Dallas Love Field
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Para el vecindario en Dallas, vea Love Field, Dallas . Para el aeropuerto de Prescott, Arizona, consulte Ernest A. Love Field . Para la película de 1992, vea Love Field (película) .

Dallas Love Field
Dallas Love Field Logo.png
Dallas Love Field 2013.jpg
Foto aérea de 2013
Resumen
Tipo de aeropuertoPúblico
DueñoCiudad de dallas
OperadorDepartamento de Aviación de Dallas
SirveDallas – Fort Worth – Arlington
LocalizaciónDallas, Texas , Estados Unidos
Abrió19 de Octubre de 1917
(hace 103 años) ( 19 de octubre de 1917 )
Ciudad de enfoque paraAerolíneas suroeste
AMSL de elevación 487 pies / 148 m
Coordenadas32 ° 50'50 "N 096 ° 51'06" W  /  32.84722 ° N 96.85167 ° W / 32,84722; -96.85167 Coordenadas: 32 ° 50'50 "N 096 ° 51'06" W  /  32.84722 ° N 96.85167 ° W  / 32,84722; -96.85167
Sitio webwww.dallas-lovefield.com
Mapas
Diagrama del aeropuerto FAA
Diagrama del aeropuerto FAA
Pistas de aterrizaje
DirecciónLargoSuperficie
piemetro
13L / 31R7.7522,363Hormigón
13R / 31L8.8002.682Hormigón
Estadísticas (2020)
Operaciones de aeronaves170.162
Pasajero7,684,653

Dallas Love Field ( IATA : DAL , OACI : KDAL , FAA LID : DAL ) es un aeropuerto público de propiedad de la ciudad a 6 millas (5,2 millas náuticas; 9,7 km) al noroeste del centro de Dallas , Texas. [1] Fue el principal aeropuerto de Dallas hasta 1974 cuando se inauguró el Aeropuerto Internacional de Dallas / Fort Worth (DFW). Dallas Love Field cubre un área de 530 hectáreas (1.300 acres) a una altura de 148 metros (487 pies) sobre el nivel medio del mar y tiene dos pistas de aterrizaje. [1]

Southwest Airlines mantiene su sede corporativa y una base de operaciones en Love Field. Varios operadores de base fija (FBO) de servicio completo brindan servicios de aviación general : combustible, mantenimiento, alquiler de hangares y vuelos chárter . La sede del Departamento de Aviación de la ciudad de Dallas se encuentra en los terrenos del aeropuerto. [3]

Historia

Dallas Love Field lleva el nombre de Moss L. Love, [4] quien mientras estaba asignado al 11 ° de Caballería del Ejército de EE. UU. , Murió en un accidente aéreo cerca de San Diego, California, el 4 de septiembre de 1913, convirtiéndose en la décima víctima mortal en la historia de la aviación del Ejército de EE. UU. Su biplano Wright Modelo C se estrelló durante la práctica de su Prueba de Aviador Militar. [5] Love Field fue nombrado por el ejército de los Estados Unidos el 19 de octubre de 1917.

Primera Guerra Mundial

Love Field en 1918 durante la Primera Guerra Mundial
136 ° Escuadrón Aero (Posterior Escuadrón "C") Love Field Texas, 1918
Vuelo de entrenamiento de 4 Curtiss JN-4D de Love Field
Piloto instructor sentado en un Curtis JN-4

Dallas Love Field tiene sus orígenes en 1917 cuando el Ejército anunció que establecería una serie de campamentos para entrenar a posibles pilotos después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial . El aeródromo era uno de los treinta y dos nuevos campos del Servicio Aéreo. [6] Fue construido al sureste del lago Bachman , cubría más de 700 acres y podía acomodar hasta 1,000 personas. Docenas de edificios de madera sirvieron como cuartel general, mantenimiento y cuartel de oficiales. Los hombres alistados tenían que vivaquear en tiendas de campaña. [7]

Love Field sirvió como base para el entrenamiento de vuelo para el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. En 1917, el entrenamiento de vuelo se realizó en dos fases: primaria y avanzada. El entrenamiento primario tomó ocho semanas y consistió en que los pilotos aprendieran habilidades básicas de vuelo bajo instrucción dual e individual. Después de completar su entrenamiento primario en Love Field, los cadetes de vuelo fueron transferidos a otra base para entrenamiento avanzado. [7]

Después de la apertura oficial el 19 de octubre de 1917, la primera unidad estacionada en Love Field fue el 136 ° Escuadrón Aero, que fue transferido desde Kelly Field, al sur de San Antonio, Texas. Solo unos pocos aviones del Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU. Llegaron con el 136 ° Escuadrón Aero, y la mayoría de los Curtiss JN-4 Jennys que se utilizarían para el entrenamiento de vuelo se enviaron en cajas de madera en vagones. [7] Las unidades de entrenamiento asignadas a Love Field durante la Primera Guerra Mundial fueron: [8]

  • Sede de correos, Love Field, octubre de 1917 - diciembre de 1919
  • 71 ° Escuadrón Aero (II), febrero de 1918
Re-designado como Escuadrón "A", julio-noviembre de 1918
  • 121 ° Escuadrón Aero (II), abril de 1918
Re-designado como Escuadrón "B", julio-noviembre de 1918
  • 136 ° Aero Squadron (II), noviembre de 1917
Re-designado como Escuadrón "C", julio-noviembre de 1918
  • 197 ° Escuadrón Aero, noviembre de 1917
Re-designado como Escuadrón "D", julio-noviembre de 1918
  • Destacamento de la escuela de vuelo (consolidación de escuadrones AD), noviembre de 1918 - noviembre de 1919

El 865 ° Aero Squadron (Reparación), se formó en Love Field en marzo de 1918 como una unidad de apoyo para la reparación y el mantenimiento de aviones JN-4. Fue asignado al Aviation Repair Depot, Dallas Texas (en Love Field) en abril de 1918. Fue desmovilizado en marzo de 1919.

