Los autos Z de Nissan son una serie de modelos de autos deportivos que han sido fabricados por Nissan Motors Ltd , en seis generaciones, desde 1969.
Nissan Z-coche | |
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Descripción general | |
Fabricante | Nissan |
También llamado | Nissan Fairlady Z (Japón) |
Producción |
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Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo Grand tourer |
Diseño |
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Cronología | |
Predecesor | Nissan Fairlady |
El Z original se vendió en octubre de 1969 en Japón, como Nissan Fairlady Z (en japonés: 日 産 ・ フ ェ ア レ デ ィ Z , Nissan Fearedi Z ) , en los concesionarios Nissan Exhibition que anteriormente vendían el Nissan Bluebird . Sin embargo, para la exportación se comercializó inicialmente como Datsun 240Z . Desde entonces, Nissan ha fabricado seis generaciones de autos Z, con el más reciente, el Nissan 370Z , en producción desde 2009.
Los principales rivales japoneses incluyen al Toyota Celica , Toyota Supra , Mitsubishi 3000GT y Mazda RX-7 .
Los primeros modelos del Nissan Z se construyeron en la planta de Nissan Shatai en Hiratsuka hasta 2000, mientras que los modelos posteriores (350Z y 370Z) se fabrican en Oppama (2002-2004) y Tochigi (2004-presente). Los entusiastas elogian los autos por su apariencia, confiabilidad, desempeño y asequibilidad. Todos los automóviles Z se han vendido en Japón como Fairlady Z y en otros lugares con los nombres Nissan S30 , Nissan S130 , Nissan 300ZX , Nissan 350Z y Nissan 370Z . En mayo de 2020, Nissan reveló planes para producir un nuevo automóvil Z. [1]
Historia
Nissan era un fabricante de automóviles relativamente pequeño cuando ingresó al mercado internacional en la década de 1960 y se asoció con Yamaha para diseñar un nuevo prototipo de automóvil deportivo para actualizar el Nissan Fairlady . El resultado fue el prototipo Yamaha YX-30 de 1961. [2] Los ejecutivos de Nissan vieron el prototipo como un automóvil halo que mejoraría la imagen de su empresa en la mente de los consumidores. En 1964, Nissan se dio cuenta de que el motor DOHC de 2.0 litros de Yamaha no cumplía con las expectativas de Nissan y el proyecto fue descartado. Más tarde, Yamaha terminó un prototipo y llevó su diseño a Toyota, lo que resultó en el Toyota 2000GT .
Yutaka Katayama , presidente de Nissan USA en ese momento, se dio cuenta de la importancia de un automóvil deportivo asequible a nivel internacional. Nissan ya había producido durante muchas décadas la exitosa serie de roadsters Fairlady que competía principalmente con roadsters ingleses e italianos, y los planificadores de productos imaginaron una nueva línea de autos GT que sería elegante, innovadora, rápida y relativamente económica mediante el uso de piezas intercambiables. con otros vehículos Nissan. Nissan también tenía experiencia en ingeniería y desarrollo de productos con la recientemente adquirida Prince Motor Company , que fabricó el Prince Skyline que luego fue rebautizado como Nissan Skyline en 1966.
Primera generación: Nissan Fairlady Z y Datsun 240Z, 260Z, 280Z
Las ventas de los automóviles Nissan Z (internamente también llamados S30 o Z29) comenzaron en octubre de 1969 (para el año modelo 1970), con versiones separadas para los mercados japonés y estadounidense. El Fairlady Z japonés presentaba un motor de seis cilindros en línea SOHC L20A de 2.0L que producía 130 hp (97 kW), mientras que el Datsun 240Z de EE. UU. Presentaba un L24 de 6 en línea de 2.4L con carburadores gemelos Hitachi tipo SU que producían 151 hp (113 kW) ( Potencia bruta SAE ). Un tercer Z, el Z432 (PS30) compartió una versión de alto rendimiento del motor DOHC 2.0 L S20 con el Nissan Skyline 2000 GT-R .
En Japón, el Z todavía se conocía como Fairlady para mantener el automóvil en línea con el roadster Datsun Sports de la generación anterior . Las versiones del mercado nacional japonés (JDM) tenían la insignia Fairlady Z en los guardabarros inferiores con la insignia 432 arriba (la designación 432 era de 4 válvulas, 3 carburadores y 2 árboles de levas). Sin embargo, Yutaka Katayama se aseguró de que la versión estadounidense tuviera todas las insignias de Nissan, Fairlady Z y 432 reemplazadas con " Datsun " y evitó todos los envíos de distribuidores hasta que fueran reemplazados. [3]
El 240Z fue lanzado en Estados Unidos el 22 de octubre de 1969. Combinando una buena apariencia y un desempeño poderoso, vendió más de 45,000 unidades hasta el año modelo 71 y más de 50,000 y 40,000 en 1972 y 1973, respectivamente.
