Datsun 510

Vehículo de motor

Datsun 510
Datsun Bluebird SSS 4 puertas (510)
Visión de conjunto
Fabricante	Nissan
También llamado	Datsun 1300, 1500, 1600 Datsun Bluebird Yue Loong Bluebird 706 (sedán)
Producción	Agosto de 1967 a 1973
Montaje	Oppama , Japón Melbourne, Australia [1] Thames, Nueva Zelanda Taiwán [2] Civac , Cuernavaca , México
Diseñador	Teruo Uchino
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	2/4 puertas sedán de 2 puertas coupé de 5 puertas carro de la estación
Diseño	Diseño FR
Tren motriz
Motor	1.3L L13 I4 1.3L J13 I4 1.4L L14 I4 1.5L J15 I4 1.6L L16 I4 1.8L L18 I4
Dimensiones
Distancia entre ejes	95,3 pulg. (2420 mm)
Longitud	163,2 pulgadas (4,145 mm) (familiar) 163,2 pulgadas (4,128 mm) (cupé)
Ancho	61,4 pulg. (1560 mm)
Altura	56,5 pulgadas (1435 mm) (familiar) 56 pulgadas (1410 mm) (cupé)
Peso en vacío	940 kg ( 2,072.3 lb) (familiar) 965 kg ( 2127 lb ) (cupé)
Cronología
Sucesor	Datsun 610

Artículo principal: Nissan Bluebird

Para 510 modelos de años posteriores a 1973, consulte "Serie A10" en el artículo de Nissan Violet.

El Datsun 510 fue una serie del Datsun Bluebird vendido de 1968 a 1973, y ofrecido fuera de los EE. UU. Y Canadá como Datsun 1600 .

La ingeniería del 510 se inspiró en los sedanes europeos contemporáneos, en particular el BMW 1600-2 de 1966 , que incorpora un motor SOHC , suspensión de puntal MacPherson en la parte delantera y brazos independientes con semirremolque en la parte trasera. ^[3] El estilo se atribuye al diseñador interno de Datsun, Teruo Uchino. ^{[ cita requerida ]}

El motor fue promovido por el presidente de Nissan USA , Yutaka Katayama , un diseño desarrollado a través de Prince , una adquisición . ^[4]

Lanzado en octubre de 1967, los estilos de carrocería incluían el sedán de cuatro puertas original, un sedán de dos puertas (junio de 1968), una camioneta de cinco puertas y un cupé de dos puertas (noviembre de 1968).

La gama 510 se hizo famosa por los éxitos de Nissan en los rallies fuera de Japón y allanó el camino para mayores ventas de Nissan a nivel internacional.

El Datsun 510 lanzado al mercado de EE. UU. Tenía un motor I4 de 1.6L serie L con carburador de tiro descendente Hitachi , con una potencia bruta anunciada de 96 hp (72 kW), una velocidad máxima declarada de 100 mph, frenos de disco delanteros , cuatro ruedas suspensión independiente (los montantes MacPherson delanteros y los vagones traseros con brazo semirremolque tenían un eje trasero sólido y ballestas en la parte trasera), tracción trasera y una transmisión manual de cuatro velocidades o una automática de tres velocidades . Sedán de dos puertas , sedán de cuatro puertas y camioneta de cuatro puertas había variantes disponibles. Alcanzó de 20 a 30 mpg en equipamiento de fábrica (EE. UU.). Los modelos del mercado nacional japonés (JDM) también estaban disponibles en un estilo de carrocería cupé de dos puertas con un motor de la Serie L de 1.6L o 1.8L (1973). Los 510, en algunos mercados, ofrecían carburadores gemelos de tiro lateral Hitachi, que eran una versión más pequeña del diseño británico SU (Skinner's Union) utilizado en los Jaguars y MG . ^{[ cita requerida ]}Estos motores también utilizaron perfiles mejorados de compresión y árbol de levas para producir más potencia. Los modelos SSS (no disponibles para el US 510) ofrecían instrumentación mejorada y molduras interiores, así como insignias exteriores apropiadas. Todos los modelos 510 de EE. UU. Recibieron vidrios solares a partir de 1970.

