Deep Navigation Colliery fue una mina de carbón en el sur de Gales , que operó desde 1872 hasta 1991.
Situada junto a la aldea co-desarrollada de Treharris en el distrito de Merthyr Tydfil , en el desarrollo fue la mina de carbón más profunda en el campo de carbón de Gales del Sur por unas 200 yardas (180 m). Produciendo carbón de vapor de la más alta calidad , impulsó los vapores de pasajeros de Cunard RMS Mauretania y RMS Lusitania en sus exitosos intentos por ganar el premio Blue Riband por la travesía más rápida del Océano Atlántico . [1] También se cree que la mina fue una de las varias localmente que proporcionaron carbón al RMS Titanic.; Las pruebas realizadas con el carbón encontrado en el naufragio del barco han demostrado que la mayor parte del carbón a bordo se originó en el sur de Gales. Entre una de las primeras minas de carbón en Gales del Sur en tener pozos enrollados con electricidad, fue la primera mina de carbón en Gales del Sur en tener baños de cabeza de pozo para sus mineros. Rentable por la calidad de su carbón, pero degradado financieramente por la entrada de grandes volúmenes de agua a lo largo de su vida útil, fue cerrado por British Coal el Viernes Santo de 1991.
Hoy en día, el sitio local más amplio, que también estaba ocupado por el cercano Taff Merthyr Colliery y la mina Trelewis Drift , [2] se ha reconstruido en el parque de vida silvestre y de ocio, Parc Taff Bargoed .
A principios del siglo XIX, se otorgó un arrendamiento de minerales por más de 3000 acres (1200 ha) de tierra, propiedad de tres granjas: Twyn-y Garreg; Pantanas; Bosque de Cefn. Un grupo de empresarios, encabezado por Frederick W. Harris , inició las negociaciones por los derechos del arrendamiento del mineral, que finalmente fue adquirido en 1872. No existía nada en la zona en ese momento, excepto las tres granjas y sus dependencias, además de la tranquilidad Río Taff Bargoed y un pequeño bosque en las laderas sobre el valle. [3]
Con el nombre propuesto de Harris Navigation Steam Coal Company , el desarrollo comenzó con la construcción de una hilera de pequeñas casas temporales, construidas para las familias y los hombres que iban a ser empleados para hundir el pozo. Llamadas cabañas Twyn-y-Garreg, todas tenían marcos de madera cubiertos con arpillera encalada como paredes. La Casa No.1 fue creada especialmente para la familia Minnett de dos adultos y diez niños, y tenía cuatro dormitorios. El resto eran casas clásicas de estilo adosado de 2 habitaciones arriba / 2 abajo , con una cocina y un salón en la planta baja y dos dormitorios en la planta superior. La calefacción provenía de un fuego de carbón colocado debajo de una chimenea de piedra o ladrillo, y las cabañas se completaron con techos de pizarra. Todos los materiales para la construcción de las cabañas provienen de recursos obtenidos localmente dentro de los límites del arrendamiento de minerales, incluido el desarrollo de una cantera de piedra de fuego al norte del sitio de la mina. El nuevo desarrollo se llamó Treharris ('ciudad de Harris' en galés ). [3]
La construcción de los pozos principales comenzó en octubre de 1872, y el hundimiento comenzó en febrero de 1873. Debido a la profundidad requerida de los pozos para acceder a las vetas de carbón, la operación resultaría ser costosa y peligrosa, y crearía la necesidad operativa de por vida de continuamente extraer agua debido a los altos niveles de entrada. A los 167 hombres del equipo de construcción no se les pagó a tiempo en varias ocasiones, y los costos finales de construcción en mayo de 1878 ascendieron a más de £ 300,000 y siete hombres perdieron la vida. Los dos pozos se construyeron a 180 pies (55 m) de distancia: norte a una profundidad de 649 yardas (593 m); Sur hasta 760 yardas (690 m). [1] [3] Esto era 200 yardas (180 m) más profundo que cualquier otra mina de carbón en South Wales Coalfield en ese momento, para permitir el acceso a Nine Feet Seam. [4]
Antes de que el carbón pudiera extraerse comercialmente, era necesario completar los edificios de superficie. Esto incluyó la instalación de dos máquinas bobinadoras John Fowler & Co. , [3] y el bosque completamente despejado, con madera almacenada para puntales de pozo . Finalmente, el río Taff Bargoed se encerró en un túnel de 0,3 millas (0,48 km) construido con ladrillos hechos de la cantera de las minas de carbón, lo que permitió reducir significativamente la entrada de agua a la mina y colocar montones de escoria en la nueva tierra resultante. [3]
El primer carbón comercial se cultivó en North Pit a partir de 1879, y en 1881 ambos pozos estaban extrayendo carbón. [1] Pero en este punto, la empresa minera estaba muy endeudada. La única razón por la que la financiación procedía de los accionistas, los patrocinadores comerciales y los bancos se debía a la posible alta calidad del carbón que se podía extraer, y así se demostró. La profundidad de los pozos y la calidad del carbón de vapor extraído le valieron a la mina dos apodos en la cuenca carbonífera de Gales del Sur: "Navegación profunda" y "Ocean Colliery".