El 260Z fue lanzado en 1974. La cilindrada del motor aumentó a 2.6 L, y Nissan introdujo una opción de modelo 2 + 2 con una distancia entre ejes y una longitud alargadas de 30 cm (1 pie). La potencia del motor aumentó a 154 hp (115 kW), excepto en la mayoría de las áreas de los EE. UU., Donde la potencia disminuyó a 139 hp (104 kW) ( potencia neta SAE ) debido a nuevos árboles de levas, carburadores y menor compresión, que se introdujeron para cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones de EE. UU.
El 280Z se lanzó en 1975 solo para América del Norte (que no debe confundirse con el 280ZX de segunda generación ) y presentó un aumento adicional del desplazamiento del motor, a 2.8 L.Un cambio importante fue la introducción de la inyección de combustible Bosch , que reemplazó a los carburadores SU anteriores. . Esto resultó en un aumento de potencia a 170 hp (127 kW) ( potencia bruta SAE ), compensando el aumento de peso de las características de lujo adicionales y un parachoques agrandado que cumplía con las regulaciones federales de EE. UU. Sin embargo, los mercados de exportación fuera de América del Norte siguieron recibiendo el Datsun 260Z, hasta la introducción del Datsun 280ZX a finales de 1978.
Segunda generación: Nissan Fairlady 280ZX (S130 / Z30)
Conocido como el Datsun / Nissan 280ZX en los mercados de exportación, el automóvil continuó usando el apodo de "Fairlady" en el mercado interno japonés, donde los motores de seis en línea de 2 litros también estaban disponibles y se introdujeron por primera vez en 1978. Ese mismo año, principal rival Toyota presentó el Supra como respuesta al nuevo Fairlady, aunque también continuó produciendo el Celica del que se derivó.
Lo único que quedó sin cambios con respecto al 280Z anterior fue la transmisión manual de 5 velocidades y el motor L28 de 6 en línea de 2.8 litros, mientras que todo el automóvil en general se hizo más lujoso para satisfacer las crecientes demandas de los consumidores. Los principales cambios para esta nueva generación de automóviles Z incluyen t-tops , introducidos en 1980, y un modelo turbo introducido en 1981, que complementa los modelos de 2 plazas y NA 2 + 2 de aspiración natural (NA). Acoplado a una transmisión automática de 3 velocidades o manual de 5 velocidades, el modelo turboalimentado era capaz de 180 bhp (130 kW) y 203 lbf⋅ft (275 N⋅m) de torque, sobre los 135 bhp (101 kW) y 144 lbf⋅ft (195 N⋅m) del motor NA.
Los modelos notables incluyen la Edición del décimo aniversario, con emblemas dorados, llantas de aleación doradas y pintura de dos tonos en dorado / rojo y negro, con características de lujo como asientos de cuero, lavafaros y control de clima automático.
El 280ZX fue muy popular, siendo aclamado como Motor Trend ' s de coches de importación del Año de 1979 y pasando a establecer un récord de ventas de coches Z de 86,007 unidades en su primer año. [4] Si bien, por un lado, recibió elogios por llevar el automóvil Z a niveles más altos de comodidad y rendimiento, muchos entusiastas también lamentaron el mayor énfasis en el lujo sobre la diversión al conducir. Esto continuaría con la tercera generación de Z-car, con un rediseño de hoja limpia que llevaría al Z-car a mayores alturas.
Tercera generación: Nissan 300ZX (Z31, primer modelo)
El coche Z fue completamente rediseñado en 1984 e introdujo la nueva serie de motores V6 de 3.0 litros de Nissan , denominada serie VG . El mismo motor se usó en el Electramotive (que más tarde se convertiría en NPTI) GTP ZX-Turbo que dominó las carreras IMSA GTP en 1988 y 1989. Estos estaban disponibles en versiones VG30E de aspiración natural y VG30ET con turbocompresor que producían 160 y 200 CV (120 y 150 kW) respectivamente, aunque algunos automóviles Z con motor VG30ET exportados fuera de los EE. UU. produjeron 228 bhp (170 kW) debido a una mayor duración de la leva y menos restricciones de emisiones. Estos se exhibieron en un nuevo y elegante estilo en forma de cuña y se les dio un nuevo nombre, el 300ZX. Como su predecesor , demostró ser tremendamente popular y fue el segundo auto Z más vendido en la historia [5] vendiendo más de 70,000 unidades debido no solo a su nuevo estilo sino también a más características de lujo agregadas y alto desempeño. Cuando se lanzó el 300ZX Turbo en Japón, ofrecía el HP más alto disponible en un automóvil de producción estándar japonés en ese momento. [6]
Al igual que el 280ZX que lo precedió, los entusiastas pensaban que el 300ZX de primera generación era más GT que un verdadero automóvil deportivo. Había mejorado el manejo, la aceleración y más refinamiento que cualquier modelo Z-car anterior.
