de Havilland Canada Dash 7
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Guión 7
De Havilland Canadá DHC-7-110 Dash 7, Brymon Airways AN2141415.jpg
Brymon Airways Dash 7 en 1983
PapelAvión de pasajeros regional STOL
origen nacionalCanadá
Fabricantede Havilland Canadá
Primer vuelo27 de marzo de 1975
Introducción3 de febrero de 1978
EstadoEn servicio
Usuarios primariosVarias aerolíneas
Fuerzas canadienses
Ejército de los Estados Unidos Armada de
Venezuela
Producido1975-1988
Número construido113
Desarrollado enDe Havilland Canada Dash 8

El De Havilland Canada DHC-7 , conocido popularmente como el Dash 7, es un turbohélice Accionado regional avión con despegue corto y aterrizaje rendimiento (STOL). Voló por primera vez en 1975 y permaneció en producción hasta 1988, cuando la empresa matriz, de Havilland Canada , fue comprada por Boeing y luego vendida a Bombardier . Bombardier vendió el certificado de tipo para el diseño de la aeronave al fabricante Viking Air, con sede en Victoria, en 2006.

Diseño y desarrollo

En la década de 1960, de Havilland Canadá ya era bien conocido en todo el mundo por su serie de aviones STOL de alto rendimiento, en particular los muy populares DHC-2 Beaver y DHC-6 Twin Otter . Sin embargo, estos aviones eran generalmente bastante pequeños y servían rutas periféricas, a diferencia de las rutas de aviones regionales más concurridas que ya estaban bien servidas por aviones turbohélice más grandes y de mayor rendimiento como el Fokker F27 , Fairchild F-27 , Convair 580 , Convair 600 y Hawker Siddeley 748 .

El personal de la empresa de Havilland Canada sintió que podía competir con estos diseños de manera indirecta. Con su excelente desempeño STOL, sus diseños podrían volar a aeropuertos más pequeños ubicados en el centro de las ciudades y aeropuertos más pequeños, periféricos y más austeros que tienen pistas que las otras aeronaves no podrían usar fácilmente (sin pavimentar, sin mejorar). La especificación original requería una aeronave de 40 pasajeros con un alcance bastante corto de 200 millas terrestres, [ cita requerida ] operando desde pistas de solo 2,000 pies de largo (610 m).

Con las nuevas restricciones de ruido que entraron en vigencia a lo largo de la década de 1970, un avión diseñado para esta función también tendría que ser muy silencioso. El empuje de la hélice es un factor de la longitud y cuerda de la pala y la velocidad a la que gira. Para cumplir con estas nuevas regulaciones, el nuevo diseño utilizó hélices mucho más grandes (sobredimensionadas) diseñadas para girar a una velocidad más lenta de lo que normalmente se diseña. Gran parte del sonido problemático de una hélice típica se genera en las puntas de las palas que giran justo por debajo de la velocidad del sonido. Al usar palas de hélice demasiado grandes, no existe la necesidad de que la punta de la pala alcance la velocidad del sonido y, por lo tanto, la velocidad se puede reducir sin sacrificar el empuje. Al reducir la velocidad, este ruido se reduce sustancialmente. El Dash 7 a menudo aterrizaba a solo 900 rpm y despegaba a solo 1210 rpm.Las hélices del Dash-7 son hélices de velocidad constante que cambian el ángulo de la pala para empujar más o menos aire según sea necesario. Esto se puede usar para cambiar la potencia mientras se mantiene una velocidad constante (y más baja).

Cubierta de vuelo Dash 7

En otros aspectos, el nuevo DHC-7 era esencialmente una versión de cuatro motores más grande del Twin Otter: el diseño general seguía siendo similar, con una relación de aspecto alta , un ala de montaje alto y detalles similares de la cabina y el perfil de la nariz. Los cambios incluyeron la adición de presurización de la cabina (que requiere un cambio a un fuselaje con una sección transversal circular), tren de aterrizaje que se pliega hacia adelante en las góndolas internas del motor y una gran cola en T destinada a mantener el elevador alejado del propwash durante la toma. -apagado (el empenaje de Twin Otter era un arreglo cruciforme ).