Ingreso de agua
Debido a la profundidad del pozo, el principal problema de la mina a lo largo de su vida fue el ingreso de agua, con un ingreso máximo reportado durante su vida operativa de 1,000 galones imperiales (4,500 l; 1,200 US gal) ingresando al pozo cada minuto. [3]
Después de que se extrajera el primer carbón comercial en 1879, la mina inició la construcción del motor Cornish Beam , capaz de extraer más de 200 galones imperiales (910 l; 240 US gal) por carrera. Suministrada por la Fundición Perran de Truro , el agua se elevó por etapas a diferentes niveles, hasta que alcanzó la superficie y se dispersó en un estanque de pozo ubicado al norte de la mina. [3]
Más tarde, el ingeniero de minas Castell creó el famoso "Castillo" de Navegación Profunda. Una caverna artificial excavada a mano en roca sólida, fue construida para almacenar agua para su extracción. Situado junto al pozo norte, tenía 70 yardas (64 m) de largo, 30 yardas (27 m) de ancho y 5 yardas (4,6 m) de alto. En el interior se instaló una bomba de sumidero eléctrica , que se conectaba a una tubería de superficie que se derramaba en el mismo estanque del pozo que el motor de viga. [3]
Ocean Colliery: 1893-1947
El empresario industrial David Davies de Llandinam , se interesó en la mina Harris ya en 1890. Para entonces, se habían recaudado casi 1 millón de toneladas de carbón, pero en 1892 hubo una caída en la producción. Con el aumento de las deudas, Harris permitió una inspección de la mina por parte de Davies, cuyos ingenieros informaron que había buenas reservas de carbón en una mina que requería relativamente poca inversión adicional. [3]
Ocean Coal Company de Davies asumió la propiedad de la mina de carbón el 17 de enero de 1893 y la rebautizó como Ocean Colliery. En ese momento, existía una gran competencia entre los propietarios de las minas de carbón, y la mayoría trataba de demostrar a los compradores potenciales que su carbón era de la mejor calidad. En ese momento, esto se significó por ser seleccionado por la Royal Navy y los diversos transatlánticos transatlánticos , incluida la Cunard Line ; de ahí la elección del cambio de nombre.