Nissan realizó varios cambios y reclamó mejoras al modelo Z31 a lo largo de toda su producción. En 1983, Nissan ofreció por primera vez el 300ZX en Japón. Se introdujo en Estados Unidos un año después. Todos los vehículos Nissan modelo 1984 del mercado estadounidense llevaban placas de identificación de Datsun y Nissan. Junto con la llegada de su nuevo cupé deportivo insignia, Nissan lanzó una agresiva campaña de marketing para promover el cambio de marca de Datsun a Nissan. Técnicamente, los modelos de 1984 pueden considerarse el único año del "Datsun 300ZX". La edición del 50 aniversario de la 300ZX de 1984 se lanzó en celebración del año del 50 aniversario de la compañía. Estaba basado en el 300ZX Turbo estándar, pero estaba equipado con todas las características de lujo disponibles, un interior negro único con asientos de cuero "bodysonic" además de bengalas de guardabarros ensanchadas, insignias requeridas, bengalas en el panel del cuarto trasero y 16 pulgadas (406 mm ) ruedas (400 mm). [7]
Para el año modelo 1985, Nissan eliminó definitivamente la marca Datsun, pero los concesionarios de automóviles todavía se conocían como concesionarios Datsun. Paul Newman corrió en el GT1 Challenge de 1985 y ganó. Este fue el cuarto campeonato nacional de Newman. Se hicieron cambios menores al 300ZX, incluido un turbocompresor refrigerado por agua y luces traseras ahumadas.
El modelo de 1986 vio huecos de rueda ensanchados más anchos, así como parachoques del color de la carrocería, y los paneles de los cuartos traseros fueron diseñados específicamente para adaptarse a los faldones laterales de estilo de efecto suelo de fábrica. Los modelos turbo de 1986 estaban equipados con un capó ordinario, perdiendo notablemente la "pala" del turbo en el lado del conductor.
Con el fin de mantenerse al día con la estética que envejece rápidamente, se realizó otro ligero rediseño en 1987, que consistió en nuevos parachoques delanteros y traseros redondeados, rediseñados y más largos, nuevos faros y nuevas luces traseras. La moldura negra en los modelos turbo ahora era carbón en lugar de negro brillante, y los modelos Turbo de 1987 venían con ruedas especiales con aletas turbo "ahumadas". Todos los autos turbo del año modelo 1987 también recibieron una transmisión manual mejorada, frenos más grandes y más potentes, y los autos turbo producidos a partir de 4/87 y luego vinieron equipados con un diferencial de deslizamiento limitado tipo embrague.
Para los modelos de 1988, nuevamente hubo algunos pequeños cambios. El turbocompresor se cambió del Garrett T3 turbo a un turbo T25 de menor inercia, y el motor de 7.8: 1 a una relación de compresión de 8.3: 1 para reducir el tiempo de funcionamiento del turbocompresor y proporcionar un impulso instantáneo a cualquier RPM utilizable. Los acentos interiores de aluminio y las manijas de las puertas cromadas que adornaban los autos anteriores se abandonaron en favor de piezas de color a juego. Otra edición especial, la "Shiro Special" (SS), fue lanzada en 1988. Solo estaba disponible en blanco perla ( shiro significa "blanco" en japonés). El paquete SS consistía en indicadores analógicos y controles de clima con un interior negro, barras estabilizadoras más rígidas, resortes más rígidos, suspensión no ajustable, asientos especiales (Recaro), un diferencial de deslizamiento limitado de acoplamiento viscoso y un alerón de borde inferior delantero especial. Este paquete no tenía opciones; todos los coches 88SS son idénticos. [8]
Los modelos de 1989 son idénticos a los de 1988, aunque algo raros debido a que Nissan redujo la producción en preparación para la segunda generación del 300ZX.
