Dalstroy [1] (en ruso : Дальстро́й , IPA: [dɐlʲˈstroj] ), también conocido como Far North Construction Trust , [2] fue una organización creada en 1931 para gestionar la construcción de carreteras y la extracción de oro en el Lejano Oriente ruso. , incluida la región de Magadan , Chukotka , partes de Yakutia y partes del actual Krai de Kamchatka .
Дальстро́й | |
Descripción general de la agencia | |
---|---|
Formado | 13 de noviembre de 1931 |
Disuelto | 29 de mayo de 1957 |
Tipo | Tipo especial (комбинат особого типа) |
Sede | Dirección General de Dalstroy Magadan , URSS |
Ejecutivos de agencias |
|
Inicialmente se estableció como Dirección General de Construcción en el Extremo Norte (Главное Управление строительства Дальнего Севера) dependiente del Ministerio del Interior de la Unión Soviética. [3] En 1938 fue colocado bajo la NKVD y en 1945 fue reorganizado y renombrado. Después de la reorganización de 1952 se la conoció como Dirección Principal de Campamentos y Construcción del Extremo Norte . [4]
Dalstroy supervisó el desarrollo y la explotación minera del área. A lo largo de los años, Dalstroy creó unos 80 campamentos de gulag en la región de Kolyma. Como resultado de una serie de decisiones, la superficie total cubierta por Dalstroy aumentó a tres millones de kilómetros cuadrados en 1951. La ciudad de Magadan fue la base de estas actividades.
Historia
Antecedentes y alcance de las actividades
Prisioneros en las instalaciones de Dalstroy [5] | |||
---|---|---|---|
Año | Número | Año | Número |
1932 | 11,100 | 1944 | 84,716 |
1934 | 29.659 | 1945 | 93,542 |
1935 | 36,313 | 1946 | 73,060 |
1936 | 48,740 | 1947 | 93,322 |
1937 | 70,414 | 1948 | 106,893 |
1938 | 90,741 | 1949 | 108,685 |
1939 | 138,170 | 1950 | 153,317 |
1940 | 190.309 | 1951 | 182,958 |
1941 | 187,976 | 1952 | 199,726 |
1942 | 177,775 | 1953 | 175.078 |
1943 | 107,775 | ||
Cifras a 1 de enero de cada año. Cifra de diciembre de 1932 |
El propósito principal de Dalstroy como organización era obtener beneficios para el estado de territorios poco conocidos y poco explorados del noreste de Siberia. Las expediciones fueron financiadas por la URSS para explorar la región ya en 1928. La Primera Expedición Kolyma en 1928 dirigida por el geólogo Yuri Bilibin y la Segunda Expedición Kolyma en 1931-1932, organizada por Bilibin y dirigida por Valentin Tsaregradsky resultó en el descubrimiento de depósitos de oro en el noreste de Siberia. A partir de entonces, se puso énfasis en ambiciosas operaciones mineras para obtener la máxima cantidad de oro y otros minerales de importancia estratégica. [6]
Las autoridades de Dalstroy eligieron a civiles empleados como mano de obra, pero ante el duro clima, con inviernos largos y temperaturas extremadamente bajas, las condiciones de trabajo fueron brutales desde el principio. Después de que la organización fue colocada bajo la NKVD en 1938, los prisioneros de varios campos de trabajos forzados (ITL - Исправительно-трудовой лагерь) de la URSS fueron utilizados como mineros, así como para la construcción de la infraestructura de la que carecía la región. El desarrollo del área incluyó la construcción industrial, ferroviaria, de aeródromos, puertos y carreteras, además de proporcionar la estructura administrativa y urbana para un territorio que antes no tenía carreteras ni ciudades. [7]
La orilla del mar de Okhotsk de la región de Kolyma estaba escasamente habitada por Evens . Dado que el área fue elegida como puerto para operaciones futuras, se llevó a cabo un plan para el establecimiento de una Base Cultural Incluso Oriental (Восточно-Эвенская культбаза). Después de inspeccionar el área en 1928, Karl Luks eligió el lugar de la base en un lugar determinado en la bahía de Nagaev . La construcción comenzó en 1929 con el fin de asentar y reeducar a la población local y educar a la generación más joven de acuerdo con la Revolución Cultural Soviética . Entre las estructuras construidas, había tres edificios residenciales, una escuela, una estación veterinaria, un hospital, una casa de baños y un internado. [8] Al final del año había 