El Twin Otter incorporó " flaperones " que inclinaban los alerones como parte de los flaps, pero estos no se incluyeron en el Dash 7 debido a su peso y complejidad. En cambio, los alerones se redujeron de tamaño para permitir más área de flap, y se aumentaron con dos juegos de spoilers de balanceo, o " spoilerons ". Los spoilers de rodillos internos funcionan a todas las velocidades. mientras que los spoilers de balanceo externo solo operan a velocidades menores a 130 KIAS para permitir un mayor control de balanceo a velocidades más lentas. En el momento del aterrizaje, los spoilers rodantes internos y externos se extienden al unísono para ayudar a destruir la sustentación creada por el ala. Cada ala también incluye dos spoilers terrestres que solo se extienden al aterrizar. La mayor parte del borde de fuga está atravesada por un colgajo Fowler doble complejoDisposición para elevación alta a baja velocidad. Durante un aterrizaje típico de STOL, los flaps se seleccionan en la posición de 45 °, lo que genera más elevación y arrastre, lo que permite descensos más pronunciados y velocidades de aproximación más lentas. Dependiendo del peso, la velocidad V REF con flaps a 45 ° está entre 70 y 85 nudos. En el aterrizaje, a través de "interruptores de sentadilla" en el tren principal, los flaps se retraen automáticamente a la posición de 25 °, reduciendo así la sustentación una vez en la pista y produciendo un mejor rendimiento de frenado. Las aletas también se retraen a 25 ° cuando se aumenta la potencia del motor durante un procedimiento de ida y vuelta . El diseño de cuatro motores ayuda a elevar a bajas velocidades debido a la gran amplitud de las hélices que soplan aire sobre el ala ("propwash"). Cuando empuje inversose selecciona en el aterrizaje, los apoyos invierten el cabeceo, empujan el aire hacia adelante y desaceleran la aeronave de manera muy efectiva junto con los frenos de las ruedas antideslizantes. Más importante aún, si un motor falla, el empuje asimétrico es mucho menor que en un diseño de dos motores, lo que aumenta la seguridad y permite una velocidad de control mínima más baja con un motor inactivo.

Historia operativa

Prototipo DHC-7-100 en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1978.
El DHC-7 de London City Airways realiza su aproximación empinada al aeropuerto de la ciudad de Londres como otra carga antes de la salida a Ámsterdam en 1988
Reconocimiento Aerotransportado del Ejército de los EE. UU. Low RC-7B (más tarde EO-5C) en el aeropuerto de Mojave en 2001

El desarrollo comenzó en 1972 y el prototipo voló por primera vez el 27 de marzo de 1975. Las pruebas se realizaron sin problemas y la primera entrega se realizó a Rocky Mountain Airways el 3 de febrero de 1978. El Dash 7 permitió a Rocky Mountain Airways operar un servicio aéreo de pasajeros programado desde Denver. en el Avon STOLport en Colorado que estaba controlado por la aerolínea. El Avon STOLport estaba ubicado en un valle de montaña cerca de la estación de esquí de Vail, CO . Otro campo de aviación cercano a una estación de esquí con el servicio de Rocky Mountain Airways con vuelos Dash 7 desde Denver fue el aeropuerto Steamboat Springs.En colorado. Con una longitud de pista relativamente corta de 4,452 pies y una elevación del aeródromo de 6,882 pies, el Dash 7 era muy adecuado para las operaciones desde este aeropuerto ubicado en las Montañas Rocosas. Volando como Continental Express a través de un acuerdo de código compartido con Continental Airlines , Rocky Mountain Airways también operó el Dash 7 en el aeropuerto de Telluride ubicado en las montañas de San Juan en el suroeste de Colorado, y este aeropuerto de montaña tiene una elevación del aeródromo de 9,078 pies, lo que lo convierte en uno de los los aeropuertos más altos de EE . UU. [1]

