para los asientos delanteros, mientras que el interior carecía de adornos brillantes para ayudar a reducir el deslumbramiento.
American Motors comercializó el Javelin como un "empaque cómodo con más espacio interior y para equipaje que la mayoría de sus rivales" [16] con espacio adecuado para las piernas y la cabeza en la parte trasera y una capacidad del maletero de 10.2 pies cúbicos (288.83 l). No había ventanas de ventilación laterales. La ventilación de flujo continuo extraía el aire interior a través de aberturas en las puertas controladas por válvulas de aleta ajustables en la parte inferior de los apoyabrazos de las puertas. Todos los Javelin venían con asientos de cubo de capa delgada y un interior completamente alfombrado, mientras que el modelo SST tenía elementos de apariencia y comodidad adicionales que incluían respaldos de los asientos delanteros reclinables, molduras de paneles de puertas con imitación de madera y un volante de estilo deportivo. Los instrumentos y controles del Javelin estaban colocados en lo profundo de un panel acolchado, y el resto del tablero estaba bien colocado hacia adelante, lejos del pasajero.
La parte delantera del automóvil tenía lo que AMC llamó una apariencia de "doble venturi" con una rejilla de panal empotrada y faros delanteros montados en el exterior, y se colocaron señales de giro a juego en el parachoques. Había un par de tomas de aire simuladas en el capó y el parabrisas estaba inclinado a 59 grados para una "apariencia general deportiva". [17]
La revista Road & Track comparó un Javelin favorablemente con sus competidores en su introducción en 1968, describiendo su "motor grande, pesado y superpotente" como "un activo en un vehículo tan pequeño", y el estilo como "agradable". [18] Motor Trend , colocando al Javelin en la parte superior de la categoría "personal deportivo" en su edición anual "Auto del año", dijo que era "el logro más significativo para un auto completamente nuevo" y "el más notable nueva entrada en [su] clase ". [19]
Disponible sólo en una de dos puertas, techo duro , tipo de carrocería , el Javelin vino en la base y más prima de SST modelos. Motores estándar eran un cu 232 en (3,8 L) recto-6 o una cu 290 en (4.8 L) de dos gargantas carburador V8 . Opcional era un motor V8 de 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) en versiones de dos barriles de gasolina normal o de cuatro barriles de alta compresión y combustible premium. El piloto de carreras Gordon Johncock dijo que el Javelin tenía "una combinación agradable y completa de características", que "se acumula como un ejemplo espacioso, cómodo, lleno de vida y atractivo de un llamado" coche pony "y eso después de su prueba de carretera él "quería llevárselo a casa" [20].
Con el motor estándar de seis cilindros en línea, el Javelin navegaba a 80 millas por hora (129 km / h) cuando estaba equipado con una transmisión automática, mientras que aquellos con el pequeño V8 de 290 pies cúbicos (4.8 L) tenían una velocidad máxima de 100 millas por hora. hora (161 km / h). [21] Una transmisión automática "Shift-Command" de tres velocidades era opcional con un selector de marchas montado en la consola central. Los ajustes de avance incluían "1", "2" y un modo "D" que era completamente automático, y el conductor podía elegir cambiar manualmente a través de las tres marchas. [22]
El "Paquete Go" opcional incluía un AMC V8 carburado de cuatro cilindros y 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) , frenos de disco delanteros eléctricos , suspensión de servicio pesado, escapes dobles con salidas cromadas, franjas anchas en los lados de la carrocería y E70x14 rojo -Neumáticos de línea montados sobre ruedas de carretera de estilo "Magnum 500" cromadas. Un 343 Go Pac Javelin podía acelerar de 0 a 60 millas por hora (97 km / h) en 8 segundos, tenía una velocidad máxima de aproximadamente 120 millas por hora (193 km / h), [21] y podía correr un cuarto de milla. en 15,4 segundos. [23] El motor más grande en los primeros meses de producción de 1968 fue "un V-8 de 5.6 litros que entregaba 284 CV SAE, lo que hacía que el automóvil fuera peligrosamente rápido". [24]
A mediados de 1968, el nuevo motor AMX de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) se ofreció como una opción de "paquete Go" con una transmisión automática o manual de cuatro velocidades montada en el piso. "Sus impresionantes 315 hp (235 kW; 319 PS) y 425 libras fuerza-pie (576 N⋅m) de torque podrían enviar al Javelin de cero a 60 millas por hora (97 km / h) en el rango de siete segundos. " [25]
American Motors apoyó los modelos de músculo AMX y Javelin con una gama de accesorios de rendimiento instalados por el concesionario del "Grupo 19" aprobados de fábrica. Estos incluían, entre otros, múltiples colectores de admisión de pistón cruzado de cuatro cilindros, kits de árbol de levas de alto rendimiento, balancines de rodillos con cojinetes de agujas y encendido de doble punto. [26]
La edad promedio de los "primeros 1,000 compradores de Javelin fue de 29 años, diez años por debajo de la mediana de todos los clientes de AMC". [27] La campaña de marketing de Javelin, creada por Mary Wells Lawrence de la agencia Wells, Rich y Greene, fue innovadora y atrevida en su enfoque. [28] Los anuncios impresos y televisivos rompieron con la convención tradicional de no atacar a la competencia, y algunos compararon el AMC Javelin con el Ford Mustang uno al lado del otro, además de mostrar al Mustang destrozado con mazos . [29]
El automóvil era más largo y espacioso que el Ford Mustang y el Chevrolet Camaro , pero no el Plymouth Barracuda , y su forma se describió como "emocionante y hermosa". La producción total para el año modelo 1968 fue de 55,125. [30] [31]
1969
Los cambios menores para el segundo año del modelo incluyeron franjas laterales revisadas y una parrilla alterada con un emblema de ojo de buey y mejoras en los acabados. [32] Un paquete de franjas laterales opcional consistía en un gráfico en forma de C que comenzaba detrás de las aberturas de las ruedas delanteras. Las ruedas de carretera de acero Magnum 500 de cinco radios opcionales (estándar con el "Paquete Go") ahora vienen con un anillo de ajuste de acero inoxidable. El interior recibió nuevos paneles de puerta y alfombras mejoradas. La instrumentación incluía un tacómetro de 0 a 8.000 rpm que ahora combinaba con el velocímetro en estilo. La producción de finales de año recibió una cubierta sobre el panel de instrumentos directamente en frente del conductor.
El paquete "Mod Javelin" se introdujo a mediados de año en 1969 e incluía un spoiler montado en el techo " Craig Breedlove ", molduras de balancín de "escape" simuladas y dos tomas de aire simuladas oscurecidas en el capó. [33] La pintura opcional "Big Bad" (azul neón brillante, naranja o verde) también estuvo disponible a mediados de 1969 y vino con parachoques pintados delanteros y traseros a juego, así como dos protectores de parachoques pintados con revestimiento de goma verticales para la parte trasera. y una moldura de rejilla inferior brillante especial para el parachoques delantero. [34] Esto fue parte del objetivo de AMC de los consumidores jóvenes, ya que estaban "deshaciéndose de la monotonía". [35] Estos colores brillantes estuvieron disponibles en todas las Javelin hasta 1970.
La opción Go-Package estaba disponible con los motores 343 o 390 de cuatro barriles, y continuó incluyendo frenos de disco, diferencial "Twin-Grip" (deslizamiento limitado) , neumáticos E70x14 de rendimiento de línea roja en rines de estilo "Magnum 500", pesados suspensión de trabajo con barras estabilizadoras más gruesas y otras mejoras. A partir de enero de 1969, las transmisiones manuales de cuatro velocidades llegaron con un Hurst palanca al piso.
La producción total para el año modelo 1969 fue 40,675. [30]
Carreras
American Motors ingresó al Javelin en carreras de dragstrip y Trans-Am Series . [36]
En 1968, AMC había contratado a Kaplan Engineering (Ron Kaplan y Jim Jeffords) para ejecutar dos AMC Javelins en la serie Trans-Am de SCCA. Para 1968, se construyeron tres coches: dos para carreras y uno para espectáculos y demostraciones. En 1969, Jeffords dejó el equipo y se contrató a Kaplan para ejecutar el programa. Usando su trabajo de desarrollo del año anterior, Kaplan construyó tres autos más, dos para AMC y uno para él mismo usando sus propias finanzas.
