El de Havilland Canada DHC-4 Caribou (designado por el ejército de los Estados Unidos como CV-2 y luego C-7 Caribou ) es un avión de carga especializado diseñado y producido por Canadá con capacidad de despegue y aterrizaje cortos ( STOL ). El Caribou voló por primera vez en 1958 y, aunque se retiró principalmente de las operaciones militares, todavía se utiliza en pequeñas cantidades como un avión resistente "arbustivo" .
Caribú DHC-4 | |
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Un caribú de la Real Fuerza Aérea Australiana en el aeropuerto de Bundaberg. | |
Papel | Transporte STOL |
Fabricante | de Havilland Canadá |
Primer vuelo | 30 de julio de 1958 |
Introducción | 1961 |
Retirado | Real Fuerza Aérea Australiana (2009) Ejército de los Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Estado | Retirado de los operadores militares, servicio limitado. Algunas conversiones de turbohélice en servicio activo. |
Producido | 1958-1968 |
Número construido | 307 |
Desarrollado en | de Havilland Canadá DHC-5 Buffalo |
El diseño se desarrolló aún más como el de Havilland Canada DHC-5 Buffalo , agregando motores turbohélice y otros cambios que mejoraron aún más su rendimiento de campo corto hasta el punto en que compite con aviones ligeros incluso con una carga completa.
Diseño y desarrollo
El tercer diseño STOL de la compañía de Havilland Canada fue un gran paso adelante en tamaño en comparación con sus anteriores DHC Beaver y DHC Otter , y fue el primer diseño de DHC propulsado por dos motores. El Caribou, sin embargo, tenía un concepto similar en el sentido de que fue diseñado como un robusto avión utilitario STOL. El Caribou era principalmente un transporte táctico militar que en el servicio comercial encontró un pequeño nicho en el transporte de carga. El ejército de los Estados Unidos ordenó 173 en 1959 y lo recibió en 1961 bajo la designación AC-1, que se cambió a CV-2 Caribou en 1962.
La mayor parte de la producción de Caribou estaba destinada a operadores militares, pero la robustez del tipo y las excelentes capacidades STOL que requieren longitudes de pista de solo 1200 pies (365 metros) [1] también atrajeron a algunos usuarios comerciales. La certificación de EE. UU. Se otorgó el 23 de diciembre de 1960. Ansett-MAL , que operaba un solo ejemplo en las tierras altas de Nueva Guinea , y AMOCO Ecuador fueron los primeros clientes, al igual que Air America (un frente de la CIA en el sudeste asiático durante la era de la guerra de Vietnam operaciones). Otros aviones civiles Caribou entraron en servicio comercial después de ser retirados de sus usuarios militares.
Hoy en día, solo unos pocos son de uso civil.
El programa Turbo Caribou
PEN Turbo Aviation de Cape May, Nueva Jersey, ha llevado a cabo la reingeniería del DHC-4A Caribou a una variante propulsada por turbina, designada como DHC-4A Turbo Caribou. La conversión utiliza los motores PT6A-67T y hélices Hartzell de 5 palas HC-B5MA-3M de velocidad constante / marcha atrás. El rendimiento general ha mejorado y el peso básico "nuevo" se reduce, mientras que el peso máximo normal de despegue se mantuvo en 28.500 libras. La carga útil máxima es de 10,000 libras. Tanto Transport Canada (14/11/00) como la Administración Federal de Aviación (27/02/01) han emitido certificados de tipo suplementarios para el Turbo Caribou. Al 17 de septiembre de 2014, solo 3 [2] cámaras de aire han pasado por el proceso de conversión. PEN Turbo ha almacenado docenas de marcos de aire en sus instalaciones en Nueva Jersey para una posible conversión futura. [1] . PEN Turbo Aviation nombró a su compañía en honor a Perry E. Niforos, quien murió en el accidente de 1992 de un turbohélice anterior Caribou convertido por una empresa diferente, NewCal Aviation. [2]
Historia operativa
En respuesta a un requerimiento del Ejército de los EE. UU. De un avión de transporte táctico para abastecer el frente de batalla con tropas y suministros y evacuar a las víctimas en el viaje de regreso, de Havilland Canadá diseñó el DHC-4. Con la ayuda del Departamento de Producción de Defensa de Canadá, DHC construyó un prototipo de demostrador que voló por primera vez el 30 de julio de 1958.
