Day Peckinpaugh es un canal de motor históricoatracado en el Astillero Matton en Peebles Island , [2] Cohoes en el condado de Albany, Nueva York , [3] Estados Unidos.
Día Peckinpaugh | |
Localización | Astillero Matton , Van Schaick Island , Cohoes, Nueva York |
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Coordenadas | 42 ° 46′43 ″ N 73 ° 40′48 ″ W / 42.77861 ° N 73.68000 ° WCoordenadas : 42 ° 46′43 ″ N 73 ° 40′48 ″ W / 42.77861 ° N 73.68000 ° W |
Construido | 1921 |
Arquitecto | McDougal-Duluth, MN, constructor; Astillero Todd, Brooklyn, NY, reconstrucción |
Estilo arquitectónico | motorización del canal |
NRHP referencia No. | 05001486 [1] |
Agregado a NRHP | 28 de diciembre de 2005 |
Primeros años
Day Peckinpaugh fue construido en 1921 por el astillero McDougall-Duluth en Duluth, Minnesota , el primer barco especialmente diseñado y construido para New York State Barge Canal , el sucesor del famoso Erie Canal . El barco se llamó originalmente ILI101 en honor al primer propietario del barco, Interwaterways Lines Inc de la ciudad de Nueva York . [4] El barco fue el primero diseñado específicamente para surcar las aguas abiertas de los Grandes Lagos , así como las esclusas estrechas y las vías fluviales poco profundas del canal de barcazas. Day Peckinpaugh es también el último barco sobreviviente de una flota de más de 100 de su tipo que una vez transportó carga desde la parte superior del Medio Oeste hasta el puerto de la ciudad de Nueva York. [5]
Con una longitud de 79 m (259 pies) y una anchura de 11 m (36 pies), se encuentra entre las embarcaciones más grandes que operan en el sistema de canales de Nueva York, donde el área máxima disponible para embarcaciones en una esclusa es de 91 m (300 pies). de largo por 43,5 pies (13,3 m) de ancho. [6] Con una bodega de 4,3 m (14 pies) de profundidad y una capacidad de carga de 1,650 toneladas (1,620 toneladas largas; 1,820 toneladas cortas), Day Peckinpaugh era muy adecuada como granelero en el que transportaba trigo, semillas de lino, centeno, azúcar y en los primeros años arrabio . [7]
Primer cambio de nombre
ILI101 fue rebautizado como Richard J. Barnes en 1922 para honrar al hombre que originalmente encargó el barco. [5]
Servicio de la Segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial , Richard J. Barnes fue reclutado por la Marina Mercante de los Estados Unidos para transportar carbón y repostar barcos de carga a lo largo de la costa este de los Estados Unidos. [5] Durante su servicio en la Marina Mercante, Richard J. Barnes fue atacado por un submarino alemán que le disparó un torpedo ; el torpedo se cree que han pasado por debajo de la nave debido a su poca profundidad de siete pies proyecto . [7]
Segundo cambio de nombre
En 1958, el barco fue vendido a Erie Navigation [7] y adaptado para transportar arena y grava. El barco fue renombrado nuevamente, convirtiéndose en Day Peckinpaugh , en honor al hombre del mismo nombre, hermano del jugador y gerente de los Yankees de Nueva York , Roger Peckinpaugh . [4]
Servicio posterior
El barco se convirtió en un transportador de cemento seco autodescargable en 1961 [7] y se usó para transportar cemento desde Oswego a Roma, Nueva York hasta su retiro en 1994. [8] Day Peckinpaugh fue el último transportista comercial autopropulsado programado regularmente en el canal de barcazas. [6]
Restauracion
En 2005, Day Peckinpaugh se salvó del depósito de chatarra gracias a una asociación de museos y sociedades de preservación de canales, [7] y se está sometiendo a una extensa limpieza, pintura, restauración y prueba de sus motores. [4] Se han prometido más de $ 3 millones [2] para restaurar y convertir Day Peckinpaugh en un aula flotante y un museo que destacará la historia y el patrimonio del Canal Erie y los Grandes Lagos. A fines de 2011, el Departamento de Educación del Estado de Nueva York recibió una subvención de $ 191,000 para equipar a Day Peckinpaugh para que sirva como un centro educativo multirregional. [9] La restauración estaba programada para completarse en 2012. [4] El "Day Peckinpaugh" es el artefacto más grande de la colección del Museo del Estado de Nueva York . [6]