El aeropuerto de Kapalua en la isla de Maui en Hawái se construyó específicamente teniendo en cuenta las operaciones de Dash 7. Según los registros históricos del estado de Hawái, Hawaiian Airlines construyó este aeródromo y luego inició vuelos programados de pasajeros con nuevos turbohélices Dash 7 el 1 de marzo de 1987. La aerolínea era propietaria de este aeropuerto privado, que también se conoce como Kapalua-West Maui Airport, hasta 1993 , cuando fue adquirido por el estado de Hawaii. La longitud de la pista de 3000 pies en Kapalua era muy adecuada para las operaciones del Dash 7. El código de tres letras para el aeropuerto de Kapalua, JHM, significa John Henry Magoon, quien era presidente de Hawaiian Airlines cuando la aerolínea construyó el aeródromo y la terminal. Kapalua es actualmente servida por Mokulele Airlines con Cessna 208 Grand Caravans.

Se entregaron cien turbohélices Dash 7 en 1984, cuando la línea de producción se suspendió a favor del Dash 8 . Otros 13 se entregaron entre 1984 y 1988, cuando se retiraron las líneas de producción cuando Boeing compró la empresa. El último Dash 7 fue comprado por Tyrolean Airways . [2]

La Serie 100 original representa la gran mayoría de las aeronaves entregadas y vino en dos modelos; la versión para pasajeros DHC-7-102 y la combi -103 con puerta de carga ampliada. Estos fueron seguidos por la Serie 110 que cumplió con los requisitos de la CAA británica, incluidos los modelos -110 y -111, y finalmente la Serie 150, que incluyó capacidad de combustible adicional y un interior mejorado en los modelos -150 y -151. Se hicieron planes para una Serie 200 con los nuevos motores PT6A-50/7 que mejoraron la potencia en caliente y alta, pero estos planes se archivaron cuando Boeing terminó la producción del diseño.

La combinación de funciones del Dash 7 tuvo un éxito comercial limitado. La mayoría de los operadores de turbohélice de las aerolíneas de cercanías utilizaron la aeronave como líneas de alimentación en los grandes aeropuertos, donde el rendimiento de STOL no se consideró importante. En comparación con otros forros de alimentación, los cuatro motores del Dash 7 requerían el doble de mantenimiento que un modelo bimotor, lo que aumentaba los costos operativos. Por último, los aeropuertos que requerían una operación STOL de alto rendimiento eran generalmente pequeños y estaban bien atendidos por Twin Otters; si un aeropuerto hubiera necesitado un avión más grande para atender a su base de clientes, habrían construido una pista de aterrizaje más larga. Una excepción a esto fueron las operaciones en el aeropuerto de la ciudad de Londres.(LCY), que al abrirse en 1987, era capaz de manejar algunos otros tipos de aeronaves además del Dash 7 debido a su pista relativamente corta y su aproximación empinada. La pista de aterrizaje en LCY se alargó posteriormente, y el ángulo de aproximación se redujo un poco y desde entonces acepta aviones de pasajeros como los tipos Airbus A220 , Airbus A318 , British Aerospace BAe 146 y Embraer 190 . Los criterios de ruido siguen siendo estrictos en comparación con otros aeropuertos internacionales.

El Dash 7 también obtuvo varias órdenes militares. El primero de ellos fue para dos aviones de las Fuerzas Armadas Canadienses , que los necesitaban para transportar pasajeros y carga de alto rango por Europa. Estos aviones recibieron la designación CF CC-132 y fueron entregados al 412 Transport Squadron en Canadian Forces Base Lahr , en Alemania Occidental . [3]

El Ejército de los Estados Unidos opera varios aviones Dash 7 como plataformas de vigilancia con la designación EO-5C (RC-7B antes de 2004) [4] bajo el programa Airborne Reconnaissance Low.