Impresionado con las capacidades y el potencial STOL del DHC4, el Ejército de los EE. UU. Ordenó cinco para su evaluación como YAC-1 y se convirtió en el mayor operador de Caribou. La designación AC-1 se cambió en 1962 a CV-2, y luego a C-7 cuando los CV-2 del ejército de EE. UU. Fueron transferidos a la Fuerza Aérea de EE. UU. En 1967. Caribou de EE. UU. Y Australia vio un amplio servicio durante la Guerra de Vietnam.
El Ejército de EE. UU. Compró 159 de los aviones y sirvieron para su propósito como transporte táctico durante la Guerra de Vietnam, donde aviones de carga más grandes como el Fairchild C-123 Provider y el Lockheed C-130 Hercules no pudieron aterrizar en las pistas de aterrizaje más cortas. . El avión podría transportar 32 tropas o dos Jeeps o vehículos ligeros similares. La rampa de carga trasera también podría usarse para lanzarse en paracaídas (también, ver Air America ).
Bajo el acuerdo Johnson-McConnell de 1966 , el Ejército entregó el ala fija Caribou a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a cambio de poner fin a las restricciones sobre las operaciones de ala giratoria del Ejército . El 1 de enero de 1967, las compañías de aviación 17, 57, 61, 92, 134 y 135 del ejército de los EE. UU. Fueron desactivadas y sus aviones fueron transferidos respectivamente a los recién activados 537, 535, 536, 459, 457 y 458 escuadrones de transporte de tropas. de la USAF (Esta fue la Operación "Hoja Roja"). El 1 de agosto de 1967, las designaciones de "transporte de tropas" se cambiaron a "transporte aéreo táctico".
Algunos caribúes estadounidenses fueron capturados por las fuerzas norvietnamitas y permanecieron en servicio en ese país hasta finales de la década de 1970. Después de la guerra en Vietnam, todos los caribúes de la USAF fueron transferidos a las unidades de transporte aéreo de la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea en espera de su reemplazo por el C-130 Hércules en la década de 1980.
Todos los C-7 han sido retirados gradualmente del servicio militar de los EE. UU., Y el último ejemplo sirvió nuevamente bajo el control del Ejército de los EE. UU. Hasta 1985 en apoyo del equipo de demostración de paracaídas de los Caballeros Dorados del Ejército de los EE. UU . Otros operadores militares notables fueron Australia, Canadá, India, Malasia y España.
En septiembre de 1975, un grupo de 44 civiles, incluidos partidarios armados de la Unión Democrática Timorense (UDT) , se apoderó de un Caribú de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), A4-140 , en tierra en el aeropuerto de Baucau en el entonces Timor portugués , que estaba en medio de una guerra civil. El Caribou había aterrizado en Baucau en una misión humanitaria para el Comité Internacional de la Cruz Roja . Los civiles exigieron que los miembros de la tripulación de la RAAF los llevaran al aeropuerto de Darwin (también Base Darwin de la RAAF ) en Australia, lo cual hicieron. Después de que el Caribou llegó allí, el gobierno australiano detuvo a los civiles durante un breve período y luego les otorgó visas de refugiado a todos ellos. The Guardian describió más tarde al A4-140 como "el único avión de la RAAF jamás secuestrado", y el incidente como "una de las historias más notables en la historia militar y de inmigración de Australia". [3]
La RAAF retiró el A4-140 , para entonces su último Caribou, el 27 de noviembre de 2009. [4] El avión, que fue fabricado en 1964, fue donado al Australian War Memorial , Canberra . [5]
Operaciones civiles
Después de retirarse del uso militar, los operadores civiles han comprado varios ejemplares del Caribou para su despliegue en áreas con pequeños aeródromos ubicados en un país accidentado con pocas conexiones de transporte terrestre o deficientes.
Variantes
- Caribú DHC-4
- Transporte táctico STOL, aviones de transporte utilitario.
- CC-108
- Designación de la Real Fuerza Aérea Canadiense para el DHC-4 Caribou.
