La serie de motores de automóvil Nissan L se produjo desde 1967 hasta 1986 en configuraciones de cuatro y seis en línea que van desde 1.3 L a 2.8 L. Este era el motor del auto deportivo Datsun 510 , Datsun 240Z y Nissan Maxima . Estos motores son conocidos por su confiabilidad, durabilidad e intercambiabilidad de piezas. [ cita requerida ] Es un motor SOHC de dos válvulas por cilindro sin flujo cruzado, con un bloque de hierro y una cabeza de aluminio. Los motores de la serie L de cuatro cilindros fueron reemplazados por la serie Z y más tarde la serie CA, mientras que los motores de la serie L de seis cilindros fueron reemplazados por la serie VG y la serie RB .
Motor Nissan L | |
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Descripción general | |
Fabricante | Nissan ( Maquinaria Nissan ) |
Producción | 1967-1986 |
Diseño | |
Configuración | Recto-4 , Recto-6 |
Desplazamiento | 1,3 L; 79,1 pulgadas cúbicas (1.296 cc) 1,4 L; 87,1 pulgadas cúbicas (1,428 cc) 1,6 L; 97,3 pulgadas cúbicas (1,595 cc) 1,6 L; 97,5 pulgadas cúbicas (1,598 cc) 1,8 L; 108,0 pulgadas cúbicas (1,770 cc) 2,0 L; 119,1 pulgadas cúbicas (1952 cc) 2,0 L; 121,9 pulgadas cúbicas (1.998 cc) 2,3 L; 138,0 pulgadas cúbicas (2262 cc) 2,4 L; 146,0 pulgadas cúbicas (2,393 cc) 2,6 L; 156,5 pulgadas cúbicas (2565 cc) 2,8 L; 168,0 pulgadas cúbicas (2753 cc) 2,8 L; 170,4 pulgadas cúbicas (2792 cc) 3,1 L; 188,9 pulgadas cúbicas (3,096 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 78 mm (3,07 pulgadas) 83 mm (3,27 pulgadas) 84,5 mm (3,33 pulgadas) 85 mm (3,35 pulgadas ) 86 mm (3,39 pulgadas ) 87,8 mm (3,46 pulgadas) 89 mm (3,50 pulgadas) |
Golpe del pistón | 59,9 mm (2,36 pulgadas) 66 mm (2,60 pulgadas) 67,9 mm (2,67 pulgadas) 69,7 mm (2,74 pulgadas) 73,7 mm (2,90 pulgadas ) 78 mm (3,07 pulgadas ) 79 mm (3,11 pulgadas ) 83 mm (3,27 pulgadas ) 86 mm (3,39 pulg.) |
Material de bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas | SOHC , DOHC |
Índice de compresión | 7,4: 1, 8,3: 1, 8,8: 1 |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburador , inyección de combustible |
Tipo de combustible | Gasolina , Diesel |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 65–570 PS (48–419 kW; 64–562 hp) |
Salida de par | 123-170 N⋅m; 90-125 lbf⋅ft (12,5–17,3 kg⋅m) |
Cronología | |
Predecesor | GRAMO |
Sucesor | VG , RB |
El diseño L16 de cuatro cilindros fue influenciado por el motor Mercedes-Benz M180 que el Prince Motor Company desarrolló en desplazamientos de cuatro y seis cilindros llamado el motor de Prince G . [1]
El L20 de seis cilindros fue lanzado rápidamente a producción por Datsun en 1966 y fue diseñado antes de la fusión de Prince utilizando el motor de árbol de levas de Mercedes como modelo. [2] Debido a problemas de diseño y confiabilidad, resultó ser de corta duración, [3] y fue reemplazado por el L20A basado en L16. [4]
Cuatro en línea recta
L13
El L13 era un motor de 1.296 cc (1,3 L; 79,1 pulgadas cúbicas) con un diámetro y carrera de 83 mm × 59,9 mm (3,27 pulgadas × 2,36 pulgadas) que apareció en 1967, pero solo estaba disponible en el mercado japonés. Produce 77 hp (57 kW). El L13 era esencialmente un L16 sin trazos.
Aplicaciones:
- Nissan Bluebird (510)
L14
El 1.428 cc (1,4 L; 87,1 pulgadas cúbicas) L14 estaba destinado a la mayor parte del mundo, pero nunca se ofreció en los EE. UU.
