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Triciclo De Dion-Bouton fabricado por De Dion-Bouton
1900 De Dion-Bouton Triciclo.JPG
1900 De Dion-Bouton triciclo en el Museo Louwman , Países Bajos
FabricanteDe Dion-Bouton
Producción1897-1905
ClaseTriciclo motorizado
MotorMonocilíndrico de 138 a 955 cc de cuatro tiempos , refrigerado por aire con un solo carburador
Energía0,5–8 H
Tipo de encendidoEléctrico
TransmisiónTransmisión directa , transmisión por cadena
Tipo de marcoDecauville
FrenosDelantero: Cierre de freno
Trasero: Freno de banda
Llantas Neumáticos Michelin
DimensionesW : pista de 92 cm
Peso80 kg (180 libras) ( seco )

El triciclo de Dion-Bouton fue el vehículo de motor de mayor éxito en Europa desde 1897 hasta 1901. Con unas 15.000 copias vendidas, [a] el triciclo de motor de-Dion-Bouton marcó el primer avance para la distribución de vehículos de motor. [1] En particular, el motor de Dion-Bouton de funcionamiento rápido estableció nuevos estándares para los motores de vehículos y se considera el precursor de todos los motores de motocicleta . [2]

Desarrollo [ editar ]

Jules-Albert de Dion , el ingeniero de Georges Bouton y su cuñado Charles-Armand Trépardoux, fundó un taller en 1882 cerca de París. El primer proyecto fue la producción de calderas de vapor, luego un triciclo a vapor bastante exitoso de 1887, [1] que ya debería haber alcanzado una velocidad de 65 km / h. [3] Trépardoux, que deseaba seguir desarrollando las máquinas de vapor, dimitió de la empresa en 1893; De Dion y Bouton optaron por el desarrollo de motores de gasolina después de ver los motores de Daimler en la Exposición de París de 1889 . [4]

Motor [ editar ]

En 1895, el primer motor de cuatro tiempos estaba listo para la producción. El motor monocilíndrico de 138 cc (diámetro 50 mm, carrera 70 mm) con carburador de superficie producía 0,5 HP a una velocidad del motor de 1500 RPM, [5] una velocidad notablemente alta para la época. En comparación, Hildebrand & Wolfmüller alcanzaron las 240 RPM, y el motor Daimler Reitwagen funcionaba a un máximo de 750 RPM. [5] Bouton descubrió que el encendido de la bujía incandescente era el obstáculo para velocidades más altas y desarrolló un sistema de encendido de alto voltaje para el motor con disyuntor. La batería seca para el encendido se encuentra debajo del tubo superior del bastidor (en el caso de un triciclo a motor); El tiempo de encendido se puede ajustar con una pequeña palanca.Las válvulas laterales se accionaban a través de un árbol de levas accionado por engranajes, con activación automática de la válvula de retención . La ventaja del diseño debería haber sido la apertura de la válvula de entrada muy temprana (0–5 grados antes del punto muerto superior ). [6] La culata era extraíble y atornillada con cuatro pernos en el cárter. El peso del motor de hierro fundido existente, incluidas todas las unidades auxiliares, ascendía a menos de 20 kg. "Los beneficios de este motor fueron la simplicidad y la facilidad". [5]

Antes de su producción pública en 1897, Jules-Albert de Dion había experimentado con un artilugio de barra vertical que permitiría una mayor flexibilidad del asiento. [4] Después de que se produjo un modelo de producción, Jules-Albert de Dion probó personalmente este modelo, y la producción se detuvo temporalmente a favor de un rediseño después de que sufrió daños graves en su recto y se recuperó de un coxis destrozado debido a un error de ingeniería. [2]

Triciclo de motor [ editar ]

El triciclo de motor De Dion-Bouton entró en producción en 1897 con un peso de poco menos de 80 kg, con una potencia de 1,5 HP a 1.800 RPM de su motor de 211 cc, aunque el motor ya se había establecido en un triciclo prototipo en 1895. [5] Se eligió el triciclo con un ancho de vía de 92 cm, porque según Dion y Bouton "una bicicleta parecía demasiado frágil para este propósito". [4] El impulso se logró a través de un par de engranajes desde el motor directamente al eje trasero. Un diferencial equilibró los diferentes radios de las curvas. El precio de compra relativamente alto ascendió a 1000 a 1500 marcos oro . [7] El triciclo de motor se mantuvo en producción continua durante casi diez años. [1]El último modelo (1904) aumentó la cilindrada y el rendimiento con un motor de 955 cc de cilindrada (diámetro 100 mm, carrera 120 mm) que producía 8 CV a 1.800 RPM. [8] El 13 de abril de 1902, el corredor francés Georges Osmont estableció un récord de velocidad de 109,1 km / h en Niza con un triciclo a motor De Dion-Bouton. [3]

Licenciatarios y copias [ editar ]

Después del inicio de la producción en serie del motor en 1895, [b] y con la producción del motor triciclo en 1897, numerosos fabricantes construyeron motores o triciclos completos bajo licencia o copiados con ligeros cambios: [5]

  • Bélgica: Antoine (Kelecom) , Minerva
  • Alemania: Adler , Beckmann, Cudell , Express (con motores Aster), Fafnir , Opel , Stoewer
  • Inglaterra: Excelsior, Humber , MMC
  • Francia: Aster , Henriod , Peugeot , Werner Motors (modelo 1901)
  • Suiza: Motosacoche , Zédel
  • Estados Unidos: Thomas Auto-Bi , Orient (con motores Aster)

Ver también [ editar ]

  • Lista de motocicletas de 1900 a 1909
  • Lista de triciclos motorizados

Notas [ editar ]

  1. ^ De 1897 a 1901, sin licencia ni copias
  2. ^ Aproximadamente 200.000 motores deberían haberse producido en total

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c Enzyklopädie des Motorrads [ Enciclopedia de motocicletas ] (en alemán), Instituto Geografico De Agostini, 1996, p. 132, ISBN 3-86047-142-2
  2. ^ a b Setright, LJK (1982), El libro Guinness del motociclismo. Hechos y hazañas. , pag. 23, ISBN 0-85112-255-8
  3. ↑ a b Kasmann, Ferdinand CW (2003), Weltrekordfahrzeuge [ Vehículos récord mundial ] (en alemán), Schwarzkopf & Schwarzkopf Verlag, p. 328, ISBN 3-89602-527-9
  4. ↑ a b c Porázik, Juraj (1983). Motorräder aus den Jahren 1885 bis 1940 [ Motocicletas de los años 1885 a 1940 ] (en alemán). Dausien Werner. pag. 54. ISBN 978-3768402408.
  5. ^ a b c d e Posthumus, Cyril; Richmond, Dave (1978). Motorräder gestern und heute [ Motocicletas ayer y hoy ] (en alemán). Heyne. pag. 15. ISBN 3-453-52080-7.
  6. ↑ Kirchberg, Peter (981), Oldtimer - Autos von einst [ Old-timers - Autos of the past ] (en alemán) (4 ed.), Urania-Verlag, p. 30
  7. ^ "Kaleidoskop früher Fahrrad und Motorradtechnik", Dinglers Polytechnisches Journal (reimpresión) (en alemán) (323): 312, 1908, ISBN 3-931965-14-7
  8. ^ Bartsh, Christian (ed.), Ein Jahrhundert Motorradtechnik [ Un siglo de tecnología de motocicletas ], VDI-Verlag, p. 54, ISBN 3-18-400757-X

Enlaces externos [ editar ]

  • Medios relacionados con el triciclo De Dion-Bouton en Wikimedia Commons