- YAC-1
- Esta designación se le dio a cinco DHC-4 Caribou, vendidos al Ejército de los Estados Unidos para su evaluación.
- AC-1
- Designación del Ejército de los Estados Unidos para la primera producción de 56 DHC-4 Caribou. Posteriormente fue redesignado CV-2A en 1962.
- CV-2A
- Ejército de los Estados Unidos AC-1 redesignado en 1962.
- CV-2B
- Esta designación se le dio a una segunda producción de 103 DHC-4 Caribou, que se vendieron al ejército de los EE. UU., Con nervaduras internas reforzadas.
- C-7A / B
- Estas designaciones se aplicaron a los 144 caribúes transferidos a la Fuerza Aérea de los EE. UU. Por el Ejército de los EE. UU.
- Caribú DHC-4A
- Similar al DHC-4, pero esta versión tenía un mayor peso de despegue.
- DHC-4T Turbo Caribú
- Una conversión del modelo básico DHC-4 Caribou con motores turbohélice PWC PT6A-67T diseñado, probado y certificado por la empresa Pen Turbo Aviation .
Operadores
Operadores militares
- Abu Dabi / Emiratos Árabes Unidos
- Ala Aérea de las Fuerzas de Defensa de Abu Dhabi - Abu Dhabi operaba cinco Caribou. [6]
- Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos
- Australia
- Real Fuerza Aérea Australiana : 18 pedidos en 1963, con pedidos adicionales de siete en 1964 y cuatro aviones más pedidos individualmente entre 1968 y 1971. [7] Retirado en 2009.
- Escuadrón No. 35 RAAF 1966-2000 - transferido al Escuadrón No. 38 RAAF. [7]
- Escuadrón No. 38 RAAF 1964-2009 - todos retirados. [4] [7]
- Vuelo de transporte RAAF Vietnam : siete operaron desde 1964 hasta 1971 y regresaron a Australia 1972 [7]
- Canadá
- Real Fuerza Aérea Canadiense : nueve entregados; se retiró de las fuerzas canadienses en 1971. [6]
- 424 Escuadrón de Transporte y Rescate
- Camerún
- Fuerza Aérea de Camerún : dos entregados en 1971. El Caribou superviviente se vendió en 1987. [8]
- Servicio de vigilancia aérea : dos ex-USAF C-7A entregados en la década de 1980. [8] Reformado en julio de 2010 para Fuerza Pública. [9]
- Camboya
- Fuerza Aérea Khmer . Número no especificado operado de C-123. Varios fueron capturados por los jemeres rojos en la guerra civil de Camboya.
- Ghana
- Fuerza Aérea de Ghana: Ghana adquirió ocho Caribou de nueva construcción en 1963, que fueron operados hasta que fueron reemplazados por Fokker F.27-400M en 1975. [8]
- India
- Indian Air Force - India recibió 20 caribúes de nueva construcción, que los complementó con cuatro ex caribú de Ghana en 1975. [8]
- Iran
- Fuerza Aérea Imperial Iraní - Un avión entregado a Irán. Fue retirado después de la guerra entre Irán e Irak .
- Kenia
- Fuerza Aérea de Kenia - recibió seis DHC-4A, operando el tipo desde 1966 hasta 1987. [8] [10]
- Kuwait
- Fuerza Aérea de Kuwait : recibió dos aviones en 1963. [11]
- Liberia
- Ejército de Liberia - Dos aviones reacondicionados fueron entregados a la Unidad de Reconocimiento Aéreo en 1989. [12] Los aviones fueron destruidos durante la guerra civil.
- Malasia
- Fuerza Aérea de Malasia : retiraron a su Caribou del servicio activo. [13]
- Omán
- Fuerza Aérea del Sultanato de Omán [14]
- España
- Fuerza Aérea Española : recibió 12 nuevos Caribou posteriormente complementados con 24 antiguos C-7A de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. [15] Jubilación definitiva el 12 de junio de 1991. [16]
- Vietnam del Sur
- Fuerza Aérea de la República de Vietnam
- Suecia
- Fuerza Aérea Sueca : operó un DHC-4 Caribou designado Tp 55 entre 1962 y 1965 para fines de evaluación en el Ala de la Fuerza Aérea de Skaraborg (F 7). [17]
- Tanzania
- Fuerza Aérea de Tanzania [17]
- Tailandia
- Real Policía Tailandesa : utilizó tres DHC-4A desde 1966 hasta 2005. [18]
- Uganda
- Ala aérea de la fuerza de policía de Uganda [19]
- Estados Unidos
- Armada de Estados Unidos
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- Vietnam
- Fuerza Aérea Popular de Vietnam - capturó varios aviones ex- VNAF .