Especificaciones
Diámetro x carrera (83 mm × 66 mm (3,27 pulg. × 2,60 pulg.).
85PS / 6.000 rpm 11,8 kg · m / 3.600 rpm (especificación de un solo carburador)
95PS / 6.400 rpm 12,4 kg · m / 4.000 rpm (especificación de carburador doble SU)
- 1968-1973 Nissan Bluebird (510)
- Nissan Violeta / 140J (J710 / J711)
- 1971-1973 Datsun Sunny Excelente (PB110)
- 1971-1973 Datsun Sunny Excelente - Coupé (KPB110) (abril de 1971)
- 1973-1976 Nissan Sunny Excelente (PB210)
- 1973-1974 Datsun 140Z (PB210) L14 con carburadores gemelos Dell'Orto y cámara de rendimiento (especial de Sudáfrica)
- 1975 Nissan GR-1 concepto
L16
El L16 era un motor de cuatro cilindros en línea de 1.595 cc (1.6 L; 97.3 cu in) , alimentado por un carburador Hitachi - SU de 2 barriles , [5] producido desde 1967 hasta 1973 para el Datsun 510 . En el modelo estadounidense, produce 96 hp (72 kW; 97 PS) a 6000 rpm y un par máximo de 135 N⋅m (100 lb⋅ft) a 3600 rpm [6] [7] hasta 1971, luego 93 PS (68 kW) ; 92 CV). El diámetro y la carrera fueron de 83 mm × 73,7 mm (3,27 pulg. × 2,90 pulg.). El L16 reemplazó al Prince G-16 .
Aplicaciones:
- 1968–1973 Datsun 510
- 1970-1972 camioneta Datsun 521
- 1971-1977 Nissan 160B sedán (610)
- 1972-1973 camioneta Datsun 620
- 1973-1977 Nissan Violet / Datsun 160J (P710 / P711)
- 1977-1978 Nissan Violet / Auster / Stanza / 160J (A10)
Cuando se instaló este motor en un modelo sedán 510 canadiense de 1972 con transmisión manual , se instalaron dos conjuntos de puntos en el distribuidor y este segundo conjunto de puntos estaba en circuito solo en tercera marcha para obtener un ángulo de permanencia diferente . Existe una disposición similar en los automóviles 510/610 y las camionetas pickup 521/620 con especificaciones estadounidenses para los años 1970-1973.
L16S
El L16S era un motor que se utilizó en el sedán y la furgoneta / vagón 910 Bluebird. Este motor estaba equipado con un carburador controlado electrónicamente.
Aplicaciones:
- Nissan Bluebird (910)
L16T
El L16T era básicamente el mismo que el L16 pero tenía carbohidratos SU gemelos, pistones superiores planos (los mismos que se usan en 240Z) y una cabeza ligeramente diferente. Produce 109 caballos de fuerza (81 kW).
Aplicaciones:
- Nissan Bluebird (510): al menos en la versión europea, donde se conocía como Datsun 1600SSS (P (L) 510), 1968-1972.
- Datsun 160Z (B210), específico para el mercado sudafricano donde fue ensamblado.
Tenga en cuenta que la L en PL era para modelos con volante a la izquierda.
L16P
El L16P es la versión LPG del L16.
Aplicaciones:
- Nissan Bluebird (510)
- Nissan Violeta (710)
L18
El L18 era un 1,770 cc (1,8 L; 108,0 pulgadas cúbicas) con un diámetro y carrera de 85 mm × 78 mm (3,35 pulgadas × 3,07 pulgadas) motor producido desde 1972 hasta 1976. Produce 105 PS (77 kW) a 5.000 rpm en el ajuste más común. El L18 reemplazó al Prince G-18 en 1975. Todas las variantes utilizaron la misma elevación del lóbulo del árbol de levas. El L18 era un motor popular en muchos mercados no estadounidenses debido a su desplazamiento de menos de 2 litros, lo que lo eximía de muchas tarifas de clasificación y combustible.