Para 1968, los conductores iniciales habían sido George Follmer (n. ° 1) y Peter Revson (n. ° 2). Revson fue despedido a la mitad del año después de un desacuerdo con la gerencia. El equipo eligió a Lothar Motschenbacher para las próximas dos carreras en Canadá.
El primer año del programa AMC fue un éxito; el equipo fue redactado como un equipo de "Cenicienta". American Motors ocupó el tercer lugar en la clase de más de 2 litros de la serie de 1968, [37] y estableció un récord como la única entrada de fábrica en terminar todas las carreras de Trans-Am inscritas. [38]
Para 1968, el equipo había mejorado consistentemente y solo sufrió un abandono (no terminó) por un problema en el motor. El programa de carreras apoyaba a una empresa que no tenía partes de rendimiento, instalaciones de prueba ni soporte técnico para el programa. En cuanto a los coches de producción, no tenían ningún potencial anti-inmersión integrado en el cuerpo único; solo colectores de carburador de un solo cilindro; e incluso cuando funcionaban correctamente, no generaban tanta potencia como los competidores. El acuerdo de 1968 proporcionó a Jeffords y Kaplan el apoyo de Carl Chakmakian, que era el contacto principal en el programa AMC.
El desempeño del equipo en 1968 se puede atribuir a los esfuerzos de Kaplan, su personal y la ayuda de otros fabricantes de la costa oeste. Kaplan se propuso resolver los problemas de manejo y solucionar los problemas de lubricación del motor. A mitad de temporada, también comenzó el desarrollo de un colector de pistón cruzado de doble carburador y (mirando hacia el futuro) una nueva fundición de motor.
El desarrollo de la suspensión trasera con varillaje de Watt fue lo primero. A esto le siguieron las modificaciones delanteras anti-inmersión. El desarrollo de la geometría anti-inmersión se realizó con bastante rapidez. Para cumplir con el programa de AMC, Kaplan copió el diseño básico de los componentes internos del guardabarros de un Mustang. Añadió dos grados más de anti-inmersión a los 4 grados del Mustang, hizo los dibujos y los envió a la fábrica. Posteriormente, la fabricación de las piezas se contrató a Central Stamping. A pesar de tener éxito en el desarrollo de las piezas como un trabajo urgente, sin embargo, no había capacidad para colocar los componentes en el monobloque en la línea de ensamblaje de 1969, por lo que le tocó a Kaplan incorporarlos a los automóviles cuando llegaran a su taller como carrocerías en blanco. También se adquirieron otras piezas de suspensión relacionadas a través de fabricantes especializados que también estaban fabricando piezas de alto rendimiento para Ford.
La construcción de motores potentes y fiables llevó un poco más de tiempo. El equipo inició la temporada de 1968 con dos motores de TRACO. Aunque TRACO había trabajado duro para resolver los problemas de lubricación y generar tanta potencia como fuera posible, el diseño de un solo carburador y el bloque principal básico de dos pernos eran limitaciones importantes.
Para desarrollar un colector de pistón cruzado, Kaplan acudió a Vic Edelbrock, quien no solo le prestó un patrón, sino que también le brindó mucha ayuda personal. Champion Spark Plugs también ayudó a Kaplan, quien le permitió usar su espacio dinámico para ajustar y corregir cualquier problema de diseño.
Hacia fines de 1968, Kaplan solicitó la ayuda de Dan Byer, un ingeniero jubilado de AMC, para el desarrollo de un nuevo bloque de fundición. Usando los dibujos básicos del AMC 390, agregaron más masa para la red de cuatro pernos y mejoraron el sistema de lubricación. Se contrató una corrida de 50 bloques a Central Foundries en Windsor, Ontario. Debido a que se trataba de una carrera pequeña y había poco apoyo de la fábrica, Kaplan y su personal tenían que limpiar los bloques de la arena, pulir los distintos pasajes y, finalmente, enviarlos a la "Central de piezas" de AMC en Kenosha. . A partir de ahí, podrían recurrir al inventario, según fuera necesario.
Si uno pusiera una pequeña cantidad de bloques especialmente lanzados en el inventario general, es muy probable que sea difícil encontrarlos nuevamente, por lo que Kaplan pintó todos los bloques en naranja brillante para que pudieran identificarlos en la línea de transferencia. Kaplan utilizó alrededor de 12 de estas piezas fundidas especiales durante su programa de desarrollo y dos fueron finalmente vendidas (mucho más tarde) a los clientes.
Los preparativos específicos de Kaplan incluyeron afeitar la plataforma en el nuevo bloque en aproximadamente 5/8 de pulgada y modificar en gran medida los puertos. Se instaló el nuevo colector de ariete cruzado y Kaplan agregaría sus propios pistones diseñados específicamente, un cigüeñal de tiro más corto y un nuevo árbol de levas. Si bien se perdieron algunos motores durante las pruebas, todo el diseño resultó bastante confiable.
En el período intermedio, AMC reemplazó el contacto del programa de carreras de Kaplan con dos nuevos hombres (Chris Schoenlip y John Voelbel de Lever Brothers (gente de marketing de jabón)), que no tenían experiencia en el campo automotriz y no sabían nada que ver con las carreras. En última instancia, resultarían ser más problemas de los que valían. De hecho, fueron estos dos nuevos muchachos quienes no pudieron ingresar las partes en el sistema oficial de partes de AMC y no entregar los documentos de homologación. La importancia de este error quedó clara cuando Kaplan envió el primer auto a correr en la primera carrera de la temporada de 1969 en Jackson, Michigan . Kaplan envió uno de los autos más antiguos de 1968 con un motor nuevo, pero, debido a que llegaban tarde y no se habían clasificado, el equipo tuvo que hacer algo de consenso entre los otros corredores para permitirles ingresar. Cuando la SCCA acordó dejarlos correr, salieron últimos, pero, en 10 vueltas, estaban persiguiendo a Donohue y la diferencia de tiempo se reducía rápidamente. Después de la carrera, la SCCA pidió ver el motor, pero ya había enviado los autos a casa. En Lime Rock, la SCCA quería derribar los motores antes de que pudieran comenzar la carrera. Kaplan ganó algo de tiempo al contrarrestar el desafío de que también tendrían que derribar los Camaros y Mustang. Eso no iba a suceder, por lo que se les permitió correr. Sin embargo, estaba claro que los problemas con la SCCA no iban a desaparecer, al menos hasta que se pudieran homologar las piezas.
AMC finalmente asignó un número de pieza (después del programa SCCA) y luego se vendieron dos bloques a los clientes.
Para 1969, la temporada comenzó con Ron Grable (n. ° 4) y John Martin (n. ° 3). Esta vez, fue Martin quien fue lanzado a mitad de temporada. Jerry Grant lo reemplazó en el auto No. 3.
Fue en este punto que Kaplan se acercó a la gerencia de AMC y propuso que se modificara el concepto detrás del contrato de 1969. Sugirió que AMC no debería competir en las carreras reales, ya que los motores nuevos no eran reconocidos y los motores antiguos no eran competitivos. Kaplan sugirió que, en su lugar, fueran a las pistas los lunes siguientes y ejecutaran un programa de desarrollo utilizando los tiempos ganadores del domingo como punto de referencia. AMC no estuvo de acuerdo y Kaplan corrió el año con los motores a mano. Debido a que los motores de estilo antiguo no eran competitivos, los resultados fueron pobres y, para colmo de males, hubo una serie de recortes presupuestarios. Fue una espiral descendente.
Kaplan estaba teniendo problemas para mantener la calma sobre la situación y, después de la carrera final en Riverside, decidió que dejaría todo el material de AMC en su oficina de zona en El Segundo, California , y se tomaría un mes para pensar en el próximo año. Cuando regresó, descubrió que ya se había cerrado un trato con Roger Penske y que estaba fuera.