Con el repentino final de la Primera Guerra Mundial en noviembre de 1918, se desconocía el estado operativo futuro de Love Field. Muchos funcionarios locales especularon que el gobierno de los EE. UU. Mantendría el campo abierto debido al excelente historial de combate establecido por los pilotos entrenados por Love en Europa. Los lugareños también señalaron las condiciones climáticas óptimas en el área de Dallas para el entrenamiento de vuelo. A los cadetes en entrenamiento de vuelo el 11 de noviembre de 1918 se les permitió completar su entrenamiento; sin embargo, no se asignaron nuevos cadetes a la base. Además, los escuadrones de entrenamiento separados se consolidaron en un solo destacamento de Escuela de Vuelo, ya que gran parte del personal asignado estaba siendo desmovilizado. [7]

Años de entreguerras

Con el final de la Primera Guerra Mundial, en diciembre de 1919, Love Field se desactivó como un aeródromo en servicio activo y se convirtió en una instalación de almacenamiento para los excedentes de aviones De Havilland y JN-4, algunos de los cuales fueron recuperados por Curtiss Airplane y Motor Company en la primavera de 1919. [9] : 12 En lo que se llamó "la misión de reclutamiento más grande en la primavera y el verano de 1919", el Teniente Coronel Henry B. Clagett comenzó con siete DH-4 saliendo de Dallas y volando como hasta Boston. [9] : 8 Se asignó una pequeña unidad de cuidado a la instalación por razones administrativas y se utilizó de forma intermitente para apoyar a pequeñas unidades militares.

En enero de 1921, el primer teniente William D. Coney intentó volar desde San Diego a Jacksonville con una sola escala: en Love Field. [9] : 177 En 1921, el depósito de reparación de aviación junto a Love Field se trasladó a Kelly Field en San Antonio para consolidarse con el depósito de suministros en Kelly y formar el San Antonio Intermediate Air Depot. En 1923, Dallas era un punto de ruta entre Muskogee y Kelly Field en la división sur de la vía aérea modelo. [9] : 152 Sin embargo, en 1923, se tomó la decisión de eliminar gradualmente todas las actividades en la nueva base de acuerdo con presupuestos militares muy reducidos y se cerró. El Departamento de Guerra había ordenado a la pequeña fuerza de guardia en Love Field que desmantelara todas las estructuras restantes y las vendiera como excedentes. El Departamento de Guerra arrendó las tierras baldías a agricultores y ganaderos locales.

En 1928, Dallas compró Love Field, que se abrió para uso civil (el primer servicio de pasajeros fue por la compañía de transporte aéreo nacional ). [10] El 9 de abril de 1932, se completaron las primeras pistas pavimentadas en el aeródromo, [11] y en En marzo de 1939, el aeródromo tenía 21 salidas de aerolíneas entre semana: 9 American , 8 Braniff y 4 Delta . [12] "El 6 de junio de 1939, el Departamento de Guerra aprobó ... nueve destacamentos de escuelas civiles", incluido uno en Dallas [13] : 18 ( cf. una escuela de 1940 aprobada para el campo Hicks de Ft Worth , [13] : 26un nuevo aeródromo de 1942 Ft Worth — Tarrant Field en la planta del gobierno y que tenía una escuela de pilotos de 4 motores, [13] : 69 ) y un centro de control de Ferrying Command en el Hensley Field de Dallas . [13] : 144 )

Segunda Guerra Mundial

En octubre de 1940 en los Aeródromos del Ejército de Texas , [13] : 29 clases habían ingresado a la Escuela de Aviación de Dallas Texas, que proporcionaba entrenamiento de vuelo básico (nivel 1) utilizando Fairchild PT-19 como entrenador principal (varios PT-17 Stearmans y algunos También se asignaron P-40 Warhawks . [ Cita requerida ] ) La escuela ACTC de la Costa del Golfo más tarde se mudó a Brady, Texas ; [13] : 32 y Love Field también tenían un centro de modificación del Comando de Material Aéreo . [13] : 141 En septiembre de 1942, elLa actividad del Comando de Transporte Aéreo en Hensley Field se trasladó a Love Field. [13] : 146 ATC's 5th Ferrying Group, que consta de Escuadrones Auxiliares de Transbordadores de Mujeres (WAFS) transportados PT-17, AT-6 y Cessna AT-17 bimotores; y Love Field también fue utilizado por el Comando del Servicio Aéreo de San Antonio para reacondicionamientos de aeronaves. El 2º Escuadrón de Transbordadores del 5º Grupo de Transbordadores fue trasladado por el Comando de Transporte Aéreo desde Love Field a Fairfax Field en Kansas City el 15 de abril de 1943. [14]

En septiembre de 1943 se completaron una nueva pista norte-sur 18/36 y una pista noroeste-sureste 13/31. Las instalaciones de la Fuerza Aérea cerraron al final de la Segunda Guerra Mundial [15] [16] excepto la estación de radar de seguimiento automático de Love Field ( señal de llamada Dallas Bomb Plot) para la puntuación de bombas de radar que se había establecido el 6 de junio de 1945 [17] (transferido al Comando Aéreo Estratégico el 21 de marzo de 1946, décimo RBSS Det 1 en 1957.) [18]

De la posguerra

Vista aérea de la posguerra con la terminal de Lemmon Ave. y la pista 7/25 antes del cierre, 11 de marzo de 1949

El 6 de octubre de 1940, el edificio de la terminal Lemmon Avenue de Love Field se inauguró en el lado este del aeródromo.

El 29 de noviembre de 1949, el vuelo 157 de American Airlines , un Douglas DC-6 en ruta desde la ciudad de Nueva York a Dallas y la ciudad de México con 46 pasajeros y tripulación, se deslizó de la pista 36 después de que la tripulación de vuelo perdiera el control en la aproximación final. El avión chocó contra edificios [N 1] y se incendió, matando a 28. Este fue el desastre aéreo más mortal en la historia de Texas en ese momento [19] y, según fuentes de referencia modernas, [20] sigue siendo el accidente más mortal en el aeródromo.