- 1971-1976 Nissan Bluebird / Datsun 180B
- 1973 Nissan Bluebird / Datsun 1600 SSS (P510)
- 1973 Datsun 610
- 1974 camión Datsun 620
- 1974 Datsun 710
- 1975-1979 Nissan Silvia / Datsun 180SX (S10)
- 1979-1981 Nissan Silvia / Datsun 180SX (S110)
- 1980–1986 Datsun 720 (Oriente Medio)
- Datsun 810
L18S
El L18S era un motor que se utilizó en el sedán 910 bluebird
Aplicaciones:
- 910 Nissan Bluebird
L18T
El L18T era básicamente el mismo que el L18 pero tenía carbohidratos SU gemelos, pistones de mayor compresión y cámaras de combustión de menor volumen. También se instalaron una leva de elevación alta, válvulas de entrada de 2 mm (0,079 pulgadas) más grandes y válvulas de escape de 1 mm (0,039 pulgadas) más grandes . Se instaló en el Bluebird 180B SSS de la serie 610 y en el coupé 910-U Bluebird 1.8 GL del mercado del Reino Unido . Produce 110 PS (81 kW). También se utiliza en el Bluebird SSS Hardtop Coupé (910) para los mercados generales de LHD.
L18P
El L18P es la versión LPG del motor L18.
Aplicaciones:
- Datsun Bluebird 810
- Datsun Bluebird 710
L20B
El L20B es un motor de 1.952 cc (2,0 L; 119,1 pulgadas cúbicas) con un diámetro y carrera de 85 mm × 86 mm (3,35 pulgadas × 3,39 pulgadas) producido entre 1974 y 1985. En las especificaciones de EE. UU., Produce 110 caballos de fuerza (82 kW) ) en 1974-75 con 112 lb⋅ft (152 N⋅m) de torque como se instaló en el Datsun 610 y 97 hp (72 kW) en 1977-78 con 102 lb⋅ft (138 N⋅m) de torque como está instalado en el 200SX . [8] El motor L20B introdujo cojinetes principales de mayor diámetro de 60 mm (2,4 pulg.) Al tiempo que conservaba un cigüeñal con contrapeso total. El cigüeñal U60 forjado también marcó el comienzo del uso de un volante de inercia de seis pernos. El bloque introdujo una altura de plataforma más alta para acomodar la carrera más larga y las bielas. Esta especificación también se utilizaría más adelante en las series de motores Z20 y Z22. El motor más grande incluso ayudó a freza una oferta nueva e importante del departamento de competición de Datsun -50 mm (2,0 pulg) Solex gemelo estrangulador del carburador Kits- sistemas de combustible completas que ayudan a producir casi el doble de la potencia de la ubicua L20B. La legendaria robustez y la configuración casi cuadrada han hecho de este motor una opción popular entre los sintonizadores de turbocompresor.
El motor usaba un carburador, pero cambió a inyección de combustible (y puertos de escape redondos en lugar de cuadrados) en algunos mercados fuera de EE. UU. En 1977. Los carburadores se usaron en todas las aplicaciones L20B de EE. UU. Para automóviles y camiones. Había seis versiones del L20B en los EE. UU.: U60, U67, U95 (utilizado en automóviles) y U60, U67, B98, 04W y 05W (utilizado en camiones). En los EE. UU., El L20B se usó en seis familias de modelos diferentes (modelos A10, 610, 710, S10, 620 y 720), lo que lo convierte en el motor más versátil en la historia de la compañía en EE. UU. Para evitar confusiones con el L20 de seis cilindros, Nissan designó este motor como L20B.
- 1974-1976 Datsun 610
- 1975–1977 Datsun 710
- 1975-1979 Datsun 620 110 caballos de fuerza (82 kW)
- 1975-1979 Datsun 200SX (S10)
- 1977–1981 Datsun 200B
- 1978–1981 Datsun 510
- 1979.5–1980 Datsun 720
- 1981-198? Nissan / Datsun Skyline R30 (Sudáfrica)
LZ (competición)
El cabezal de doble leva "LZ" fue diseñado para dar un impulso de potencia al motor de la serie Datsun L con fines de competición.
Hay dos culatas de cilindros LZ diferentes. La cabeza inicial tiene el mismo grosor que una cabeza de la serie L normal. El motor que utilizaba el primer cabezal se denominó levas gemelas L14. No se menciona a Z en el título. Este motor de cabezal de leva doble L14 tiene puertos de escape laterales de salida planos, la primera cubierta de balancines de 12 pernos y la descarga de refrigerante en el lado de entrada del cabezal. Todos los primeros motores de levas gemelas parecen tener la tapa del balancín de 14 pernos (6 para la tapa y 8 para los soportes de bujía atornillados). Los motores posteriores usan la cubierta plana completa con seis pernos para asegurarla.