Penske recogió los coches y el equipo del equipo de las oficinas de El Segundo y envió todo de regreso a su tienda en Pensilvania. Durante el otoño de 1969 y durante el invierno, Penske usó el no. 3 Coche Jerry Grant para fines de desarrollo. Cuando adquirió los autos de 1969, Penske descubrió que Ron Kaplan ya había hecho un trabajo considerable con la suspensión, pero sintió que la suspensión delantera aún podría desarrollarse más. Con Mark Donohue haciendo las pruebas, el equipo de Penske bajó la parte delantera del automóvil y reemplazó los casquillos de goma en las varillas del radio con juntas heim . También se desarrollaron nuevas barras antivuelco. Después de varios meses de desarrollo, Donohue sintió que el equipo ahora tenía un automóvil que se conducía como si estuviera sobre rieles.
En este punto, Penske construyó autos completamente nuevos para su propio equipo y vendió todos los autos y equipos anteriores de Kaplan. Mark Donohue estuvo a cargo de vender el inventario.
Rediseñar
1970 | |
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Descripción general | |
También llamado |
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Producción | Agosto de 1969 - julio de 1970 |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 109 pulg. (2769 mm) |
Largo | 191,04 pulgadas (4.852 mm) |
1970
Los Javelin de 1970 presentaban un nuevo diseño frontal con una amplia parrilla frontal de "doble venturi" que incorporaba los faros y un capó más largo. También tenía una nueva parte trasera con luces traseras de ancho completo y una única luz de respaldo montada en el centro. Este fue un diseño de solo un año. Las luces de posición laterales ahora se compartían con varios otros modelos de AMC. El espejo retrovisor exterior presentaba un nuevo diseño "aerodinámico" y, en algunos casos, coincidía con el color de la carrocería del automóvil. Las tres pinturas exteriores "Big Bad" continuaron siendo opcionales en los Javelins de 1970, pero ahora venían con parachoques cromados regulares. Debajo del rediseño había una nueva suspensión delantera con rótulas , brazos de control superior e inferior , resortes helicoidales y amortiguadores sobre los brazos de control superiores, así como puntales de arrastre en los brazos de control inferiores.
Los AMC Javelin de 1970 también introdujeron el nuevo vidrio de seguridad de Corning , que era más delgado y liviano que los parabrisas laminados estándar . Este vidrio especial presentaba una capa exterior endurecida químicamente. [39] Fue producido en Blacksburg, Virginia , en una planta reacondicionada que incluía templado, intercambio iónico y "proceso de fusión" en nuevos hornos que Corning había desarrollado para poder suministrar a los grandes fabricantes de automóviles. [40]
La gama de motores para 1970 se cambió con la introducción de dos nuevos motores AMC V8 : una base de 304 pulgadas cúbicas (5.0 L) y una opcional de 360 pulgadas cúbicas (5.9 L) para reemplazar las versiones 290 y 343. La parte superior opcional de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) continuó, pero se actualizó con nuevas culatas con cámaras de combustión de 51 cc y un solo carburador Autolite 4300 de 4 cilindros , [41] aumentando la potencia a 325 bhp (330 PS; 242 kW) a 5000 rpm y un par máximo de 425 lb⋅ft (576 N⋅m) a 3200 rpm. El código siguió siendo "X" para el motor en el número de identificación del vehículo (VIN). También era nuevo el capó "power blister", con dos grandes aberturas como parte de un sistema funcional de inducción de aire frío; esto se incluyó con la opción "Ir a paquete".
Muchos compradores seleccionaron el "Paquete Go", disponible con los motores V8 de cuatro barriles 360 y 390. Este paquete, como en años anteriores, incluía frenos de disco delanteros, un sistema de escape doble, suspensión de servicio pesado con barra estabilizadora, enfriamiento mejorado, relación de eje trasero de 3.54 y llantas de rendimiento anchas Goodyear con letras blancas en ruedas de carretera con estilo.
El interior de 1970 también fue un diseño de un año con un tablero amplio (veteado de madera en los modelos SST), nueva consola central, molduras interiores revisadas del panel de las puertas y asientos de cubo altos con reposacabezas integrales disponibles en vinilo, pana, o tapicería de cuero opcional. Un nuevo volante de dos radios estaba disponible con una bocina " Rim Blow ".
Una prueba de carretera comparativa de cuatro coches pony de 1970 realizada por Popular Science describió el interior del Javelin como el más espacioso con buena visibilidad, excepto por un pequeño punto ciego en el cuarto trasero derecho y la abertura del capó, mientras que también ofrece el maletero más grande con 10.2 pies cúbicos (289 pies cúbicos). l) de habitación. [42] Fue un segundo cercano al Camaro en términos de comodidad de conducción, mientras que el motor de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) ofrecía un "par excelente". El Javelin manual de 4 velocidades fue el más rápido de los autos probados, alcanzando de 0 a 60 millas por hora (97 km / h) en 6.8 segundos. [42]
Carreras
Una de las mayores sorpresas de la temporada de deportes de motor de 1970 fue el anuncio de que Penske Racing se había hecho cargo del programa AMC Javelin, dejando así el programa Camaro Trans-Am a Jim Hall . [43] American Motors contrató a Roger Penske y al piloto Mark Donohue para hacer campaña seriamente con los Javelins en la SCCA Trans-Am Series . [44] Esto coincidió con el cambio en el libro de reglas de Trans-Am que permite a los fabricantes eliminar la carrera de los motores corporativos preexistentes, por lo que los 390 pies cúbicos (6,4 L) de AMC se utilizaron como punto de partida para cumplir con los 5 L (305 pulgadas cúbicas). ) regla de desplazamiento que todavía estaba en vigor. [45] El equipo incluía al ex ingeniero de chasis de Shelby , Chuck Cantwell, y un equipo de mecánicos en boxes. El esfuerzo del Javelin de dos autos proporcionó a los Mustangs Bud Moore Ford Boss 302 su "competencia más cercana". [46] AMC terminó en segundo lugar en la clase de más de 2 litros de la serie 1970. [47]
Aprovechando los éxitos del Javelin en la pista de carreras, AMC comenzó a publicitar y promover modelos especiales. [48]
Entre estos se encontraba el "Mark Donohue Javelin SST". [49] Se construyeron un total de 2.501 para homologar el alerón trasero de cola de pato diseñado por Donohue y se adornaron con su firma en el lado derecho. [50] Diseñado para las carreras de Trans Am, las reglas requerían la producción en fábrica de 2.500 coches equipados con spoiler. [51] El plan original era tener todos los Donohue Javelin construidos en SST con el spoiler especial, así como el "Paquete Go" con capota Ram Air, una opción de transmisión automática o de cuatro velocidades en el piso, y un Motor de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) con correas más gruesas que le permitían tener una red de cuatro pernos. Al final, los coches simplemente se equiparon con los motores estándar 360 o 390. Los coches se pueden pedir en cualquier color (incluidos los exteriores "Big Bad") y tapicería, así como con cualquier combinación de opciones de costo adicional.
American Motors no incluyó ninguna identificación específica ( código VIN , etiqueta de la puerta, etc.) y algunos autos "Mark Donohue Signature Edition" llegaron con diferencias significativas en el equipo de fábrica. Esto hace que sea fácil de replicar y, en consecuencia, difícil de autenticar un Mark Donohue Javelin "real". [52]
También se produjeron aproximadamente 100 Javelins "Trans-Am" que reproducían los autos de carrera de Ronnie Kaplan. [51] Todos los coches incluían el motor V8 de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) con características de alto rendimiento y rendimiento junto con los alerones delanteros y traseros, y también estaban pintados en los distintivos Matador Red, Frost White y Commodore Blue del equipo de carreras AMC " esquema de pintura "hash". [48] Diseñado para conmemorar la entrada de AMC en las carreras de SCCA, [53] el precio minorista del Trans-Am Javelin fue de $ 3,995. [51]
La fuerte participación de AMC en Trans-Am y carreras de resistencia sirvió para mejorar su imagen, y lo notable fue que sus esfuerzos en el automovilismo se lograron con un presupuesto reducido y el fabricante de automóviles acumuló una cantidad respetable de puntos contra sus competidores gigantes. [54] Por ejemplo, con un estimado de 4.5 millones de participantes y 6 millones de espectadores, las carreras de resistencia fueron el segmento de deportes de motor de más rápido crecimiento en los EE . UU. [55] La estrategia de marketing era atraer a compradores que de otra manera no le darían una segunda mirada a AMC. .