Popularidad

El rendimiento asequible combinado con una mecánica simple ha ayudado al Datsun 510 a seguir siendo un automóvil popular entre los entusiastas de la automoción durante casi 50 años. Los coleccionistas ávidos se pueden encontrar en todo el mundo con un número significativo en los EE. UU., Australia y Nueva Zelanda.

Una ventaja de los primeros automóviles Datsun es que muchas de las piezas eran intercambiables: los motores, las transmisiones y las configuraciones de suspensión, por ejemplo, eran lo suficientemente similares como para intercambiarse con modificaciones menores. Esto permitió que el Datsun 510 se actualizara fácilmente del motor 1.6l - L16 al motor 1.8l - L18 , y más tarde al motor 2.0L L20B , y pasar de la transmisión manual de cuatro velocidades al motor de 63 mm (eje distancia al centro) transmisiones de cinco velocidades disponibles para los primeros (S10) 200SX y (A10) HL510, y las transmisiones de 71 mm de cinco velocidades utilizadas en los automóviles Z de la serie 280 (S30 y S130), de 1980 a 1983 ( S110) 200SX, 1977 a '80 (810) 810, 1981 a '84 (910) 810 / Maxima / Bluebird y la serie C210 / R30 de Skylines. Las transmisiones de 71 mm de cinco velocidades también tuvieron un uso extensivo en las camionetas pick-up de la serie 620/720 / D21 en versiones de carcasa de extensión largas y cortas (poco comunes).

Su reputación positiva también llevó a Nissan a reutilizar el nombre del modelo 510 más adelante para el Nissan Stanza 'A10' no relacionado, 1978-1981 en un esfuerzo por capturar la gloria de esta gama, un esfuerzo que los críticos consideraron un fracaso. ^[5]

Hot Wheels fabrica varias versiones del automóvil. ^[6]

Variaciones y diferencias de mercado

El P510 (RHD) y PL510 (LHD) fueron los modelos más frecuentes en la mayoría de los mercados, incluido EE. UU. La versión cupé de dos puertas KP510T de 1969 llegó en pequeñas cantidades a los mercados con volante a la derecha, predominantemente al mercado nacional de Japón, sin montar por motor regulaciones de emisiones. Los autos con prefijo K tenían una línea de techo barrida estilo cupé y una tapa de cubierta más corta, mientras que los vagones tenían un prefijo W. En los EE. UU., El sedán de dos puertas 1968 510 tuvo una introducción limitada durante la temporada de verano, lo que resultó en el modelo más raro de los EE. UU. 510 años. El estilo de carrocería sedán de dos puertas se hizo popular y se importó a los EE. UU. En grandes cantidades durante los siguientes 5 años modelo. Para el año modelo 1974 de EE. UU., El sedán 510 de cuatro puertas se abandonó en favor de los autos de la serie 1974 PL610. En todo el mundo, la J El modelo con motor de varilla de empuje de la serie fue el más común.

• 1970 Datsun 510 de 2 puertas (Australia)

• Datsun 1600 4 puertas

• 1968 Datsun Bluebird estate wagon

• Datsun Bluebird SSS coupé (Japón)

1967-1973

Cuando se mostró por primera vez, en el Salón del Automóvil de Tokio de 1967 , los clientes japoneses recibieron el motor de 1.3 litros con árbol de levas en cabeza con un supuesto 72 PS (53 kW), según Nissan, un motor más capaz que la versión de 1.5 litros de su competidor Toyota. El pequeño motor no fue ayudado por estar casado con una caja de cambios manual de tres velocidades. ^[7] Desde el principio, sin embargo, los clientes norteamericanos recibieron el 1.6 más grande acoplado a una transmisión totalmente sincronizada de cuatro velocidades. ^[7] De hecho, en octubre de 1968, el Bluebird también estaba disponible con un motor de 1600 cc para los compradores japoneses. ^[8]Los Bluebirds de la serie 510 diferían ampliamente según el mercado. En América del Sur, Asia (excepto Japón) y África, los modelos 510 sedán, de dos puertas y camionetas cambiaron la suspensión trasera independiente por un eje sólido de ballesta. Los motores para estos mercados también diferían. En lugar de la serie OHC 1.6l L , recibieron motores de cuatro cilindros en línea con varilla de empuje de la serie J con una cilindrada de 1,3 o 1,5 litros. Estas variantes también se conocían como Datsun 1500 (motor J15) y Datsun 1300 (motor J13).