El motor LZ fue construido exclusivamente para uso en competición Datsun / Nissan. El tamaño del motor puede variar entre 1400 cc (LZ14) en el PB110 "1200", 1600 cc en el PB210, 1800 CC en el 710 2.0 litros en el PA10 Stanza, a 2.2 litros en los 910 autos de rally bluebird. Los motores LZ de aspiración natural utilizaban carburadores Solex de 44 o 50 mm (1,73 o 1,97 pulgadas), según la capacidad. El motor LZ encontró su camino en muchas categorías, desde autos de rally "Datsun Works", Formula Pacific, Grupo 4 (carreras), Grupo 5 (carreras) y Grupo C.
En algunas clases de carreras japonesas, el motor LZ está equipado con pistones de baja compresión y un turbocompresor "T05B". Estos motores son de inyección electrónica de combustible. Un ejemplo muy exitoso del turbo LZ fue el famoso "White Lightning" Silvia y el "Tomica" R30 Skyline, ambos impulsados por Hoshino a mediados de la década de 1980. El motor turbo LZ también se usó en el automóvil Nissan March 85G Le Mans de 1986.
El motor turbo LZ fue ajustado para producir 570 PS (419 kW; 562 hp) a 7.600 rpm y 539 N9m (398 lbf⋅ft) a 6.400 rpm. El motor turbo LZ20B original usado en el auto de carrera del Grupo 5 "White Lightning" de Nissan Silvia (S12) 1983 , producía 500 PS (368 kW; 493 hp) a 8,000 rpm.
El motor LZ14 para los autos de carrera de la Fórmula Pacific produce 205 PS (151 kW; 202 hp) a 10.200 rpm. Para eventos de calificación y no de resistencia, el LZ14 se puede ajustar para producir 240 PS (177 kW; 237 hp) a 11,000 rpm. El LZ14 es de aspiración natural y tiene un diámetro y carrera de 87,8 mm × 66 mm (3,46 pulgadas × 2,60 pulgadas) 1.598 cc (1,6 L; 97,5 pulgadas cúbicas).
El motor LZ utiliza un bloque de motor estándar de la serie L para montar la culata DOHC . Por lo general, el extremo inferior se recubre en seco utilizando una bomba de sumidero seco Tsubakimoto . El cigüeñal utilizado es del tipo "volante de 8 tornillos" de cromo molibdeno Nismo. Las bielas son de varias longitudes, estilo Cosworth , para adaptarse a la carrera del motor. Las tapas de varilla tienen pernos de varilla de grado aeronáutico y están tacos. Los pistones son unidades forjadas de anillo delgado.
La cabeza estaba disponible para su compra en Nissan (Nismo) y fue sancionada por la FIA. El LZ14 de 1.598 cc (1,6 L; 97,5 pulgadas cúbicas) se utilizó durante el GP de Japón de 1973, ocupando las tres primeras posiciones. En las carreras de vehículos abiertos "Formula Pacific", el motor LZ14 dominó la competencia en la mayoría de los eventos en los que participó. Recibió múltiples clasificaciones superiores en algunos eventos.
LD20 / LD20T
También había una versión diésel de la serie L de cuatro cilindros, utilizada, entre otros, en el Bluebird 910 y el Vanette. Curiosamente, no se instaló en la camioneta 720 (que tiene el SD22 / 25 cuando funciona con diésel), aunque las versiones de gasolina suelen tener el motor de la serie L. Sin embargo, en el caso de una conversión de un 720 a gasolina a diésel, será mucho más fácil usar un LD20 porque encaja en la caja de cambios original y los soportes del motor). La versión N / A produjo 65 PS (48 kW) a 4600 rpm y 12,5 kg⋅m (123 N⋅m; 90 lb⋅ft) de torque a 2400 rpm, luego 67 PS (49 kW) y 13 kg⋅m (127 N⋅m; 94 lb⋅ft) de torque. La versión turbo tiene 79 PS (58 kW) a 4400 rpm y 17 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft) de torque a 2400 rpm.
