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De Tomaso Automobili
TipoPrivado
IndustriaIndustria automotriz
GéneroFabricante de coches deportivos
PredecesorDe Tomaso Modena SpA
Fundado1959
FundadorAlejandro de Tomaso
SedeMódena , Italia (1959-2004)
Área de servicio
Mundial
Gente clave
  • Norman Choi (presidente) [1] [2]
  • Ryan Berris (director general y director de marketing) [3] [4]
ProductosAutomóviles de alto rendimiento
DueñoIdeal Team Ventures Limited
Subsidiarias
Sitio webdetomaso-automobili .com

De Tomaso Automobili (anteriormente conocido como De Tomaso Modena SpA) es una empresa italiana de fabricación de automóviles. Fue fundada por el argentino Alejandro de Tomaso (1928-2003) en Módena en 1959. Originalmente produjo varios prototipos y autos de carreras, incluido un auto de Fórmula Uno para el equipo de Frank Williams en 1970. La mayor parte de la financiación para el fabricante de automóviles provino del cuñado de De Tomaso, Amory Haskell Jr, Rowan Industries. En 1971, Ford adquirió una participación del 84% en De Tomaso de manos de Rowan con el propio Alejandro de Tomaso a cargo del resto. [5]Ford volvería a vender su participación en el fabricante de automóviles en 1974 a Alejandro. La marca De Tomaso fue adquirida en 2014 por Ideal Team Ventures con sede en Hong Kong y en 2019, la compañía recién formada presentó su primer producto, un automóvil deportivo de estilo retro llamado P72 . [1]

Historia [ editar ]

Las franjas azules y blancas del fondo del logo son los colores de la bandera nacional de Argentina. El símbolo en primer plano que parece una letra "T" es el símbolo de la marca de ganado de la finca Ceballos donde creció Alejandro. [6]

La compañía continuó desarrollando y produciendo autos deportivos y vehículos de lujo, sobre todo los grandes turismos Mangusta y Pantera de carrocería italiana con motor Ford . De 1976 a 1993, De Tomaso fue propietario del fabricante italiano de automóviles deportivos Maserati , y fue responsable de producir automóviles como Biturbo , Kyalami , Quattroporte III , Karif y Chrysler TC . De Tomaso también fue propietario de la empresa de motocicletas Moto Guzzi de 1973 a 1993.

De Tomaso entró en liquidación en 2004, [7] aunque la producción de automóviles nuevos continuó después de esta fecha. [8] En 2008 se estaba buscando un comprador para la fábrica y las marcas registradas de De Tomaso, según los liquidadores designados por el tribunal. [9] En 2009, Gian Mario Rossignolo compró la marca registrada De Tomaso y fundó una nueva empresa llamada De Tomaso Automobili SpA . Rossignolo tenía previsto montar chasis y carrocerías en una de las antiguas instalaciones de producción de Delphi Automotive en Livorno y montar la carrocería, pintar y terminar sus coches en la antigua fábrica de Pininfarina en Grugliasco . [10]

En mayo de 2012, De Tomaso volvió a estar a la venta después de que su plan de negocios no lograra reunir suficiente respaldo financiero. [11] En julio de 2012, Rossignolo fue arrestado luego de acusaciones de que hizo un mal uso de fondos gubernamentales por valor de 7.500.000 € . [12] En septiembre de 2012, surgió la especulación de que BMW podría estar interesado en la fábrica de la marca para producir nuevos modelos de BMW. [13]

En 2014, el taller original en Módena estaba en abandono. [14]

En abril de 2015, un tribunal italiano de quiebras aprobó la venta de la empresa a Consolidated Ideal Team Ventures, con sede en Hong Kong, por 1.050.000 euros . [15] Según ese informe de venta, "Un abogado del comprador anunció que Ideal Team Venture planea producir automóviles en China con el nombre De Tomaso". [15]

Coches deportivos De Tomaso [ editar ]

Vallelunga [ editar ]