- Zambia
- Fuerza Aérea de Zambia : operaba cuatro Caribou. [20]
Operadores civiles
- Australia
- Ansett-MAL : operó un avión en las tierras altas de Nueva Guinea .
- Canadá
- Servicios Aéreos La Sarre
- adquirió C-GVGX en 1977 (entregado en 1961) y estado desconocido después de 1981 cuando Propair se formó a partir de la fusión de La Sarre Air Services (utilizada en El Salvador con Nicaragua 1986) [21]
- Costa Rica
- Servicio de vigilancia aérea [22]
- Ecuador
- AMOCO Ecuador
- Campos petrolíferos anglo-ecuatorianos
- Aerolíneas Cóndor de SA
- Gabón
- Air Inter Gabón
- Indonesia
- Gobierno municipal de Puncak Regency [23]
- Trigana Air
- Malta
- Nueva Cal Aviation
- Papúa Nueva Guinea
- Servicios de exploración de Garamut
- Vanimo Trading
- Taiwán
- Air Asia
- Estados Unidos
- Air America
- Aeroespacial de Bannock
- Chieftain Air
- Deutsche Aviation
- Instituto de Investigaciones Ambientales de Michigan
- Servicio Aeronáutico Fowler
- HAT Aviation Inc.
- John Woods Inc.
- Nueva Cal Aviation
- Pen Turbo Aviación
- Flightworks [24]
Aeronaves en exhibición
Australia
- En condiciones de vuelo
- A4-210 - DHC-4 en condiciones de volar con la Sociedad de Restauración de Aeronaves Históricas , Aeropuerto Regional Illawarra , Albion Park, Nueva Gales del Sur . Ahora lleva registro civil. [25] [26]
- A4-234 - DHC-4 en condiciones de volar con la Sociedad de Restauración de Aeronaves Históricas, Aeropuerto Regional Illawarra, Albion Park, Nueva Gales del Sur. Ahora lleva registro civil. [25] [27]
- En exhibicion
- A4-134 - DHC-4 en exhibición en el Museo del Ejército Bandiana , Bandiana, Victoria . [28]
- A4-140 - DHC-4 almacenado en el Centro de Tecnología Treloar del Australian War Memorial en Mitchell, Territorio de la Capital Australiana . [29] Este fuselaje fue regalado al museo en noviembre de 2009. [5]
- A4-152 - DHC-4 en exhibición estática en el Museo de la Real Fuerza Aérea Australiana en Point Cook, Victoria . [30] Este fuselaje fue regalado al museo en noviembre de 2009. [5]
- A4-159 - Sección delantera DHC-4 en el Museo del Aire de Queensland en Caloundra, Queensland . [28]
- A4-173 - DHC-4 en exhibición estática en el Museo del Aire de Queensland en Caloundra, Queensland (equipado con las alas y la cola de A4-164). [31]
- A4-195 - DHC-4 con el Museo de Vuelo del Ejército Australiano en Oakey, Queensland . [28]
- A4-199 - Guardia de puerta DHC-4 en RAAF Base Townsville en Townsville, Queensland . [28]
- A4-204 - DHC-4 en exhibición en el Museo Nacional de Veteranos de Vietnam , Phillip Island, Victoria . [28]
- A4-225 - DHC-4 en exhibición en el Museo de Aviación de Australia Meridional , Port Adelaide, Australia del Sur . [28]
- A4-228 - DHC-4 en exhibición en Caboolture Warplane and Flight Heritage Museum, Caboolture Airfield , Caboolture, Queensland. [28]
- A4-231 - DHC-4 en exhibición en el Museo Nacional de Veteranos de Vietnam, Phillip Island, Victoria. [28]
- A4-236 - DHC-4 en exhibición estática en el Aviation Heritage Center, RAAF Base Amberley , Queensland . [32]
- A4-275 - DHC-4 almacenado en Historical Aircraft Restoration Society, Albion Park, Nueva Gales del Sur.