Segunda generación
1971-1974 | |
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Descripción general | |
También llamado |
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Producción | Agosto de 1970 - 1974 |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 110 pulg. (2.794 mm) |
Largo | 191,8 pulgadas (4.872 mm) |
Peso en vacío | 2.875 libras (1.304,1 kg) - 3.184 libras (1.444,2 kg) |
El AMC Javelin fue rediseñado para el año modelo 1971. El diseño de "Javelin con apariencia de 1980" se hizo a propósito para darle al auto deportivo "individualidad", incluso con "el riesgo de asustar a algunas personas". [56]
La segunda generación se hizo más larga, más baja, más ancha y más pesada que su predecesora. La distancia entre ejes se incrementó en 1 pulgada (25 mm) a 110 pulgadas (2.794 mm). [57] Las salidas de potencia del motor indicadas también cambiaron de 1971 a 1972–74. La producción de energía real siguió siendo la misma, pero la industria automotriz de EE. UU. Siguió el método de clasificación de caballos de fuerza SAE que cambió de "bruta" en 1971 y años anteriores a "neta" en 1972 y años posteriores. [58]
1971
El nuevo diseño incorporó un spoiler de techo integral y protuberancias esculpidas en el guardabarros . El nuevo cuerpo se apartó del aspecto suave y recogido del original. [59]
Los medios notaron los guardabarros delanteros revisados (originalmente diseñados para acomodar neumáticos de carreras de gran tamaño) que "se abultan tanto hacia arriba como hacia fuera en este auto deportivo personal, tomando prestadas las líneas del Corvette mucho más caro". [60] El nuevo diseño también presentaba una "intrincada rejilla moldeada por inyección". [61]
El tablero del automóvil era asimétrico, con "medidores de instrumentos funcionales que lo envuelven con la eficiencia de la cabina". [62] Este diseño orientado al conductor contrastó con el interior simétrico del prototipo del Hornet ( Cavalier ) de 1966 centrado en la economía .
AMC ofreció una selección de motores y transmisiones, incluido un motor Inline 6 de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) ; y un motor V8 de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) con un solo carburador de 4 barriles y una alta relación de compresión de 9,5: 1 nominal de 330 CV (335 PS; 246 kW) a 5000 rpm y 430 lb 4ft (583 N⋅m) a 3400 rpm de torque , [63] cigüeñal de acero forjado y bielas diseñadas para soportar 8000 rpm. La transmisión manual de cuatro velocidades BorgWarner T-10 vino con una palanca de cambios de piso Hurst .
A partir de 1971, el AMX dejó de estar disponible como biplaza. Se convirtió en una edición premium de alto rendimiento del Javelin.
El nuevo Javelin-AMX incorporó varias modificaciones de carreras y AMC lo anunció como "lo más parecido que se puede comprar a un campeón de Trans-Am". El automóvil tenía un capó de inducción de fibra de vidrio de ancho completo, así como alerones delanteros y traseros para una tracción de alta velocidad. Las pruebas realizadas en el Ontario Motor Speedway por Penske Racing Team registraron que el alerón trasero del Javelin AMX de 1971 agregó 100 lb (45,4 kg) de carga aerodinámica . [64] Mark Donohue también recomendó a AMC que hiciera la rejilla del AMX al ras para mejorar el flujo de aire, por lo que el modelo de rendimiento recibió una pantalla de malla de acero inoxidable sobre las aberturas profundas del Javelin estándar. [64]
El "Paquete Go" de mejora de rendimiento ofrecía la opción de un motor de 4 cilindros 360 o 401 e incluía instrumentos "Rally-Pac", un paquete de manejo para la suspensión, diferencial de deslizamiento limitado "Twin-Grip" , servicio pesado refrigeración, frenos de disco asistidos por potencia, neumáticos Goodyear Polyglas E60x15 con letras blancas (en rines de acero ranurados de estilo de 15x7 pulgadas) que se utilizan en la máquina Rebel , una calcomanía en el capó con franjas en T y un panel de luces traseras oscurecidas.
El 1971 Javelin AMX de 3.244 libras (1.471 kg) con un motor V8 de 401 pulgadas cúbicas (6.6 L) recorrió el cuarto de milla en el rango de 14 segundos a 93 millas por hora (150 km / h) en bajas emisiones de plomo, bajas - gas octano . [59]
1972
El año modelo 1972 Javelins presentaba un nuevo diseño de parrilla delantera "caja de huevos" con un patrón similar repetido en la superposición de cromo sobre las luces traseras de ancho completo. La versión AMX continuó con la rejilla empotrada. Se ofrecieron un total de 15 colores exteriores con franjas laterales opcionales. [sesenta y cinco]
Para consolidar la oferta de productos, reducir los costos de producción y ofrecer más valor a los consumidores, los AMC Javelin de 1972 fueron equipados con artículos más estándar de comodidad y conveniencia. Las clasificaciones de potencia del motor se rebajaron a las cifras de hp netas más precisas de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE). Las transmisiones automáticas eran ahora las unidades TorqueFlite de Chrysler , llamadas "Torque-Command" por AMC.
American Motors logró ventas récord en 1972 al enfocarse en la calidad e incluir una garantía innovadora llamada "Plan de Protección del Comprador" para respaldar sus productos. [65] Esta fue la primera vez que un fabricante de automóviles prometió reparar cualquier problema con el automóvil (excepto los neumáticos) durante un año o 12.000 millas (19.000 km). [66] A los propietarios se les proporcionó un número de teléfono gratuito para AMC, así como un automóvil en préstamo gratuito si la reparación de su automóvil demoraba más de un día.
En ese momento, el segmento de mercado de los pony car estaba perdiendo popularidad. Un comentarista ha dicho que "a pesar de las excelentes líneas y el encomiable desempeño en carretera del Javelin", nunca llegó a igualar a la competencia en el campo de las ventas ... principalmente porque el pequeño fabricante de automóviles independiente no tenía la reputación y / o influencia para competir con GM, Ford y Chrysler ". [67]
Pierre Cardin
Durante los años modelo 1972 y 1973, se produjeron 4.152 Javelins con un diseño interior opcional del diseñador de moda Pierre Cardin . La fecha oficial de venta fue el 1 de marzo de 1972. El diseño tenía rayas plisadas de varios colores en rojo, ciruela, blanco y plateado sobre un fondo negro. Seis rayas multicolores, en una tela de nailon con un acabado de silicona resistente a las manchas , iban desde los asientos delanteros, subían las puertas, pasaban por el techo interior y bajaban hasta los asientos traseros. Chatham Mills produjo la tela para las caras de los asientos. El escudo de Cardin apareció en los guardabarros delanteros. El MSRP de la opción fue de $ 84.95 ($ 495 en dólares de 2015 [68] ). Un artículo de una revista de 2007 describió el diseño como "el más atrevido y estrafalario" de su tipo. [69]
1973
El Javelin 1973 tuvo varias actualizaciones, más notablemente en el diseño de las luces traseras y la parrilla, aunque la parrilla AMX siguió siendo la misma. Mientras que todos los demás modelos de AMC tenían parachoques con amortiguadores telescópicos, el Javelin y el AMX estaban equipados con un diseño no telescópico que tenía dos protectores de goma rígidos. [70] Estos permitieron que los autos soportaran un impacto delantero de 5 millas por hora (8 km / h) y un impacto trasero de 2.5 millas por hora (4 km / h) sin dañar el motor, las luces y la seguridad. equipo. Las puertas también se hicieron más resistentes para cumplir con las nuevas normas de seguridad de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de EE. UU. Que resisten un impacto de 1,134 kg (2,500 libras) durante las primeras 6 pulgadas (152 mm) de aplastamiento. [71] Las hendiduras de "doble cala" se eliminaron del techo del Javelin y se puso a disposición una tapa de vinilo completa. Los asientos delanteros "Turtle Back" de 1970-1972 fueron reemplazados por un diseño más delgado, más liviano y más cómodo que proporcionó más espacio para las piernas para los pasajeros de los asientos traseros. El apodo de SST se eliminó y el automóvil ahora se conoce simplemente como Javelin.