Artículo principal: De Tomaso Vallelunga
De Tomaso Vallelunga

El primer modelo de producción de carretera de De Tomaso fue el Vallelunga (llamado así por el circuito de carreras ) introducido en 1963. Este deportivo de motor central tenía un motor de 4 cilindros de 104 hp (78 kW) compartido con el Ford Cortina , y fue capaz de alcanzar una velocidad máxima de 215 km / h (134 mph). Tenía un chasis de espina dorsal de acero fabricado , que se convertiría en una característica común de los autos De Tomaso. La carrocería de aluminio coupé fue diseñada y varias construidas por Fissore antes de que la producción se trasladara a Ghia en 1965, donde se ensamblaron con carrocerías de fibra de vidrio . En total, se produjeron aproximadamente 60.

Mangusta [ editar ]

Artículo principal: De Tomaso Mangusta
De Tomaso Mangusta

El Mangusta , introducido en 1966, fue el primer De Tomaso producido en cantidades significativas. Con el Mangusta, De Tomaso pasó de los motores Ford europeos a los estadounidenses. El coche tenía un hierro-bloque de 4,7 litros del motor V8 y de acero y aluminio coupé carrocería de Ghia -an carrocero italiano también controlada por Alejandro de Tomaso . Se construyeron alrededor de 400 Mangustas antes de que terminara la producción en 1971.

Pantera [ editar ]

Artículo principal: De Tomaso Pantera
De Tomaso Pantera

El Mangusta fue sucedido por el Pantera . Apareció en 1971 con un Cleveland 351 Ford V8 y la mínima, el cuerpo en forma de cuña diseñada por Ghia 's Tom Tjaarda . [16] A través de un acuerdo con Ford, De Tomaso vendió Panteras en los Estados Unidos a través de los concesionarios Lincoln y Mercury de Ford . Entre 1971 y 1973, se produjeron 6.128 Panteras en Módena , el mayor número de automóviles que produjo De Tomaso. La crisis del petróleo de 1973y otros factores obligaron a Ford a retirarse del acuerdo con Pantera a finales de 1973, unos meses después de comprar todas las acciones de De Tomaso y hacerse con el control de todo el proceso de producción en las tres fábricas que compartían la carga de trabajo en el norte de Italia. [17]

Pero De Tomaso retuvo de Ford el derecho de producir el automóvil para el mercado del "resto del mundo", por lo que continuó la producción de Pantera a una escala muy reducida de menos de 100 automóviles por año durante las décadas de 1970 y 1980. A partir de entonces, los coches fueron en gran parte construidos a mano, incluso más que antes. [18]

Incorporando un lavado de cara de Marcello Gandini , rediseño de la suspensión, rediseño parcial del chasis y un nuevo motor Ford más pequeño, el modelo Pantera 90 Si (la i que significa iniezione - italiano para inyección de combustible ) se introdujo en 1990. Había 41 modelos 90 Si fabricados con 2 sometidos a pruebas de choque, 38 vendidos y 1 ejemplar que va directamente a un museo [19] antes de que el Pantera se retirara finalmente en 1993 para dar paso al Guarà radical con cuerpo de fibra de carbono .

Araña De Tomaso Guarà

Guarà [ editar ]

Artículo principal: De Tomaso Guarà

El Guarà sucedió al Pantera y comenzó su producción en 1993. El Guarà fue diseñado por Carlo Gaino de Synthesis design, [20] una casa de diseño italiana; Gaino también diseñó el Maserati Barchetta . [21] Basado en un automóvil de competición Maserati de 1991, utilizando piezas de Ford y BMW en una carrocería compuesta, el Guarà estaba disponible en versiones coupé y barchetta. Al igual que con todos los De Tomasos, excepto el Pantera, la producción fue limitada y esporádica.