Transport Canada opera un solo avión DHC-7-150IR para realizar vigilancia marítima, monitoreo de contaminación y patrullas de hielo como parte del Programa Nacional de Vigilancia Aérea de Transport Canada. La base de operaciones del avión es Ottawa, Ontario . Durante el verano, este avión realiza patrullas por todo el Ártico canadiense, Alaska y Groenlandia. Durante el otoño y el invierno, este avión patrulla los Grandes Lagos y las costas este u oeste de Canadá según sea necesario.

El diseño de un diseño bimotor mucho más "convencional" comenzó en De Havilland en 1978, dando como resultado el extremadamente popular Dash 8 . La línea de producción de DHC-7 finalmente entregó 113, de los cuales seis se perdieron y uno se desechó. Muchos del resto permanecen en servicio. [5]

La banda estadounidense Wilco lanzó una canción llamada "Dash 7" en su álbum de 1995 AM

Variantes

Modelo 103 operado por Air Greenland con la puerta de carga delantera abierta.
DHC-7-1
Prototipos, dos construidos
DHC-7-100
Variante de pasajeros de producción con un máximo de 54 pasajeros (con un peso de despegue de 43,000 lb o 20,000 kg)
DHC-7-101
Variante de producción para pasajeros / carga con un máximo de 50 pasajeros y una puerta de carga delantera izquierda (con un peso de despegue de 43,000 lb o 20,000 kg)
DHC-7-102
Variante de pasajeros de producción con un máximo de 54 pasajeros (con un peso de despegue de 44,000 lb o 20,000 kg)
DHC-7-103
Variante de producción para pasajeros / carga con un máximo de 50 pasajeros y una puerta de carga delantera izquierda (con 44,020 lb o 19,970 kg de peso de despegue)
DHC-7-110
DHC-7-102 certificado para su uso en el Reino Unido
DHC-7-111
Certificado DHC-7-103 para su uso en el Reino Unido
DHC-7-150
Versión 1978 mejorada con mayor peso bruto, mayor capacidad de combustible y comodidades mejoradas para los pasajeros
DHC-7-150IR
Una serie 150 modificada en 1986 para Transport Canada para patrullas de hielo / contaminación del Ártico canadiense
CC-132
Designación militar canadiense para la Serie 102/103
O-5A ARL-I (reconocimiento aerotransportado bajo - IMINT)
Convertido por California Microwave Incorporated 1991–92
EO-5B ARL-C (reconocimiento aerotransportado bajo - COMINT)
Designación militar de Estados Unidos para la Serie 102
EO-5C ARL-M (reconocimiento aerotransportado bajo - multisensor)
Convertido por California Microwave Incorporated 1996
RC-7B ARL-M (reconocimiento aerotransportado bajo - multisensor)
Redesignado EO-5C en 2004

Accidentes e incidentes

El de Havilland Canada DHC-7 ha estado involucrado en seis accidentes (y 10 incidentes en total) con un total de 68 muertes. [5]