- LD20
- Cámara de precombustión del motor diesel de 1,952 cc (2,0 L)
65 PS (48 kW; 64 hp) a 4600 rpm y 12,5 kg⋅m (123 N⋅m; 90 lb⋅ft) de torsión a 2400 rpm
Modelos:
- Vanette (C120)
- Largo (GC120)
- LD20 II
Introducido en 1986, el LD20 II tiene una cámara de combustión de forma diferente. 67 PS (49 kW; 66 hp) a 4600 rpm y 13 kg⋅m (127 N⋅m; 94 lb⋅ft) de torsión a 2400 rpm
Modelos:
- Bluebird (910 y U11)
- Vanette (C22)
- Largo (GC22)
- LD20T / LD20T II
79 PS (58 kW; 78 hp) a 4400 rpm y 17 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft) de torque a 2400 rpm (LD20T II)
Modelos:
- Bluebird (Sub 11)
- Largo (GC120 y GC22)
- Homy / Caravan (E23 y E24)
Seis en línea
L20 / L20A
El L20 es un motor SOHC de 12 válvulas producido a partir de 1966. Un diámetro y carrera de 78 mm x 69,7 mm (3,07 pulg. × 2,74 pulg.) Significó un desplazamiento de 1.998 cc (2,0 L; 121,9 cu in). El L20 original estuvo plagado de problemas causados por su desarrollo apresurado y duró poco. El L20 se usó en el Nissan Skyline 2000 GT y el Nissan Cedric 130, produciendo 109 hp (81 kW) para el 2000 GT y 123 hp (92 kW) para el Cedric.
Un nuevo L20, designado L20A , se introdujo en 1970 y se basó en el diseño del L16. El L20A se utilizó en HLC210 ( Nissan Laurel / Datsun 200L , 75-77), G610 Bluebird U 2000 GT y GTX, 230/330 Series Cedrics, HIJC31 ( Laurel , 81-85) y Fairlady Z (1970-1983). Produce 115 PS (85 kW). También estaba el L20E de inyección de combustible, con 130 PS (96 kW).
L20ET
El L20ET es un motor turbo desarrollado a partir del L20E. Es un motor de 12 válvulas, seis cilindros, con inyección de combustible con una leva impulsada por una sola cadena, turbo (no intercooler) y un cabezal sin flujo cruzado. Produce 145 PS (107 kW; 143 hp).
Fue lanzado a finales de la década de 1970 [9] y se instaló en las líneas de automóviles Skyline C210 y R30, Laurel , Leopard , Cedric , Gloria y las primeras líneas Fairlady Z de automóviles.
Este motor fue el primer motor de Japón en recibir un turbo.
L20P
El L20P es la versión LPG del motor L20.
Aplicaciones:
- Nissan Cedric (330, 430 y Y30)
- Nissan Gloria (330, 430 y Y30)
L23
El L23 era un motor de 2.262 cc (2,3 L; 138,0 pulgadas cúbicas) producido en 1968. Produce 123 caballos de fuerza (92 kW). Este motor se produjo en cantidades limitadas y fue reemplazado por el L24 el año siguiente. El diámetro y la carrera fueron de 83 mm × 69,7 mm (3,27 pulg. × 2,74 pulg.). El L23 se basó en el diseño del L20 original.
Aplicaciones:
- 1968-69 Nissan Cedric Personal Six, Special Six y Super Six
L24
El L24 era un motor de 2,393 cc (2,4 L; 146,0 cu in) producido desde 1969 hasta 1984. Produce 130 PS (128 bhp; 96 kW) y la versión con carburadores SU de doble tiro lateral produce 150 PS (148 bhp; 110 kW). ). El diámetro y la carrera es de 83 mm × 73,7 mm (3,27 pulg. × 2,90 pulg.).
Una versión de carburador único del mismo motor también era estándar en el sedán Laurel (240L) para varios mercados de exportación, en los años 1982-1984. Mientras que la última generación de Cedric que usó este motor en Japón fue la serie 230 (1971-1975), Yue Loong de Taiwán lo instaló en Cedric de la serie 430 al menos en 1984. [10]
- 1970-1973 Datsun 240Z —150 PS (148 CV; 110 kW)
- 1970-1971 Nissan Cedric / Gloria 130
- 1970-1972 Nissan Skyline 2400GT (C10) [11]
- 1971-1972 Nissan Cedric / Gloria 230
- 1972-1977 Datsun 240K (C110)
- 1978-1981 Datsun 240K-GT (C210)
- 1979-1980 Nissan Laurel C230
- 1980-1984 Nissan Laurel C31 (exportación)
L24E
Se agregó inyección electrónica de combustible para el L24E , producido entre 1977 y 1986. Produce 138 hp (103 kW; 140 PS) y 180 N⋅m (133 lb⋅ft) de torque. [ cita requerida ] Este motor se usó en automóviles del mercado de exportación solamente y nunca se vendió en Japón.
