Camión Datsun

La Datsun Truck es una camioneta compacta fabricada por Nissan en Japón desde 1955 hasta 1997. Originalmente se vendió bajo la marca Datsun , pero se cambió a Nissan en 1983. Fue reemplazada en 1997 por Frontier y Navara . En Japón, se vendió solo en las ubicaciones de las tiendas Nissan Bluebird .

La línea de camiones Datsun comenzó con el Camión Tipo 13 de abril de 1934, y luego se utilizó como base del roadster Datsun DC-3 . Una serie de camiones pequeños basados en sus homólogos de automóviles de pasajeros, el 14T , 15T y 17T , se siguió construyendo hasta principios de 1944. ^[1]

El 17T fue seguido por el Datsun 1121 de posguerra (1946), que era casi idéntico técnicamente pero tenía un cuerpo extremadamente simple hecho de metal prensado simple (casi sin cromo) y muchas partes del cuerpo hechas de madera, para permitir la producción en el Japón temprano de la posguerra, hambriento de recursos. Los primeros camiones también dependían de las existencias sobrantes de piezas de antes de la guerra. ^[2] El motor era la unidad Tipo 7 de 15 CV (11 kW) . A medida que la situación del suministro mejoró, el nuevo 2124 y luego el 2225 se hicieron cargo en julio de 1947 y a fines de noviembre del mismo año.

Una rápida corriente de cambios y nuevos números de modelo siguió en esta área de la posguerra temprana, cuando las piezas de antes de la guerra se secaron y se sustituyeron por nuevos diseños. ^[2] El nombre siguió un sistema claro: el primer número representaba la iteración del chasis / motor, siendo "1" el diseño de antes de la guerra (17T). El segundo dígito era para el capó y la parrilla, el tercer dígito para la cabina y el cuarto y último dígito para la carrocería trasera. 1121 tenía, por tanto, sobre todo piezas de antes de la guerra, con un diseño de posguerra para la cabina. El 2225 tenía diseños de chasis y frontal de posguerra, con un cuarto rediseño de la carrocería trasera. La rejilla era una pieza de acero prensado pintado y liso. Se asignaron algunos números pero nunca se usaron, como los diseños de carrocería trasera 2 y 3. El 2225 fue reemplazado por el 2125a finales de julio de 1948; Este paso aparentemente retrógrado marcó el regreso a la parrilla 17T de antes de la guerra, más ornamentada. ^[3]

En enero de 1949 se hizo cargo del modelo 3135 , seguido por el modelo 3145 de enero de 1950 con una cabina ligeramente diferente. En agosto de 1950 llegó el Datsun 4146 , presentando el motor Tipo 10 de 860 cc con 15 kW (20 CV; 20 CV). ^[4] El 4146 también tenía un poco más de acabado cromado incluido, así como una transmisión más fuerte. ^[5] El aumento de potencia permitió un área de carga algo más grande, pero la velocidad máxima solo subió de 67 a 70 km / h (42 a 43 mph). ^[6]

En 1951 apareció el 5147 , que introdujo una distancia entre ejes más larga de 2150 mm (84,6 pulgadas) en lugar del chasis de 2.005 mm (78,9 pulgadas) que se había utilizado durante diecisiete años. ^[4] Lo más importante fue la introducción de frenos hidráulicos , en sustitución de las unidades mecánicas originales. El 5147 fue sucedido dos años más tarde por el modelo 6147 final, que recibió la versión Tipo B de 25 CV (18 kW; 25 CV) del antiguo motor de válvulas laterales. La salida de potencia adicional fue posible gracias a la gasolina de mayor calidad que permite tasas de compresión más altas. ^[4]Aunque algo más largo y con un motor más grande, el Datsun 6147 se mantuvo muy similar al camión tipo 15 de antes de la guerra. La carga útil aumentó de 500 a 600 kg (1100 a 1300 lb), mientras que la longitud total aumentó a 3,406 mm (134,1 pulgadas). ^[6] El 6147 se fabricó hasta la introducción en 1955 del nuevo camión de la serie 120.