Pioneer Airlines trasladó su base de Houston a Love Field en 1950. [11]

En 1953, Fort Worth abrió Amon Carter Field, que más tarde se convertiría en el Aeropuerto Internacional Greater Southwest , para competir con Love Field. Fort Worth había intentado negociar con Dallas para colaborar en el nuevo aeropuerto, pero Dallas rechazó repetidamente esos intentos. Al finalizar, todas las aerolíneas de pasajeros fueron trasladadas desde el aeropuerto de la aerolínea anterior de Fort Worth, Meacham Field , al Greater Southwest, dejando a Love Field y Greater Southwest como las únicas opciones de transporte aéreo para el área de Dallas-Fort Worth.

El diagrama C&GS de febrero de 1953 muestra la Pista 7 ( 4.301 pies (1.311 m) ), la Pista 13 ( 6.201 pies (1.890 m) ) y la Pista 18 ( 5.202 pies (1.586 m) ). El 1 de junio de 1954 se cerró la pista 7/25; [11] más tarde se eliminó para permitir la expansión de la terminal. Love Field tenía dos pistas: la pista 13/31, la pista principal y la más corta 18/36.

La Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957 muestra 52 salidas en días laborables en Braniff, 45 en American, 25 Delta, 21 Trans-Texas , 12 Central y 9 Continental . [21] Tres sin escalas al día a Washington DC, tres a Nueva York / Newark, seis a Chicago, cinco a California y 12 a la semana a la Ciudad de México.

Era del jet

El presidente de los Estados Unidos, John F. Kennedy y Jacqueline Kennedy llegan a Love Field, 22 de noviembre de 1963.
Aeronaves de Continental y Delta en Love Field en 1966, poco antes de que comenzara la modernización de la terminal

La nueva terminal de Love Field (la tercera, diseñada por Donald S. Nelson [22] ) se abrió a las aerolíneas el 20 de enero de 1958, [11] con tres vestíbulos de un piso, 26 puertas a nivel de rampa y las primeras pasarelas móviles del aeropuerto del mundo. . [23] Las aerolíneas que prestaban servicios en el aeropuerto en ese momento incluían American, Braniff , Central (que tenía su base en Fort Worth), Continental, Delta, Pan Am y Trans Texas (más tarde Texas International).

Los vuelos con turbina comenzaron el 1 de abril de 1959, cuando Continental Airlines presentó el turbohélice Vickers Viscount . Los vuelos de las aerolíneas Jet comenzaron el 12 de julio de 1959, cuando American Airlines inició los vuelos del Boeing 707 a Nueva York.

En 1961, el Sr. y la Sra. Earle Wyatt obsequiaron una gran estatua de bronce titulada One Riot, One Ranger para exhibir en la nueva terminal del aeropuerto. La famosa escultora nacida en Texas, Waldine Tauch, creó la pieza. La inscripción se refiere a un incidente en el que supuestamente se envió a un solo Texas Ranger para sofocar un motín. [11] La estatua fue retirada del aeropuerto en junio de 2020 después de que se reveló que el guardabosques que modeló la estatua había sido enviado al área de Dallas en 1956 para ayudar a los manifestantes supremacistas blancos a desafiar los esfuerzos legales para poner fin a la segregación racial de las escuelas públicas locales. . [24] [25]

El 22 de noviembre de 1963, el presidente de los Estados Unidos, John F. Kennedy, llegó a Love Field en el Air Force One y fue asesinado en Dealey Plaza menos de una hora después mientras su caravana viajaba desde Love Field al Dallas Trade Mart y murió en Parkland Memorial. Hospital . El gobernador de Texas, John Connally , viajaba en la limusina presidencial y resultó gravemente herido. Noventa minutos más tarde, el vicepresidente Lyndon B. Johnson fue juramentado como presidente a bordo del avión antes de su salida de Love Field a Washington DC

El 2 de abril de 1965, se abrió la pista paralela 13R / 31L de 8.800 pies (2.700 m) (la pista 13/31 se convirtió en la pista 13L / 31R). [26] El proyecto se había visto afectado por disputas legales; Se plantearon preocupaciones de seguridad con respecto a su proximidad a las escuelas [27] y sus áreas mínimas de seguridad , [28] mientras que los residentes cercanos intentaron detener el aumento anticipado del ruido de los aviones y la eliminación de hogares y negocios adyacentes al aeropuerto para acomodar el proyecto. [29] [30]

Varios programas de expansión de terminales fueron impulsados ​​por el auge de los viajes aéreos durante la década de 1960. American Airlines expandió su concurso en 1968 y Braniff abrió su "Terminal del Futuro". La expansión, que exhibió los diseños de Alexander Girard , Herman Miller y Ray y Charles Eames , contó con la primera explanada de la rotonda, puentes de reacción y varias innovaciones aeroportuarias. Braniff conectó su nueva terminal a nuevos estacionamientos remotos con el sistema de monorraíl Jetrail en 1970. [31] Texas International amplió su explanada en 1969, y la explanada de Delta se amplió en 1970. [11]Para 1972, American usó 14 puertas en el extremo oeste de la terminal, Delta usó 13 puertas, Braniff y Ozark juntos usaron 13 puertas en el extremo este de la terminal y Texas International usó siete puertas. [32]

En 1964, la Junta de Aeronáutica Civil (CAB), cansada de financiar aeropuertos comerciales competidores en Dallas y Fort Worth , dio a las dos ciudades un período de seis meses para planificar un nuevo aeropuerto regional. En 1968, finalizaron un acuerdo para construir el Aeropuerto Regional de Dallas / Fort Worth (ahora Aeropuerto Internacional de Dallas / Fort Worth o DFW) y restringir las operaciones de los transportistas aéreos en sus respectivos aeropuertos municipales para promover la nueva instalación. Todos los transportistas que operaban en Love Field (American, Braniff, Continental, Delta, Eastern , Frontier , Ozark y Texas International) acordaron simultáneamente trasladar todos los vuelos comerciales a DFW cuando se inauguró el aeropuerto. [33]