- A4-299 - DHC-4 en exhibición estática en Evans Head Memorial Aerodrome Heritage Aviation Association Museum en Evans Head, Nueva Gales del Sur.
Costa Rica
- En exhibicion
- MSP002 - DHC-4 en pantalla estática en el Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Quirós, Liberia, Costa Rica
India
- En exhibicion
- BM769 - DHC-4 en exhibición estática en el Cuartel General del Comando Aéreo del Este en Shillong, Meghalaya [33] [34]
- BM774 - DHC-4 en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea India en Palam, Delhi . [33]
Malasia
- En exhibicion
- M21-04 - DHC-4A en exhibición estática en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Malasia en Sungai Besi, Kuala Lumpur . [35]
- Un ex-RMAF DHC-4A en exhibición estática en el Museo del Ejército de Malasia en Port Dickson , Negeri Sembilan .
España
- En exhibicion
- T.9-9 - DHC-4A en exhibición en San Torcuato, La Rioja . [36]
- T.9-10 - DHC-4A en exhibición en Fuenlabrada, Madrid . [37]
- T.9-23 - C-7A en exhibición estática en la Base Aérea de Villanubla en Villanubla, Castilla y León . [38] Este fuselaje fue operado anteriormente por la 37ª Ala de Transporte. [ cita requerida ]
- T.9-25 - C-7A en exhibición estática en el Museo del Aire de Madrid . [39] [40] Este fuselaje fue operado anteriormente por la antigua 37ª Ala de Transporte. [ cita requerida ]
Tailandia
- En exhibicion
- 12271 - DHC-4A en exhibición en Camp Naresuan, distrito de Hua Hin, Tailandia . [41]
Estados Unidos
- En condiciones de vuelo
- 62-4149 - CV-2B en condiciones de volar en el Cavanaugh Flight Museum en Dallas, Texas . [42] [43]
- En exhibicion
- 57-3079 - YC-7A en exhibición estática en el Museo de Transporte del Ejército de EE. UU. En la Base Conjunta Langley – Eustis cerca de Newport News, Virginia . [44]
- 57-3080 - YC-7A en exhibición estática en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Rucker cerca de Daleville, Alabama . [45] [46]
- 57-3082 -YC-7A (4 ° de los 5 originales en pedido) en exhibición estática en Dyess Air Force Base, Abilene, TX Linear Air Park. El ejército de Estados Unidos aceptó la entrega en la planta de DeHavilland en Toronto, Ontario, a finales de noviembre, principios de diciembre de 1959. El 31 de diciembre de 1966, este avión y equipo fue transferido de propiedad del Ejército de Estados Unidos a propiedad de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. La aeronave sirvió a la Fuerza Aérea de EE. UU. En la sede, Comando de Logística de la Fuerza Aérea de EE. UU. En Wright Petterson AFB, Dayton, Ohio. hasta 1975. Luego fue transferido a Pope AF en Fayetteville, Carolina del Norte para servir al equipo de paracaidistas "Golden Knights" como un avión de salto. Más tarde, cuando Dyess estaba buscando un C-7 para exhibirlo, enviaron un equipo a Pope AFB y aseguraron esta máquina en particular en 1992. El 463 ° Escuadrón de Mantenimiento se desplegó en Pope AFB para descomponer este avión para que pudiera ser llevado a Dyess por un Galaxy C5B. Se dedicó oficialmente aquí el 2 de mayo de 1992. [47]
- 57-3083 - YC-7A en exhibición estática en el Museo Memorial de Guerra de la 82a División Aerotransportada en Fort Bragg cerca de Fayetteville, Carolina del Norte . [48]
- 60-3767 - C-7A en exhibición estática en Travis Air Force Base Heritage Center en Travis Air Force Base cerca de Fairfield, California . [49] [50]
- 62-4188 - C-7A en exhibición estática en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut . [51]
- 62-4193 - C-7A en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . [52]