Todos los motores incorporaron nuevos controles de emisiones. El 1973 401 cu in (6.6 L) V8 tenía una potencia neta de 255 hp (190 kW; 259 PS) y logró una aceleración de 0 a 60 mph en 7.7 segundos con una velocidad máxima de 115.53 mph (185.93 km / h), a pesar del Javelin tamaño y peso de cuatro lugares. [72] Las cifras de rendimiento realizadas por Prueba de Ruta revista de un Javelin SST 1973 con el 401 cu in (6,6 L) motor V8 4-barril y 4-velocidad de transmisión manual resultó en "respetable" cuarto de milla (402 m) dragstrip carreras de 15,5 segundos a 91 mph (146 km / h). [73]
American Motors continuó su amplia garantía extendida de "Protección al Comprador" en todos los modelos 1973 que ahora cubría gastos de comida y alojamiento de hasta $ 150 en caso de que un automóvil requiriera reparaciones durante la noche cuando el propietario se encuentra a más de 100 millas (161 km) de casa. El fabricante de automóviles promovió la mejora de la calidad del producto con una campaña publicitaria que decía "los respaldamos mejor porque los construimos mejor". [74] Los beneficios del año alcanzaron un récord. [75]
La producción de Javelin para el año modelo 1973 ascendió a 30,902 unidades, incluidas 5,707 unidades AMX. [73]
Edición Trans Am Victory
Las jabalinas conducidas en el Trans-Am capturaron el título de carreras de American Motors en las temporadas de 1971 y 1972. [76] AMC celebró los campeonatos consecutivos de SCCA con autos de carrera especialmente preparados ofreciendo una serie limitada de Jabalinas 1973 de la edición "Trans Am Victory". [77] El paquete estaba disponible en automóviles construidos desde octubre hasta el 15 de diciembre de 1972, en cualquier Javelin SST, excepto con el interior Cardin. [78] Un solo anuncio en una revista, con los pilotos ganadores George Follmer y Roy Woods, promocionó el paquete especial. [79]
Estos autos venían empaquetados con un costo adicional: grupo de visibilidad opcional, grupo de luces, grupo de aislamiento, grupo de protección y volante de estilo deportivo, pero también recibieron sin costo adicional (pero valorado en $ 167.45) otras tres características: gran "Javelin Winner Trans Am Championship 1971–1972 SCCA "calcomanías en el guardabarros en la parte inferior detrás de las aberturas de las ruedas delanteras, rines de acero de 8 ranuras estilo rally con neumáticos con letras blancas en relieve E70X14 Polyglass y un neumático de repuesto" Space-Saver ". [78] Los coches Trans Am Victory también eran típicamente prefabricados, incluso más "fuertemente opcionales que los Javelins de producción normal". [80] American Motors diseñó un sistema de identificación rápida de sus modelos mediante un sistema de Número de Identificación de Vehículo (VIN) rico en información . [81] Sin embargo, debido a que esta fue solo una campaña de marketing de "valor agregado" promocional limitada, excepto como se indica en la etiqueta de la ventana original , no hay un VIN o código de etiqueta de puerta para distinguir un automóvil auténtico de la edición Trans Am-Victory. [82]
1974
En 1974, el mercado del automóvil había cambiado. A mediados de año, Chrysler abandonó el mercado de los pony car. Mientras que Ford reemplazó su Mustang original con una versión más pequeña de cuatro cilindros , y otros fabricantes de autos pony también redujeron el tamaño de los motores, la opción de motor grande del Javelin continuó hasta que la producción del modelo terminó en octubre / noviembre de 1974 en medio del embargo de petróleo árabe y el interés general en declive. en vehículos de alto rendimiento.
Al AMX 1974 no le fue tan bien en el mercado en comparación con el nuevo Camaro, el Firebird y el Mustang II reducido , todos los cuales vieron un aumento en las ventas. Mientras tanto, la producción de jabalinas alcanzó un máximo de segunda generación de 27.696 unidades. De ese número total, se produjeron un total de 4.980 modelos Javelin-AMX para el año modelo final.
Un nuevo sistema de enclavamiento del cinturón de seguridad impedía que el automóvil se pusiera en marcha si el conductor y el pasajero delantero estaban desabrochados. El capó funcional de fibra de vidrio de inducción de capó ya no estaba disponible para 1974, y la salida del V8 de 401 pulgadas cúbicas (6.6 L) se redujo en 20 hp (15 kW; 20 PS). [83] Algunos coches de producción tardía venían con capotas de acero. [83]
Varios factores llevaron a la desaparición del modelo Javelin, uno de los cuales fue el clima económico de la época. Si bien el modelo de 1974 estaba exento de las normas de parachoques de 1974 más estrictas, [84] AMC estimó que se necesitarían 12 millones de dólares en trabajos de ingeniería y diseño para revisar los parachoques para cumplir con los estándares de 1975. [85]
American Motors también introdujo el totalmente nuevo cupé Matador 1974 , descrito por Popular Mechanics como "suave y resbaladizo y en realidad compite con el Javelin por el estilo de coche de gran potencia" jefe ". [86] El fabricante de automóviles también necesitaba una línea de fabricación para construir su nuevo AMC Pacer . [87] No obstante, se construyeron más coches durante el último año de producción de Javelin que en los años anteriores de la segunda generación, con 27.696 unidades construidas, de las cuales 4.980 (alrededor del 15 por ciento) eran modelos Javelin AMX. [88]
Carreras
Las versiones Racing AMC Javelin compitieron con éxito en la Serie Trans-Am con el equipo Penske Racing / Mark Donohue , así como con el equipo Roy Woods ARA patrocinado por American Motors Dealers. [89] El Javelin ganó el título de Trans-Am en 1971, 1972 y 1976. Los pilotos incluyeron a George Follmer y Mark Donohue .
Un auto de carreras Javelin tuvo la distinción de tener diferentes patrocinadores y ser pilotado por Mark Donohue, Vic Elford , George Follmer, Peter Revson y Roy Woods. [90] Este Javelin en realidad comenzó como un modelo de 1970, pero se actualizó a 1971 en chapa de metal. [90] El auto de carreras ahora está restaurado a su librea de 1972 y se conduce en eventos Vintage Trans-Am. [90]
Jim Richards corrió con un Javelin AMX en el Touring Car Masters en Australia, quedando segundo en la serie general de 2012 . [91]
Policía
En un esfuerzo por encontrar una alternativa más adecuada y de menor precio a los cruceros de policía tradicionales de gran tamaño, el Departamento de Seguridad Pública de Alabama (ADPS) primero tomó un V8 básico de 304 pulgadas cúbicas (5.0 L) como vehículo de prueba, encontró su poder que faltaba, luego probé un AMX con techo de vinilo con un motor de 401 pulgadas cúbicas (6.6 L) del distribuidor local , Reinhart AMC en Montgomery . [3]
Las jabalinas equipadas con el motor de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) demostraron su rendimiento y, a partir de 1971, la Patrulla de Carreteras de Alabama las utilizó para la persecución y las llamadas de respuesta de alta velocidad. [92] El precio de oferta fue de $ 3,047 para los patrulleros de la policía de 1971 y $ 3,242 para las versiones del año modelo 1972. [93]
Los 132 Javelin comprados durante 1971 y 1972 fueron los primeros coches pony que cualquier organización policial de los Estados Unidos utilizaría como un coche de policía de patrulla de carreteras normal . [94]
El último de ADPS Javelins se retiró en 1979. Uno de los autos originales ahora es parte del Museo en la Sede de ADPS. [95]
Mercados internacionales
Australia
Australian Motor Industries (AMI) ensambló versiones con volante a la derecha de los modelos Javelin de primera y segunda generación en Victoria, Australia a partir de kits Knock-down . [96] El tablero del volante a la derecha, el interior y las molduras suaves, así como otros componentes, fueron fabricados localmente y diferían de los originales estadounidenses. Los coches se comercializaron con el nombre histórico de Rambler. Los AMI Rambler Javelins fueron los únicos "muscle cars" estadounidenses de esa época que se vendieron nuevos en Australia. [97] Las Jabalinas australianas venían con un acabado superior y características que incluían el motor V8 de 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) y 280 bhp (210 kW), la transmisión automática "Shift Command" de tres velocidades y la parte trasera de deslizamiento limitado "Twin Grip". diferencial. [97] Eran más caras, tenían más poder y proporcionaban más lujo que el Holden Monaro contemporáneo . [98]
La primera generación de Javelin se vendió por AU $ 7495 en comparación con los modelos rivales, el Holden HK Monaro GTS, que se vendió por AU $ 3790, y el Ford XT Falcon GT, que se vendió por AU $ 4200. Las ventas fueron bajas y la producción de AMI cesó después de 1972 con un total de 258 modelos construidos entre 1968 y 1972. [99]
A partir de 1964, las ventas de Rambler para Nueva Gales del Sur fueron administradas por la empresa de Sydney Grenville Motors Pty Ltd , que también era el distribuidor estatal de Rover y Land Rover . Grenville controlaba una red de distribuidores de Sydney y NSW del país que estaba en comunicación directa con AMI. [100] [101] Los vehículos AMC ensamblados en Australia fueron vendidos en todos los Estados por distribuidores independientes.
