SS Djurma [nota 1] (en ruso : «Джу́рма» , IPA: [ˈdʑurmə] ) se convirtió en un barco de vapor soviético en 1935 y ocasionalmente se usó para transportar prisioneros dentro del sistema Gulag . Debido a una leyenda urbana de un incidente en 1933-1934 en el que se dice que murieron 12.000 prisioneros, se ha convertido en el barco más famoso de la flota de la prisión de Dalstroy . [5] El barco fue construido en los Países Bajos en 1921 como SS Brielle . Cuando el barco se vendió a la Unión Soviética en 1935, se registró con la ortografíaDjurma , de conformidad con el Protocolo de la Tercera Sesión Soviético-Estadounidense sobre el transporte marítimo que data del primer semestre de 1974. El nombre del barco se ha transcrito más comúnmente como Dzhurma desde 1974.
Historia | |
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Nombre: |
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Dueño: | |
Operador: |
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Puerto de registro: | |
Constructor: | Scheepsbouw Maatschappij Nieuwe Waterweg, Schiedam [1] |
Lanzado: | 31 de diciembre de 1920 [1] |
Terminado: | Abril de 1921 [1] |
Destino: | desguazado 1970 [1] |
Características generales | |
Tipo: | barco de carga |
Largo: | 122,7 m (402 pies 7 pulgadas) ( pp ) [1] |
Haz: | 17,8 m (58 pies 5 pulgadas) [1] |
Profundidad: | 34 pies 7 pulg (10,54 m) [3] |
Cubiertas: | 3 |
Propulsión: | 1 x máquina de vapor de triple expansión [1] |
Velocidad: | 10,5 nudos (19,4 km / h) [1] |
Capacidad: | 6,908 TRB [3] |
Джурма no es una palabra rusa, sino que significa "camino de luz", "camino brillante" o "camino brillante" (en ruso : "светлый путь" ) en el idioma evenki . [6]
Carrera bajo la bandera de Holanda
SS Brielle fue botado el 31 de diciembre de 1920 en el astillero New Waterway en Schiedam en los Países Bajos. El carguero tenía 122,7 metros (402 pies 7 pulgadas) de largo ( pp ) y 17,8 metros (58 pies 5 pulgadas) de través . El barco de 6.908 toneladas de registro bruto estaba propulsado por una sola máquina de vapor de triple expansión que podía moverlo a velocidades de hasta 10,5 nudos (19,4 km / h). [1] Después de su finalización en abril de 1921, se entregó a la Royal Netherlands Steamship Company (en holandés : Koninklijke Nederlandse Stoomboot-Maatschappij o KNSM ). [1] El barco fue operado por Verenigde Nederlandsche Scheepvaartmaatschappij (VNS), fundado por un consorcio holandés (que incluía a KNSM) después del final de la Primera Guerra Mundial . [2] El barco fue finalmente absorbido por la Royal Netherlands Steamship Company , uno de los miembros del consorcio. [2]
El barco navegó bajo bandera holandesa desde Ámsterdam durante la mayor parte de los siguientes 14 años. [3]
Durante la Gran Depresión , el barco se puso fuera de servicio y quedó atracado. Cuando sus propietarios enfrentaron presiones financieras para vender el barco, fue comprado por " Dalstroy " en 1935. [2]
Carrera bajo la bandera de la Unión Soviética
Desde abril de 1935 hasta septiembre de 1945
En abril y mayo de 1935, la Unión Soviética compró barcos en los Países Bajos para la flota marítima de " Dalstroy ". Eduard Berzin llegó a Ámsterdam para ver y comprobar dos vapores comprados Brielle y Almelo , que fueron rebautizados como Dzhurma (Джурма) y Yagoda (Яго́да), este último rebautizado como Dalstroy (Дальстрой) después de la caída de Genrikh Yagoda , y para acelerar la compra del tercer barco Batoe , que pasó a llamarse Kulu (Кулу). [7] [8] [9] Yagoda era un barco gemelo de Dzhurma y el primer barco comprado. Kulu era una clase diferente de barco y también fue comprado en 1935. [10] El tercer barco fue transferido a la bandera soviética bajo el nombre de Djurma y registrado en el puerto base de Nogaevo . [4] Djurma o Dzhurma se traduce como "camino brillante" en el idioma de los evenks de la región de Kolyma. [2]
El barco Yagoda fue el primero de los tres barcos holandeses adquiridos, en llegar al puerto de Nagayevo el 26 de septiembre de 1935. Después de la visita del puerto de Novorossiysk , Dzhurma y Lulu llegaron al puerto de Nagayevo en octubre de 1935. El primer capitán soviético del barco Dzhurma era NA Finyakin. [7] [11] [12]
El autor Martin Bollinger informa que durante la carrera soviética del barco hay amplia evidencia de que Dzhurma se utilizó en las rutas del Gulag entre 1936 y 1950. [2] Como parte de la flota de Dalstroy , los barcos «Ягода» (más tarde rebautizados como «Дальстрой») «Кулу», «Джурма» transportó prisioneros desde Vladivostok , punto final del ferrocarril Transiberiano , a través del mar de Okhotsk hasta Kolyma a través del puerto de Nagayevo , que era el puerto de la ciudad de Magadán . El tiempo de viaje a Magadán fue de unos 6 a 14 días; Los viajes al Ártico eran estacionales, ya que durante el invierno el mar se congelaba. Un barco de vapor haría unos diez viajes al año. [5] Las condiciones eran horribles y muchas personas no sobrevivieron al viaje. [5] [13]