Intento de hundimiento
El 8 de marzo de 2010, Guy J. Pucci, un ex empleado estatal de 35 años, fue arrestado después de hundir casi por completo el barco mientras estaba atracado en la esclusa 2 del Canal de barcazas en proceso de restauración. Pucci subió a bordo del barco y abrió las válvulas para inundar el barco en un intento de hundirlo . [2] La policía estatal dijo que Day Peckinpaugh estuvo a punto de ser sumergido mientras la policía y los empleados del barco trabajaban para bombear el agua de las salas de máquinas del barco. [10] El barco sufrió grandes daños debido a la inundación y se estimó que las reparaciones superaron los $ 10,000. [10]
Pucci había trabajado a bordo de Day Peckinpaugh desde julio de 2009, pero su puesto como asistente de mantenimiento había sido terminado el 25 de febrero de 2010. [2] El 15 de septiembre de 2010, Pucci fue sentenciado a tiempo cumplido y cinco años de libertad condicional , incluido el tribunal de tratamiento de drogas. , después de declararse culpable de un delito grave de travesura criminal en tercer grado. [11]
Estado actual
El barco fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2005. [8] En el momento de su inclusión, estaba ubicado en Lockport en el condado de Niagara, Nueva York , [8] pero su base de operaciones entre viajes y mantenimiento está en Cohoes. [12]
Day Peckinpaugh y el remolcador Urger de 1901 , como embarcaciones aún en funcionamiento, se han convertido en embajadores móviles del sistema de canales de barcazas del estado de Nueva York.
Galería
Day Peckinpaugh atracó en Waterford, Nueva York (noviembre de 2005)
Day Peckinpaugh closeup en Waterford, Nueva York (noviembre de 2005)
Referencias
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 13 de marzo de 2009.
- ^ a b c d "Antiguo oficial acusado de intentar hundir barco" . Troy Record. 10 de marzo de 2010 . Consultado el 13 de febrero de 2011 .
- ^ "Subvenciones Anunciadas para Preservar Astillero Histórico y Barco Canal" . Oficina de Educación Cultural del Departamento de Educación del Estado de Nueva York (Museo del Estado de Nueva York). 18 de mayo de 2007. Archivado desde el original el 18 de junio de 2010.
- ^ a b c d "ERIE CANAL DISCOVERY: El carguero Day Peckinpaugh " . Lockport Union Sun. 6 de junio de 2008 . Consultado el 13 de febrero de 2011 .
- ^ a b c "Cosas que hacer: sobre el día Peckinpaugh" . Asociación entre el Servicio de Parques Nacionales y el Canal Erie. Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 13 de febrero de 2011 .
- ^ a b c "Día Peckinpaugh" . Sociedad histórica marítima de Waterford. Archivado desde el original el 16 de enero de 2011 . Consultado el 13 de febrero de 2011 .
- ^ a b c d e "Exposiciones en curso :: El día Peckinpaugh" . Sitio web del Museo del Estado de Nueva York. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2010 . Consultado el 13 de febrero de 2011 .
- ^ a b c Mark Peckham (agosto de 2005). "Registro Nacional de Registro de Lugares Históricos: Día Peckinpaugh" . Oficina de Parques, Recreación y Preservación Histórica del Estado de Nueva York . Consultado el 14 de junio de 2009 . Ver también:"Acompañando siete fotos" .
- ^ "Comunidades de Canalway para compartir $ 1.5M en subvenciones estatales" . Corporación del Canal del Estado de Nueva York. 13 de diciembre de 2011 . Consultado el 4 de enero de 2012 .
- ^ a b "Ex trabajador estatal intentó hundir barco histórico" . Times Union. 8 de marzo de 2010 . Consultado el 15 de febrero de 2011 .
- ^ "Policía y tribunales: 16 de septiembre de 2010" . Saratogian. 16 de septiembre de 2010 . Consultado el 15 de febrero de 2011 .
- ^ "2009 Legacy Voyage of the" Day Peckinpaugh " " (PDF) . Erie Canalway . www.eriecanalway.org. Archivado desde el original (PDF) el 28 de agosto de 2014 . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
- Página de Peckinpaugh del día de Jon Crispin
Otros sitios web
Medios relacionados con Day Peckinpaugh (barco, 1921) en Wikimedia Commons