- 1977–1980 Datsun 810
- 1981 Datsun 810
- 1981-1985 Nissan Skyline R30
- 1982-1983 Datsun Maxima
- 1984 Nissan Maxima
- 1984-1990 Nissan Laurel C32
L26
El L26 es el más grande de 2.565 cc (2.6 L; 156.5 cu in). El diámetro y la carrera es de 83 mm × 79 mm (3,27 pulg. × 3,11 pulg.). Fue producido desde 1973 hasta 1978. Produce 140-162 PS (138-160 bhp; 103-119 kW). En 1975, el L26 reemplazó al Prince G-20 . El L26 genera alrededor de 165 CV (167 PS; 123 kW).
Aplicaciones:
- 1972-1975 Nissan Cedric (Serie 230)
- 1974-1977 Nissan Laurel (C130)
- 1974 Datsun 260Z 1974 para Norteamérica. 260Z vendido en otros países hasta 1978
- 1976-1978 Nissan Cedric (Serie 330)
L28
El L28 es un motor de 12 válvulas de 2.753 cc (2,8 L; 168,0 pulgadas cúbicas). El diámetro y la carrera son 86 mm × 79 mm (3,39 pulg. × 3,11 pulg.). El L28 básico está carburado. Como se monta en el Nissan Patrol de la serie 160, el L28 produce 120 PS (88 kW) a 4800 rpm y tiene un par de 201 N⋅m (148 lb⋅ft) a 3200 rpm. [12]
Aplicaciones:
- 1975-1977 Nissan Laurel C130
- 1977-1979 Nissan Gloria 330
- 1978 Dome Zero
- 1978-1979 Nissan Cedric 330
- 1980-1989 Nissan Patrol 160
- 1982-1987 Datsun / Nissan Skyline R30 (Sudáfrica)
- 1986-2002 Nissan Patrol 260
L28E
El L28E es el motor ampliado de 2.753 cc (2,8 L; 168,0 pulgadas cúbicas) producido de 1975 a 1984 equipado con pistones de plato de 1975 a 1978 y de 1979 a 1983 con pistones de tapa plana y una relación de compresión resultante de 8,3: 1. La E significa inyección electrónica de combustible multipuerto, proporcionada por Bosch utilizando el sistema L-Jetronic, y es uno de los primeros vehículos producidos en Japón en introducir la tecnología. Para el año modelo 1981 hasta el año modelo 1983, el L28E recibió pistones de parte superior plana y un cabezal de enfriamiento alto, lo que elevó la relación de compresión a 8.8: 1 y, por lo tanto, aumentó la potencia nominal de 135 PS (99 kW; 133 hp) (1975– 1980) a 145 PS (107 kW; 143 hp) (1981-1983).
- 1975-1978 Datsun 280Z (150 PS (110 kW; 148 hp))
- 1975-1986 Dome Zero
- 1979–1983 Datsun 280ZX
- 1980-1982 Nissan Leopard F30
- 1980-1989 Nissan Patrol 160
- Nissan Cedric
- Nissan Gloria
- Concepto Nissan AD-2
L28ET
El L28E fue turboalimentado en diciembre de 1980 para producir el L28ET para el 280ZX Turbo . El L28ET se produjo hasta junio de 1983. Las primeras versiones tenían balancines mecánicos ajustables, aunque estos se eliminaron gradualmente después de septiembre de 1982 en favor de los balancines hidráulicos. El L28ET produce 180 bhp (182 PS; 134 kW) a 5600 rpm y 203 lb⋅ft (275 N⋅m) de torque a 2800 rpm. [13] Este motor fue considerado demasiado potente por el Ministerio de Transporte de Japón, que solo permitiría instalar turbocompresores en automóviles con motor de menos de 2 litros y, por lo tanto, sus ventas fueron muy limitadas en su país de origen. [14]
El L28ET usó un solo turbocompresor de desperdicio interno Garrett AiResearch TB03 y sin intercooler. El impulso se limitó a 6,8 psi (0,47 bar). Se hicieron otros cambios modestos al modelo turbo, con la compresión estática reducida a 7.4: 1, y los modelos de transmisión automática recibieron una bomba de aceite de mayor volumen. El cambio más significativo, aparte del turbocompresor en sí, fue la introducción de un nuevo sistema de control del motor, el Sistema de Control Electrónico Concentrado (ECCS) de Nissan.