Cuando el vapor Джурма o Кулу entró en la bahía de Nagayev y señaló la llegada, todos en la ciudad sabían que había llegado una nueva etapa de prisioneros, con hasta 7.000 personas en las bodegas. Una columna de gente harapienta, hambrienta y fatigada, que había sido sometida a interrogatorios nocturnos, fue conducida desde la orilla hasta la "transitka" (el nombre local del campo de tránsito), escoltada por subfusiles con perros. Desde aquí, las etapas de los prisioneros fueron a los campos de Kolyma. [13]
Un ex capitán de Djurma , que se convirtió en capitán del barco Dalstroi , fue arrestado en Magadan el 6 de noviembre de 1937 cuando tenía 43 años. Después de seis meses de investigación, confesó haber espiado a favor de Japón y recibió un disparo. También dispararon a muchos miembros de la tripulación del barco de Dalstroi, de modo que "los rastros fueron barridos". [14]
Durante 1937, el barco Djurma realizó 8 viajes al puerto de Nagayevo y llevó 13.216 pasajeros y 42.442 toneladas de carga. [14]
Como regla general, la navegación marítima para el puerto de Nagaev Bay comenzó en mayo y terminó en diciembre o antes. En 1938, la navegación se abrió el 18 de mayo, cuando los barcos «Djurma» y «Dalstroi» (ex. «Ягода») invernaron en la bahía de Nagaev navegaron hacia Vladivostok , y el barco «Кулу» zarpó de Vladivostok a Bagaev Bayto. La navegación de 1938 se completó el 22 de diciembre de 1938. En el hielo desde el Cabo de Chirikov hasta los muelles de atraque del puerto se dispararon más potentes "Dalstroy". Las transacciones de invierno con un poderoso remolcador o ayuda para romper el hielo no se llevaron a cabo en la bahía de Nagaev hasta el año 1919. [15]
El 27 de agosto de 1939 se produjo un incendio en la bodega n ° 2 del vapor Djurma , que procedía de Vladivostok a la bahía de Nagayev con una etapa de prisioneros. Según algunas fuentes, la quema de combustibles y lubricantes fue provocada por los presos, que querían desviar el barco al puerto más cercano para su reparación y escapar de allí. [16] El periódico soviético «Советская Колыма» (inglés: «Soviet Kolyma» ) escribió el 29 de septiembre de 1939:
«... El barco de vapor llegó a Nagayevo con una mínima pérdida de carga. Según la Orden nº 933 del Jefe de Administración del " Dalstroy " de 23 de septiembre de 1939, se anunció a todos los tripulantes del barco el agradecimiento por el valor, la valentía y la disciplina mostrados ». [16] [17] [18]
No hubo información sobre las causas del incendio ni sobre las víctimas. Según algunos testimonios, decenas de presos murieron. [dieciséis]
Con la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , el barco llegó para reparaciones a Seattle el 31 de enero de 1942 bajo el programa Lend-Lease . [19] Además del transporte de prisioneros, también se utilizó para transportar material a través del Pacífico, haciendo escala en los puertos estadounidenses de San Francisco , Seattle y Portland, Oregón aproximadamente una docena de veces. [2]
Período de la Guerra Fría
Según la orden de Josef Stalin y la resolución de SNK número 2358 del 14 de septiembre de 1945, el 126 ° cuerpo de infantería ligera, que estaba incluido en el Distrito Militar del Lejano Oriente , recibió la tarea de "construir en la península de Chukotka puestos de avanzada defensivos para cubrir las principales bases navales en la costa del Golfo de Anadyr y la Bahía de Provideniya , para proporcionar tierra a su defensa anti-aterrizaje ". El 2 de septiembre de 1945, 12 días después de la rendición de Japón, Josef Stalin tomó su decisión estratégica más importante: fortalecer el punto de apoyo en Chukotka , donde recientemente la Unión Soviética tenía contactos amistosos con Estados Unidos en virtud del acuerdo de préstamo y arrendamiento. 10,000 soldados y oficiales fueron llevados a Providence Bay . El vapor Djurma de " Dalstroy " fue uno de los barcos que llevó al 126º cuerpo de infantería ligera de Vladivostok a Providence Bay en septiembre de 1945. Este reemplazo de las tropas militares soviéticas se mencionó como el comienzo de la Guerra Fría en septiembre de 1945. [20]
Después de 1950, el barco parece haber sido utilizado únicamente para el transporte de carga.