En 1971, Southwest Airlines, argumentando que la CAB no tenía jurisdicción sobre vuelos puramente intraestatales, recibió un certificado de operador aéreo del estado de Texas para operar desde cualquier aeropuerto en el área metropolitana de Dallas-Fort Worth , y comenzó vuelos rápidos y sin lujos entre Love Field, Houston y San Antonio. Southwest no había firmado el acuerdo del aeropuerto regional de 1968, y los fundadores de la aerolínea sintieron que los residentes de Dallas encontrarían el largo viaje hasta el aeropuerto DFW inconveniente y contrario a la noción de un viaje rápido. Las ciudades de Dallas y Fort Worth y la Junta del Aeropuerto Regional de Dallas-Fort Worth presentaron una demanda, argumentando que el acuerdo de 1968 les dio la autoridad para obligar a Southwest a volar desde DFW; sin embargo, los tribunales fallaron a favor de Southwest, indicando que las ciudades no podían impedir que la aerolínea usara Love Field mientras permaneciera abierto como aeropuerto. [33]

En 1972, Love Field vio el secuestro de un avión . El 12 de enero de 1972, Billy Gene Hurst Jr., residente de Houston, secuestró el vuelo 38 de Braniff , un Boeing 727 , cuando partía del aeropuerto William P. Hobby de Houston con destino a Dallas. Después de que el avión aterrizó en Love Field, Hurst permitió que los 94 pasajeros desembarcaran, pero continuó reteniendo a los 7 miembros de la tripulación como rehenes. Hurst insistió en volar a Sudamérica e hizo una variedad de otras demandas, incluyendo comida, cigarrillos, paracaídas , equipo de supervivencia en la jungla, US $ 2,000,000.(equivalente a $ 12,373,906 en 2020) y una pistola. Después de un enfrentamiento de 6 horas, la policía le dio a Hurst un paquete que contenía paracaídas y algunos otros artículos, y los rehenes escaparon mientras él estaba distraído examinando el contenido del paquete. La policía irrumpió en la nave poco después y lo arrestó sin incidentes graves. Posteriormente fue sentenciado a 20 años de prisión. [34] [35] [36] [37]

1973 vio Love Field, que tenía más de 70 puertas y vio un servicio frecuente de Boeing 747 , alcanzar un récord de embarques en 6.668.398 como el octavo aeropuerto más concurrido de los Estados Unidos. El 13 de enero de 1974, se inauguró el aeropuerto DFW, poniendo fin a la mayor parte del servicio de pasajeros en Love Field. [11] [38] El Aeropuerto Internacional Greater Southwest, que se encontraba en la ruta de vuelo a DFW, fue cerrado permanentemente y posteriormente demolido.

Enmienda de Wright

Con la drástica reducción de vuelos y sólo 467,212 embarques en 1975, [11] Love Field desmanteló varios de sus vestíbulos. La ciudad de Dallas intentó hacer uso de estas instalaciones inactivas alquilando algunas de ellas a un empresario que abrió el "Llove Entertainment Complex" en noviembre de 1975. El vestíbulo principal en la parte delantera de una antigua terminal se transformó en cines, pista de hielo. , pista de patinaje, enormes salas de videojuegos, restaurantes y bolera. Llove parecía especialmente adecuado para la multitud de preadolescentes y adolescentes, que podían pasar el día por un solo cargo de admisión de aproximadamente $ 3.50. Llove cerró en mayo de 1978. [ cita requerida ] Varias de las explanadas fueron remodeladas en edificios de apoyo y entrenamiento para Southwest Airlines.

Después de la desregulación de la industria de las aerolíneas de EE. UU. En 1978, Southwest Airlines anunció planes para iniciar el servicio interestatal en 1979, una propuesta que fue rápidamente respaldada por los reguladores federales. Esto molestó a los funcionarios locales, que temían que el aumento del tráfico comercial en Love Field pudiera amenazar la estabilidad financiera del aeropuerto DFW. Para proteger el aeropuerto DFW de una competencia significativa en Love Field, el representante de Estados Unidos con sede en Fort Worth (más tarde presidente de la Cámara ) Jim Wright impulsó una ley en el Congreso , la Enmienda Wright , que restringió el servicio aéreo en Love Field de las siguientes maneras: Servicio de pasajeros en aviones regulares de tamaño mediano y grandesolo se puede proporcionar desde Love Field a ubicaciones dentro de Texas y cuatro estados vecinos ( Louisiana , Arkansas , Oklahoma y Nuevo México ). Las aerolíneas no podían ofrecer vuelos de conexión, a través del servicio en otra aerolínea o mediante la emisión de boletos más allá de la región de cinco estados. El servicio de larga distancia a otros estados solo estaba permitido utilizando aviones con 56 o menos asientos para pasajeros . [39]

La enmienda disuadió a las principales aerolíneas de comenzar el servicio desde Love Field, lo que liberó a Southwest de la competencia directa, y la aerolínea continuó desarrollando su operación Love Field ofreciendo vuelos convenientes de corta distancia. Este éxito finalmente llevó a otras aerolíneas a considerar el uso del aeropuerto para viajes de corta distancia. El cofundador de Southwest, Lamar Muse, fundó Muse Air , un competidor de corta distancia que utiliza DC-9 y MD-80 entre Love Field y Houston en 1982. Muse Air no pudo operar de manera rentable contra Southwest en Love Field, y fue comprada por Southwest en 1985, rebautizada como TranStar Airlines , y finalmente cerró en 1987. Continental Airlinesexpresó su intención de volar desde Love Field en 1985, lo que llevó a años de batallas judiciales sobre la interpretación de la Enmienda Wright, ya que Fort Worth y el Aeropuerto Internacional DFW buscaban evitar la expansión de Love Field. Aunque la propuesta de Continental finalmente nació muerta, condujo a un dictamen del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT) de que la Enmienda Wright solo prohibía la emisión de boletos a través de segmentos de vuelo específicos hacia o desde Love Field, y que vender a un pasajero un boleto por separado en un vuelo de conexión en otro aeropuerto —una práctica conocida como emisión de boletos dobles— era legal si el boleto de conexión lo solicitaba el viajero y no la aerolínea. Esto benefició aún más a Southwest al permitir que un pasajero sofisticado hiciera funcionar el sistema.y eludir las restricciones de emisión de boletos de Wright volando desde Love Field a otro aeropuerto en la región de cinco estados, cambiando de avión y luego volando con un boleto separado a cualquier ciudad que sirva al suroeste. [39]

