El de Havilland DH.42 Dormouse y sus dos variantes, el de Havilland DH.42A Dingo I y II, eran biplanos biplaza monomotor diseñados para funciones de reconocimiento de combate y cooperación del ejército. No lograron la producción.
DH.42 Lirón | |
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DH.42A Dingo I | |
Papel | Luchador de reconocimiento |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | de Havilland Aircraft Co. Ltd. |
Primer vuelo | 25 de julio de 1923 |
Retirado | 1925 |
Estado | abandonado |
Número construido | 1 × Lirón, 2 × Dingo |
Desarrollo
Aparte de sus motores, el De Havilland DH.42 Dormouse y el DH.42A Dingo I eran aviones muy similares. [1] El Dormouse fue construido según la especificación 22/22 del Ministerio del Aire como un caza de reconocimiento de dos asientos y el Dingo según la Especificación 8/24 para la cooperación del ejército. Eran biplanos de dos bahías con alas no barridas de cuerda constante, aunque el ala inferior era un poco más pequeña en envergadura y solo alrededor del 73% de la cuerda en comparación con la superior. Los dos bordes posteriores estaban alineados y los puntales posteriores estaban verticales, pero los puntales delanteros estaban inclinados hacia adelante. Ambas alas llevaban alerones desequilibrados. La cola vertical tenía la forma característica de DH, con un timón equilibrado; los ascensores estaban desequilibrados. Toda la estructura era de madera, con revestimiento de tela en las alas y empenaje, pero con la fina cubierta de madera contrachapada habitual de De Havilland en el fuselaje. Había un tren de aterrizaje de un solo eje, con las patas principales unidas a la raíz del ala inferior y con refuerzos en el fuselaje delantero. La cabina del piloto estaba debajo de la sección central superior del ala y el artillero se sentó muy cerca del borde de fuga. En el Lirón, el piloto tenía un corte ovalado en el ala para la visión hacia arriba y el artillero una muesca en forma de V en el borde de fuga para facilitar su campo de tiro. En el Dingo, el recorte del piloto se hizo más pequeño y circular, mientras que la muesca del artillero se aumentó al ancho del fuselaje y se profundizó hasta el larguero del alerón trasero, dándole un borde recto. [1]
El Dormouse voló por primera vez desde Stag Lane el 25 de julio de 1923 equipado con un motor radial Armstrong Siddeley Jaguar II de 360 hp (270 kW) . El Dingo voló por primera vez el 12 de marzo de 1924 con un motor radial Bristol Jupiter III de 410 hp (305 kW) . [1] El Júpiter de nueve cilindros tenía un diámetro mayor que el Jaguar de doble hilera y 14 cilindros (53 pulgadas, 1,35 m en lugar de 43 pulgadas, 1,06 m), por lo que en el Dingo los dos cañones de disparo delantero estaban montados externamente en la parte superior de la nariz, mientras que en el Lirón encajaban en túneles internos. El Dormouse recibió más tarde un Jaguar IV mejorado (420 hp, 313 kW) y al mismo tiempo se modificó la sección central superior del ala para que coincida con la del Dingo. El combustible en ambas máquinas estaba contenido en un par de tanques de sección de perfil aerodinámico en la parte superior del ala superior sobre los puntales internos del interplano. [1]
La variante final del DH.42 fue el DH.42B Dingo II, que voló por primera vez el 29 de septiembre de 1926. Externamente similar a los dos aviones anteriores, el Dingo II tenía un marco de acero en lugar de madera. [1] Su peso vacío aumentó en un 18% con respecto al Dingo I. [2] Utilizaba el Júpiter IV un poco más potente (436 hp, 325 kW), transportaba más combustible y tenía la misma velocidad máxima que su equivalente de madera. [1]
Historia operativa
Solo se construyeron estas tres máquinas. El Dormouse sirvió en el Royal Aircraft Establishment, Farnborough con Wireless & Photographic Flight para trabajos de radio experimentales de marzo a diciembre de 1925, cuando fue cancelado. El Dingo I se estrelló en RAF Martlesham Heath en junio de 1924 durante los juicios y el Dingo II fue a Farnborough en noviembre de 1926. [3]
Variantes
- DH.42 Lirón
- Armstrong Siddeley Jaguar III: Armstrong Siddeley Jaguar IV
- DH.42A Dingo I
- Bristol Júpiter III: ligero aumento (152 mm, 6 pulg) en la luz
- DH.42B Dingo II
- Bristol Jupiter IV: mismas dimensiones que DH.42A pero estructura de acero y mayor peso
Especificaciones (DH.42 Dormouse, Jaguar IV)
Datos de Jackson 1978 , págs.182
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 28 pies 3 pulg (8,61 m)
- Envergadura: 41 pies 0 pulgadas (12,50 m)
- Área del ala: 389 pies cuadrados (36,14 m 2 )
- Peso vacío: 2.513 lb (1.140 kg)
- Peso bruto: 3,897 libras (1,768 kg)
- Planta motriz: 1 × Armstrong Siddeley Jaguar IV de 14 cilindros, dos filas, radial, 420 hp (313 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 128 mph (206 km / h, 111 nudos)
- Techo de servicio: 15,700 pies (4,785 m)
Armamento
- 2 × ametralladoras de tiro hacia adelante
- 1 × ametralladora en el anillo Scarff en la cabina trasera
Ver también
El De Havilland Hyena fue un desarrollo de Dingo II.
Notas
Referencias
- Jackson, AJ (1978). Aviones de Havilland desde 1909 . Londres: Putnam Publishing. ISBN 0-370-30022-X.