Biguà y vehículos todoterreno [ editar ]

A principios de la década de 2000, De Tomaso planeó otros dos autos, pero ambos resultaron fallidos. Un descapotable de dos asientos con estilo Gandini , el Biguà , se desarrolló a partir de un concepto de Ginebra de 1996 en asociación con Qvale , una empresa estadounidense que había importado durante mucho tiempo automóviles deportivos europeos a los EE. UU. Pero cuando comenzó la producción de la Biguà, rebautizada como Mangusta, la relación entre De Tomaso y Qvale se agrió; Qvale se hizo cargo del coche y lo rebautizó como Qvale Mangusta . La producción duró poco, y la fábrica italiana de Qvale fue comprada en 2003 por MG Rover y las mecánicas de Mangusta se utilizaron luego como base del MG XPower SV.. En abril de 2002, De Tomaso inició un proyecto para construir vehículos todoterreno en una nueva fábrica en Calabria en asociación con la empresa rusa UAZ , pero esto también fracasó. El acuerdo proyectaba una tasa de producción de 10.000 coches al año para 2006: sin embargo, no se fabricaron coches y De Tomaso entró en liquidación voluntaria en junio de 2004 tras la muerte de Alejandro de Tomaso en 2003. El Guarà permaneció disponible en algunos mercados en 2005 y 2006, pero parece que no se fabricaron automóviles después de 2004. [22]

P72 [ editar ]

Artículo principal: De Tomaso P72
De Tomaso P72 en su primera aparición durante el Festival de Velocidad de Goodwood 2019

El P72 es un automóvil deportivo de estilo retro presentado en el Festival de Velocidad de Goodwood 2019 bajo la marca DeTomaso recientemente reformada. Diseñado por Jowyn Wong, el automóvil es un homenaje al P70, un automóvil de carreras construido por Carroll Shelby y diseñado por Peter Brock para De Tomaso, presentado a fines de la década de 1960. Se supone que el diseño del coche se remonta a los coches de carreras LeMans de la década de 1960. El interior del automóvil está destinado a tener una perspectiva moderna con una instrumentación opulenta. El chasis construido según los estándares LMP1 se comparte con Intensa Emozione de la empresa hermana Apollo Automobil .

Autos de lujo De Tomaso [ editar ]

Aunque De Tomaso es conocido principalmente como fabricante de autos deportivos de alto rendimiento, la firma también produjo cupés y berlinas de lujo en una pequeña cantidad durante los años setenta y ochenta.

El Deauville de 1971 fue un esfuerzo para competir con las berlinas contemporáneas de Jaguar y Mercedes-Benz . Con el mismo motor que el Pantera montado en la parte delantera, el Deauville estaba vestido con una carrocería angular Tjaarda / Ghia de cuatro puertas. El Deauville no compitió con sus rivales, especialmente los de Alemania, en la perspectiva de la calidad de construcción. A pesar de permanecer en las ofertas de De Tomaso hasta 1985, solo se fabricaron 244. Se construyó un solo ejemplo de finca para la esposa de Alejandro de Tomaso, la piloto de carreras estadounidense Isabelle Haskell. [23]

En 1972, De Tomaso presentó un coupé basado en el Deauville con un chasis Deauville ligeramente más corto y el mismo motor Ford V8, llamado Longchamp . El diseño de su carrocería, sin embargo, era sustancialmente diferente e influenciado por el prototipo Lancia Marica, también diseñado por Tom Tjaarda. [24] Cuando terminó la producción en 1989, se fabricaron un total de 409 coches de todas las variantes.

Maserati [ editar ]

Artículo principal: Maserati

Con la ayuda del gobierno italiano, De Tomaso se hizo cargo de Maserati en 1976 después de que su propietario, Citroën, declarara que ya no apoyaría a la empresa deficitaria. El primer Maserati De Tomaso presentado, el Kyalami, fue un Longchamp rediseñado por Frua., con el motor Ford reemplazado por el propio V8 de 4.2 litros de Maserati. El Kyalami se mantuvo en producción hasta 1983, cuando fue reemplazado por el Biturbo, introducido dos años antes. Otros coches introducidos bajo la propiedad de De Tomaso incluyeron el Quattroporte III / Royale y IV, el Barchetta, el Ghibli y el Shamal. Todos estos últimos autos, además del Quattroporte III, se basaron en el Biturbo, mientras que el Quattroporte se basó en la plataforma Kyalami. De Tomaso introdujo este concepto de compartir plataformas para ahorrar costos de desarrollo en nuevos modelos. En 1993, De Tomaso vendió Maserati a Fiat SpA debido a la caída de las ventas y la baja rentabilidad.