Francia
Renault había ensamblado vehículos AMC hasta 1967. Después de que Renault cesó la producción, el AMC Javelin fue importado a Francia por Jacques Poch, el importador-distribuidor oficial francés de las marcas de automóviles Škoda y Lada en Neuilly , y uno de los dos mayores importadores privados de productos extranjeros. automóviles en Francia. [102] Como ocurre con todos los mercados de exportación, el Javelin se comercializó en Francia como "Rambler".
Alemania
Las jabalinas se construyeron en Europa, principalmente porque tenían el asiento trasero más grande y más utilizable de los coches pony estadounidenses. El constructor de autocares alemán Wilhelm Karmann GmbH montó 280 jabalinas de desmontaje completo (CKD) entre 1968 y 1970 que se comercializaron en Europa. [96] Esta fue una relación comercial importante porque el Javelin era un automóvil de diseño completamente estadounidense que se fabricó en Alemania. El "Javelin 79-K" de Karmann se podría pedir con los motores V8 de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) seis, los 290 pulgadas cúbicas (4,8 L) de 2 barriles o los 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) de motores V8 de 4 barriles. Aproximadamente el 90% de las piezas y componentes vinieron en cajas de los Estados Unidos. [103] En las instalaciones de Karmann en Rheine, los automóviles se ensamblaron, pintaron y probaron antes de enviarlos a los clientes. [104] Había una selección de 6 colores disponibles, exclusivo para Europa: blanco, rojo cereza, amarillo Bahama, azul Pacífico, gris Bristol y verde irlandés.
México
Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) ensambló Javelins en México bajo licencia y propiedad parcial (40% del capital social) de AMC desde 1968 hasta 1973. Las versiones de VAM estaban equipadas con componentes, molduras e interiores de fabricación local diferentes en comparación con el AMC equivalente. modelos hechos. [105] Los Javelin fabricados en México vinieron en una sola versión y tenían más equipamiento estándar en comparación con los modelos estadounidenses y canadienses. El Javelin fue el primer modelo VAM que no llevó el nombre Rambler para México, siendo el caso de AMC los modelos Marlin y Ambassador en 1966.
1968
El Javelin no fue introducido en México por VAM hasta el 1 de abril de 1968, lo que hace que el modelo sea un "1968 y medio" similar al debut en febrero de 1968 del AMX de dos asientos. El Javelin representó la tercera línea dentro de la mezcla de productos de VAM por primera vez y el primer modelo de producción regular orientado a los deportes de alta gama. Eventualmente se convertiría en el único muscle car AMC disponible en México. Otros muscle cars de AMC fueron equivalentes construidos por VAM o como ediciones especiales, como el American 06 / S de 1979 que reemplazó al Hornet SC / 360 de 1971, el techo rígido Classic Brougham de 1972 que reemplazó a la Rebel Machine de 1970 y la Matador de 1971. además del Shelby Rambler Go Pack de 1969, el lugar del Hurst SC / Rambler de 1969. El Javelin introdujo muchas novedades para VAM, como una transmisión manual estándar de cuatro velocidades y la opción por primera vez en un modelo de producción regular de una transmisión automática de tres velocidades. Estas eran las únicas transmisiones disponibles en el Javelin y solo con las palancas de cambio montadas en el piso, al igual que en el AMX de dos plazas. Los autos con transmisión automática incluían una consola central con un compartimiento de bloqueo, así como frenos de tambor de potencia sin costo adicional.
El 1968 VAM Javelin presentó 155 hp (116 kW; 157 PS), 8.5: 1 relación de compresión 232 cu in (3.8 L) motor de seis cilindros con un carburador Carter WCD de dos barriles, una relación de transmisión diferencial trasera 3.54: 1, Embrague de servicio pesado de 12 pulgadas, frenos de tambor manuales en las cuatro ruedas, dirección manual de relación rápida, limpiaparabrisas eléctricos, lavadoras eléctricas, tacómetro de 8,000 RPM, velocímetro de 200 km / h, radio AM, encendedor de cigarrillos, cenicero delantero, guantera con cerradura, luces de cortesía, espejo retrovisor de día y noche, viseras acolchadas para el sol, cinturones de seguridad delanteros de dos puntos, asientos de cubo reclinables con respaldo bajo, cenicero trasero, luces de techo dobles montadas en el pilar C, ganchos para abrigos dobles, volante deportivo, espejo remoto del lado del conductor , apoyabrazos laterales, paneles de puertas de vinilo con detalles en madera, molduras brillantes en la parte superior de las puertas y paneles de balancines, además de bordes de extensión del capó y guardabarros, cubiertas de ruedas, llantas 7.35x14, molduras laterales protectoras y emblemas Javelin montados en el guardabarros delantero.
El acabado y las características estándar hacen que el VAM Javelin sea equivalente al AMC Javelin SST de EE. UU. Y Canadá. Las opciones de fábrica incluían frenos de tambor de potencia con transmisión manual, dirección asistida, calefacción, espejo remoto del lado del pasajero, espejo del lado del conductor con control remoto, ruedas deportivas personalizadas y protectores de parachoques trasero. Las opciones instaladas por el distribuidor incluían calcomanías laterales, grupo de luces, bolsas para mapas, techo de vinilo, tapón de gasolina con cerradura, marcos de matrículas, faldones para el barro, radio AM / FM, frenos de disco delanteros, amortiguadores ajustables de alta resistencia, portaequipajes en la tapa del maletero y muchos otros.
Una opción única instalada por el distribuidor también es el "Go Pack" de VAM. Consistía en frenos de disco delanteros manuales, suspensión de servicio pesado con barra estabilizadora delantera más barras traseras de torsión y tracción, colector de admisión de aluminio de cuatro barriles con carburador Carter de cuatro barriles, cabezales con tubos de igual longitud y salidas finales dobles, escapes dobles, cabezal portado con válvulas más grandes y resortes de servicio pesado, árbol de levas de 302 grados, varillaje Hurst para la transmisión manual, indicadores auxiliares "Rallye Pak" en el tablero (diferentes de las unidades originales de AMC), volante exclusivo, espejos remotos duales exclusivos, y ruedas de turbina exclusivas. Las mejoras de rendimiento del Go Pack representaron un aumento del 40% en la potencia del motor, lo que hizo que el VAM Javelin fuera mucho más competitivo frente a sus rivales V8 de Ford de México , General Motors de México y Automex ( Chrysler de México ).
A pesar de la falta de un motor V8, el VAM Javelin fue un éxito tanto en ventas como entre la opinión pública.