Cuarta generación: Nissan 300ZX (Z32, segundo modelo)
Lo único que no ha cambiado con respecto a la generación anterior 300ZX es el motor V6 de 3.0 litros, ahora con dos árboles de levas en cabeza (DOHC), sincronización variable de válvulas (VVT) y que produce una potencia nominal de 222 hp (166 kW) y 198 lb⋅ft (268 N ⋅m) aspirado naturalmente. La variante turbo se actualizó con turbocompresores gemelos Garrett e intercoolers duales. Esto produjo 300 hp (220 kW) con 283 lb⋅ft (384 N⋅m) de torque. [9] Se reportaron 0-60 veces de 5.0-6.0 segundos [ cita requerida ] , y tenía una velocidad máxima gobernada de 155 mph (249 km / h).
Tras su liberación, el 300ZX, ganado Motor Trend ' s 'Auto Importado del Año' en 1990, así como 'Uno de los diez mejores Performance Cars'. La revista Automobile Magazine honró al 300ZX / 300ZX Turbo como su "Diseño del año" y lo agregó a su lista de "Todas las estrellas". Road & Track nombraron el 300ZX Turbo "Uno de los diez mejores coches del mundo", y el coche y el conductor añadieron a sus 10Best para los siete años en los que fue en la producción en Estados Unidos. Las ventas de automóviles Z estadounidenses alcanzaron 1 millón en 1990.
Nissan utilizó la supercomputadora Cray- II para diseñar completamente el nuevo 300ZX con una forma de software CAD . Esto convirtió al 300ZX en uno de los primeros autos de producción desarrollados en un programa CAD . A cambio, contó con una gran cantidad de avances tecnológicos. En los modelos biturbo, la dirección en las cuatro ruedas estaba disponible con el nombre de Super HICAS (dirección controlada activamente de alta capacidad) . Los turbocompresores gemelos, los intercoolers y las tuberías necesarias se dirigieron a un compartimento del motor estrecho; sin embargo, todo encajó a la perfección.
Al igual que las generaciones anteriores, Nissan ofreció un modelo 2 + 2 con el Z32. En 1993, se introdujo una versión convertible por primera vez en la historia del coche Z, como respuesta a las conversiones del mercado de accesorios. Todos los 300ZX ahora presentaban T-tops como estándar, sin embargo, también se produjeron algunos hardtops raros (conocidos como "slicktops").
El 300ZX estaba condenado al mismo destino que muchos coches deportivos japoneses de la época. La tendencia de mediados de los 90 hacia los SUV y la creciente relación Yen : Dólar influyeron en el fin de las ventas de 300ZX en Norteamérica en 1996 con más de 80.000 unidades vendidas (la producción para otros mercados continuó hasta 2000). Probablemente el mayor asesino del 300ZX fue su precio cada vez mayor; [10] en su lanzamiento tenía un precio de alrededor de $ 30,000, pero en su último año este precio había aumentado a alrededor de $ 50,000. Esto dejó a muchas personas cuestionando su valor y, a pesar de una edición conmemorativa final de las últimas 300 unidades enviadas a Estados Unidos (con calcomanías y certificados de autenticidad), el Z-Car estaba en pausa. En Japón, sin embargo, el 300ZX vivió unos años más con un lavado de cara que incluía una nueva fascia delantera, luces traseras, faros, alerón trasero y algunos otros cambios menores.
Concepto Nissan 240Z (1999)
En los EE. UU., El automóvil Z hizo una pausa entre 1997 y 2002, ya que Nissan se centró más en los SUV y también tuvo algunos problemas financieros. Para mantener vivo el interés por los autos Z, Nissan lanzó un programa de restauración en 1998 para el cual compraron 240Z originales, los restauraron profesionalmente y los revenden en concesionarios por alrededor de $ 24,000.
