El Dallara 3087 es un coche de Fórmula 3000 , utilizado por primera vez en la temporada 1987 Internacional Fórmula 3000 , con el que el equipo BMS Scuderia Italia compitió en la primera carrera de la temporada 1988 de Fórmula Uno . Conducido por Alex Caffi , no pudo pasar la preclasificación con su mejor tiempo siendo 18 segundos más lento que el tiempo establecido por Ayrton Senna para la pole position. El equipo BMS Scuderia Italia reemplazó el auto para la próxima carrera con el Dallara F188, que fue diseñado específicamente para la Fórmula Uno.
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Categoría | Fórmula 3000 Fórmula Uno | ||||||||
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Constructor | Dallara | ||||||||
Diseñador (s) | Gian Paolo Dallara (Director técnico) Sergio Rinland (Diseñador jefe) | ||||||||
Sucesor | Dallara F188 (Fórmula Uno) | ||||||||
Especificaciones técnicas | |||||||||
Chasis | Monocasco de fibra de carbono | ||||||||
Suspensión (delantera) | Suspensión delantera con barra de tracción, doble horquilla, unidades de amortiguación / resortes helicoidales internos | ||||||||
Suspensión (trasera) | Suspensión trasera de varilla de empuje, doble horquilla, unidades de amortiguación / resortes helicoidales internos | ||||||||
Motor | de motor central , montado longitudinalmente , 2993 cc (182,6 cu in), Ford - Cosworth DFV , 90 ° V8 , NA | ||||||||
Transmisión | Hewland | ||||||||
Lubricantes | Castrol | ||||||||
Neumáticos | Avon (F3000) Goodyear (F1) | ||||||||
Historia de la competencia | |||||||||
Participantes notables | Fórmula 3000: EuroVenturini Forti Corse Fórmula 1: BMS Scuderia Italia | ||||||||
Conductores notables | Fórmula Uno: 36. Alex Caffi ![]() | ||||||||
Debut | Fórmula 3000: Trofeo Internacional BRDC 1987 Fórmula Uno: Gran Premio de Brasil de 1988 | ||||||||
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Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||
Campeonatos de pilotos | 0 |
Desarrollo
Giuseppe Lucchini era un magnate del acero italiano y entusiasta de los deportes de motor que había creado un equipo de carreras, la Scuderia Italia , para participar en el Campeonato de Rally de Italia y más tarde en el Campeonato del Mundo de Turismos . Para 1988, se dirigió a la Fórmula Uno y contrató a Dallara para que construyera un automóvil adecuado, que se denominaría Dallara F188 , alrededor de un Cosworth DFZ de 3,5 litros .
Dallara no tenía el chasis F188 planeado listo para que la Scuderia Italia comenzara la temporada de Fórmula Uno de 1988 . Sin embargo, para cumplir con sus obligaciones de participar en el Campeonato del Mundo, un equipo tenía que participar en todas las carreras de la temporada. Por lo tanto, para la primera carrera en Brasil , la Scuderia Italia trajo un chasis designado como 3087. Este fue el auto de Fórmula 3000 de Dallara utilizado por primera vez en 1987 por dos equipos italianos, adaptado para cumplir con las regulaciones de Fórmula Uno. Estaba equipado con un motor Cosworth DFV de 3 litros sin el limitador de revoluciones; todos los demás coches de aspiración normal de la Fórmula Uno tenían motores más grandes de 3,5 litros. Fue conducido por el italiano Alex Caffi, que anteriormente había conducido en Fórmula Uno para Osella .
Historia de la carrera
Fórmula internacional 3000
Como automóvil de Fórmula 3000, el automóvil debutó en la temporada del Campeonato Internacional de Fórmula 3000 de 1987 y fue utilizado por los equipos EuroVenturini y Forti Corse , ambos combinados con motores Cosworth DFV. Marco Apicella fue el único piloto que usó el coche durante toda la temporada, donde anotó los únicos puntos del coche en Spa , que salió con bandera roja por un accidente que involucró a Alfonso de Vinuesa y Luis Pérez-Sala . Forti fue el único equipo que usó el chasis en 1988 (junto con Lola T88 / 50), pero el equipo no anotó ningún punto con ninguno de los autos ese año. Forti cambió a chasis Lola T89 / 90 a tiempo completo para la temporada siguiente, poniendo fin a la participación del coche en la Fórmula 3000.
Formula Uno
Para el Gran Premio de Brasil de 1988, el coche pasó las verificaciones de Fórmula Uno, lo que permitió a Caffi participar en la precalificación. Como era de esperar, terminó en el último lugar, 18 segundos más lento que el tiempo de la pole position de Ayrton Senna y no se clasificó para la carrera.
El chasis F188, equipado con el motor Cosworth DFZ de 3,5 litros, estaba listo a tiempo para la próxima carrera en San Marino . Se utilizaría durante el resto de la temporada de Fórmula Uno de 1988 .
El Dallara 3087 es el último automóvil que no es de Fórmula Uno y el último automóvil que usa el motor Cosworth DFV original para ingresar a un Gran Premio de Fórmula Uno.
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la posición de la pole)
Año | Entrante | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Puntos | WCC |
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1988 | Scuderia Italia | Ford DFV 3.0 V8 | GRAMO | SOSTÉN | SMR | LUN | MEX | LATA | DET | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
Alex Caffi | DNPQ |
enlaces externos
- Dallara 3087 en histomobile
- Clasificación del Gran Premio de Brasil de 1988