1972-1973 Datsun Bluebird 1400 Deluxe (510N, Japón)

En septiembre de 1970, los motores de 1.3 y 1.5 L fueron reemplazados por unidades de 1.4 L. En otras partes del mundo, el 510 estaba equipado con motores de varilla de empuje OHV de la serie J. ^{[ cita requerida ]} En los Estados Unidos se mantuvo un 1.6. En septiembre de 1971, el nuevo Bluebird U (610) , más grande, apareció en las salas de exhibición japonesas, pero el 510 continuó a la venta como una versión más compacta y de menor precio. También recibió un pequeño lavado de cara con bordes de plástico para los faros, mientras que los modelos de 1800 cc se descontinuaron y el código del chasis se cambió a 510N.

Además de los mercados americano y oceánico, el 510 también se importó a Europa. Las primeras importaciones se entregaron poco después del anuncio del automóvil en Japón y fue uno de los modelos que encabezó la marca. Las primeras importaciones del Reino Unido se anunciaron en el Salón del Automóvil de octubre de 1968. Los primeros modelos fueron las berlinas L16, y las versiones familiares le siguieron poco después. Los modelos L13 llegaron a principios de 1969, y siguieron una serie de actualizaciones menores y cambios de equipo, según lo dictado por los cambios realizados para el mercado estadounidense. El modelo L14 reemplazó al L13 en octubre de 1970 y se importó con el L16 hasta mayo de 1972, cuando el automóvil fue reemplazado por el mucho más exitoso (en el Reino Unido) 610. Nissan importó alrededor de 4000 510 modelos al Reino Unido, y Se sabe que existen menos de 10 de esos coches con especificaciones originales del Reino Unido.Nissan estableció una red de distribuidores adecuada en la época en que se descontinuó el 510 (Octav Botnar fue fundamental en el éxito masivo de la marca en el Reino Unido), por lo que el 510 nunca recibió realmente el marketing ni el reconocimiento que se logró en otros países. Todas las importaciones oficiales en el Reino Unido fueron berlinas o fincas de cuatro puertas, pero en el país hay varias versiones SSS de dos puertas y al menos una de cuatro puertas.

Las versiones australianas del Datsun 1600 se entregaron como una importación completa (1967 y principios de 1969) o ensambladas en Australia a partir de piezas locales y japonesas. Estos 510 Datsuns estaban equipados con motores L16 . Australia solo recibió oficialmente los modelos sedán y camioneta de cuatro puertas. ^{[ citación necesitada ]} El último de la serie P510 pasó por las líneas de montaje australianas en 1972, y debido al uso extensivo de los rallies, los coches ahora son bastante difíciles de encontrar en condiciones razonables.

