Un mecanismo de transmisión directa es donde la transmisión de par de un motor eléctrico al dispositivo de salida (como las ruedas motrices de un automóvil) ocurre sin ninguna reducción de engranajes . [1] [2] [3]
Diseño
Los principales beneficios de un sistema de transmisión directa son una mayor eficiencia (debido a la reducción de las pérdidas de potencia de los componentes del tren de transmisión) y un diseño más simple con menos partes móviles.
El principal inconveniente es que a menudo se necesita un tipo especial de motor eléctrico para proporcionar un par elevado a bajas revoluciones . En comparación con una transmisión de varias velocidades, el motor generalmente funciona en su banda de potencia óptima para un rango más pequeño de velocidades de salida para el sistema (por ejemplo, velocidades de carretera en el caso de un vehículo de motor).
Los mecanismos de transmisión directa también necesitan un mecanismo de control más preciso. Los motores de alta velocidad con reducción de velocidad tienen una inercia relativamente alta, lo que ayuda a suavizar el movimiento de salida. La mayoría de los motores presentan una ondulación de par posicional conocida como par dentado . En motores de alta velocidad, este efecto suele ser insignificante, ya que la frecuencia a la que ocurre es demasiado alta para afectar significativamente el rendimiento del sistema; Las unidades de transmisión directa sufrirán más este fenómeno a menos que se agregue inercia adicional (es decir, mediante un volante ) o el sistema use retroalimentación para contrarrestar activamente el efecto.
Aplicaciones
Los mecanismos de transmisión directa se utilizan en aplicaciones que van desde el funcionamiento a baja velocidad (como fonógrafos , soportes de telescopios y remontes , ruedas de carreras de videojuegos y turbinas eólicas sin engranajes ) [4] [5] [6] hasta altas velocidades (como ventiladores , discos duros de computadora , cabezales de VCR , máquinas de coser , máquinas CNC y lavadoras .
Algunas locomotoras ferroviarias eléctricas han utilizado mecanismos de transmisión directa, como la clase EP-2 de Milwaukee Road de 1919 y la Compañía de Ferrocarriles de Japón Oriental E331 de 2007 . Varios coches de finales del siglo XIX utilizaban motores de cubo de rueda de tracción directa , al igual que algunos coches de concepto a principios de la década de 2000; sin embargo, la mayoría de los coches eléctricos modernos utilizan motores internos, en los que la tracción se transfiere a las ruedas a través de los ejes .
Algunos fabricantes de automóviles han logrado crear sus propias transmisiones de transmisión directa únicas, como la que Christian von Koenigsegg inventó para el Koenigsegg Regera . [7]
Ver también
Referencias
- ^ https://www.autoblog.com/2015/11/30/what-is-direct-drive-gear/
- ^ https://www.caranddriver.com/news/a28903274/porsche-taycan-transmission/
- ^ https://etmpower.com/learn-more/what-is-a-direct-drive-motor/#:~:text=Direct%20Drive%20motors%20are%20simply,to%20achieve%20the%20needed%20torque .
- ^ "Detalles de lanzamiento de Fanatec en su (sic) rueda motriz directa - Dentro de Sim Racing" . 4 de junio de 2017.
- ^ Patel, Prachi. "GE agarra turbinas de viento sin engranajes" . Technology Review (MIT) . Consultado el 7 de abril de 2011 .
- ^ Dvorak, Paul. "La turbina de accionamiento directo no necesita caja de cambios" . Ingeniería de energía eólica . Consultado el 7 de abril de 2011 .
- ^ "Koenigsegg crea una nueva generación de hiperhíbridos con Regera sin transmisión de 1.500 caballos de fuerza" . Nuevo Atlas . 2015-03-17 . Consultado el 3 de mayo de 2021 .