La defensa del motociclismo es un activismo para los motociclistas que buscan establecer y proteger sus derechos e influir en temas de interés para la comunidad motociclista. Esto incluye organizaciones de cabildeo que trabajan para influir en las leyes y grupos o individuos que influyen en las actitudes del público.
El Grupo Británico de Acción de Motocicletas se fundó en 1973 específicamente en respuesta a la obligación del uso del casco , lo que generó un debate en la Cámara de los Comunes del Reino Unido en ese momento. [1] Además, la Federación Británica de Motociclistas (BMF), fundada en 1960 como una reacción a la percepción pública de los motociclistas como hooligans con chaqueta de cuero, se ha movido hacia el cabildeo político. [2] El ABATE estadounidense trabaja de manera similar para mejorar la seguridad de las motocicletas , así como también organiza eventos de recaudación de fondos de caridad y mítines, a menudo por intereses políticos relacionados con las motocicletas.
En los Estados Unidos, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, parte del Departamento de Transporte ) ha sido la principal agencia del gobierno federal activa en el debate sobre los derechos de las motocicletas para aspectos como la conducción todoterreno, los requisitos de los vehículos y los cascos.
Leyes del casco
Los cascos de motocicleta reducen en gran medida las lesiones y muertes en accidentes de motocicleta, [3] por lo que muchos países tienen leyes que exigen que los motociclistas usen cascos aceptables. Estas leyes varían considerablemente, a veces eximiendo a los ciclomotores y otras bicicletas de pequeño desplazamiento, y el Reino Unido exime a los seguidores de la religión sij que usan turbante . [4] En todo el mundo, muchos países han definido sus propios conjuntos de estándares que se utilizan para juzgar la eficacia de un casco de motocicleta en un accidente y definir el estándar mínimo aceptable del mismo. [5] [6] En algunos países, sobre todo en los Estados Unidos y la India, existe cierta oposición al uso obligatorio del casco (ver Helmet Law Defense League ); no todos los estados de EE. UU. tienen una ley obligatoria sobre el uso del casco. [7]
Grupos de defensa
- DISMINUIR
- Asociación Estadounidense de Motociclistas
- Federación Británica de Motociclistas , con sede en el Reino Unido
- Federación de Asociaciones Europeas de Motociclistas
- Liga de Defensa de la Ley del Casco (HLDL)
- Motorcycle Action Group (MAG), grupo con sede en el Reino Unido originalmente formado para luchar contra la legislación sobre cascos
Referencias
- ^ "MOTOR CICLISTAS (CASCOS) (Hansard, 5 de abril de 1973)" . Hansard . Consultado el 9 de febrero de 2021 .
- ^ "Acerca de» Federación Británica de Motociclistas " . Federación Británica de Motociclistas . Consultado el 16 de diciembre de 2020 .
- ^ El efecto de la Ley de uso de cascos de motocicleta de California de 1992 sobre las muertes y lesiones en accidentes de motocicleta. Jess F. Kraus, MPH, PhD; Corinne Peek, MPH; David L. McArthur, PhD, MPH; Allan Williams, PhD. JAMA. 1994; 272 (19): 1506-1511
- ^ "Reglas para motociclistas (83 a 88) - Código de circulación - Orientación - GOV.UK" . www.gov.uk . Consultado el 16 de diciembre de 2020 .
- ^ "Norma nº 218; Cascos de moto" (PDF) . Código de Regulaciones Federales, Título 49, sección 571.218 . Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras. 1 de octubre de 2007 . Consultado el 19 de septiembre de 2008 .
- ^ "Reglamento ECE 22: Cascos de protección y sus viseras para conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores" (PDF) . Comisión Económica para Europa. 20 de febrero de 2002 . Consultado el 9 de mayo de 2012 .
- ^ "Leyes de uso de cascos de motocicleta y bicicleta" . Instituto de Seguros para la Seguridad Vial. Agosto de 2012 . Consultado el 2 de agosto de 2012 .