A principios de la década de 1990, una facción liderada por el concejal de la ciudad de Dallas Jerry Bartos presionó por la derogación de las restricciones de la Enmienda Wright, pero pronto se vio envuelta en demandas y fue detenida por el alcalde de Dallas, Steve Bartlett, luego de las negociaciones con la ciudad de Fort Worth. Sin embargo, en 1996, la compañía de aviación Dalfort Aviation, con sede en Love Field, anunció el lanzamiento de Legend Airlines , una nueva compañía aérea que operaría vuelos de larga distancia bajo la exención de 56 pasajeros. El CEO de Legend y exadministrador de la FAA, T. Allan McArtor, dijo que la aerolínea usaría aviones más antiguos y más grandes modificados en una configuración de clase ejecutiva , afirmando que los nuevos aviones regionales de 56 asientoseran demasiado caras y no proporcionarían a Dalfort el negocio de reacondicionamiento que tanto necesitaba. Sin embargo, el USDOT dictaminó en septiembre de 1996 que la restricción de 56 asientos se aplicaba a la "capacidad diseñada" de un avión de pasajeros y no al número de asientos realmente instalados, lo que llevó a Legend a buscar un cambio en la ley; El representante de Texas Joe Barton pronto pidió que la Cámara de Representantes de Estados Unidos abordara la regla de los 56 escaños. [40] [41]

En julio de 1997, McArtor había solicitado la ayuda del senador Richard Shelby de Alabama, quien propuso enmendar la ley para permitir que Legend usara los aviones reacondicionados. [42] En 1997, el Congreso aprobó la Enmienda Shelby ; En una especie de compromiso, la nueva ley permitió vuelos de Love Field a tres estados más: Kansas , Mississippi y Alabama , y enmendó la definición de aviones de 56 pasajeros que podrían volar a otros estados para incluir cualquier avión que pese menos de 300,000 libras con 56 o menos asientos.

La Enmienda Shelby llevó a otras aerolíneas a considerar volar aviones de 56 pasajeros desde Love Field, incluidos Continental y Delta . Fort Worth demandó inmediatamente a Dallas para evitar que la Enmienda Shelby entre en vigor. American Airlines, con sede en DFW, se unió a las demandas contra Dallas, pero también dijo que si a otras aerolíneas se les permitía volar desde Love Field, no tendría más remedio que ofrecer un servicio competitivo. En 1998, después de un año de decisiones legales y apelaciones, Continental Express se convirtió en la tercera aerolínea en volar desde Love Field desde 1974 con servicio al Aeropuerto Intercontinental George Bush en Houston ; sin embargo, los tribunales federales bloquearon el servicio interestatal propuesto por la aerolínea. [43]A pesar de la Enmienda Shelby, Southwest no agregó vuelos a los nuevos estados, citando la falta de demanda. [44]

El 10 de febrero de 2000, un juez federal levantó la orden judicial contra el servicio interestatal propuesto por Continental Express a Cleveland , y la aerolínea anunció que los vuelos comenzarían el 1 de junio. [45] Después de más batallas legales y demoras para obtener la aprobación final de la FAA, Legend inició el primer servicio de larga distancia desde Love Field desde 1974 con un vuelo al Aeropuerto Internacional Washington Dulles (IAD) el 5 de abril de 2000 utilizando un McDonnell Douglas DC-9 de 56 asientos reacondicionado. [46] Legend pronto operó un servicio de pasajeros programado sin escalas desde Love Field a Los Ángeles ( LAX ), Aeropuerto LaGuardia de Nueva York (LGA), Las Vegas (LAS) y Dulles. [47]Además de continuar con sus esfuerzos legales, American Airlines lanzó un desafío directo a Legend con sus primeros vuelos desde Love Field desde 1974, comenzando el servicio el 1 de mayo con Fokker 100 de 56 asientos reacondicionados y ofreciendo vuelos directos a Chicago y Los Ángeles . [48]

En 2000, varias decisiones de los tribunales de apelaciones federales finalmente anularon todas las demandas contra la Enmienda Shelby. Fort Worth y American Airlines apelaron ante la Corte Suprema de Estados Unidos , que se negó a revisar el caso. Estas decisiones abrieron la puerta a un aumento de los vuelos de larga distancia desde Love Field utilizando jets de 56 pasajeros, incluido un nuevo servicio de Delta, cuya filial regional Atlantic Southeast Airlines inició vuelos al centro de operaciones de Delta en Atlanta en julio. La mayoría de este mercado de aviones de 56 pasajeros estaba compuesto por viajeros de negocios que realizaban viajes de un día a otras ciudades. Sin embargo, el portaaviones Legend de 56 asientos exclusivamente no pudo operar de manera rentable y suspendió las operaciones de vuelo indefinidamente a principios de diciembre.

En noviembre de 2004, Southwest anunció su oposición activa a la Enmienda Wright , alegando que la ley es anticompetitiva y obsoleta: colocó pancartas en todo el recinto del aeropuerto con la frase, Wright está equivocado . En noviembre de 2005, el senador Kit Bond de Missouri adjuntó una enmienda a un proyecto de ley de gastos de transporte para eximir a su estado de las restricciones de Wright. Poco después de la aprobación del proyecto de ley, Southwest inició vuelos sin escalas desde Love Field a St. Louis y Kansas City el 13 de diciembre de 2005. [44]El mismo día, American Airlines anunció que comenzaría el servicio desde Love Field a los mismos aeropuertos de Missouri el 2 de marzo de 2006, junto con vuelos a los baluartes del suroeste de San Antonio y Austin . [49]

El 15 de junio de 2006, se llegó a un compromiso entre American, Southwest, Dallas / Fort Worth Airport y las ciudades de Dallas y Fort Worth para derogar la Enmienda Wright con varias condiciones. Entre ellos: la prohibición de vuelos sin escalas fuera de la zona de Wright se mantendría hasta 2014; la emisión de billetes directos a los aeropuertos nacionales (vuelos de conexión a destinos de larga distancia) se permitiría de inmediato; La capacidad máxima de las puertas de Love Field se reduciría de 32 a 20 puertas; y Love Field solo manejaría vuelos domésticos sin escalas. Southwest podría operar desde 16 puertas, puertas American 2 y puertas Continental 2. La senadora estadounidense Kay Bailey Hutchisonencabezó el esfuerzo para aprobar el proyecto de ley en el Senado, mientras que la representante Kay Granger encabezó una coalición bipartidista de la Cámara de Representantes de Texas para llevar el proyecto de ley a una conclusión exitosa en la Cámara. El presidente George W. Bush promulgó el proyecto de ley el 13 de octubre de 2006 [50].