Debido a la liquidación de " Dalstroi " en 1953, todos los barcos de esta compañía fueron transferidos a Far East Shipping Company . El barco «Джурма» fue dado de baja en 1967. [21] Fue retirado del Lloyd's Register of Shipping en 1968 para permitir la construcción de un barco del mismo nombre en Polonia. [2] El barco fue desguazado en 1970. [1]
Pasajeros famosos de este barco
- Coronel general Alexander Gorbatov , un comandante militar soviético y héroe de la Unión Soviética . [nota 2]
- Yevgenia Ginzburg (1904-1977): escritora, profesora, periodista soviética, madre de Vasily Aksyonov . [22]
- Sofiya Petrovna Mezhlauk - la esposa de Valery Mezhlauk . Fue arrestada en diciembre de 1937 y transportada junto con otras mujeres prisioneras a Kolyma en el barco "Джурма", desembarcadas en Magadan , como se menciona en el libro "Крутой маршрут" de Yevgenia Ginzburg . [23]
- Georgiy Zhzhonov - actor de teatro y cine soviético y ruso. [24]
Malentendidos
Presunto incidente de 1933-1934
En un relato de David Dallin y Boris Nicolaevsky en su libro de 1947 Forced Labor in Soviet Russia , se sugirió que en el invierno de 1933-1934 el Dzhurma , que transportaba a 12.000 prisioneros a Ambarchik , quedó atrapado en el hielo del Ártico y no pudo moverse. hasta la primavera. [5] La historia alegaba que todos los prisioneros murieron por las heladas y el hambre y versiones posteriores indicaban que los miembros de la tripulación sobrevivientes pueden haber recurrido al canibalismo para sobrevivir. La historia fue difundida y ampliamente aceptada. [25] [26] [27] De ser cierto, este habría sido uno de los peores desastres de barcos de todos los tiempos .
En su libro Stalin's Slave Ships , Martin Bollinger examinó la evidencia y descubrió que el Dzhurma no entró en servicio en el Dalstroi hasta 1935 y no era lo suficientemente grande como para albergar a 12.000 prisioneros. [5] Bollinger estimó que el barco, si estuviera abarrotado, podría albergar hasta 6.500 prisioneros. Además, no hay relatos de que este barco, que no fue reforzado para viajar al Ártico, hizo el viaje hacia el norte a través del Estrecho de Bering hasta Ambarchik. Por tanto, se ha demostrado que el supuesto hecho no es cierto. Sugirió que este podría ser el caso de una identidad errónea que involucra al carguero Khabarovsk que, si había estado transportando pasajeros, ya había tenido la oportunidad de depositarlos en Ambarchik y estaba atrapado por el hielo cuando regresaba de Ambarchik en el invierno de 1933-1934. . [5] [nota 3]
Sendero brillante
Según la ideología de la Unión Soviética, el pueblo soviético utilizó el "camino brillante" para ver un "futuro brillante" y construir una "vida brillante".
La película soviética de comedia musical Sendero brillante se filmó en 1940.
El viejo barco Djurma fue desmantelado en 1967. El estreno de la película Jefe de Chukotka (1966-1967) de Vladimir Valutsky y V. Viktorov estuvo en la URSS el 17 de abril de 1967. En esta película, el héroe principal dice sobre "brillar vida ", para ver el comienzo de la película.
Bibliografía
- Bollinger, Martin J. (2003). Barcos de esclavos de Stalin: Kolyma, la flota Gulag y el papel de Occidente . Westport, Connecticut : Grupo editorial de Greenwood . ISBN 978-0-275-98100-6. OCLC 52258338 .