Nissan lanzó a continuación un prototipo en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 1999 , el 240Z Concept. Claramente un retroceso al original, era un biplaza de color naranja brillante con un estilo clásico de barrido hacia atrás. Además, era completamente funcional, con el motor KA24DE de 4 cilindros y 2.4 litros del 240SX con 200 bhp (150 kW) y 180 lb⋅ft (244 N⋅m) de torque. Los diseñadores utilizaron un 240Z original para inspirarse y el concepto se creó en solo 12 semanas. [11]
El concepto de funcionamiento, con un motor de 4 cilindros en comparación con el motor tradicional de 6 cilindros del Z-car, finalmente se consideró menos que un digno sucesor de la línea. [12] [13]
Quinta generación: Nissan 350Z (Z33)
En 1999, la empresa francesa Renault compró el 44,4% de Nissan y Carlos Ghosn se convirtió en su director de operaciones , pero no sería hasta 2001, cuando Ghosn se convirtió en director general , que diría a los periodistas: "Construiremos el Z. Y lo haremos. rentable." [14]
El 8 de enero de 2001, Nissan presentó el Z Concept. Al igual que el concepto Z anterior, debutó en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte y fue pintado de color naranja brillante. El estilo rechoncho, de capó largo / piso corto resultó de una competencia entre los estudios de diseño japoneses, europeos y estadounidenses de Nissan, y el diseño del estudio de La Jolla , California fue elegido en marzo de 2000. Los planificadores de productos esperaban evitar los problemas de precio que plagó los últimos años del 300ZX con un precio sugerido de venta al público de $ 30,000 mientras usaba el Porsche Boxster como punto de referencia. [15]
En el verano de 2002, el 350Z fue lanzado con gran éxito. Empleó una versión ligeramente mejorada del motor VQ35DE DOHC V6 de 3.5 litros que se encontraba en varios automóviles Nissan en ese momento, incluidos el Skyline y el Pathfinder . Lanzado en julio de 2002 en Japón en los concesionarios japoneses Nissan reorganizados llamados Nissan Blue Stage , y el 20 de agosto de 2002 en los EE. UU., El 350Z coupé estaba disponible en 5 paquetes de equipamiento: '350Z' (Base), 'Enthusiast', 'Performance', Ediciones 'Touring' y 'Track'. En Europa, solo estaba disponible la versión 'Track', aunque tenía la insignia y se comercializaba como '350Z'. Este motor inicialmente produjo 287 bhp (214 kW) y 274 lb⋅ft (371 N⋅m) de torque, pero en 2005 se incrementó a 300 bhp (220 kW) y 260 lb⋅ft (353 N⋅m). Los precios comenzaron en $ 26,000 dólares estadounidenses, muy por debajo de la marca de $ 30,000 inicialmente establecida por Nissan. Acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades o automática de 5 velocidades (la automática perdió 13 CV (9,7 kW) en comparación), inicialmente estaba disponible solo como techo rígido de 2 plazas. Más tarde se introdujo un modelo convertible en 2004.
El 350Z estaba disponible en una selección de siete paquetes de equipamiento, según el año: "Base", "Entusiasta", "Performance", "Touring", "Grand Touring", "Track" y " Nismo ". El modelo base 350Z, en comparación con los paquetes más caros, no tenía un diferencial de deslizamiento limitado ni un sistema de control de tracción. Los modelos Touring y Grand Touring tenían asientos de cuero, sistemas de entretenimiento Bose , navegación por satélite opcional, VDC (control dinámico del vehículo) y otras comodidades para el usuario, mientras que los modelos Grand Touring también agregaron ruedas forjadas Rays Engineering y el sistema de frenos Brembo que se encuentra en la pista. y modelos Nismo. En 2007, Nissan abandonó la versión "Track" a favor de la edición "Nismo", pero retuvo los frenos Brembo, las ruedas Rays Engineering y el interior simple, pero agregó un escape más grande y un kit de carrocería agresivo. La segunda edición de Nismo, lanzada en 2007, incluía árboles de levas revisados, un escape Nismo sintonizado deportivo, ruedas Rays Engineering personalizadas de 18 pulgadas (460 mm) (19 pulgadas o 480 mm en la parte trasera), spoilers delanteros y traseros y difusor trasero, y un Sistema de frenos Brembo con pinzas delanteras de cuatro pistones y traseras de dos pistones (con rotores de 12,8 pulgadas o 330 mm delante y 12,7 pulgadas o 320 mm traseros).
La edición del 35 aniversario de 2005 y el 350Z de 2006 estaban equipados con transmisiones manuales y recibieron un motor recientemente revisado, que aumentó la línea roja a 7.000 rpm y aumentó la potencia a 300 hp (220 kW).
Los modelos 2007-2008 venían con el motor 3.5L VQ35HR con tomas dobles y una línea roja de 7.500 rpm, que producía una potencia de 306 hp (228 kW) y presentaba una banda de potencia más lineal además del mayor par a revoluciones más bajas. Se cree ampliamente que este año modelo (2007-08) es el más deseado entre los entusiastas debido al automóvil con una transmisión revisada (CD009) que resolvió todos los problemas anteriores y la nueva arquitectura del motor (VQ35HR) que proporcionó un automóvil más rápido en general.