1969
El 1969 VAM Javelin obtuvo el calentador previamente opcional como equipo estándar, los pedales recibieron un ajuste brillante y el acelerador se cambió a una unidad montada en un cortafuegos, se aplicó una correa de soporte en el tablero del lado del pasajero sobre la guantera, la cubierta central con la rejilla del altavoz de la radio cambiada a una unidad de madera. Un aspecto único del Javelin de 1969 es que mantuvo la misma configuración de calibre que los modelos de 1968 en contraste con las modificaciones de AMC al panel de instrumentos del Javelin (y AMX) para 1969 con un tacómetro más grande de 8,000 RPM en la vaina derecha, dejando el más pequeño a la izquierda. Pod exclusivo para el reloj. El exterior de los VAM Javelins ahora tenía un paquete de molduras brillantes con nuevas molduras que comenzaban en las esquinas de las luces traseras que se extendían a los lados hasta la esquina inferior trasera del vidrio lateral y los rieles de goteo, además de todo el vidrio trasero y el borde superior del Pilares C. Los nuevos Javelin parecían más lujosos, a pesar de que no había disponible un techo de vinilo de fábrica. Los emblemas del guardabarros delantero se trasladaron a la base de cada pilar C y se acompañaron de emblemas de diana de color rojo, blanco y azul. Se aplicó un tercer emblema de la jabalina cerca de la esquina inferior derecha de la rejilla. El año modelo 1969 fue también el primer motor de auto-ingeniería de VAM, el motor de seis cilindros de 170 hp (127 kW; 172 PS), relación de compresión de 9.5: 1 , 252 pulgadas cúbicas (4.1 L) con un carburador Carter WCD de dos cilindros y un nuevo árbol de levas de 266 grados diseñado por VAM. En versiones estándar y Go Pack.
1970
El VAM Javelin experimentó considerables cambios estéticos con solo pequeños cambios técnicos. Los modelos VAM incluían las mismas novedades que su homólogo AMC, como nuevos biseles y rejilla de los faros delanteros, extensiones de guardabarros delanteros lisos y parachoques sin divisiones, luces traseras más grandes sin partes envolventes y una única luz de marcha atrás central, luces de posición laterales más grandes con ambos secciones de luces y reflectores en ámbar y rojo, y nuevos diseños de cubiertas de ruedas que se asemejan a las ruedas Magnum 500. La descontinuación del reflector trasero central en favor de la luz de marcha atrás resultó en la adición de un cuarto emblema Javelin colocado en la esquina derecha de la tapa del maletero. Había dos diseños de capó disponibles, uno con las paletas tipo Ram Air en el centro delantero y otro más suave con las dos protuberancias rectangulares peladas. A pesar de esto, nunca se ofreció ningún sistema Ram Air para el automóvil, al menos a nivel de fábrica. En el interior, una nueva columna de dirección plegable con un interruptor de encendido incorporado y bloqueo antirrobo, además de un nuevo volante deportivo de tres radios simulados de dos brazos con un emblema de ojo de buey central, estaban presentes. Un mecanismo antirrobo secundario estaba presente en la forma de las palancas de cambio montadas en el piso conectadas al interruptor de encendido independientemente del tipo de transmisión. El nuevo diseño del tablero de AMC incluía superficies de madera veteada, completo con una nueva consola central y un diseño de palanca de cambios para la transmisión automática. Sin embargo, los tres calibres seguían siendo los mismos que en los dos años anteriores. También se incluyeron nuevos paneles de puerta.
Los 1970 VAM Javelin recibieron un nuevo diseño de suspensión delantera con brazos de control dual y rótulas. Las unidades con transmisiones manuales de cuatro velocidades incorporaron un varillaje Hurst como equipo instalado de fábrica, que anteriormente solo estaba disponible con el paquete Go Pack opcional y por separado en ciertos concesionarios. Un cambio de mitad de año reemplazó la transmisión manual Borg-Warner T10 importada a favor del modelo TREMEC 170-F de cuatro velocidades producido en Querétaro para cumplir con los porcentajes de equipos locales e importados exigidos por la ley. [106]
1971
El año 1971 fue vital para VAM, ya que representó un cambio radical para la empresa. Se presentó la nueva Camioneta Rambler American basada en el Hornet Sportabout, el Rambler Classic obtuvo todas las características del nuevo Matador de AMC y el Javelin fue rediseñado como una nueva generación. En el exterior, el automóvil era exactamente el mismo que su contraparte AMC con la única excepción de las ruedas y la falta de rayas y calcomanías de fábrica. Una característica única de la segunda generación de VAM Javelin fueron las ventanas de ópera de ojo de buey redondas montadas en los pilares C instalados por algunos concesionarios de VAM con o sin techos de vinilo.
El motor estándar era el nuevo 200 hp (149 kW; 203 PS), relación de compresión 9.5: 1 282 cu in (4.6 L) motor de seis cilindros con carburador Carter ABD de dos cilindros. Fue el segundo motor de diseño propio de VAM, lo que llevó al Javelin a los niveles de rendimiento de su competencia V8. La versión Go Pack de este motor llevó el coche a su cenit en términos de rendimiento. El nuevo motor fue anunciado por dos emblemas "4.6" en ambos guardabarros delanteros. La única otra diferencia técnica de la nueva versión fue una relación de transmisión diferencial trasera de 3.07: 1 para unidades equipadas con transmisión automática. El interior vio más cambios comenzando con asientos de cubo con respaldo alto no reclinables totalmente nuevos con emblemas "J" incorporados en los respaldos de los asientos, así como en el centro del respaldo de los asientos traseros. El tablero se limitó a la unidad con superposiciones de madera veteada únicamente; el cuadro de instrumentos era una vez más completamente diferente de los AMC Javelins. La cápsula derecha albergaba un reloj y un tacómetro híbrido con el mismo diseño y apariencia que las unidades del Rallye Pak de EE. UU., Excepto que estaba afinado para motores de seis cilindros. La cápsula central tenía un velocímetro de 240 km / h, un rango que lo ponía a la par como equivalente a la unidad de 140 MHP de AMC del Rallye Pak; pero los colores, gráficos y tipografía de la esfera eran los mismos que los de los calibres estándar. Esto creó un alto contraste entre el velocímetro y el híbrido de reloj / tachuela. En la vaina de la izquierda estaban los medidores de temperatura del combustible y del agua sin medidores de presión de aceite y amperímetro. Al igual que los AMC Javelin, el automóvil ahora tenía una sola luz de techo en el centro del techo interior y un nuevo diseño de pedal de freno para unidades con transmisión automática.
1972
Todas las mejoras y revisiones de calidad e ingeniería observadas en los autos AMC para 1972 también estuvieron presentes en México. El 1972 VAM Javelin vio mejoras considerables en términos de rendimiento y deportividad. Los resortes y amortiguadores de servicio pesado junto con la barra estabilizadora delantera se pasaron a la lista de equipo estándar, al igual que los frenos de disco delanteros y la dirección asistida, todo independientemente de la transmisión. Las unidades equipadas con la transmisión manual de cuatro velocidades cambiaron a una relación de transmisión diferencial trasera de 3.31: 1 e incluían una consola central con un compartimiento de bloqueo como equipo estándar. Las transmisiones automáticas "Shift-Command" Borg-Warner fueron reemplazadas por el nuevo "Torque Command" construido por Chrysler A998 TorqueFlite . La parrilla cromada aplicada en las lentes de las luces traseras y la nueva parrilla frontal de rejilla rectangular de los AMC Javelins llegaron para los modelos VAM. El exterior incluía por primera vez diseños de rayas de fábrica. El interior vio nuevos patrones de asientos y un nuevo volante deportivo de tres radios con una leyenda de "American Motors" en la tapa de plástico transparente del botón de la bocina. Llegó un nuevo diseño de columna de dirección con una palanca de seguridad incorporada para activar el bloqueo de la dirección y el mecanismo que bloquea la palanca de cambios al interruptor de encendido se apagó.
