Ha habido tres estaciones de tren de Kittybrewster en Kittybrewster , Aberdeen . El primero se inauguró en 1854 como terminal de la primera línea del ferrocarril Great North of Scotland Railway (GNoSR) a Huntly . Esto fue reemplazado dos años más tarde por una estación en una nueva línea a una terminal de la ciudad en Waterloo. Fue reemplazado nuevamente cuando la Denburn Valley Line a Aberdeen Joint se inauguró en 1867.
Kittybrewster | |
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Localización | Kittybrewster , ciudad de Aberdeen Escocia |
Coordenadas | 57 ° 09′37 ″ N 2 ° 06′49 ″ W / 57.1603 ° N 2.1136 ° WCoordenadas : 57 ° 09′37 ″ N 2 ° 06′49 ″ W / 57.1603 ° N 2.1136 ° W |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Gran ferrocarril del norte de Escocia |
Preagrupación | Gran ferrocarril del norte de Escocia |
Posagrupación | Londres y ferrocarril del noreste |
Fechas clave | |
20 de septiembre de 1854 | Abierto [1] |
1 de abril de 1856 | Se trasladó cuando la línea se extendió a Aberdeen Waterloo [2] |
4 de noviembre de 1867 | Movido cuando Denburn línea del valle a Aberdeen conjunta abrió [2] |
6 de mayo de 1968 | Cerrado [2] |
El Great North of Scotland Railway se fusionó con otros ferrocarriles para formar el London and North Eastern Railway en 1923 y se convirtió en parte de British Railways cuando los ferrocarriles fueron nacionalizados en 1948. El informe del Dr. Beeching recomendó el cierre de la estación "The Reshaping of British Railways "y cerró el 6 de mayo de 1968. La línea permanece abierta como Aberdeen to Inverness Line .
Estaciones
Aberdeen Kittybrewster
Aberdeen Kittybrewster se abrió al público el 12 de septiembre de 1854 como la terminal de la primera línea de Great North of Scotland Railway a Huntly . La estación tenía una sola plataforma, con un bucle libre de la plataforma para permitir que la locomotora rodee los vagones y los empuje hacia la estación. [3]
El 23 de septiembre, el tercer día después de la apertura a los pasajeros, una colisión entre dos trenes en Kittybrewster provocó la muerte de un pasajero y varias lesiones graves. [4] La investigación encontró que el conductor, tratando de recuperar el tiempo después de un inicio tardío, había sobrepasado estaciones anteriores y se acercaba a la terminal con una velocidad excesiva. El conductor intentó seleccionar la marcha atrás para reducir la velocidad del tren, pero no pudo sujetar la palanca, que se deslizó hacia adelante, impulsando el tren hacia los vagones que esperaban en la plataforma. El personal de la estación no debería haber permitido que los vagones estuvieran esperando en la estación. El diseño de Kittybrewster se modificó después del accidente. [5]
Waterloo
El GNoSR buscó y obtuvo poderes para un 1+Ramal de 3 ⁄ 4 millas (2,8 km) que seguía el canal de Aberdeenshire desde Kittybrewster hasta una terminal en Waterloo en los muelles. La estación de Kittybrewster fue reconstruida con plataformas pasantes, y la línea se abrió al tráfico de mercancías el 24 de septiembre de 1855 y a los pasajeros el 1 de abril de 1856 y. [6]
Estación conjunta
Kittybrewster se reconstruyó de nuevo con ferrocarril de doble línea a una nueva estación conjunta en Aberdeen. La estación y la nueva línea se abrieron el 4 de noviembre de 1867, las estaciones en Waterloo y Guild Street cerraron a los pasajeros y se convirtieron en terminales de mercancías. [7]
En 1923, el Great North of Scotland Railway se fusionó con otros ferrocarriles para formar el London and North Eastern Railway . Este fue nacionalizado en 1948, y los servicios los proporcionó British Railways . El Dr. Beeching recomendó el cierre de la estación en su informe "The Reshaping of British Railways" [8] y se cerró el 6 de mayo de 1968. [2]
Obras de locomotoras
Las locomotoras de Great North estuvieron en Kittybrewster hasta 1902, cuando se trasladaron a Inverurie Locomotive Works . [9]
Servicios