Sexta generación: Nissan 370Z (Z34)
El 30 de diciembre de 2008, el 370Z se introdujo como modelo de 2009. En junio de 2009, debutó la segunda generación del Nismo 370Z 2009. [16] A esto siguió la introducción del 370Z Roadster 2010 a finales del verano de 2009. [17]
El 370Z (Z34) está propulsado por el motor V6 de 3.7 litros de Nissan, el VQ37VHR . La potencia de salida varía de 333 a 355 PS (245 a 261 kW; 328 a 350 hp), con un par máximo de 37 a 38 kg⋅m (363 a 373 N⋅m; 268 a 275 lbf⋅ft), según el mercado. y variante. El 370Z tiene un tiempo oficial de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) de 5,1 segundos. Sin embargo, el automóvil también ha sido probado por Motor Trend Magazine, que informó un avance de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) de 4,7 segundos con 0,3 m (1 pie) de avance. Los tiempos de un cuarto de milla oscilan entre 13,1 y 13,6 segundos, [18] lo que convierte al 370Z en el Z de producción más rápido. El 370Z está disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de siete velocidades con levas de cambio. La manual de seis velocidades es la primera caja de cambios manual de un automóvil de producción que presenta un sistema al que Nissan se refiere como SynchroRev Match , que activa automáticamente el acelerador para igualar la velocidad del motor y la transmisión durante los cambios descendentes, logrando así el mismo efecto que el talón y la punta. técnica de cambio descendente.
Séptima generación (próxima)
El Nissan Z de séptima generación se insinuó por primera vez en 2018, cuando Alfonso Abaisa, vicepresidente senior de diseño global de Nissan, confirmó a la revista automotriz australiana WhichCar que se estaba desarrollando un sucesor del Nissan 370Z. [19] El 19 de marzo de 2020, Nissan presentó una marca comercial para dos nuevos logotipos: uno era su nuevo logotipo corporativo, mientras que el otro era una nueva versión del logotipo del automóvil Z, lo que confirma aún más la existencia de un nuevo automóvil Z. Luego, el 28 de mayo de 2020, como parte de su plan de reestructuración global, llamado "Nissan Next", el canal oficial de YouTube de Nissan lanzó un video de un minuto y doce segundos mostrando su línea actualizada de vehículos, incluido el nuevo Z-car; Este video también confirmó la afirmación de que el nuevo automóvil Z tendría un estilo retro, con su forma general y luces circulares que hacen referencia al 240Z. [20] El 15 de septiembre de 2020, Nissan reveló la versión prototipo llamada "Nissan Z Proto". [21] El prototipo tiene 4.382 mm (172,5 pulgadas) de largo, que es 142 mm (5,6 pulgadas) más largo que el actual Nissan Z, el 370Z, y no más ancho.
Motores
Las dos primeras generaciones, S30 (240Z / 260Z / 280Z) y S130 (280ZX) de Z-car fueron propulsadas por un motor de seis cilindros en línea , (parte de la serie L de motores Nissan, que impulsaron la mayoría de sus vehículos hasta el principios de la década de 1980) con un desplazamiento de 2,4 L en la primera encarnación, y aumentando a 2,6 L y 2,8 L en el 260Z, y el 280Z y ZX, respectivamente.
La segunda generación del S130, introducida en 1979 fue un rediseño completo, conservando solo el motor L28 y otros componentes de la transmisión. En 1981 se introdujo una opción turbo, con un rendimiento superior al del 240Z original.
La tercera generación, el 300ZX , cambió a un 3.0 L V6 . Hubo dos generaciones del 300ZX: el Z31 de 1984 a 1989 y el Z32 de 1990 a 1996. Tanto el Z31 como el Z32 venían en versiones turbo o no turbo. Durante la década de los 90, el precio de los coches siguió subiendo y las ventas siguieron cayendo. Incluso un cambio de diseño importante en 1998 no pudo salvarlo, y la producción finalmente terminó en 1999.
Si bien los nombres de los modelos se basaron en la capacidad del motor para los mercados estadounidenses, el 240Z tenía un motor L24 de 2.4 litros y el 260Z tenía un motor L26 de 2.6 litros y así sucesivamente hasta el 300ZX V6 de 3.0 litros, debido a los impuestos japoneses. Las leyes relativas a la capacidad del motor, algunos coches Fairlady Z de segunda y tercera generación (S130 y Z31) se produjeron para el mercado nacional japonés equipados con motores de 2.0L. El S130 estaba disponible con un L20ET en línea 6, mientras que el Z31 tenía un RB20DET en línea 6 o un VG20ET V6.
En el año modelo 2003, Nissan volvió a ingresar al mercado de autos deportivos de EE. UU. Con el 350Z , impulsado por el 3.5 L VQ35DE V6 que produce 291 PS (214 kW; 287 hp), y diseñado en un intento de crear una interpretación más moderna de los 240Z. líneas. Tenía una nueva caja de cambios manual de seis velocidades y es capaz de superar las 155 mph (249 km / h). El motor del 350Z se actualizó dos veces; en 2005 al VQ35DE RevUp, que produce 304 PS (224 kW; 300 hp), y en 2007 al VQ35HR, que produce 315 PS (232 kW; 311 hp).
