Lámpara de circulación diurna
Una luz de circulación diurna ( DRL , también luz de circulación diurna ) es un dispositivo de iluminación para automóviles y bicicletas que se encuentra en la parte delantera de un vehículo de motor o bicicleta que circula por la carretera , [1] que se enciende automáticamente cuando se ha bajado el freno de mano del vehículo o cuando el vehículo está en marcha, emitiendo luz blanca, amarilla o ámbar. Su uso previsto no es ayudar al conductor a ver la carretera o sus alrededores, sino ayudar a otros usuarios de la carretera a identificar un vehículo activo. [2]
Dependiendo de la normativa y el equipamiento vigentes, los vehículos pueden implementar la función de luz de circulación diurna encendiendo funcionalmente luces específicas, haciendo funcionar las luces de cruce o las luces antiniebla a intensidad máxima o reducida, haciendo funcionar las luces de carretera a intensidad reducida o por Funcionamiento constante de los intermitentes delanteros. En comparación con cualquier modo de funcionamiento de los faros para producir la luz de circulación diurna, los DRL funcionalmente dedicados maximizan los beneficios potenciales en el desempeño de seguridad, el deslumbramiento, el enmascaramiento de la motocicleta y otros posibles inconvenientes. [3]
Una luz de circulación diurna generalmente se enciende automáticamente una vez que el encendido está encendido; otros vehículos pueden encender las luces de circulación diurna cuando se suelta el freno de mano o cuando se pone una marcha. Una luz de circulación diurna emite una luz más brillante cuando los faros delanteros no están encendidos y su brillo se atenuará ligeramente junto con los faros delanteros encendidos. [4]
Un estudio de 2008 de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU . Analizó el efecto de los DRL en los choques frontales y laterales entre dos vehículos y en los choques de vehículos con peatones, ciclistas y motociclistas. El análisis determinó que los DRL no ofrecen una reducción estadísticamente significativa en la frecuencia o severidad de las colisiones estudiadas, excepto por una reducción en la participación de camionetas y camionetas en choques de dos vehículos en un 5.7% estadísticamente significativo. [5]
La luz de circulación diurna se ordenó por primera vez, y los beneficios de seguridad se percibieron por primera vez, en los países escandinavos donde la oscuridad persiste durante la temporada de invierno. A medida que aumentan los niveles de luz ambiental, el beneficio potencial de seguridad disminuye mientras que aumenta la intensidad de DRL requerida para una mejora de la seguridad. El beneficio de seguridad producido por los DRL en los países nórdicos relativamente oscuros es aproximadamente el triple del beneficio observado en los Estados Unidos relativamente brillantes. [3]
Varios grupos de defensa del motociclismo están preocupados por la reducción de la visibilidad de las motocicletas y el aumento de la vulnerabilidad con la introducción de luces de conducción diurna basadas en faros en automóviles y otros vehículos de doble vía, ya que significa que las motocicletas ya no son los únicos vehículos que exhiben faros durante el día. [6] Algunos investigadores han sugerido que los DRL ámbar se reserven para su uso exclusivo en motocicletas, en países donde el ámbar no es actualmente un color permitido para los DRL en ningún vehículo, [7] mientras que otras investigaciones han concluido que hay una desventaja de seguridad para dos 90 mm x 520 candelas(cd) DRL en motocicletas en comparación con un faro de luz de cruce (baja) de 190 mm x 270 cd. Este último resultado sugiere que el área luminosa de una lámpara de circulación diurna puede tener una influencia importante en su eficacia. [8]
.jpg/440px-Love_Beamers!_(8350172592).jpg)
.jpg){kind=link}