  • 28 de abril de 1982 - Un Aerovías Nacionales de Honduras DHC-7-103 fue secuestrado en el Aeropuerto Internacional Le Ceiba-Goloson en Honduras sin pérdida de vidas. [6]
  • 9 de mayo de 1982: un Alyemda DHC-7-103 se estrelló contra el mar cerca del Aeropuerto Internacional de Adén en Yemen , matando a 23 de los 49 a bordo. [7]
  • 23 de junio de 1982: un DHC-7 de Henson Airlines fue secuestrado en el aeropuerto de Staunton-Shenandoah Valley , en Virginia, sin que se perdieran vidas. [8]
  • 15 de febrero de 1983 - El vuelo 252 DHC-7-102 de Rio Airways fue secuestrado en Nuevo Laredo , México , y ninguno de los 20 a bordo resultó herido. [9]
  • 6 de mayo de 1988 - El vuelo 710 DHC-7-102 de Widerøe se estrelló en la ladera de una colina durante el mal tiempo cerca del aeropuerto de Brønnøysund en Noruega , matando a 36 personas a bordo. [10]
  • 28 de noviembre de 1998: un DHC7-102 de DNK Aviation Leasing Group se estrelló después de que un motor fallara durante un vuelo de prueba cerca de Ashburton , Reino Unido, matando a dos tripulantes. [11]
  • 23 de julio de 1999: un DHC-7-102 (O-5A) del Ejército de los EE. UU . Se estrelló contra una montaña cerca de Orito en la provincia de Putumayo en Colombia , matando a los siete a bordo. [12]
  • 7 de septiembre de 1999: un Skyline (Nigeria) DHC-7-102 resultó dañado por un aterrizaje en la panza en el aeropuerto de Port Harcourt en Nigeria con 19 a bordo (sin víctimas mortales). [13]
  • 4 de septiembre de 2002 - El vuelo 897 DHC-7-102 de Asian Spirit se salió de la pista del aeropuerto internacional Manila-Ninoy Aquino con 49 a bordo (sin víctimas mortales). [14]
  • 1 de mayo de 2006: Trans Capital Air (una compañía de vuelos chárter con sede en Toronto ) para la Misión de las Naciones Unidas en Liberia (UNMIL) DHC-7-102 aterrizó de manera forzada en el aeropuerto de Zwedru en Liberia después de que el tren de aterrizaje no se extendiera, con 40 a bordo ( 37 soldados etíopes), todos ilesos. [15]

Operadores

Aerolínea actual y otros operadores

Arkia de Havilland Canada DHC-7 estacionado en el aeropuerto de Eilat

A julio de 2018, un total de 17 aviones Dash 7 (todas las variantes) permanecen en servicio comercial. Otras aeronaves permanecen en otros servicios. [16] [17]

 Canadá
  • Aire Tindi (5)
  • Programa Nacional de Vigilancia Aérea (1)
  • Trans Capital Air (9)
 Kenia
  • Expreso Airkenya (2)
 Reino Unido
  • Estudio antártico británico (1)