El 370Z cuenta con un VQ37VHR V6 de 3.7L que produce 333–355 PS (245–261 kW; 328–350 hp). Este motor comparte gran parte de su arquitectura con el VQ35HR, las principales diferencias son la introducción del VVEL (Variable Valve Event and Lift) de Nissan y un aumento en el desplazamiento general. Debido a las similitudes entre los dos motores, muchas piezas OEM y del mercado de accesorios son intercambiables.
El próximo automóvil Z estará propulsado por un VR30DDTT V6 de 3.0L biturbo con una potencia de 405 PS (298 kW; 399 hp) acoplado a una transmisión manual de seis velocidades como estándar. Nissan afirma que todavía se está desarrollando una transmisión automática opcional para el coche Z.
Carreras
El 280ZX tuvo éxito en varias clases de carreras, particularmente en los EE. UU. Los resultados significativos incluyen:
Las Zs de primera generación ( 240Z / 260Z / 280Z ) demostraron ser muy exitosas en muchas formas de carreras. Los S30 ganaron muchos campeonatos de SCCA / IMSA e incluso tuvieron bastante éxito en carreras de rally y baja.
- 1979 Categoría de producción SCCA C (Bob Sharp Racing 280ZX)
- Campeonato IMSA GTU 1979 y 1980 (Electramotive Datsun 280ZX)
- Campeonato IMSA GTO 1982 y 1983 (Electramotive Datsun 280ZX Turbo)
El 1983 Electramotive 280ZX Turbo produjo más de 700 hp (522 kW) y alcanzó una velocidad terminal de 140 mph (230 km / h) en el cuarto de milla parado.
El conductor más notable asociado con el automóvil fue el actor Paul Newman , quien corrió con el equipo Bob Sharp Racing. También ayudó a promocionar el automóvil, incluso protagonizando una serie de comerciales.
En las carreras de stock de la sala de exposición de 1984 a 1985, el 300ZX obtuvo victorias en numerosas ocasiones. El auto obtuvo su única victoria en Trans Am en 1986 en Lime Rock por Paul Newman para Bob Sharp Racing. [22]
De 1985 a 1987, el GTP ZX-Turbo desarrollado por Electramotive compitió en la clase GTP del IMSA GT Championship y también en el All Japan Sports Prototype Championship , con el distintivo de Fairlady Z, utilizando un chasis Lola T810 y un motor VG30ET . Después del desarrollo hasta 1987, el automóvil se convertiría en dominante en IMSA GT en 1988. El respaldo adicional de la fábrica, combinado con un nuevo chasis, transmisión y neumáticos Goodyear más confiables contribuyeron al éxito del equipo. El SOHC VG30ET estaba produciendo más de 1,000 hp (700 kW), con una banda de potencia que se extendía de 4000 a 9000 rpm en un solo turbo. [23] De 1990 a 1995, Steve Millen condujo el 300ZX de doble turbo para Clayton Cunningham Racing. El automóvil dominó la IMSA en su GTO, y luego en las categorías GTS debido a su chasis y motor de nuevo diseño. Millen se clasificaría como el conductor de fábrica número 1 de Nissan durante 7 años y ganaría dos campeonatos de conducción IMSA GTS y dos campeonatos de fabricantes IMSA GTS. Entre los entusiastas y el propio equipo, el mayor triunfo de la carrera Z32 fue la victoria en las 24 Horas de Daytona . En el mismo año, en las 24 Horas de Le Mans , el 300ZX ocupó el primer lugar en la clase GTS-1 y el quinto en la general. En un intento por nivelar el campo de juego en la clase GTS-1 mediante la reducción de los caballos de fuerza permitidos, la IMSA declaró que el motor VG de doble turbo no era elegible. [24] El auto 1995 GTS 300ZX debutaría con el motor V8 Nissan VH en Daytona [25] y quedaría primero en la clase GTS-1 en las 12 Horas de Sebring y Mosehead Grand Prix en Halifax. [26]
El JUN-BLITZ Bonneville Z32 tiene el récord de velocidad en tierra de la clase E / BMS de 419,84 km / h (260,88 mph) establecido en la prueba de velocidad de Bonneville de 1995. El vehículo fue construido como una asociación entre JUN Auto y BLITZ. Este récord permanece intacto. En 1990, el primer Z32 de JUN fue de 339,2 km / h en su recorrido de pruebas de Yatabe y alcanzó los 373 km / h después de algunos ajustes en Bonneville. [27]