Aplicaciones:
- Datsun 280ZX Turbo
LD28
El LD28 es la versión diésel del motor L28. Diseño robusto de bloque de cojinetes de 7 ejes, como todos los motores de seis cilindros de la serie L. El diámetro y la carrera son 84,5 mm × 83 mm (3,33 pulg. × 3,27 pulg.) Respectivamente. [15]
- LD28
- 2792 cc (2,8 L; 170,4 pulgadas cúbicas)
- cámara de precombustión
91 PS (67 kW; 90 CV) a 4.600 rpm y 17,3 kg⋅m (170 N⋅m; 125 lbf⋅ft) de torsión a 2.400 rpm
- Nissan Gloria 430 y Y30 (1980-1985)
- Nissan Cedric 430 y Y30
- Nissan Laurel C31 y C32 (1980-1987)
- Nissan Skyline C210 y R30
- Datsun 810 G910
- Datsun Maxima G910
- Barcos Albin 27 desde 1982 hasta 1992/3
- rara opción Scout Internacional . Ver http://dieselscout.ning.com/ [ cita requerida ]
LD28T (turboalimentado)
No había motores LD28 turboalimentados de fábrica disponibles en el mercado estadounidense, ni Nissan ha equipado nunca ninguno de sus automóviles / camionetas ligeras del mercado estadounidense con un motor turbo-diesel. Los LD28T se pueden encontrar en Japón, Australasia / Nueva Zelanda, el sur de África y partes de Europa.
Nissan también comercializó LD28T como motores desnudos para grupos electrógenos y motores estacionarios y también se pueden encontrar en versión marítima.
Aplicaciones:
- Nissan Patrol (versión de exportación Safari Y60 y Y61)
Nissan Laurel (solo Euro)
L2.8 ~ 3.1 (modificado)
Cuando se instala un L28 con un cigüeñal LD28 con cilindros aburridos estándar, aumenta la cilindrada del motor de 2.753 cc (2.8 L; 168.0 cu in) a aproximadamente 2900 cc. En realidad, nunca fue producido por Nissan, pero es una modificación muy fácil y común del L28 realizada por muchos entusiastas de los autos Skyline y Z. La modificación más popular es el pistón de 89 mm (3,5 pulgadas) sobredimentado de 3 mm (0,12 pulg.), Que produce 3,1 litros (3096 cc); algunos agregan uno o dos turbo, pero la configuración más común son los carburadores triples Solex o Weber . El único inconveniente es que las bielas LD28 son caras: las unidades usadas son escasas, pero hay unidades nuevas disponibles de fábrica. Se pueden comprar bielas totalmente contrapesadas de 83 mm (3,3 pulg.) E incluso de 85 mm (3,3 pulg.) De carrera en empresas del mercado de accesorios.
En Japón y otras partes del mundo, una modificación popular de bajo costo fue un sobrecalentamiento de 3 mm (0,12 pulg.) ~ Usando los pistones de motocicleta Honda FT-500 / XL-500 de 89 o 90 mm (3,50 o 3,54 pulg.) Junto con el L14 bielas. Otros entusiastas utilizan los pistones de motor FJ20 o incluso KA24 de 89 mm (3,5 pulgadas), mucho más baratos pero más pesados . Todos estos eran pistones fundidos y tenían poca resistencia y, a menudo, fallaban prematuramente, en comparación con los pistones forjados personalizados, cuando se sometían a alta compresión y sincronización de encendido avanzada.
Rebello vende motores de caja que se modifican a esta especificación basados en el L28, con cilindradas que van de 3.0 a 3.2L. También tienen un 2.7L para el motor L24. [dieciséis]
Motores DOHC de la serie L como modificación
Otra modificación bastante inusual de la serie L, particularmente la L28, es la modificación "RBL". La cabeza RB25 y el bloque L28 pueden atornillarse, sin embargo, los conductos de enfriamiento y aceite deben alinearse y el sistema de correas debe reconstruirse. Si bien es posible y se ha hecho, es mucho más fácil instalar el RB que realizar esta modificación.