El 17 de octubre de 2006, Southwest Airlines anunció que comenzaría el servicio de conexión o de una parada entre Love Field y 25 destinos fuera de la zona de Wright el 19 de octubre de 2006. [51] American Airlines hizo que los viajes entre Love Field y ubicaciones fuera de la zona de Wright estuvieran disponibles por 18 de octubre de 2006. [52] [53]

A principios de 2009, se anunció un plan para modernizar Love Field. El plan maestro de US $ 519,000,000 reemplazaría las terminales con un nuevo vestíbulo de 20 puertas y más instalaciones de equipaje. [38] El proyecto también pidió a US $ 250.000.000 motor de la gente del sistema para conectarse a Dallas Area Rapid Transit 's estación de Burbank , pero esto fue eliminado en favor de una conexión de bus más barato a la estación de Inwood . [54]

Historia reciente

Foto aérea de Dallas Love Field, mirando al sur con el centro de Dallas en la distancia.

Southwest Airlines agregó Baltimore, Denver, Las Vegas, Orlando, Washington-Reagan y Chicago el 13 de octubre de 2014, el día en que entró en vigencia la derogación. El primer vuelo en operar fuera del área restringida de la Enmienda Wright fue el vuelo 1013 de Southwest Airlines a Denver (cuyo número de vuelo lleva el nombre de la fecha). El 2 de noviembre de 2014, Southwest agregó un nuevo servicio a Atlanta, Nashville, Fort Lauderdale, Los Ángeles, Nueva York-LaGuardia, Phoenix, San Diego, el condado de Orange (California) y Tampa. [55]

Para que el Departamento de Justicia (DOJ) aprobara su fusión con US Airways , American Airlines se vio obligada a ceder sus 2 puertas en Love Field. Delta Air Lines , Southwest Airlines y Virgin America expresaron interés, mientras que el DOJ indicó que una aerolínea de bajo costo debería recibir las puertas. [56] Las antiguas puertas de American Airlines fueron otorgadas a Virgin America el 13 de octubre de 2014, negando así las puertas a Delta y Southwest. [57] [58] En 2018, Virgin America se fusionó con Alaska Airlines , y las dos puertas asignadas a Virgin se transfirieron a Alaska. [59]

Hasta 2014, Delta sirvió a Love Field subarrendando el uso de las puertas de American. Después de ser notificado de que tendría que cesar el servicio en Love, Delta amenazó con demandar a la ciudad de Dallas. Southwest acordó una resolución temporal al aceptar subarrendar el espacio de la puerta de embarque a Delta hasta enero de 2015. Cuando expiró este acuerdo, United Airlines acordó permitir que Delta usara una de sus puertas hasta julio de 2015. [60] United había acordado previamente transferir su puerta de embarque derechos a Southwest. La ciudad de Dallas presentó una demanda en un tribunal federal en junio de 2015 para resolver las reclamaciones de Delta. En enero de 2016, Delta ganó una orden judicial preliminarpara continuar el servicio en Love Field usando los derechos de puerta de Southwest, según la ley federal de aviación y las políticas de competencia del DOT. En junio de 2016, la orden judicial está siendo apelada en la Corte de Apelaciones del Quinto Circuito de los Estados Unidos . [61]

En 2017, la pista 18/36 se convirtió en una calle de rodaje después de un bajo uso debido a la proximidad a los hogares.

En noviembre de 2020, la aerolínea JSX comenzó el servicio de pasajeros desde Love Field a Houston Hobby, agregando competencia a la ruta dominada por Southwest Airlines. JSX no opera desde la explanada principal, sino desde una terminal privada en el lado norte del aeropuerto.

El 22 de abril de 2021, el aeropuerto inició un proyecto de $ 141 millones para demoler y reconstruir completamente la pista 13R / 31L, que fue repavimentada por última vez en 1990 con concreto diseñado para durar 20 años a niveles de tráfico más ligeros de la Enmienda Wright. El proyecto está programado para completarse en febrero de 2022 y dejará temporalmente a Love Field con solo una pista utilizable. Los líderes del aeropuerto esperaban repavimentar la pista mientras el tráfico aéreo se reducía por la pandemia de COVID-19 , pero el proyecto se pospuso debido a las incertidumbres de financiación relacionadas con la pandemia. [62]

Instalaciones

Terminal

Dallas Love Field tiene una sola terminal con 20 puertas. [63] Southwest tiene arrendamientos para todas las puertas excepto dos, a las que Alaska Airlines arrienda las dos restantes. Delta está utilizando una puerta de Southwest para sus vuelos en espera del resultado de la demanda mencionada anteriormente. [64]

Transporte terrestre

La Ruta 524 de Tránsito Rápido del Área de Dallas , comercializada como Love Link, brinda servicio desde la terminal del aeropuerto hasta la cercana estación Inwood / Love Field , que es servida por las líneas de tren ligero Orange & Green de DART . No hay cargo para los viajes en el Love Link que salen de la terminal del aeropuerto, pero se requiere una tarifa válida para los viajes a la terminal del aeropuerto. [sesenta y cinco]