- Rossi, Jacques (1989). El manual de Gulag: Diccionario enciclopédico de instituciones penitenciarias soviéticas y términos relacionados con los campos de trabajos forzados . Nueva York : Paragon House. ISBN 978-1-55778-024-9. OCLC 18350327 .
- Tolstoi, Nikolai (1981). La guerra secreta de Stalin . Londres: J. Cape. ISBN 978-0-224-01665-0. OCLC 7830477 .
Ver también
- SS Indigirka
Notas
- ↑ Este barco nunca tuvo el nombre de Dzhurma durante su vida. El nombre Dzhuma podría mencionarse después de 1974 según el Protocolo de la Tercera Sesión Soviético-Estadounidense sobre el transporte marítimo con fecha de la primera parte de 1974 sobre la traducción de nombres rusos de personas, barcos, organizaciones, etc. Pero este barco fue desguazado en 1970. Parece que este artículo tiene que ser renombrado SS Djurma .
- ↑ Nuestro campo de tránsito se llenó de gente nueva, que llegó con el siguiente escalón. Luego fuimos transportados a la bahía de Nakhodka , en el barco «Джурма», y navegamos a Magadan ( А. В. Горбатов «Годы и войны» ).
- ^ A menudo, después de la pérdida de un barco, se encargaba otro barco nuevo o comprado con el mismo nombre. Es la realidad soviética, cuando algunas personas refrescaron en la propia memoria lo mismo y las fuentes oficiales soviéticas dicen que no tenía lugar. Pero es antes de decir, que este incidente con 12.000 personas tuvo lugar. La historia de este barco, o dos barcos, aún no se ha investigado adecuadamente.
Referencias
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- ^ a b c d e f g h i j Bollinger, págs. 88–90.
- ^ a b c d Registro de envío de Lloyd . Registro de buques (1935–36 ed.). Londres: Registro de envío de Lloyd. Escaneo de la página "Bre – Bri" (pdf) alojada en Plimsoll Ship Data . Consultado el 29 de enero de 2009.
- ^ a b Registro de envío de Lloyd . Registro de buques (1945–46 ed.). Londres: Registro de envío de Lloyd. Escaneo de la página "Div – Dok" (pdf) alojada en Plimsoll Ship Data . Consultado el 29 de enero de 2009.
- ^ a b c d e f Bollinger, pág. 65ff .
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- ^ КОЛЫМА.RU >> 80 лет назад (1935) в порт Нагаево прибыл пароход «Ягода» (позднее «Дальстрой», кап.итрой).
- ^ Колыма. - 1936. - № 4. - página 129.
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- ^ Глущенко Александр Григорьевич: "Колымский хронограф. Часть 1. 1648-1941 гг". >> 1939 год.
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- ^ Tim Tzouliadis (2008). Los abandonados. The Penguin Press (2008). pag. 208 . ISBN 978-1-59420-168-4.
- ^ «Холодная война» на берегах Тихого океана (Inglés: «Cold War» en la costa del Océano Pacífico)
- ^ FESCO >> О группе >> Джурма (1) (Бриелле).
- ↑ Fue uno de los viajes felices, bastante felices del barco Djurma . Fuimos suertudos. No hubo ningún incidente con nosotros ( Евгения Гинзубрг «Крутой маршрут» ).
- ^ Евгения Гинзбург: "Крутой маршрут", Часть II. Глава четвёртая: Пароход «Джурма».
- ↑ El barco de vapor blanco con el nombre poético Джурма estaba en el muelle ( Георгий Жжёнов «Этап» Archivado el 26 de mayo de 2010 en la Wayback Machine ).
- ^ Tolstoi, pág. dieciséis.
- ^ Rossi, pág. 103.
- ^ Forbes, Steve (3 de febrero de 2003). "Forbes: Fact and Comment" (reseña del libro Koba the Dread: Laughter and the Twenty Million de Martin Amis) . Consultado el 24 de enero de 2009 ., 3 de febrero de 2003 fecha de acceso 24 de enero de 2009
enlaces externos
Fotos
- El barco de vapor «Brielle».
- El barco de vapor «Джурма».
- El barco de vapor «Джурма» en el mar.
- Una foto más del barco de vapor «Джурма» dentro de este artículo.
- El barco de vapor «Джурма».
- El barco de vapor «Джурма» en el atracadero.
Otros barcos Джурма
- El barco soviético ДЖУРМА , clase "Беломорсклес" y proyecto В-45, IMO 6827979, fue construido en 1968 en Stocznia Gdańska en honor a Lenin ( Gdańsk , Polonia), construido No В45 / 66.