Innocenti [ editar ]

Artículo principal: Innocenti

En 1976, Innocenti pasó a Alejandro de Tomaso y fue reorganizado por el Grupo De Tomaso bajo el nombre de Nuova Innocenti .

De 1976 a 1987 el tope de gama Innocenti fue el Innocenti Mini de Tomaso, una versión deportiva del Innocenti Mini desarrollado por De Tomaso, inicialmente equipado con el motor BLMC 1275 cc, y de 1982 a 1987 con un motor de 1.0 litros de 3 cilindros y 3 cilindros. cilindro motor Daihatsu turboalimentado .

De Tomaso vendió Innocenti a Fiat en 1993.

Avivamiento [ editar ]

Adquisición de 2009 [ editar ]

Nuevo logo de De Tomaso Automobili

En 2009, la marca registrada De Tomaso fue comprada por el ex ejecutivo de Fiat, Gian Mario Rossignolo, quien fundó una nueva empresa llamada De Tomaso Automobili SpA . Un nuevo plan de negocios para la compañía requería producir tres modelos para un total de 8,000 vehículos: 3,000 crossovers, 3,000 limusinas y 2,000 autos deportivos biplaza.

2011 De Tomaso Deauville [ editar ]

Concepto Deauville en Ginebra en 2011

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011 , De Tomaso presentó un nuevo modelo. [25] El nuevo De Tomaso Deauville debía haber sido un vehículo hatchback / crossover de cinco puertas con tracción total, que, en los detalles de su estilo, cita modelos de BMW y Mercedes-Benz . [26] La gama propuesta incluía dos motores de gasolina con 300 CV y ​​500 CV, así como un diésel de VM Motori.con 250 PS. El Deauville siguió siendo un prototipo, ya que la nueva compañía nunca comenzó la producción y el presidente de la compañía, Rossignolo, fue arrestado en 2012 por malversación de fondos tomados del gobierno italiano para revivir la marca De Tomaso. Como resultado, 900 empleados de la empresa fueron despedidos. [27] Rossignolo fue condenado a cinco años y medio de prisión por los cargos de fraude y malversación de fondos en 2018 [28].

Adquisición de 2014 [ editar ]

Los derechos de la marca De Tomaso fueron adquiridos por Norman Choi de Ideal Team Ventures en 2014. La nueva dirección bajo el liderazgo de Choi asumió la tarea de revivir la marca. Cinco años después, la compañía presentó su primer producto, el auto deportivo de estilo retro P72 en el Festival de Velocidad de Goodwood, en el momento del 60 aniversario de la marca De Tomaso. El coche había estado en desarrollo con el nombre en clave de "Proyecto P". El nuevo automóvil se basa en el chasis monocasco del Apollo Intensa Emozione , un automóvil fabricado por la empresa hermana de De Tomaso, Apollo Automobil, y se venderán 72 unidades del automóvil. [29]

Fórmula Uno [ editar ]

De Tomaso como constructor de chasis de Fórmula Uno
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
MotoresOSCA , Alfa Romeo , De Tomaso, Ferrari , Ford
ParticipantesScuderia Serenissima , Scuderia Settecolli, Frank Williams Racing Cars
Primera entradaGran Premio de Francia de 1961
Última entradaGran Premio de Estados Unidos de 1970
Carreras inscritas15 (10 inicios)
Victorias de carrera0
Campeonatos de constructores0
Pilotos Campeonato0
Puntos0
Posiciones polares0
Vueltas más rápidas0
1970 De Tomaso 505/38

De Tomaso hizo algunas apariciones en la Fórmula Uno de 1961 a 1963, con su propio chasis y una combinación de motores. Durante 1962 apareció el De Tomaso 801 , con un V8 original de 135 grados y 1498 cc con 200 CV (147 kW) a 9500 rpm y una transmisión De Tomaso de seis velocidades (aunque presumiblemente desarrollada por Valerio Colotti ). El diseño rechoncho y algo poco aerodinámico del automóvil planteó algunas preguntas entre los escritores de la época, al igual que la potencia máxima reclamada. [30] El De Tomaso 801 participó en varias carreras, pero solo apareció una vez, en el Gran Premio de Italia de 1962 , donde no logró clasificar.