OS Giken es famoso por hacer un cabezal personalizado para la serie L, llamado TC24-B1. La unidad SOHC original se reemplaza por una unidad DOHC que es capaz de manejar 9.000 rpm. Estas unidades son extremadamente raras, pero se ofrece una nueva versión llamada TC24-B1Z, [17] una mejora que permite que la L32 maneje hasta 10,000 rpm y genere más de 400 hp. Esta pieza sigue siendo rara y cara, pero sigue siendo el "santo grial" de las modificaciones de la serie L.
Ver también
- Lista de motores Nissan
Referencias
- ^ "Una breve historia del Nissan Skyline y GT-R -Todo lo que necesita saber" . Cultivo de gasolina en silódromo . Silódromo . Consultado el 10 de enero de 2021 .
- ^ El ingeniero jefe, Sr. Iida, informó que el esfuerzo de diseño se llevó a cabo en un cronograma muy apresurado, que duró solo cuatro meses desde el inicio hasta la producción de los motores de prueba en octubre del 64. El ciclo de diseño se apresuró porque Nissan quería mantenerse al tanto de su competencia de Toyota. El Sr. Iida nos dice que este diseño rápido se logró tomando los dibujos del bloque, de un motor de 4 cilindros tipo L previamente diseñado y agregándole dos cilindros. El Sr. Iida dijo que usaron el diseño Mercedes Benz OHC, en el que 12 válvulas son impulsadas por un solo árbol de levas en la cabeza a través de balancines ajustables. La leva es impulsada por una cadena de rodillos de doble hilera con la potencia extraída del cigüeñal.
- ^ Más tarde se descubrió que los motores de producción sufrían un consumo excesivo de aceite causado por problemas con el diseño de los anillos de aceite y los sellos de las válvulas. Los clientes también se quejaron del ruido excesivo y el bajo consumo de combustible, provocados por la necesidad de mantener el motor a altas velocidades de ralentí. Después del primer año de producción, varios de estos problemas se mitigaron al menos en una segunda corrida de producción. El motor originalmente equipado con carburadores de doble tiro lateral, luego se equipó con un carburador de tiro descendente único, y la potencia se redujo de 123 a 112 HP. Debido a su ciclo de diseño y desarrollo apresurado, y los problemas resultantes que lo plagaron, el L20 duraría poco en la gama de Nissan.
- ^ Según el Sr. Iida, las mejoras de diseño encontradas en el diseño más nuevo y más desarrollado del L16 eran demasiado buenas para dejarlas pasar, por lo que el L20A OHC, seis en línea fue diseñado para aprovecharlas. El nuevo 2.0 litros, OHC, seis en línea basado en el diseño del L16 fue designado como L20A.
- ^ "Carburadores Datsun-Nissan" . nationalcarburetors.com . Consultado el 11 de junio de 2018 .
- ^ "Especificaciones 1970 Datsun 1600 SSS" . carfolio.com . Consultado el 11 de junio de 2018 .
- ^ "1971 Datsun 510 sedán de 2 puertas" . Automobile-catalog.com . Consultado el 11 de junio de 2018 .
- ^ Flammang, James M. (1994). Catálogo estándar de automóviles importados, 1946-1990 . Iola, WI: Krause Publications, Inc. págs. 169-170. ISBN 0-87341-158-7.
- ^ "240 hitos de la tecnología automotriz japonesa" . SOCIEDAD DE INGENIEROS AUTOMOTRICES DE JAPON . Consultado el 6 de agosto de 2015 .
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- ^ "Escaneos del catálogo holandés Nissan 2400 GT" . www.banpei.net . 19 de septiembre de 2009.
- ^ Rohrbach, Hans U., ed. (1982), Internationaler Nutzfahrzeug-Katalog (Inufa) 1982 [ Catálogo internacional de vehículos comerciales ] (en alemán), 24 , Solothurn, Suiza: Vogt-Schild AG, p. 261
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- ^ Lösch, Annamaria, ed. (1984). Coches del mundo 1984 . Pelham, Nueva York: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. pag. 372. ISBN 0-910714-16-9.
- ^ http://www.rebelloracing.com/enginebuild.htm
- ^ http://www.speedhunters.com/2013/02/engine-porn-os-giken-tc24-b1z/
enlaces externos
- Nueva Zelanda Datsun Club