Antiguos operadores

 Argentina
  • Kaikén Líneas Aéreas
 Australia
  • Aviación Jetcraft
 Austria
  • Tyrolean Airways
 Canadá
  • Air Atlantic
  • AirBC
  • Aire Tindi
  • City Express
  • Tiempo Aire
  • Trans Capital Air
  • Wardair (ambos aviones llamados 'Don Braun')
  • Voyageur Airways
 Colombia
  • Helicol
 Dinamarca
  • Maersk Air
 Groenlandia
  • Aire Groenlandia
 Guatemala
  • Aviones Comerciales de Guatemala (Avcom)
  • Aéro Ruta Maya
 Honduras
  • Sahsa
 Indonesia
  • Servicio Aéreo Pelita (2)
 Israel
  • Arkia
 Malasia
  • Berjaya Air
 Nueva Zelanda
  • Newmans Air
 Nigeria
  • Skyline (Nigeria)
 Noruega
  • Widerøes Flyveselskap
  • DNK Aviation Leasing Group
 Papúa Nueva Guinea
  • Air Niugini
 Filipinas
  • Espíritu asiático
  • Zest Airways (antes Asian Spirit, ahora Air Asia Zest)
 Eslovenia
  • Adria Airways
 Sudáfrica
  • Inter Air - Una aeronave operada [18]
 Tanzania
  • Servicios aéreos regionales (Tanzania)
 Reino Unido
  • Brymon
  • London City Airways
 Estados Unidos
  • Air Oregon
  • Air Pacific (Estados Unidos) (aerolínea de cercanías con sede en California, adquirida por Golden Gate Airlines )
  • Air West (compañía aérea de cercanías en Texas que no debe confundirse con Hughes Air West ) [19]
  • Aire Wisconsin
  • Viajero de Allegheny
  • Atlanta Express Airline Corp.
  • Atlantic Southeast Airlines (ASA) (posteriormente renombrada como ExpressJet )
  • Continental Express (operado por Rocky Mountain Airways en servicio de código compartido para Continental Airlines )
  • Crown Airways (operado en el servicio Allegheny Commuter )
  • Delta Connection (operado por Atlantic Southeast Airlines (ASA) y Rio Airways en servicios de código compartido para Delta Air Lines )
  • Era Aviation (servicio de código compartido operado por Alaska Airlines en Alaska)
  • Aerolíneas Farwest
  • Aerolíneas Golden Gate
  • Golden West Airlines
  • Aerolíneas internacionales Gulfstream
  • Aerolíneas hawaianas
  • Henson Airlines (servicio de código compartido operado por Piedmont Airlines )
  • MarkAir Express (servicio de código compartido operado por MarkAir en Alaska)
  • Maverick Airways (servicio de código compartido operado en Colorado para la versión actual de Frontier Airlines )
  • Pan Am Express (operado por Ransome Airlines para Pan Am a través de un acuerdo de código compartido )
  • Aerolíneas de Paradise Island
  • Aerolíneas Ransome
  • Rio Airways
  • Rocky Mountain Airways : cliente de lanzamiento mundial
  • Ross Aviación
  • Trans World Express (operado por Ransome Airlines en nombre de TWA a través de un acuerdo de código compartido )
 Venezuela
  • Conviasa
  • Linea Turistica Aerotuy (1)
 Yemen del Sur
  • Alyemda

Otros operadores civiles

The British Antarctic Survey (BAS) Dash 7 en Stanley en las Islas Malvinas .

El British Antarctic Survey opera un solo Dash 7 en apoyo de su programa de investigación en la Antártida . La aeronave realiza vuelos regulares de lanzadera entre Stanley en las Islas Malvinas o Punta Arenas, Chile , y la Estación de Investigación Rothera en la Isla de Adelaida . También opera desde y hacia la pista de hielo en la Instalación Logística Sky Blu en la Antártida continental. [20]

Operadores militares

 Canadá
  • Fuerzas canadienses (dos entregadas en 1979 a Canadian Air Mobility Tasking para su uso en CFB Lahr, voladas hasta 1987, reemplazadas por DHC-8) [21]
 Estados Unidos
  • Ejército de los Estados Unidos (10 - 1 O-5A, 2 EO-5B, 5 RC-7B) [21]
 Venezuela
  • Armada de Venezuela (una entregada en 1982)

Especificaciones

Tren de rodaje Dash 7 .

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [22]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: 50 pasajeros
  • Longitud: 80 pies 7,75 pulgadas (24,5809 m)
  • Envergadura: 93 pies 0 pulg (28,35 m)
  • Altura: 7,98 m (26 pies 2 pulg)
  • Área del ala: 860 pies cuadrados (80 m 2 )
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 63A418 mod ; consejo: NACA 63A415 mod [23]
  • Peso vacío: 27,690 lb (12,560 kg)
  • Peso máximo al despegue: 44.000 lb (19.958 kg)
  • Planta motriz: 4 motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-50 , 1,120 shp (840 kW) cada uno

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 231 nudos (266 mph, 428 km / h)
  • Alcance: 690 millas náuticas (790 millas, 1280 km) (con 50 pasajeros y equipaje)
  • Techo de servicio: 21.000 pies (6.400 m) (25.000 pies (7.620 m) sin pasajeros) [24]
  • Velocidad de ascenso: 5,7 m / s (1,120 pies / min) (en ruta, flaps y tren de aterrizaje arriba)

Ver también

Desarrollo relacionado

  • de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
  • de Havilland Canadá DHC-8 Dash 8