75 residentes. Sin embargo, hubo resistencia por parte de la población nativa al sistema de cooperativas, comités distritales y a que sus hijos fueran educados en la escuela de la base cultural. En el primer año académico 1929/1930, solo 17 estudiantes se matricularon en la escuela y, aunque el número de estudiantes aumentó a 44 en el año siguiente, la base se cerró debido a la baja eficiencia. Sin embargo, el pueblo de Nagaevo creció alrededor de la base y la Kamchatka Joint-Stock Company (AKO) erigió un edificio. Más barcos entraron al puerto y el área continuó desarrollándose, allanando el camino para el Magadan moderno. Algunos de los edificios de East Even Cultural Base sobrevivieron hasta bien entrada la década de 1980. [9]
La administración de Dalstroy se volvió cada vez más compleja a lo largo de los años, no solo como resultado de varios centros geográficos, sino también con el establecimiento de unidades separadas para proporcionar estudios geológicos, transporte motorizado, gestión de economías secundarias, administración de carreteras, navegación a vapor en el río Koyma. y gestión de puertos y terminales. [10] [ página necesaria ]
En su libro Red Arctic , John McCannon explica cómo Dalstroy inicialmente se basó en Glavsevmorput o GUSMP ( acrónimo ruso de Main Administration of the Northern Sea Route , una agencia soviética para la explotación de recursos en el extremo norte ) para la coordinación de suministros y transporte. Glavsevmorput gestionó el tráfico ferroviario a Vladivostok y el envío desde allí a Magadan. Sin embargo, a lo largo de los años, a medida que Dalstroy se hizo más poderoso, su director Eduard Berzin obtuvo sus propios barcos para que [ cita requerida ] tuviera más libertad de acción. En 1938, Glavsevmorput había perdido gran parte de su apoyo político, dejando a Dalstroy firmemente en control.
Transporte
Barcos de Dalstroy
Martin Bollinger, en su libro Stalin's Slave Ships, da un relato de los muchos barcos utilizados a lo largo de los años para transportar prisioneros a través del mar de Ojotsk a Magadan , así como al puerto ártico de Ambarchik . [12] Entre la flota de Dalstroy estaban los siguientes barcos: [12]
- SS Yagoda , que más tarde pasó a llamarse SS Dalstroi
- SS Dzhurma
- SS Kulu
- SS Felix Dzherzhinsky
- SS Indigirka
- MV Sovetskaya Latviya
Además, en ocasiones se utilizaron varios barcos de la Compañía Naviera Estatal del Lejano Oriente para transportar prisioneros a varios lugares operados por Dalstroy. Los ejemplos incluyen SS Nevastroi , SS Dneprostroi , SS Shaturstroi , SS Syasstroi , SS KIM y SS Kiev .
Aviación Dalstroy
El servicio aéreo en los territorios administrados por Dalstroy comenzó en 1932. En 1946 Dalstroy tenía una rama de transporte aéreo, Dalstroy Aviation (1946-1957), bajo la Dirección de Transporte Aéreo de Dalstroy. El avión volado por la aerolínea incluía Polikarpov Po-2 , Lisunov Li-2 , Douglas C-47 , Polikarpov P-5 , Yakovlev Yak-12 , Kawasaki Ki-56 [13] y Antonov An-2 , así como Beriev MP. -1 hidroaviones. [14] [13]
Líderes de Dalstroy
En palabras del prisionero Ayyub Baghirov, "toda la administración de Dalstroy - económica, administrativa, física y política - estaba en manos de una persona que estaba investida de muchos derechos y privilegios". [15]
Los funcionarios a cargo de Dalstroy fueron:
- Eduard Petrovich Berzin , 1932-1937.
- Karp Aleksandrovich Pavlov, 1937-1939.
- Ivan Fedorovich Nikishov , 1940-1948.
- Ivan Grigorevich Petrenko, 1948-1950. [dieciséis]
- IL Mitrakov, 1951-1956. [17]
- Iu. V. Chuguev, 1956-1957.
Disolviendo
Después de la muerte de Joseph Stalin en 1953, la reorganización del Dalstroy básicamente dividió sus funciones en tres partes. La administración de los campos de trabajo se reorganizó en USVITL (Administración de la fuerza laboral correctiva del noreste) de Gulag . La administración del territorio y el aparato local del Partido Comunista de la Unión Soviética estaban subordinados al recién creado Óblast de Magadán y otras subdivisiones territoriales adyacentes. Dalstroy siguió siendo una empresa puramente económica.