Nissan-Datsun New Zealand tenía los sedanes manuales de cuatro puertas ensamblados localmente desde 1968, reemplazando dos generaciones de Bluebirds (el nombre continuó en los 1600 vendidos en Japón) con la nueva insignia de exportación 1600. El contenido local fue de aproximadamente el 40% e incluyó vidrio, cableado, baterías, radiadores, alfombras y molduras interiores. Las radios de fabricación local eran un accesorio adaptado por los distribuidores. Los coches fueron construidos bajo contrato en Campbell Motor Industries en Thames; el Bluebird anterior se había construido en NZ Motor Bodies en Auckland. Los 1600/510 de 1968 tenían limpiaparabrisas que se colocaban en el centro del parabrisas y un velocímetro rectangular; Los limpiaparabrisas pronto se cambiaron a una acción paralela que despejó más vidrio, reversible para las versiones LHD. El lavado de cara de 1970 trajo un nuevo tablero de estilo de seguridad con diales redondos empotrados,Faros traseros más grandes con detalles cromados adicionales en la lente y cambios en los detalles de la parrilla. Las versiones automáticas eran una importación especial, construida, y solo si se disponía de una licencia de importación (limitada), y algunos sedanes SSS también se importaban completamente ensamblados. El 1600, popular para modificaciones y carreras, sobre todo debido a su suspensión trasera independiente (cuando los rivales contemporáneos como el Ford Cortina y Toyota Corona tenían ejes traseros vivos con resortes de hojas), fue reemplazado por el 180B en 1972 y fue buscado después de ser usado. durante muchos años después.sobre todo debido a su suspensión trasera independiente (cuando rivales contemporáneos como el Ford Cortina y Toyota Corona tenían ejes traseros vivos con resortes de hojas), fue reemplazado por el 180B en 1972 y fue buscado durante muchos años después.sobre todo debido a su suspensión trasera independiente (cuando rivales contemporáneos como el Ford Cortina y Toyota Corona tenían ejes traseros vivos con resortes de hojas), fue reemplazado por el 180B en 1972 y fue buscado durante muchos años después.

Las versiones sudamericanas del Datsun 510 se entregaron con motores de varilla de empuje OHV de la variedad de la serie J y suspensiones de ballestas (no IRS) en todos los modelos. Comercializado como Datsun 1300 o Datsun 1500, según el tamaño del motor.

El 510 se vendió en Taiwán como el Yue Loong Bluebird 706 y fue impulsado por el J13 del 411 y tenía suspensión trasera de ballesta.

El Datsun 1600 de la serie P510 fue construido en Sudáfrica en Pretoria entre 1969 y 1974 y marcó el final de la insignia "Bluebird" allí. Estaba disponible como 1600 deluxe, 1600 SSS sedán, 1600GL, 1600GL SSS y más tarde como 1800GL y SSS. Todos tenían suspensión trasera independiente y la versión SSS, introducida en julio de 1969, tenía carbohidratos gemelos. El SSS tiene 109 hp (81 kW) SAE. ^[9] Estos coches eran muy populares para los deportes de motor en Sudáfrica.

En los EE. UU., Los automóviles Datsun PL510 son cada vez más raros en las regiones de Rust Belt, pero aún se pueden ver en los estados más templados del oeste y el sur. La mayor cantidad de automóviles parece estar en la región de la costa oeste.

Años posteriores

El Datsun 510 se vendió en Canadá hasta 1981; tenía luces delanteras rectangulares mientras que los modelos anteriores tenían luces redondas. En 1982 se convirtió en la (Nissan) Stanza. El modelo de 1981 tenía un 2.0L (L20B) que producía 96 HP.

Se vendió en los Estados Unidos hasta 1981.

En 2013 y 2014, Nissan mostró el Nissan IDx Freeflow y el IDx NISMO en varias ferias de automóviles, que se dice que están influenciados por el Datsun 510.

Automovilismo

1970 Datsun Bluebird 510, el coche ganador del 18 ° Rally Safari de África Oriental

Territorio del Norte de Australia Campeón Circuito alrededor de 1970 - todavía mantiene registros de hoy ^{[ cita requerida ]}

El 510 es más conocido en los Estados Unidos por su competitividad en la serie Trans Am de menos de 2500 cc. Datsun ganó su clase en 1971 y 1972. El Datsun 510 sigue siendo uno de los autos de producción más populares en numerosas clases de SCCA de carreras de aficionados, en parte debido al compromiso de Nissan Motor Corporation en EE. UU. De proporcionar una amplia selección de piezas de repuesto comunes de sus muchas áreas. centros de distribución de repuestos, repuestos especiales de su centro de distribución de repuestos maestro (con sede en Los Ángeles), así como repuestos de Nissan Motorsports, la división de desempeño de Nissan (con sede en Tennessee). El Datsun 1600 también fue muy competitivo en el Campeonato de Rally de Australia con victorias absolutas y de clase a lo largo de los años 70 y 80 y actualmente en clases históricas. ^{[cita requerida ]}