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Antonov An-24
  • ATR 42
  • Convair 540/580/600/640
  • Dornier 328
  • Fokker F27
  • Hawker Siddeley HS 748
  • Saab 340

Listas relacionadas

  • Lista de aeronaves civiles
  • Lista de aviones STOL

Referencias

Notas

  1. ^ http://www.departedflights.com , 1 de febrero de 1987, horario del sistema de Continental Airlines
  2. ^ "Boeing de Havilland (Canadá)" . Revista de vuelo . Flightglobal. 1989-04-29.
  3. ^ "de Havilland CC-132 Dash 7." [ enlace muerto permanente ] Fuerza aérea de Canadá , 6 de abril de 2004. Consultado el 27 de agosto de 2008.
  4. ^ "Designaciones de aeronaves del DOD no estándar". designation-systems.net . Recuperado: 18 de octubre de 2009.
  5. ^ a b "Base de datos de la red de seguridad de la aviación: de Havilland Canada DHC-7". Red de seguridad de la aviación. Consultado: 7 de enero de 2013.
  6. ^ "Informe de accidente 19820428-0". Red de seguridad de la aviación . Recuperado: 18 de octubre de 2009.
  7. ^ "Informe de accidente 19820509-1". Red de seguridad de la aviación . Recuperado: 18 de octubre de 2009.
  8. ^ "Informe de accidente 19820623-0". Red de seguridad de la aviación . Recuperado: 18 de octubre de 2009.
  9. ^ "Informe de accidente 19830215-0". Red de seguridad de la aviación . Recuperado: 18 de octubre de 2009.
  10. ^ "Informe de accidente 19880506-0". Red de seguridad de la aviación . Recuperado: 18 de octubre de 2009.
  11. ^ "Informe de accidente 19981128-0". Red de seguridad de la aviación . Recuperado: 18 de octubre de 2009.
  12. ^ "Informe de accidente 19990723-1". Red de seguridad de la aviación . Recuperado: 18 de octubre de 2009.
  13. ^ "Informe de accidente 19990907-0". Red de seguridad de la aviación . Recuperado: 18 de octubre de 2009.
  14. ^ "Informe de accidente 20020904-0". Red de seguridad de la aviación . Recuperado: 18 de octubre de 2009.
  15. ^ "Informe de accidente 20060501-0". Red de seguridad de la aviación . Recuperado: 18 de octubre de 2009.
  16. ^ "Registro DHC-7". CH-Aviación . Consultado el 27 de abril de 2012.
  17. ^ "Censo mundial de aerolíneas 2018" . Flightglobal.com . Consultado el 26 de agosto de 2018 .
  18. ^ "DHC-7 Dash 7. De Haviiland Aircraft Sudáfrica" .
  19. ^ "DAL85intro" .
  20. ^ "Aeronaves en la Antártida". Archivado el 29 de enero de 2008 en la Wayback Machine British Antarctic Survey . Consultado: 31 de diciembre de 2007.
  21. ^ a b "Aeroespacial canadiense - Antecedentes - DeHavilland Canada Dash 7." Canadian American Strategic Review a través de "Archive" , 11 de octubre de 2009. Consultado el 18 de octubre de 2009.
  22. ^ Taylor, 1982, págs. 29-30.
  23. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
  24. ^ Manual de vuelo aprobado por Dash 7

Bibliografía

  • Harding, Stephen (noviembre-diciembre de 1999). "Conexión canadiense: inclinación de la aviación del ejército estadounidense por tipos canadienses". Entusiasta del aire (84): 72–74. ISSN  0143-5450 .
  • Hotson, Fred W. La historia de De Havilland Canadá . Toronto: Canav Books, 1983. ISBN 978-0-9690703-2-0 . 
  • Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1982–83 . Londres: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 . 

enlaces externos

  • Página de inicio de Dash 7
  • de Havilland DHC-7 Dash-7
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