Aerolíneas y destinos

Pasajero

aerolíneasDestinosRefs
Alaska Airlines Los Ángeles , Portland (OR) , San Francisco , Seattle / Tacoma [66]
Aerolíneas delta Atlanta [67]
JSX Houston – Hobby , Las Vegas , Austin (comienza el 27 de septiembre de 2021)
Estacional: Destin – Executive 		[68]
Aerolíneas suroeste Albuquerque , Amarillo , Atlanta , Austin , Baltimore , Birmingham (AL) , Burbank , Charleston (SC) , Charlotte , Chicago – Midway , Chicago – O'Hare , Colorado Springs , Columbus – Glenn , Denver , Destin / Fort Walton Beach , El Paso , Fort Lauderdale , Fort Myers , Hayden / Steamboat Springs , Houston – Hobby , Houston – Intercontinental ,Indianápolis , Jacksonville (FL) , Kansas City , Las Vegas , Little Rock , Long Beach , Los Ángeles , Louisville , Lubbock , Memphis , Miami , Midland / Odessa , Milwaukee , Minneapolis / St. Paul , Montrose , Myrtle Beach , Nashville , Nueva Orleans , Nueva York – LaGuardia , Oakland , Omaha , Ontario ,Condado de Orange , Orlando , Ciudad de Panamá (FL) , Pensacola , Filadelfia , Phoenix – Sky Harbor , Pittsburgh , Portland (OR) , Raleigh / Durham , Reno / Tahoe , Sacramento , St. Louis , Salt Lake City , San Antonio , San Diego , San José (CA) , Savannah , Seattle / Tacoma , Tampa , Tulsa , Washington – Reagan
Estacional: Boise, Boston , Bozeman , [69] Cleveland , Detroit , Harlingen , Palm Springs (a partir del 7 de noviembre de 2021), [70] Sarasota , [71] West Palm Beach 		[72]
Taos Air Estacional: Taos [73] [74]

Estadísticas

Números de pasajeros

Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .


Cuota de mercado de las aerolíneas

Pasajeros transportados (mayo de 2020 - abril de 2021) [75]
RangoAerolíneaPasajerosCuota
1Aerolíneas suroeste6.847.00096,45%
2Aerolíneas delta137 0001,93%
3Alaska Airlines116,9701,65%

Principales destinos

Rutas nacionales más transitadas desde DAL (junio de 2020 - mayo de 2021) [76]
RangoCiudadPasajerosTransportistas
1Denver, Colorado246.000Sur oeste
2Houston – Hobby, Texas241.000Suroeste, JSX
3Phoenix – Sky Harbor, Arizona209.000Sur oeste
4Atlanta, Georgia207 000Delta, suroeste
5Las Vegas, Nevada191.000Sur oeste
6Chicago-Midway, Illinois179.000Sur oeste
7Orlando Florida171.000Sur oeste
8Los Angeles, California141.000Alaska, suroeste
9San Antonio, Texas135 000Sur oeste
10Nashville, Tennessee126.000Sur oeste