Grandes victorias en el automovilismo

Evento / Serie	Año	Conductor	Copiloto	Carro
Ensayo Ampol	1970	Edgar Herrmann	Hans Schüller	Datsun 1600 SSS
Rally Safari de África Oriental	1970	Edgar Herrmann	Hans Schüller	Datsun 1600 SSS
Campeonato SCCA Trans Am 2.5	1972	John Morton	N / A	Datsun 510 sedán de 2 puertas
Campeonato australiano de rally	mil novecientos ochenta y dos	Geoff Portman	Ross Runnalls	Datsun 1600
Campeonato australiano de rally	1983	Ross Dunkerton	Geoff Jones	Datsun 1600

Referencias

1. Davis, Pedr; Davis, Tony (1990). Volvo downunder: una historia de éxito sueca . Blakehurst, NSW: Marque. pag. 76. ISBN 0-947079-14-9.
2. 1968 Datsun Bluebird 510 en earlydatsun.com Archivado el 4 de septiembre de 2011 en Wayback Machine. Consultado el 17 de julio de 2012.
3. George Damon Levy. "Screaming Yellow Zonker" de Pete Brock. " AutoWeek . 20 de enero de 1986. Obtenido el 6 de octubre de 2007 de The Dime, Quarterly Archivado el 29 de junio de 2007 en Wayback Machine .
4. "The Bluebird Takes Wing ..." Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 6 de octubre de 2007 .
5. Michael Lamm (enero de 1978), "Conduciendo el Datsun 510" , Popular Mechanics , p. 87
6. "No se canse del Hot Wheels Datsun 510 todavía. Necesita este modelo de membresía RLC con Neo Real Riders" . el Grupo Lamley . 12 de febrero de 2018 . Consultado el 13 de febrero de 2018 .
7. Yamaguchi, Jack (febrero de 1968). "14º Salón del Automóvil de Tokio: y todavía intenta más". Carretera y pista . pag. 112.
8. "ト ヨ タ 自動 車 販 売 (株)『 モ ー タ リ ゼ ー シ ョ ン と と も に. 資料 』(1970.11)" [Documento "Con motorización" de Toyota Motor Sales Co., Ltd. (1970.11)]. Base de datos Shibusawa Shashi (en japonés). Fundación Memorial Shibusawa Eiichi. pag. 143. Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2020.
9. Emslie, Robin, ed. (Septiembre de 1969). "Coches nuevos: Datsun 1600 SSS". Espejo motorizado . Ciudad del Cabo, Sudáfrica: Motorpress. 7 (5): 29.

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Datsun Bluebird (510) .

• Información del modelo (de Datsuns.com)
• Algunos hechos y mitos sobre el Datsun 510
• 1968 Datsun Bluebird 510

vtmiCronología del automóvil de carretera Datsun , mercados de Estados Unidos y Canadá, 1958–1982 - siguiente  »
Tipo	1950		1960										1970										Los ochenta
	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Subcompacto																			F-10 (F10)			310 (N11)
									1000 (B10)					1200 (B110)			B-210 (B210)				210 (B310)
Compacto																710				510 (A10)
	1000 (210)		310	311	312		410		411		510					610				810				810 / Máxima
Coche ejecutivo							Cedric (30)
Deportes			Bella dama (SPL 212)			Deportes 1500 (SPL 310)		Deportes 1600 (SPL 311)												200SX (S10)			200SX (S110)
										Deportes 2000 (SRL 311)			240Z				260Z	280Z				280ZX
Levantar		Camión (220)			Camión (320)				Camión (520)				Camión (521)			Camión (620)							Camión (720)
SUV					Patrulla