Daniel Kinnear Clark (17 de julio de 1822 - 22 de enero de 1896) fue un ingeniero ferroviario consultor escocés. Se desempeñó como Superintendente de Locomotoras del Ferrocarril del Gran Norte de Escocia entre 1853 y 1855, y también escribió libros completos sobre cuestiones de ingeniería ferroviaria.
Daniel Kinnear Clark | |
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![]() Daniel Kinnear Clark, 1854 | |
Nació | 17 de julio de 1822 |
Fallecido | 22 de enero de 1896 | (73 años)
Nacionalidad | escocés |
Ocupación | Ingeniero |
Carrera de ingenieria | |
Disciplina | Ingeniero mecánico ferroviario |
Instituciones | Institución de ingenieros civiles |
Empleador (es) | Gran ferrocarril del norte de Escocia |
Biografía
Clark nació en Edimburgo el 17 de julio de 1822. Trabajó como aprendiz en Thomas Edgington & Son, una herrería de Glasgow . Luego trabajó para otra empresa privada, seguida de North British Railway . En 1851 se instala como ingeniero consultor en Londres; tenía 30 años. [1] [2] Se convirtió en miembro del Instituto de Ingenieros Mecánicos en 1854. [1]
El Gran Ferrocarril del Norte de Escocia (GNoSR) se estableció en 1845 con el objetivo de construir un ferrocarril para conectar Aberdeen con Inverness . [3] Aunque autorizada en 1846, la construcción no comenzó hasta 1852, con la primera sección de la línea que se abrió en 1854. [4] Mientras la línea todavía estaba en construcción, se hizo necesario considerar la provisión de locomotoras a tiempo para el apertura. Se estaban construyendo talleres en Kittybrewster para la reparación de locomotoras, y Clark fue nombrado Superintendente de Locomotoras en octubre de 1853. Para la apertura de la línea, diseñó dos clases básicamente similares de locomotoras tiernas 2-4-0 , una con conducción ruedas de 5 pies y 6 pulgadas (1,68 m) de diámetro para servicio de pasajeros, y la otra, para trenes de mercancías, con ruedas motrices de 5 pies (1,5 m). Se encargaron siete motores de pasajeros y cinco artículos a William Fairbairn & Sons of Manchester , [1] [2] ya que Kittybrewster Works no estaba destinado a la construcción de locomotoras: no se construyeron nuevos motores allí hasta 1887. [5] La primera sección de la línea (de Kittybrewster a Huntly ) se abrió al tráfico el 12 de septiembre de 1854, [6] pero en octubre sólo se habían entregado cinco de los motores de pasajeros y sólo habían llegado dos más en el momento de su dimisión; los cinco motores de mercancías llegaron unos meses después. [7]
En su nombramiento, la GNoSR había establecido como condición que Clark viviera en Aberdeen , para estar cerca de sus funciones; pero sintió que vivir en el norte de Escocia "sería contrario a su avance en su profesión", prefiriendo trabajar a través de un asistente con base en Kittybrewster. Se produjo una disputa con la junta de GNoSR, y Clark renunció en marzo de 1855. [1] [8] Su reemplazo, JF Ruthven, había sido capataz de obras bajo Clark. También tuvo un mandato breve y, cuando a su vez renunció en mayo de 1857, también se convirtió en consultor y, a menudo, trabajó con Clark. [9]
Clark volvió a la consultoría y patentó un dispositivo para evitar la emisión de humo cuando se quema carbón en las cámaras de combustión de las locomotoras. [1] La característica principal de este dispositivo era una serie de entradas de aire en los lados de la cámara de combustión, el aire era forzado por chorros de vapor cuando el regulador estaba cerrado. [10] [11] Fue inventado en 1857, probado por el ferrocarril del norte de Londres y el ferrocarril de los condados del este , y luego de más ensayos en 1858 por el antiguo empleador de Clark, el GNoSR, fue adoptado en 1859 como un ajuste estándar por este último. ferrocarril. [10] Se utilizó en todas las locomotoras GNoSR construidas durante los mandatos de los sucesores de Clark, Ruthven (1855-1857) y William Cowan (1857-1883), [12] [11] y todavía se estaba instalando en nuevos motores. como 1890 por el sucesor de Cowan, James Manson , aunque en forma modificada. [13] [14]
Clark escribió varios libros, incluido Railway Machinery , de dos volúmenes , que se consideró un texto autorizado cuando se publicó en 1855. [8] Se convirtió en miembro de la Institución de Ingenieros Civiles el 27 de enero de 1863. [1]
Clark murió en Londres el 22 de enero de 1896. [1]
Bibliografía
- Clark, DK (1855). Maquinaria ferroviaria, volumen 1 . Glasgow: Blackie e hijo .
- —— (1855). Maquinaria ferroviaria, volumen 2 . Glasgow: Blackie e hijo .
- —— (1856). Locomotoras de ferrocarril, volumen 1 .
- —— (1860). Locomotoras de ferrocarril, volumen 2 .
- —— (1860). Práctica reciente en el motor de locomotora . Blackie e hijo.
- —— (1884) [1877]. Manual de Reglas para Ingenieros Mecánicos .
- —— (1880). Combustible, su combustión y economía .
- —— (1878). Tranvías y su construcción y funcionamiento, volumen 1 . ; 2da edición online
- —— (1881). Tranvías y su construcción y funcionamiento, volumen 2 .
- —— (1887). La construcción de carreteras y calles .
- —— (1893). La máquina de vapor, volumen 1 . Blackie & Son.
- —— (1893). La máquina de vapor, volumen 2 .
Notas
- ↑ a b c d e f g Marshall , 1978 , pág. 52.
- ↑ a b Vallance , 1991 , p. 144.
- ^ Vallance 1991 , págs. 13-14.
- ^ Vallance 1991 , p. 15,21-24.
- ^ Vallance 1991 , p. 156.
- ^ Vallance 1991 , págs. 24, 199.
- ^ Vallance 1991 , págs. 144-145.
- ↑ a b Vallance , 1991 , p. 145.
- ^ Vallance 1991 , p. 146.
- ↑ a b Ahrons , 1987 , p. 134.
- ^ a b Boddy y col. 1968 , pág. 57.
- ^ Vallance 1991 , págs. 146, 147.
- ^ Ahrons 1987 , p. 273.
- ^ Boddy y col. 1968 , págs. 53, 55.
Referencias
- Ahrons, EL (1987) [1927]. La locomotora británica del ferrocarril de vapor 1825-1925 . Londres: Bracken Books. ISBN 1-85170-103-6.
- Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W .; Manners, F .; Neve, E .; Tee, DF; Yeadon, WB (abril de 1968). Fry, EV (ed.). Parte 4: Motores de licitación - Clases D25 a E7 . Locomotoras del LNER Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-01-0.
- Marshall, John (1978). Diccionario biográfico de ingenieros ferroviarios . Newton Abbot: David y Charles . ISBN 0-7153-7489-3.
- Vallance, HA (1991) [1965]. Ferrocarril del Gran Norte de Escocia . Nairn: David St John Thomas . ISBN 0-946537-60-7.
Posiciones comerciales | ||
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Nuevo título | Superintendente de locomotoras del ferrocarril del Gran Norte de Escocia 1853–1855 | Sucedido por John Folds Ruthven |