Inicialmente, el servicio era de tres trenes de pasajeros y un tren de mercancías por día, [10] que se incrementó a cinco trenes por día en 1855 después de que el GNoSR se extendiera a Keith. Esto se redujo más tarde a cuatro, hasta 1858 cuando el Highland Railway llegó a Keith, y el servicio era de cinco trenes al día a Keith, con conexiones o con vagones en los trenes de Highland Railway a Inverness. [11] Esto se complementó con tres o cuatro servicios al día después de que el Ferrocarril Formartine y Buchan se abriera en 1865 y Peterhead y Fraserburgh recibieran servicios a través de Aberdeen. [12]
En 1887 se mejoró el servicio entre Aberdeen y Dyce a medida que aumentaba el número de trenes locales y se abrían nuevas estaciones; al final del año había doce trenes por día, y esto finalmente se convirtió en veinte trenes por día que tardaban veinte minutos en hacer escala en nueve paradas. Como era el jubileo de oro de la reina Victoria , los trenes se llamaron inicialmente Jubiliees , pero se conocieron como Subbies . [13] Sin embargo, en la década de 1930 estos servicios habían estado perdiendo dinero durante algún tiempo como resultado de la competencia de los autobuses locales, y desde el 5 de abril de 1937 se retiraron los servicios locales entre Aberdeen y Dyce y se cerraron la mayoría de las estaciones intermedias. [14]
Los servicios del verano de 1948 incluían
- 14 trenes por día (tpd) a Aberdeen [15] [16]
- 5 tpd a Fraserburgh y Peterhead a través de Dyce [16]
- 4 tpd a Macduff a través de Inveramsay [15]
- 5 tpd a Keith , con 3 a través de servicios a Inverness . Había un sistema complejo de tramo de tren que funcionaba entre Cairne Junction y Elgin con un trabajo directo a través de Mulben y a través de la línea de la costa y Craigellachie [15]
No hubo servicios dominicales.
Estación precedente | Ferrocarriles históricos | Estación siguiente | ||
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Bucksburn | Gran norte de Escocia 1854–1856 | Término | ||
Bucksburn | Gran norte de Escocia 1856–1867 | Aberdeen Waterloo | ||
Bucksburn | Gran norte de Escocia, 1867–1968 | Junta de Aberdeen | ||
Calle Hutcheon | Servicio suburbano del Gran Norte de Escocia 1887-1937 | Don Street |
Referencias
Notas al pie
- ^ Butt 1995 , p. 12.
- ↑ a b c d Butt , 1995 , pág. 136.
- ^ Vallance 1991 , págs. 23-24.
- ^ Vallance 1991 , págs. 25-26.
- ^ Yolland, W (10 de octubre de 1854). "Informe de colisión" (PDF) . Junta de Comercio . Consultado el 7 de octubre de 2013 .
- ^ Vallance 1991 , págs. 27-28.
- ^ Vallance 1991 , págs. 70-71.
- ^ Beeching 1963a , p. 124
Beeching 1963b , mapa 9 - ^ Vallance 1991 , p. 129.
- ^ Vallance 1991 , p. 24.
- ^ Vallance 1991 , págs. 30–31.
- ^ Vallance 1991 , p. 64.
- ^ Vallance 1991 , págs. 100-101.
- ^ Vallance 1991 , págs. 180-181.
- ^ a b c "Horarios de pasajeros: Región de Escocia" . Ferrocarriles británicos. Mayo de 1948. Cuadro 150. Archivado desde el original el 26 de febrero de 2012 . Consultado el 20 de junio de 2013 .
- ^ a b "Horarios de pasajeros: Región de Escocia" . Ferrocarriles británicos. Mayo de 1948. Cuadro 151. Archivado desde el original el 26 de febrero de 2012 . Consultado el 20 de junio de 2013 .
Fuentes
- Beeching, Richard (1963). La remodelación de los ferrocarriles británicos (PDF) . HMSO .
- Beeching, Richard (1963). La remodelación de los ferrocarriles británicos (mapas) (PDF) . HMSO .
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1.
- Vallance, HA (27 de junio de 1991). Gran ferrocarril del norte de Escocia. La historia de los ferrocarriles de las Tierras Altas de Escocia vol 3 . David St John Thomas. ISBN 978-0-946537-60-0.
Otras lecturas
- Barclay-Harvey, Malcolm (1950). Una historia del ferrocarril del Gran Norte de Escocia . Ian Allan. ISBN 978-0-7110-2592-9.
enlaces externos
- Historia de la Asociación de Ferrocarriles del Gran Norte de Escocia de la GNSR
- Ferrocarril del Gran Norte de Escocia RAILSCOT