1973
Para el año modelo 1973, el VAM Javelin recibió cambios estéticos. El automóvil incorporó el nuevo diseño de rejilla rectangular más pequeña con luces de estacionamiento rectangulares integradas y rejilla de malla, rejillas de ventilación al aire libre debajo de la parte delantera de los guardabarros para enfriar los frenos, el diseño de la luz trasera de "pantalla de TV" con un emblema central de ojo de buey más grande entre ellos y nuevos patrones de asiento originales. Mecánicamente, el coche era el mismo que el año anterior con la única excepción de un nuevo diseño de la cabeza del motor con válvulas más grandes y balancines independientes sin un eje tipo flauta. Excepto por la falta de puertos de admisión, estos cabezales eran las mismas unidades utilizadas en los motores Go Pack. Estas fueron las Jabalinas VAM más poderosas jamás fabricadas en stock. De manera similar a los originales mexicanos, los Javelin de segunda generación no estaban disponibles con capotas de inducción como los AMC Javelin en ninguna forma. Las ventas de este año bajaron con respecto a las temporadas anteriores y el inicio de la certificación de emisiones de motores programada por el gobierno mexicano para el año siguiente afectaría a todos los motores de gasolina de alta compresión producidos en el país. Esto comenzó a amenazar no solo al Javelin, sino a todos los autos de alto rendimiento producidos en México. Todo esto, más la necesidad de abrir un espacio para presentar la línea Gremlin y la percepción de la compañía de que el nuevo modelo cupé Matador podría tomar la posición como el constructor de imagen y generador entusiasta de la marca, llevó a VAM a descontinuar el Javelin a fines de 1973. producción del año modelo, un año antes de que terminara la producción del Javelin de AMC en los EE . UU. [106]
Venezuela
Constructora Venezolana de Vehículos CA era una subsidiaria de AMC. [107] [108] La empresa ensambló AMC Javelins de 1968 a 1974 en sus instalaciones de Caracas , Venezuela.
El venezolano Javelin de 1968 estaba equipado con el motor V8 de 290 pies cúbicos (4,8 L). En 1969, vino con 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) con transmisión automática o manual de cuatro velocidades. 1970 vio el Javelin con 360 cu in (5.9 L) automática o manual de cuatro velocidades, mientras que el opcional 390 cu in (6.4 L) solo estaba disponible con la transmisión de cuatro velocidades. [ cita requerida ]
Para los Javelins 1972-1974 (segunda generación), el único tren motriz disponible para el mercado venezolano era el 360 cu in (5.9 L) de AMC con carburador de 4 barriles acoplado a la transmisión automática Chrysler. [109]
Estos fueron los autos de producción más rápidos en Venezuela, y también se usaron para carreras de resistencia y carreras en pistas de carreras locales. [ cita requerida ]
Filipinas
Si bien Filipinas fue casi exclusivamente un mercado de automóviles estadounidense hasta 1941, los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial vieron una afluencia de automóviles europeos que ingresaron al mercado. A pesar de la saturación de marcas internacionales, American Motors Corporation logró establecer una presencia y el Rambler Classic y el Rambler American fueron ensamblados localmente en Filipinas por Luzon Machineries en Manila. Luzon Machineries luego ensambló el AMC Javelin 1968-1970. El Javelin fue uno de los dos únicos "coches pony" que alguna vez estuvo disponible en Filipinas, siendo el otro el Chevrolet Camaro. El Javelin ensamblado en Filipinas vino con 258 pies cúbicos de AMC en motores de 6 cilindros solamente. En 1970, Luzon Machineries comenzó a terminar con la fabricación de vehículos de pasajeros y para 1970 solo se produjeron una docena de Javelin. [110]
Reino Unido
American Motors exportó vehículos con volante a la derecha de fábrica al Reino Unido que se construyeron en la planta de Brampton en Ontario, Canadá. Estos fueron comercializados en el Reino Unido por Rambler Motors (AMC) Ltd en Chiswick, West London. [111] La planta de Chiswick había ensamblado previamente vehículos Hudson, Essex y Terraplane desde 1926 y se había convertido en una subsidiaria de AMC en 1961, importando posteriormente vehículos completos de AMC. El depósito de Chiswick también se convirtió en el centro de piezas de Rambler para todo el Reino Unido, Europa y Oriente Medio. También conservaron piezas para Hudson y el Austin Metropolitan de fabricación inglesa. [112]
Para 1968, el mercado británico Javelin solo estaba disponible con volante a la izquierda. [113] A partir de 1969, las jabalinas del mercado británico se exportaron en fábrica con el volante a la derecha. [114] [115]
Legado y coleccionabilidad
El Javelin se encuentra entre los modelos "muy apreciados" entre los fanáticos de AMC. [116]
El editor de automóviles del Chicago Sun-Times , Dan Jedlicka, escribió que el Javelin, que describe como "bellamente esculpido" y "uno de los autos más atractivos de la década de 1960", "finalmente se está ganando el respeto de los coleccionistas, junto con precios más altos". " [117] La Javelin de primera generación también ha sido descrita como un "clásico estadounidense divertido y asequible con un rico pedigrí y estilo de carreras que siempre se destacará de los paquetes omnipresentes de Ford, General Motors y Chrysler pony". [dieciséis]
El AMC Javelin no tiene los altos precios de algunos otros muscle cars y pony cars , pero ofrece el mismo tipo de estilo y espíritu para los coleccionistas. [118] Sin embargo, en su día, el automóvil se vendía en números respetables, superando regularmente tanto al Plymouth Barracuda como al Dodge Challenger, que son populares entre los coleccionistas de hoy.
El Antique Automobile Club of America (AACA) divide los AMC Javelins "musculosos" en dos categorías: Clase 36-e para los modelos Javelin base 1968–69 y modelos SST equipados de fábrica con 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) de 4 barriles o más Motores V8; y Clase 36-j para los modelos 1970–74 Javelin, SST y AMX equipados de fábrica con motores V8 de cuatro barriles o más grandes de 360 pulgadas cúbicas (5.9 L). [2] Las jabalinas construidas con motores más pequeños compiten en las clases regulares de AMC según su respectiva década de producción.
Según estimaciones de la Guía de precios de autos de colección de 2006, algunos de los extras deseables incluyen los motores V8, particularmente las versiones 390 y 401, así como el paquete "Go" y modelos especiales que incluyen las versiones en color "Big Bad". [23] Las versiones AMX de 1971 a 1974 también tienen precios más altos, según varias guías de precios de coleccionistas. La edición 1973 Trans Am Victory también agrega una prima en varios listados de tasación de autos clásicos, pero la calcomanía distintiva estaba disponible y se ha agregado a muchos Javelin a lo largo de los años. [78] [82]
El libro Keith Martin's Guide to Car Collecting describe los autos como que brindan "estilo, poder, nostalgia y diversión al aventurarse fuera de los caminos trillados ... estos autos pasados por alto ofrecen un gran valor" e incluye los Javelins 1971-1974 como uno de "nueve durmientes de muscle car ". [119]
La miniserie Wheels de 1978 , basada en el libro del mismo nombre de Arthur Hailey , utilizó un AMC Javelin de 1968 como base para su auto ficticio "The Hawk". [120]
Algunos propietarios [ vagos ] usan los Javelins de segunda generación para construir hot rods , autos clásicos que han sido modificados para mayor velocidad o aceleración.
Hay muchos clubes automovilísticos AMC activos, incluso para propietarios interesados en competir en eventos antiguos. El Javelin compartía numerosas piezas mecánicas, de carrocería y de acabado con otros modelos de AMC, y hay proveedores que se especializan en piezas nuevas y antiguas (NOS), así como en componentes de reproducción.
AMC Javelin AMX con motor Hellcat
Ringbrothers de Spring Green, Wisconsin, construyó un AMC Javelin AMX de 1972 personalizado impulsado por un Hemi "Hellcat" para la feria SEMA de la Asociación de Mercado de Equipos Especiales de 2017 . [121] [122] El motor Hemi Mopar de 6.2 litros está equipado con un sobrealimentador Whipple de 4.5 litros y sintonizado con Wegner Motorsports para producir 1.036 hp (773 kW). [123] El coche fue construido por Prestone y se llama "Defiant". [124]
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enlaces externos
- AMC Rambler Club - Club para AMC 1954-1988.
- Propietarios de motores estadounidenses - Club para AMC 1958-1987.
- Registro de vehículos de la policía de AMC : club para todos los vehículos de emergencia de AMC.
- AMC Javelin en la base de datos de Internet Movie Cars