El amarillo selectivo es un color para las luces de los automóviles , en particular los faros y otras luces de iluminación de carreteras, como las luces antiniebla. [1] Según las normas de la CEPE , anteriormente se permitía que los faros fueran blancos o amarillos selectivos; en Francia , el amarillo selectivo era obligatorio para las luces de iluminación de carreteras de todos los vehículos hasta 1993.
Amarillo selectivo (aproximación) | |
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Coordenadas de color | |
Triplete hexagonal | # FFBA00 |
HSV ( h , s , v ) | (44 °, 100%, 100%) |
sRGB B ( r , g , b ) | (255, 186, 0) |
Fuente | CIECD |
Descriptor ISCC – NBS | Amarillo anaranjado fuerte |
B : Normalizado a [0-255] (byte) |
Color
Tanto la normativa europea ECE 19 [2] internacionalizada como la norma SAE norteamericana J583 [3] permiten luces antiniebla delanteras amarillas selectivas . Mientras tanto, el Reglamento ECE 48 (en vigor desde el 8 de octubre de 2016) exige que los vehículos nuevos estén equipados con faros que emitan luz blanca. [4] Sin embargo, los faros amarillos selectivos siguen permitidos en toda Europa en vehículos que ya están equipados, así como en lugares no europeos como Japón [5] y Nueva Zelanda. [6]
La intención del amarillo selectivo es mejorar la visión eliminando longitudes de onda cortas, de azul a violeta de la luz proyectada. Estas longitudes de onda son difíciles para el sistema visual humano para procesar correctamente, y que causan deslumbramiento percibido y deslumbramiento efectos de la lluvia , la niebla y la nieve . [7] Eliminar la parte azul-violeta de la salida de una lámpara para obtener luz amarilla selectiva puede implicar pérdidas de filtro de alrededor del 15%, [8] aunque se dice que el efecto de esta reducción se mitiga o contrarresta por el aumento de la agudeza visual disponible con luz amarilla en lugar de blanca con mal tiempo. [7]
Un experimento de investigación realizado en el Reino Unido en 1968 utilizando lámparas de tungsteno (no halógenas) encontró que la agudeza visual es aproximadamente un 3% mejor con los faros delanteros amarillos selectivos que con los blancos de igual intensidad. [9] Una investigación realizada en los Países Bajos en 1976 concluyó que los faros delanteros amarillos y blancos son equivalentes en lo que respecta a la seguridad del tráfico, aunque la luz amarilla provoca menos deslumbramiento molesto que la luz blanca. [10] Los investigadores señalan que las lámparas de filamento de tungsteno emiten solo una pequeña cantidad de luz azul bloqueada por un filtro amarillo selectivo, [9] por lo que tal filtración hace solo una pequeña diferencia en las características de la salida de luz, [7] y sugieren que los faros que utilizan tipos más nuevos de fuentes, como las bombillas de halogenuros metálicos (HID), pueden, a través de la filtración, emitir menos luz que distraiga la vista y, al mismo tiempo, tener una mayor salida de luz que los halógenos. [7]
Definicion formal
Las Regulaciones de la UNECE definen formalmente el amarillo selectivo en términos del espacio de color CIE 1931 de la siguiente manera:
Límite hacia el rojo | |
Límite hacia el verde | |
Límite hacia el blanco | |
Límite hacia el valor espectral |
Para las luces antiniebla delanteras, el límite hacia el blanco se amplía:
Límite hacia el blanco | |
La totalidad de la definición básica de amarillo selectivo se encuentra fuera de la gama del espacio de color sRGB ; un amarillo tan puro no se puede representar utilizando primarios RGB. La muestra de color de arriba es una aproximación desaturada, creada tomando el centroide de la definición amarilla selectiva estándar en (0.502, 0.477) y moviéndolo hacia el punto blanco D65 , hasta que se encuentra con el triángulo de la gama sRGB en (0.478, 0.458).
Porsche 911 con luces amarillas selectivas
El haz producido por luces amarillas selectivas.
Referencias
- ^ UNECE
- ^ Reglamento 19 de la ECE: Disposiciones uniformes relativas a la aprobación de las luces antiniebla delanteras de vehículos motorizados
- ^ Estándar SAE J583: luz antiniebla delantera
- ^ Norma ECE 48: Disposiciones uniformes relativas a la aprobación de vehículos con respecto a la instalación de dispositivos de iluminación y señalización luminosa
- ^ Norma industrial japonesa JIS D-5500 Archivado el 15 de agosto de 2007 en Wayback Machine Automobile Parts - Dispositivos de iluminación y señalización luminosa p. 5, seg. 4.4.2, tabla # 4
- ^ Manual de requisitos de inspección de vehículos de Nueva Zelanda p. 4.1.2
- ^ a b c d Bullough, John; Mark S. Rea (2001). "Conducción en la nieve: efecto del color de los faros en los niveles de luz mesópica y fotópica" (PDF) . Serie de documentos técnicos SAE . 1 . doi : 10.4271 / 2001-01-0320 . Archivado desde el original (PDF) el 23 de febrero de 2006 . Consultado el 27 de enero de 2010 .
- ^ Devaux, P. (1970). "Señalización e iluminación de última generación". Señalización e iluminación de última generación (Informe). Serie de documentos técnicos SAE. 1 . Sociedad de Ingenieros Automotrices. doi : 10.4271 / 700386 . 700386.
- ^ a b Christie, AW; Ashwood, JE; Symons, RDH (1968). Agudeza visual en los faros amarillos (PDF) (Informe). Laboratorio de Investigación Vial del Ministerio de Transporte del Reino Unido. LR 156. Archivado desde el original (PDF) el 29 de julio de 2018 . Consultado el 29 de julio de 2018 .
- ^ ¿Luz blanca o amarilla para faros delanteros de vehículos? (Informe). Instituto Holandés de Investigación en Seguridad Vial. 1976. 1976-2E . Consultado el 29 de julio de 2018 .