De Tomaso luego construyó un chasis de Fórmula Uno (diseñado por Gian Paolo Dallara ) para que Frank Williams Racing Cars lo usara en la temporada de Fórmula Uno de 1970 . El coche no fue competitivo y no pudo terminar las primeras cuatro carreras del año. En el quinto, el Gran Premio de Holanda , el De Tomaso 505/38 volcó y se incendió, matando al piloto Piers Courage . El equipo perseveró, primero con Brian Redman , luego con Tim Schenken . Sin embargo, sin resultados, la sociedad se disolvió al final de la temporada.

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno [ editar ]

( clave )

AñoEntranteChasisMotorLlantasConductores12345678910111213PuntosWCC
1961LUNNEDBELFRAGBRGERITAEstados Unidos0-
Scuderia SerenissimaDe Tomaso F1OSCA S4DGiorgio ScarlattiRetirado
Alfa Romeo I4Nino VaccarellaRetirado
Scuderia SettecolliDe Tomaso F1OSCA S4DRoberto LippiRetirado
Isobele de TomasoDe Tomaso F1Alfa Romeo I4DRoberto BussinelloRetirado
1962NEDLUNBELFRAGBRGERITAEstados UnidosRSA0-
Scuderia SettecolliDe Tomaso F1OSCA I4DRoberto LippiDNQ
Scuderia de TomasoDe Tomaso 801De Tomaso Flat-8DNasif EstéfanoDNQ
1963LUNBELNEDFRAGBRGERITAEstados UnidosMEXRSA0-
Scuderia SettecolliDe Tomaso F1Ferrari V6DRoberto LippiDNQ
1970Coches de carreras de Frank WilliamsDe Tomaso 505-38Cosworth V8DRSAESPLUNBELNEDFRAGBRGERAUTITALATAEstados UnidosMEX0-
Piers CourageRetiradoDNSCAROLINA DEL NORTERetiradoRetirado
Brian RedmanDNSDNQ
Tim SchenkenRetiradoRetiradoCAROLINA DEL NORTERetirado

Lista de autos [ editar ]

De Tomaso Pantera GTS
  • Vallelunga
  • Sport 5000 (también conocido como 70P, P70 y Ghia DeTomaso)
  • De Tomaso 5000
  • De Tomaso Sport 2000
  • Mangusta
  • Pantera
  • Deauville
  • Longchamp
  • Guarà
  • Biguà
  • P72

Referencias [ editar ]