Davies invirtió en la mina, incluida la reparación de las bases de los ejes. Desde 1897 en adelante, la mina de carbón producía más de 590.000 toneladas por año con una fuerza laboral de 2.500 mineros. Ocean Company invirtió otras 500.000 libras esterlinas en 1900 para hacer más económica la producción de las minas de carbón, de modo que en 1902, la producción anual era de 327.000 toneladas por 2.000 hombres. El carbón de vapor producido durante este período fue comprado para su uso por los vapores de Cunard RMS Mauretania y RMS Lusitania , utilizados en sus exitosos intentos por el Blue Riband para el paso más rápido del Atlántico. [1]
La Federación de Mineros de Gales del Sur se formó en 1894, y en 1910 y 1911 se produjeron los disturbios de Tonypandy para mejorar los ingresos y las condiciones laborales de los mineros. Para 1913, la fuerza laboral se había reducido a 1.846 hombres y niños. [1] En este momento Deep Navigation tenía un extenso ferrocarril subterráneo de minas de 2 pies ( 610 mm ) , con 10 millas (16 km) de ferrocarriles subterráneos. [5] Se estaban utilizando más de 100 ponis de foso en la mina, la mayoría bajo tierra, pero algunos en la superficie. [3]
Baños de cabeza de pozo
En 1913, Davies envió un grupo de 15 hombres al continente para investigar los sistemas europeos de práctica laboral. Como resultado de su informe, se autorizó una suma de £ 8,000 para construir nuevos baños para los mineros. Los nuevos baños Treharris fueron construidos por Nicholls & Nicholls de Gloucester , que podían acomodar a 1.824 hombres a la vez, cada uno de los cuales tenía dos casilleros: uno para ropa limpia y otro para ropa sucia. Inaugurados oficialmente el 1 de noviembre de 1933 por el director de Ocean Coal Company Thomas Evans OBE de Pentyrch , los baños fueron las primeras instalaciones de este tipo en Gales del Sur. [3]
Habiendo construido una nueva casa de máquinas, que también abastecía a Lady Windsor Colliery , la instalación estaba iluminada eléctricamente e incluía uno de los primeros limpiadores de zapatos eléctricos. Los baños fueron reconstruidos en 1933, momento en el que Ocean había proporcionado baños en las minas de carbón de Risca, Wattstown, Lady Windsor, Garw, Nantymeol y Nine Mile Point. [3]
Después de la primera guerra mundial
Después de abastecer a la Royal Navy durante la Primera Guerra Mundial, en 1920 la mina de carbón utilizaba el sistema de corte de carbón “Barry of Nottingham”, un precursor de la minería de tajo largo . [3] Según un informe de 1923 de la Inspección de Minas de HM , había 2.328 hombres empleados que trabajaban en las costuras de Seven Feet, Yard y Nine Feet. [1] Pero en el momento de la Huelga General de 1926 , las relaciones laborales se habían roto nuevamente. El pueblo de Treharris era incondicionalmente socialista y fue innovador en el uso de la banda minera y el grupo de jazz local Treharris Zulus para recaudar fondos. Pero para el año nuevo las familias se estaban quedando sin fondos, comida y combustible, y los trabajadores regresaron rápidamente al trabajo. [3] En 1935, la mina empleaba a 363 hombres en la superficie y 1.875 bajo tierra. [3]
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , Ernest Bevin introdujo una nueva ley que ataba a los mineros a su ocupación reservada. Bevin también ordenó que uno de cada diez jóvenes de dieciocho años se empleara en la industria del carbón, y algunos de los muchachos de Bevin vinieron a la zona de Treharris. [3]
En 1945 había 1.826 hombres trabajando en el complejo. [1] Después de la nacionalización en 1947, la mina de carbón fue finalmente nombrada Navegación Profunda por la Junta Nacional del Carbón . [5]
La NCB hizo varias inversiones en la mina y el hecho de que el gobierno de Westminster fuera un gobierno laborista dirigido por Clement Attlee hizo que las relaciones laborales fueran más fluidas . Las inversiones incluyeron la demolición a mediados de la década de 1950 de las cabañas Twyn-y-Garreg originales de 1870, pero el sitio permaneció inactivo casi hasta que cerró la mina, cuando se construyó la nueva Navigation Street . [3] Para 1960, esta inversión había provocado que la fuerza laboral se redujera a poco más de 1.000 mineros. [3]
Al estar ubicada cerca, la mina dejó de funcionar tras el anuncio del desastre de Aberfan el viernes 21 de octubre de 1966, enviando toda la mano de obra disponible al esfuerzo de recuperación. [3] Como resultado, sacaron vivos a algunos niños en la primera hora, pero no se encontraron sobrevivientes después de las 11 am de ese día. [6]
El último pony de boxes se retiró en 1973, [5] en el momento en que la mina ganó el primero de sus contratos para suministrar la central eléctrica de Aberthaw . Las celebraciones del centenario de 1979 vieron a más de 2.000 personas descender al fondo del pozo, con una producción semanal de alrededor de 8.500 toneladas / semana. [3]
Una década de declive industrial
Después de una inversión en una nueva cantina en 1982, y una inversión confirmada de £ 6 millones en 1983 en un nuevo sistema de extracción de cinta transportadora de alta velocidad instalado, la huelga de mineros de 1984 no podría haber sido más mal programada.