- 63-9756 - C-7B en exhibición estática en el Museo de Aviación en Warner Robins, Georgia . [53]
- 63-9757 - C-7B en exhibición estática en el Museo Aeroespacial de Hill en la Base de la Fuerza Aérea de Hill cerca de Ogden, Utah . [54]
- 63-9760 - C-7A en exhibición estática en el Air Mobility Command Museum en Dover Air Force Base cerca de Dover, Delaware . [55]
- 63-9719 - C-7B almacenado en el Museo del Aire y el Espacio de Texas en Amarillo, Texas . [56]
- 63-9765 - C-7B en el almacenamiento en el Centro de Ensayos en Vuelo Museo de la Fuerza Aérea en la Base Edwards de la Fuerza Aérea cerca de Edwards, California . [57] Último caribú conocido entregado al Ejército de los EE. UU., Con las marcas de los Caballeros Dorados del Ejército de los EE. UU. [ cita requerida ]
Especificaciones (DHC-4A)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1969-70 [58]
Características generales
- Tripulación: 2 + maestro de carga
- Capacidad: 30 pax (civil) / 32 tropas / 26 paracaidistas totalmente equipados / 22 camillas, 4 pacientes sentados y 4 asistentes
- Longitud: 22,12 m (72 pies 7 pulg)
- Envergadura: 95 pies 7,5 pulgadas (29,147 m)
- Altura: 31 pies 9 pulg (9,68 m)
- Área del ala: 84,7 m 2 (912 pies cuadrados )
- Relación de aspecto: 10
- Perfil aerodinámico : sección central: NACA 64 3 A417.5 ; consejo: NACA 63 2 A615
- Peso operativo básico: 18,260 lb (8,283 kg)
- Carga útil máxima: 8,740 lb (3,964 kg)
- Peso máximo sin combustible: 27.000 lb (12.247 kg)
- Peso máximo al despegue: 28,500 lb (12,927 kg)
- Peso máximo permitido para misiones de ferry: 14.197 kg (31.300 lb)
- Peso máximo de aterrizaje: 28,500 lb (12,927 kg)
- Capacidad de combustible: 690 imp gal (830 gal EE.UU.; 3100 l)
- Planta motriz: 2 motores de pistón radial Pratt & Whitney R-2000-7M2 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1.450 hp (1.080 kW) cada uno
- Hélices: hélices de paso reversible de velocidad constante de 3 palas tipo Hamilton Standard 43D50-7107A totalmente abanicadas
Actuación
- Velocidad máxima: 187 nudos (215 mph, 346 km / h) a 6.500 pies (1.981 m)
- Velocidad de crucero: 158 kN (182 mph, 293 km / h) a 7500 pies (2286 m) (máxima y económica)
- Velocidad de pérdida: 59 nudos (68 mph, 109 km / h)
- Nunca exceda la velocidad : 208 kN (239 mph, 385 km / h)
- Alcance: 1.136 millas náuticas (1.307 millas, 2.104 km) con combustible máximo inc. Reserva de 45 minutos
- 211 millas náuticas (243 millas; 391 km) con pago máximo inc. Reserva de 45 minutos
- Techo de servicio: 24.800 pies (7.600 m)
- Techo de servicio en un motor: 8800 pies (2682 m)
- Velocidad de ascenso: 1,355 pies / min (6,88 m / s)
- Carga alar : 31,2 lb / ft2 (152 kg / m 2 ) como máximo
- Potencia / masa : 0.102 hp / lb (0.168 kW / kg)
Instrumentación de vuelo ciega de aviónica , ajuste estándar
Ver también
Desarrollo relacionado
- DHC-5 Buffalo
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Pionero gemelo de la aviación escocesa
- Transall C-160
Referencias
Notas
- ^ "Folleto de ventas de Caribou - 1962". c-7acaribou.com, 26 de mayo de 2011.
- ↑ a b Boring, War Is (22 de septiembre de 2014). "El Turbo Caribou es uno de los mejores y más raros aviones de transporte del mundo" . Medio .
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enlaces externos
- La Asociación de Caribúes C-7A
- "Manejo del caribú DHC-4", un artículo de vuelo de 1959
- "Operaciones C-7A - Película de entrenamiento de la Fuerza Aérea de los EE. UU. De 1969" en YouTube