  1. ↑ a b Pètràny, Màtè (4 de julio de 2019). "De Tomaso está de vuelta con un nuevo superdeportivo con palanca de cambios magnífica" . Carretera y pista . Consultado el 4 de julio de 2019 .
  2. ^ Karr, Anthony (15 de mayo de 2019). "De Tomaso está regresando, nuevo coche debutará en Goodwood FoS" . Motor1 . Consultado el 4 de julio de 2019 .
  3. ^ Allan, Lawrence (4 de julio de 2019). "El nuevo De Tomaso P72 se revela como un superdeportivo inspirado en la década de 1960" . Autocar . Consultado el 4 de julio de 2019 .
  4. ↑ Karkafiris, Michael (15 de mayo de 2019). "De Tomaso renace oficialmente con un coche nuevo que se revelará en Goodwood" . CarScoops . Consultado el 4 de julio de 2019 .
  5. ^ "Alejandro de Tomaso" . independent.co.uk . 24 de mayo de 2003 . Consultado el 27 de agosto de 2017 .
  6. ^ "Foros de De Tomaso" . pantera.infopop.cc . Consultado el 27 de agosto de 2017 .
  7. ^ "Noticias 01.06.2004" . italiaspeed.com . Consultado el 20 de junio de 2007 .
  8. ^ "Noticias- DeTomaso" . auto.moldova.org . Archivado desde el original el 16 de mayo de 2010 . Consultado el 7 de enero de 2009 .
  9. ^ "Avviso di gara per i marchi" (PDF) . [ enlace muerto permanente ]
  10. ^ "De Tomaso para revivir Pantera" . Autocar . Medios de consumo de Haymarket.
  11. ^ De Tomaso a la venta - informe WorldCarFans.com, 11 de mayo de 2012
  12. ^ Presidente de De Tomaso arrestado por malversación de fondos WorldCarFans.com, 12 de julio de 2012
  13. ↑ BMW eyes De Tomaso brand Autocar, 14 de septiembre de 2012
  14. ^ "Una mirada al interior de la fábrica abandonada de DeTomaso" . El índice de construcción de automóviles. 12 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2015.
  15. ^ a b "De Tomaso, la empresa, se vende por aproximadamente el precio de un LaFerrari" . Autoweek . 30 de abril de 2015 . Consultado el 8 de enero de 2016 .
  16. ^ "Tom Tjaarda" . tom-tjaarda.net . Consultado el 20 de junio de 2007 .
  17. ^ Daniele Pozzi (2015). De Tomaso - Un argentino nella valle dei motori (en italiano). 24 ORE Cultura. págs. 162-163.
  18. ^ Daniele Pozzi (2015). De Tomaso - Un argentino nella valle dei motori (en italiano). 24 ORE Cultura. págs. 163-165.
  19. ^ "La Pantera Azul - De Tomaso Pantera Si" . www.classicdriver.com . Consultado el 27 de agosto de 2017 .
  20. ^ "Diseño de síntesis_De Tomaso Guarà" . Synthesisdesign.it. 2 de octubre de 2002. Archivado desde el original el 8 de enero de 2016 . Consultado el 30 de septiembre de 2010 .
  21. ^ "Maserati - Barchetta" . Archivado desde el original el 5 de julio de 2012 . Consultado el 2 de agosto de 2010 .
  22. ^ "De Tomaso Guara" . histomobile.com . Archivado desde el original el 8 de junio de 2007 . Consultado el 20 de junio de 2007 .
  23. ^ "Deauville" . detomaso.it . Archivado desde el original el 25 de enero de 2007 . Consultado el 9 de julio de 2019 .
  24. ^ "De Tomaso" . El Cortile . Consultado el 6 de abril de 2020 .
  25. ^ Primer folleto comercial con descripción, datos técnicos y cifras comerciales a principios de 2011 en la página web www.detomaso.it Archivado el 5 de marzo de 2011 en Wayback Machine (consultado el 2 de marzo de 2011).
  26. ^ Auto Bild Nr. 8/2011, S. 39 con más datos e imágenes
  27. ^ Clark, Jennifer (12 de julio de 2012). "Presidente del fabricante de automóviles italiano De Tomaso arrestado" . Reuters . Consultado el 23 de febrero de 2015 .
  28. ^ Gauthier, Michael (5 de marzo de 2019). "De Tomaso regresa con la ayuda de Apollo Automobil" . CarScoops . Consultado el 4 de julio de 2019 .
  29. ^ Traugott, Jay (15 de mayo de 2019). "Rompiendo: De Tomaso está oficialmente de vuelta" . Carbuzz . Consultado el 4 de julio de 2019 .
  30. ^ Björklund, Bengt, ed. (Julio de 1962). "Ny Italiensk Formel Racer" [Nueva Fórmula italiana de carreras]. Illustrerad Motor Sport (en sueco). Núm. 7-8. Lerum, Suecia. pag. 5.

Enlaces externos [ editar ]

  • DeTomaso Parts Centre Europe
  • Pantera Club Suiza
  • De Tomaso Guarà
  • El registro de Automóviles DeTomaso
  • Página de coches De Tomaso de Ron Hyde Información, datos y literatura sobre los coches De Tomaso.
vtmiCronología del automóvil de De Tomaso Modena SpA , décadas de 1960 a 2020
Tipo19601970Los ochentaDecenio de 1990200020102020
01234567890123456789012345678901234567890123456789012345678901
RMRVallelungaMangustaPanteraGuaràP72
FR sedánDeauville
FR CoupéLongchampBiguà