Al final de la disputa, la reforma era la agenda del gobierno conservador . Pero los mineros todavía esperaban que el informe de 1983 que concluía que había al menos 11 millones de toneladas de reservas de carbón accesibles a la mina, las mantendría abiertas. El informe sugirió además que el desarrollo de las nuevas vetas "Gellideg" a una profundidad de 2.500 pies (760 m) garantizaría que la mina podría operar con ganancias durante al menos otros 20 años.
La NCB se convirtió en la privatizada British Coal en 1987, pero esto se debió a una inversión de £ 2 millones en la mina de carbón en nueva maquinaria. Una disputa industrial sobre las nuevas prácticas laborales requeridas, resultó en una sola huelga que le costó a la compañía £ 150,000. La producción se reanudó, pero volvió a flaquear en noviembre con una huelga de una semana que perdió 10.000 toneladas de producción.
Ahora se advirtió a British Coal que la producción estaba al menos 5.000 toneladas por debajo del objetivo y que más disputas pondrían en peligro financieramente el futuro de la mina. En 1989, Deep Navigation estaba solo en el valle de Taff Bargoed, obteniendo ganancias y con un aumento de la producción de carbón. Pero el cierre ocurrió ese año tanto de Taff Merthyr Colliery como de Trelewis Drift Mine , entre una serie de cierres en South Wales Coalfield. La mina probablemente sobrevivió, ya que a pesar de la huelga de mineros de 1984, la producción promedio de esa década había llegado a 375.000 toneladas por año. [3]
Cierre
En 1990, Deep Navigation no se agregó a la lista de minas de British Coal para el cierre, con una ganancia reportada de £ 1 millón hasta agosto de 1990. La mina recibió un solo nuevo roadheader Dosco en marzo de ese año. [5]
Sin embargo, un informe geológico publicado en otoño concluyó que, debido a problemas estructurales en los sustratos circundantes, las reservas de carbón solo durarían hasta 1994. [3] Después de un período de consulta con el Sindicato Nacional de Mineros , muy debilitado , en enero de 1991, British Coal anunció el cierre de Deep Navigation desde el Viernes Santo , 29 de marzo de 1991. [5]
La máquina Dosco fue uno de los pocos elementos recuperados del fondo del pozo a la superficie. [5] El domingo 23 de marzo, a cada minero se le permitió llevar a dos invitados a un recorrido por el circuito del fondo de boxes, donde todos recibieron una medalla conmemorativa. El albergue Deep Navigation NUM proporcionó a cada minero en activo y recientemente retirado una lámpara de presentación Davy , con más de 800 lámparas distribuidas. [3]
El último día laborable, la banda del Ejército de Salvación bajo la dirección del Bandmaster Thomas Fredrick Willetts marchó con el último turno al ayuntamiento, acompañada por el diputado de Merthyr Tydfil y Rhymney , Ted Rowlands , y el diputado de Pontypridd , el Dr. Kim Howells. , formalmente oficial de investigación de NUM South Wales. [3] Deep Navigation cerró con 766 hombres en los libros. [1]
El sitio se limpió a partir de 1993, pero el lavadero de carbón asociado permaneció abierto durante otros nueve meses, por lo que se pudo preparar una reserva de 370.000 toneladas para el mercado. [3] En 1995, se necesitó una semana, trabajando 12 horas al día, para llenar los tres pozos con escombros de los edificios demolidos de la boca del pozo. [5]
Transporte
Ubicada junto a la estación de tren Quakers Yard , la mina tenía acceso a los muelles de Cardiff a través del ferrocarril Taff Vale de Great Western y el ferrocarril Rhymney del ferrocarril Midland . El ferrocarril de Rhymney también dio acceso al norte a Brecon a través del ferrocarril de Brecon y Merthyr , y luego a Midlands a través del ferrocarril de Mid-Wales .