Ver también
- Butugychag
- Sevvostlag
- Puerto de Vaninsky
Notas al pie
- ^ También romanizado Dalstroi .
- ^ Ruso : Гла́вное управле́ние строи́тельства Да́льнего Се́вера ; acrónimo: ГУСДС .
- ^ Región de Kolyma - Agencia Central de Inteligencia
- ^ Ruso : ГУ лагерей и строительства Дальнего Севера .
- ↑ (en ruso) Prisioneros de Dalstroy Archivado el 9 de diciembre de 2006 en la Wayback Machine.
- ^ Ensayos sobre la historia de los descubrimientos geográficos (en ruso)
- ^ AI Shirokov. La historia de la formación y actividades de Dalstroy en 1931-41 (en ruso)
- ^ Акт о выборе площади для месторасположения Восточно-Эвенской (Нагаевской) культурной базы) (en ruso 1929 )
- ^ Magadan - Historia del desarrollo y formación de la ciudad
- ^ (en ruso) Историческая хроника Магаданской области: События и факты, (Crónica histórica de la región de Magadan) 1917-1972, Magadan, 1975
- ^ Establecido por Decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS para los barcos Dalstroy y las instalaciones en tierra.
- ^ a b Bollinger, Martin J., Barcos de esclavos de Stalin: Kolyma, la flota del Gulag y el papel de Occidente , Praeger, 2003, ISBN 0-275-98100-2
- ^ a b ASN - Aviación de Dalstroi
- ^ М. V. Tretyakov. El desarrollo del transporte aéreo en Dalstroy en 1932-1957 , en Вестник Университета Дмитрия Пожарского. 2016, No1 (3). pag. 192-209 (en ruso)
- ^ Ayyub Baghirov - Los amargos días de Kolyma de Azerbaijan International, primavera de 2006 . Consultado el 6 de febrero de 2007.
- ↑ Petrenko Ivan Grigorevich, General de División, (1904-1950) (NKVD ), Biografía del sitio General.dk. Consultado el 14 de febrero de 2007.
- ^ (en ruso) История Дальстроя (Historia de Dalstroy) del sitio web kolyma.ru Archivado el 9 de diciembre de 2006 en Wayback Machine . Consultado el 14 de febrero de 2007.
Referencias
- Ludwik Kowalski, "Infierno en la Tierra: brutalidad y violencia bajo el régimen estalinista", publicado por Wasteland Press (julio de 2008; ISBN 978-1-60047-232-9 ). Se centra en Dalstroy en Kolyma, en varios aspectos de la brutalidad organizada y en la ideología de la dictadura proletaria. El libro está disponible en www.amazon.com.
- Kolyma - Hacia lo desconocido - Los famosos campos de prisioneros de Stalin en Siberia por Ayyub Baghirov (1906-1973)
- Bollinger, Martin J., Los barcos de esclavos de Stalin: Kolyma, la flota Gulag y el papel de Occidente , Praeger, 2003, 217 p., ISBN 0-275-98100-2
- McCannon, John: Ártico rojo: exploración polar y el mito del norte en la Unión Soviética, 1932-1939, Oxford University Press, 1998, 234p, ISBN 0-19-511436-1
- David Nordlander: Magadan y la historia económica de Dalstroi en la década de 1930. Prensa Hoover: Gregory / Gulag DP0 HGRESG0600 rev1 p. 105.
- Documental *** GOLD *** - Lost in Siberia [1] de Gerard Jacobs y Theo Uittenbogaard (VPRO / Holanda / 1994) fue filmado en el verano de 1993 en Magadan, a lo largo de Road of Bones , a través de Ust-Umshug y Susuman y en la mina de oro Sverovostok Zoloto, Siberia, por el primer equipo de filmación extranjero que visitó el distrito de Kolyma, que había estado bajo el control del servicio secreto soviético, bajo el nombre de la empresa Dalstroj, durante más de 60 años.
- A lo largo del "Camino de los huesos" de Rusia, Reliquias del sufrimiento y la desesperación. Andrew Higgins, fotografías y video de Emile Ducke. The New York Times . 22 de noviembre de 2020. [2]