El 350Z reemplazó al Skyline GT-R y al Silvia como automóvil para los equipos de fábrica y clientes de Nissan en las clases GT500 y GT300 de JGTC / Super GT , respectivamente. Los autos GT500 usados fueron fuertemente modificados y presentaban un morro y una cola más largos (requiriendo la producción del especial de homologación Type-E), carrocería de fibra de carbono y un chasis de tubo. En 2004, Nismo ganó el campeonato GT500. Hasta la temporada 2007, el coche funcionaba con un VQ30DETT V6. Sin embargo, para aumentar la competitividad, se ha desarrollado un nuevo motor V8 de 4.5L . El 350Z, con modificaciones ligeramente más peatonales, también compite en la clase GT300 (habiendo comenzado allí incluso antes de que se reemplazaran los Skyline GT-R) por equipos como Endless Sports y Mola. En 2003, Hasemi Sports ganó el campeonato GT300 con el 350Z. En la temporada 2008, los 350Z fueron reemplazados por Nissan GT-R en la clase GT500, pero se han seguido utilizando en la clase GT300 ya que los GT-R superan los límites de potencia que hacen que sea imposible participar. Por lo tanto, dos 350Z compitieron en la serie y MOLA ganó los campeonatos de pilotos y equipos en la clase GT300. Dos años más tarde, Hasemi Sports ganó el título GT300 2010 nuevamente antes de que su equipo retirara la serie en la temporada siguiente, [28] ya que otro equipo 350Z MOLA también subió a la clase GT500 antes en el tiempo de pretemporada, marcó la primera ausencia completa de vehículos Nissan en la clase GT300 desde el establecimiento de JGTC en 1994.
El Z33 también es popular en las carreras de drag de importación; uno presentado por Performance Motorsport en la serie NHRA Sports Compact, con doble turbo afirma producir más de 1.700 bhp (1.268 kW; 1.724 PS) y logró un tiempo de 8,33 cuarto de milla con su mejor velocidad de 176,72 mph (284,40 km / h). [ citación necesitada ] Otro Z33 construido por Injected Performance tiene el récord como el Z33 de mayor potencia, el Z33 legal en la calle y el VQ35DE turbo único de mayor potencia con un tiempo de cuarto de milla de 8.80 con una velocidad de 163 mph (262 km / h). Este coche también apareció en la portada de la revista Turbo de marzo de 2008. El 370Z de Lazcano Racing está propulsado por un motor Nissan VG30DETT y ha registrado un tiempo de 1/4 de milla de 6.0 a más de 226 MPH.
En la cultura popular
- La serie de manga y OVA Shakotan Boogie presenta un S30 equipado con G-Nose propiedad de Akira Shimizu.
- En el manga Wangan Midnight , el protagonista Akio Asakura conduce un Z31 rojo y luego conduce el "Devil Z", un S30 biturbo equipado con un motor L28.
- La Generación 1 Transformers Prowl, Bluestreak, Smokescreen, usa la forma [S130] / 280ZX-T como su modo alternativo y Streetwise en su lugar usa la forma turbo [Z31] / 300ZX como su modo alternativo.
- En la serie de manga y anime Initial D , el personaje Ryuji Ikeda conduce un Red Z33.
- En la película Kill Bill , se ve al personaje Sofie Fatale conduciendo un Z32 negro mientras la sigue La novia ; el coche es conducido más tarde por la propia novia.
- En The Fast and The Furious: Tokyo Drift , un Z33 es conducido por el antagonista Takashi, también conocido como DK "Drift King". El auto es destruido después de competir con el Ford Mustang Fastback 1967 de Sean Boswell, que tiene un RB26DETT del Nissan Silvia S15 que destrozó anteriormente en la película.
- En la serie de televisión japonesa Seibu Keisatsu , presenta un equipo de Nissan modificados, uno de los cuales era un Nissan [S130] / 280ZX Fairlady Z con puertas de ala de gaviota, turbocompresor, nitroso, computadoras y también cañones cuádruples de 20 mm montados en el capó y fue apodado el 'Super-Z'.
ZCON
ZCON es una convención anual de Z-Car que se lleva a cabo en los Estados Unidos de América cada año (desde 1988). Se considera la reunión anual más grande de clubes y entusiastas del automóvil Z en Estados Unidos, patrocinada por Nissan. La convención es organizada cada año por un club anfitrión y apoyada por la ZCCA (Asociación de Clubes de Automóviles Z).
Referencias
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enlaces externos
- Datsun Sports Roadster y Fairlady (フ ェ ア レ デ ィ) Historia de las carreras
- Registro Z clásico
- Historia de Datsun
- Asociación Z Car Club
- El clásico Zcar Club