Harris hizo construir una serie de vagones de propietarios privados por Gloucester Railway Carriage and Wagon Company , lo que redujo considerablemente los costos de transporte. [3] En años posteriores, las locomotoras de la Clase 37 de los Ferrocarriles Británicos incluidas en los depósitos de Cardiff Canton y Barry , se colocaron a cargo de las tolvas de carbón en un tren tiovivo , para transportar carbón a la central eléctrica de Aberthaw .
Desastres
Debido a su profundidad, Deep Navigation sufrió varias muertes desde el inicio de su construcción, con siete hombres muriendo en los seis años desde 1873 a 1879. [3] Pero estos fueron solo 7 de más de 110 mineros, que murieron en accidentes subterráneos en Deep Navegación entre 1873 y el inicio de la Primera Guerra Mundial en 1914. [7]
El 12 de diciembre de 1884, cinco hombres descendieron por el pozo No.2 Sur en una proa para reemplazar algunos byats . Justo después de que el motor de bobinado comenzara, la cuerda plana de acero trenzado de 3.5 pulgadas (89 mm) de ancho se rompió, enviando a cuatro a la muerte en la parte inferior del pozo a 700 yardas (640 m) más abajo. [1] Thomas John Dobbs, que había estado guiando la proa por una cuerda guía, logró descender lentamente a una distancia de granizo del fondo del pozo y fue rescatado con nada más que cortes y magulladuras. [1] Después de una investigación de accidente por parte de la Inspección de Minas de HM , se encontró que la cuerda se había corroído, donde había estado en contacto con la rueda de la polea del bastidor de la cabeza . Pero como la cuerda estaba cubierta con una capa protectora de alquitrán , la corrosión había pasado desapercibida. [1] Las poleas de los ejes N ° 1 y N ° 2 en Deep Navigation eran inusuales, ya que estaban construidas con diferentes partes que habían sido remachadas juntas, no una rueda singular que había sido fundida . Las poleas no fueron reemplazadas en Deep Navigation hasta 1961 (No. 2 Sur) y 1963 (No. 1 Norte). [5]
El 11 de noviembre de 1902, cinco hombres perdieron la vida y otros dos resultaron heridos en el pozo No 2 Sur. Una tubería de extracción de agua se desprendió de la pared del pozo y se estrelló contra una jaula de mina de dos pisos ascendente . Llevando a 32 hombres en el momento del accidente, los muertos y heridos viajaban en la cubierta superior de la jaula. [1] [3]
Hoy
Después de que cerraron las tres minas de carbón, el sitio combinado se volvió a desarrollar en gran medida, y se eliminaron los antiguos montones de escoria. Como resultado, se eliminó el túnel de ladrillos en el que se había redirigido el río Taff Bargoed en 1873, y se creó un parque ajardinado a ambos lados de dos nuevos lagos. Inaugurado a tiempo para el Milenio , el parque se llamó Parc Taff Bargoed , ahora hogar de muchos equipos locales de rugby y fútbol .
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l "Mina de agua de navegación profunda" . BBC Gales . 15 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 19 de abril de 2013.
- ^ 51 ° 41′14 ″ N 3 ° 17′59 ″ O / 51.6872837 ° N 3.2996964 ° W / 51.6872837; -3.2996964
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab "Mina de exploración profunda" . Distrito de Treharris. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2012 . Consultado el 16 de septiembre de 2011 .
- ↑ Thomas (1979), pág 27.
- ^ a b c d e f g h "Mina de exploración profunda" . Alan George . Consultado el 16 de septiembre de 2011 .
- ^ Iain McLean y Martin Johnes: el sitio web del desastre de Aberfan
- ^ "Fechas en la historia de Treharris" . Distrito de Treharris. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2011 . Consultado el 16 de septiembre de 2011 .
enlaces externos
- Navegación profunda @ BBC de Gales
- Navegación profunda en las minas de carbón de Gales
- Navegación profunda @ Consejos de mineros
- Imágenes de navegación profunda
- Historia e imágenes de la navegación profunda
Coordenadas : 51 ° 40′04 ″ N 3 ° 18′03 ″ W / 51.6678043 ° N 3.3007479 ° W / 51.6678043; -3.3007479