Alejandro de Tomaso (10 de julio de 1928 en Buenos Aires - 21 de mayo de 2003 en Módena , Italia ) fue un piloto de carreras y empresario de Argentina . Su nombre se ve a veces en una forma italianizada como Alessandro de Tomaso . Participó en dos Grandes Premios del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno , debutando el 13 de enero de 1957. No obtuvo puntos de campeonato. Más tarde fundó la empresa italiana de automóviles deportivos De Tomaso Automobili en 1959.
Nació | 10 de julio de 1928 |
---|---|
Fallecido | 21 de mayo de 2003 | (74 años)
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | Argentina [1] |
Años activos | 1957 , 1959 |
Equipos | Scuderia Centro Sud , OSCA |
Entradas | 2 |
Campeonatos | 0 |
Gana | 0 |
Podios | 0 |
Puntos de carrera | 0 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 0 |
Primera entrada | 1957 Gran Premio de Argentina |
Última entrada | 1959 Gran Premio de Estados Unidos |
Vida y carrera
Nacido en Argentina en el seno de una familia políticamente prominente, de Tomaso huyó a Italia en 1955, de donde había emigrado su abuelo paterno, cuando tenía poco más de veinte años, luego de estar implicado en un complot para derrocar al presidente argentino , Juan Perón . [2] Se instaló en Módena , donde se casó con Isabelle Haskell, una heredera estadounidense , y comenzó una carrera en la industria del automóvil como piloto de carreras para Maserati , Scuderia Centro Sud y OSCA . Participó en cuatro Grandes Premios de Fórmula Uno y no obtuvo puntos de campeonato.
En 1959, fundó la compañía de automóviles De Tomaso en Módena , originalmente para construir prototipos y autos de carreras, incluido un auto de Fórmula 1 para el equipo de Frank Williams en 1970. De Tomaso luego se volvió hacia autos deportivos de alto rendimiento, la mayoría de los cuales usaban aluminio. chasis backbone , que se convertirían en la marca técnica de la empresa. Los autos De Tomaso incluyen los de dos puertas con motor central Vallelunga , Mangusta y Pantera ; el Deauville , una berlina de cuatro puertas que se asemeja al Jaguar XJ6 ; y el Longchamp , una versión coupé de dos puertas del Deauville que más tarde formó la base del Maserati Kyalami . El producto más reciente de De Tomaso ha sido el Guarà , un deportivo de dos puertas con carrocería de fibra de carbono .
Durante las décadas de 1960 y 1970, de Tomaso adquirió varias explotaciones industriales italianas. Además de los estudios de carrocería Ghia y Vignale , se hizo con el control de las empresas de motocicletas Benelli y Moto Guzzi , la empresa de automóviles Innocenti (fundada como una rama de la British Motor Corporation para construir Minis en Italia ) y, en 1975, la célebre el fabricante de automóviles deportivos Maserati , que rescató de la bancarrota con la ayuda del gobierno italiano. Sin embargo, con el tiempo vendió muchas de sus propiedades; Ghia fue vendido a Ford (que haría mucho uso del nombre) en 1973; Innocenti y Maserati fueron vendidos a Fiat (que cerró el primero) en 1993.
En 1993, De Tomaso sufrió un derrame cerebral y el día a día de la empresa De Tomaso pasó a su hijo Santiago.
Ayudó en la ingeniería de la versión deportiva del Daihatsu Charade de cuarta generación , introducido en 1994, que se conocía como Daihatsu Charade De Tomaso.
Alejandro de Tomaso murió en Italia en 2003.
Récord de carreras
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | WDC | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1957 | Scuderia Centro Sud | Ferrari 500 | Ferrari recto-4 | ARG 9 | LUN | 500 | FRA | GBR | GER | PES | ITA | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |
1959 | Automobili OSCA | Cooper T43 | OSCA recto-4 | LUN | 500 | NED | FRA | GBR | GER | POR | ITA | USA Ret | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Resultados fuera del campeonato
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1957 | Alejandro de Tomaso | Maserati 250F | Maserati Straight-6 | BUE 9 * | JER | PAU | GLV | SIESTA | RMS | CAE | |||
OSCA F2 | OSCA recto-4 | INT Ret | MODIFICACIÓN | MOR |
- * Indica unidad compartida con Luigi Piotti
Referencias
Notas
- ^ Twite, Mike. "De Tomaso: Precisión italiana con fuerza bruta", en Northey, Tom, editor. World of Automobiles , (Londres: Orbis, 1974), Volumen 5, p.531
- ^ "El sueño italiano". Motor . 10 de julio de 1971. págs. 18-20.
Bibliografía
- Pozzi, Dr. Daniele (2015). De Tomaso: De Buenos Aires a Modena. La historia de un visionario en la industria del automóvil . Traducido por Cittadini, Andrea; Vinci, Alessandro Saettta. Deerfield, Illinois, EE.UU .: Dalton Watson Fine Books. ISBN 9781854432780.
- Twite, Mike. "De Tomaso: Precisión italiana con fuerza bruta", en Northey, Tom, editor. World of Automobiles , volumen 5, págs. 531–2. Londres: Orbis, 1974.
- Reseña del libro De Tomaso