Accidentes e incidentes

  • 23 de de diciembre de, 1936: Un Braniff Airways Lockheed Modelo 10 Electra avión de pasajeros, número de registro NC-14905 , sufrió un fallo de motor durante una ida al aire , mientras que la realización de una prueba de vuelo no regular. La aeronave dio un giro y se estrelló en la orilla norte del lago Bachman cuando el piloto intentó regresar hacia Love Field. Los seis empleados de Braniff a bordo murieron en el accidente y el incendio subsiguiente. [77]
  • 29 de noviembre de 1949: el vuelo 157 de American Airlines , un Douglas DC-6 , estaba en la aproximación final a la pista 36 cuando la tripulación de vuelo perdió el control, lo que provocó que el avión se saliera de la pista y golpeara edificios. 26 pasajeros y dos auxiliares de vuelo murieron en el accidente y el incendio subsiguiente; el piloto, el copiloto , el ingeniero de vuelo y otros 15 sobrevivieron.
  • 28 de junio de 1952: Un avión privado Temco Swift chocó con el vuelo 910 de American Airlines , un Douglas DC-6 en la aproximación final a Love Field desde San Francisco, California ; el DC-6 aterrizó de manera segura sin heridos a los 55 pasajeros y cinco tripulantes. Ambos ocupantes del Swift murieron en el impacto con el suelo.
  • 15 de mayo de 1953: Un Douglas DC-4 de Braniff International Airways que transportaba a 48 pasajeros y cinco tripulantes se deslizó al final de la Pista 36, ​​cruzó Lemmon Avenue y se estrelló contra un terraplén. A pesar de que, según se informa , el tráfico de automóviles denso en la calle concurrida, ningún vehículo fue atropellado y nadie a bordo del avión resultó gravemente herido. El accidente se atribuyó a una mala acción de frenado en la pista resbaladiza por la lluvia. [78]
  • 9 de julio de 1953: Un transporte de carga Southern Air Transport Curtiss-Wright C-46 Commando , que transportaba una tripulación de dos, se salió de la pista y se volcó después de un aterrizaje forzoso. El piloto sufrió heridas importantes; el copiloto escapó sano y salvo. [79]
  • 14 de mayo de 1960: el piloto de un avión privado Beechcraft Bonanza sufrió un aparente ataque al corazón y cayó inconsciente mientras se dirigía de Fort Worth a Dallas. La esposa y única pasajera del piloto, que no era un piloto entrenado, logró guiar el Bonanza a Love Field pero se estrelló al intentar aterrizar. Ambos ocupantes sufrieron heridas graves y el piloto fue declarado muerto, pero no está claro si su muerte se debió al ataque cardíaco o a las lesiones sufridas durante el accidente. [80] [81]
  • 14 de septiembre de 1960: un inspector de mantenimiento de una aerolínea perdió el control de un Douglas DC-7 de Braniff International Airways durante una prueba de rodaje y se estrelló contra un hangar a gran velocidad. El inspector murió y cinco de los seis mecánicos a bordo resultaron heridos. [82]
  • 18 de abril de 1962: Un Douglas DC-3 operado por una compañía de aviación afiliada a la Universidad de Purdue , número de registro N3588 , se estrelló inmediatamente después de despegar para probar un motor recién instalado. La nave estalló en llamas, matando a las tres personas a bordo. [83] [84] El accidente se atribuyó a una velocidad aérea insuficiente en el despegue, y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte señaló que el piloto no estaba debidamente calificado para volar un DC-3. [85]
  • 19 de abril de 1963: Un avión privado Beechcraft Bonanza se estrelló cerca de la pista en la aproximación final, matando a ambos ocupantes. [86]
  • 29 de enero de 1966: un taxi aéreo Piper Cherokee Six , número de registro N3246W , sufrió una falla en el motor en la aproximación final a Love Field y golpeó árboles mientras el piloto intentaba un aterrizaje de emergencia en una calle cercana. [87] El piloto y cinco pasajeros resultaron heridos; la falla del motor se atribuyó a la formación de hielo en el carburador . [88]
  • 10 de febrero de 1967: un Beechcraft D18S , número de registro N7388 , se estrelló en Love Field después de que una pala de hélice se separara durante el despegue; el piloto y ambos pasajeros murieron. [89]
  • 27 de septiembre de 1967: Los siete ocupantes de un Aero Commander 560E , número de registro N3831C , murieron después de que el ala izquierda se rompiera durante la aproximación de aterrizaje, haciendo que el avión cayera en picada hacia Mockingbird Lane en Highland Park, Texas . Los restos destrozaron el patio de recreo de la escuela primaria Bradfield . La escuela no estaba en sesión y nadie en el terreno resultó gravemente herido. [90]
  • 29 de septiembre de 1970: después de un vuelo programado desde Denver, Colorado , el tren de aterrizaje de un Boeing 720 de Braniff International Airways , número de registro N7080 , colapsó durante el aterrizaje. El mecanismo de extensión automática del engranaje había fallado en vuelo y la tripulación de vuelo bajó manualmente el engranaje, pero se olvidó de bloquearlo en la posición "Abajo". El avión se detuvo en la pista y sufrió daños importantes. No hubo heridos a los 47 pasajeros y siete tripulantes. [91] [92]
  • 7 de junio de, 1971: Un departamento de policía de Dallas de Bell 47G-5 helicóptero , número de registro N2022W , fue destruida cuando los fuertes vientos soplaron la nave en una valla de pista de aterrizaje durante el aterrizaje; el observador sufrió heridas leves y el piloto escapó sano y salvo. [93] [94]
  • 26 de diciembre de 1973: El piloto de un transporte de carga Beechcraft C-45H de Tricon International Airlines , número de registro N118X , perdió el control mientras daba vueltas en Love Field para un aterrizaje preventivo después de no poder levantar el tren de aterrizaje durante el despegue. El C-45 golpeó dos casas al sureste del aeropuerto, matando al piloto e hiriendo a una persona en tierra. El accidente se atribuyó a una velocidad aerodinámica insuficiente y una carga inadecuada. [95] [96]
  • 18 de abril de 1975: Un Cessna 310 F, número de registro N5818X , salió corriendo del final de la pista, golpeó una cerca y se quemó después de perder potencia del motor durante el despegue. Los dos ocupantes de la nave, un estudiante piloto e instructor de vuelo, escaparon con heridas leves. El accidente se atribuyó a la falta de combustible : el estudiante piloto había manejado mal la válvula de control de combustible (conocida como selector de combustible) y despegó con los tanques de combustible desconectados de los motores. [97] [98]
  • 8 de junio de 1976: El piloto de un Cessna 175 , número de registro N9259B , ejecutó un aterrizaje de emergencia en el cercano Mockingbird Lane poco después de despegar de Love Field, golpeando un poste telefónico y un automóvil en movimiento. La aeronave resultó sustancialmente dañada, pero no hubo lesiones graves para los cuatro ocupantes de la aeronave ni para el conductor del automóvil. El accidente se atribuyó a una velocidad aérea insuficiente y a una sobrecarga. [99] [100]
  • 20 de abril de 1990: un Beechcraft Baron 58 , número de registro N770X , se estrelló cerca de la pista 31L, destruyendo la aeronave y matando al piloto, que era el único ocupante. El piloto había solicitado permiso para regresar al aeropuerto inmediatamente después del despegue, y un testigo informó haber escuchado los motores "chisporroteando y fallando" antes del accidente. Los investigadores de la NTSB determinaron que los controles de la bomba de refuerzo de combustible estaban configurados incorrectamente, lo que habría causado una pérdida de potencia del motor. El accidente se atribuyó al "uso incorrecto por parte del piloto de las bombas de refuerzo de combustible para la toma [sic] y su incapacidad para mantener la velocidad aérea por encima de la velocidad mínima de control de un solo motor (V MC ), lo que resultó en la pérdida del control de la aeronave ". [101]
  • 27 de enero de 2000: Después de que su sistema de descongelación del plano de cola fallara durante la aproximación de aterrizaje, un jet de negocios Mitsubishi MU-300 , número de registro N900WJ , aterrizó en la Pista 31R a una velocidad superior a la normal recomendada para tal situación. Cuando se hizo evidente que la aeronave iba a rebasar la pista debido a la alta velocidad y la mala acción de frenado en el pavimento cubierto de nieve derretida, el piloto dirigió deliberadamente el avión hacia un terraplén para evitar chocar con postes de luz más allá del extremo de la pista. . No hubo heridos para los cuatro pasajeros o dos tripulantes, pero la aeronave fue cancelada. [102] [103]

Ver también

  • Entrenamiento de vuelo de la Primera Guerra Mundial del Ejército de los Estados Unidos

Referencias

Notas
  1. ^ El accidente ocurrió en el vecindario al noroeste de Love Field y al sureste del lago Bachman; muchos de los edificios y calles en esta área fueron removidos posteriormente para dar cabida a la Pista 13R / 31L.
Citas
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enlaces externos

  • Página web oficial
  • Amigos del campo del amor
  • Diagrama del aeropuerto de la FAA  ( PDF ) , vigente desde el 12 de agosto de 2021
  • Imágenes históricas del campo de amor de la biblioteca DeGolyer, Universidad Metodista del Sur
  • Recursos para este aeropuerto:
    • Información del aeropuerto AirNav para KDAL
    • Historial de accidentes de ASN para DAL
    • Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
    • Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
    • Carta aeronáutica SkyVector para KDAL
    • Información de retraso DAL actual de la FAA
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