Deeping Fen es un área baja en el distrito de Lincolnshire , Inglaterra, en el sur de Holanda , que cubre aproximadamente 47 millas cuadradas (120 km 2 ). Está delimitada por el río Welland y el río Glen , y tiene un drenaje extenso, pero el drenaje eficiente de la tierra ejercitó la mente de varios de los grandes ingenieros civiles de los siglos XVII y XVIII.
Fenómeno profundo | |
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La estación de bombeo eléctrica en Pode Hole, conocida como la estación de bombeo Adventurers | |
Estatutos publicados en la antigua estación de bombeo | |
Fenómeno profundo Ubicación dentro de Lincolnshire | |
Población | 1.961 [1] |
Referencia de la cuadrícula del sistema operativo | TF215160 |
• Londres | 137 km (85 mi) S |
Parroquia civil |
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Distrito | |
Condado de Shire | |
Región | |
País | Inglaterra |
Estado soberano | Reino Unido |
Distrito de código postal | PE6 |
Parlamento del Reino Unido | |
Los esquemas de drenaje se autorizaron por primera vez durante el reinado de la reina Isabel I , pero a partir de 1632, un grupo de Aventureros tomó el control del drenaje, a cambio de lo cual se les otorgaron tierras. Se enfrentaron al problema de que los desagües del río Welland y el río Glen no eran lo suficientemente bajos para permitir un drenaje adecuado por gravedad, y la mayoría de los planes incluían mejoras en los ríos. John Perry, un ingeniero de cierta reputación, que había establecido el estándar para los informes de ingeniería en 1727, comenzó a trabajar en 1730, y fue seguido por John Grundy, Sr., un pionero en la aplicación de principios científicos a problemas de ingeniería civil. Su hijo, John Grundy, Jr. , era otro ingeniero capaz, que fue contratado como consultor después de que renunció como Agrimensor de Obras a tiempo completo.
En 1800, los ingenieros civiles William Jessop y John Rennie ayudaron a los ingenieros locales con planes de mejoras, el principal de los cuales era una estación de bombeo de vapor. Este plan no se implementó de inmediato, pero dos máquinas de vapor equipadas con ruedas de pala se instalaron en Pode Hole en 1823. La estación de bombeo era la más grande de Fens en ese momento y permaneció así durante muchos años. El vapor dio paso gradualmente a los motores diesel y las ruedas de pala fueron reemplazadas por bombas centrífugas , y los motores diesel fueron reemplazados por motores eléctricos. Sin embargo, el motor de viga y la rueda de pala en Pinchbeck Marsh, que funcionó desde 1833 hasta 1952, no se desechó y puede ser visitado por el público.
A partir de 1801, el fen fue administrado por fideicomisarios, nombrados según los términos de una ley del Parlamento obtenida en ese año, y así fue hasta 1939, cuando la estructura administrativa fue reemplazada por la Junta de drenaje interno de Welland & Deepings .
Localización
Deeping Fen es un área baja delimitada por el río Welland y el río Glen, que se encuentran en su extremo norte, cubriendo alrededor de 47 millas cuadradas (120 km 2 ). [2] Originalmente era una libertad extraparroquial, ya que estaba formada por terrenos baldíos que anteriormente habían pertenecido a varias otras parroquias, pero debido a que había sido reclamada por aventureros, estaba libre de impuestos territoriales y diezmos eclesiásticos. [3] Aproximadamente la mitad del fen se convirtió en la parroquia de Deeping St Nicholas en 1846, que se convirtió en una parroquia civil en reformas autorizadas por una ley del Parlamento de 1856. [4]
El nombre del pantano se deriva del inglés antiguo 'Deoping', que significa "lugar profundo o bajo". El pueblo figuraba como "Estdeping" en el Domesday Book , un inventario del país compilado en 1086. [5]
Historia
Los habitantes de Market Deeping , Deeping Gate y Deeping St James , junto con otros pueblos a lo largo del río Welland , presentaron una petición a Isabel I , solicitando que se drenase los pantanos, ya que las orillas del río y del vecino River Glen estaban en mal estado de conservación. Sugirieron que Thomas Lovell debería realizar el trabajo, lo que hizo, a un costo de £ 12.000, por lo que recibió 15.000 acres (6.100 ha) de la tierra que fue recuperada como resultado del trabajo. Los disturbios a principios del siglo XVII provocaron la destrucción de la mayoría de las obras, [6] pero en 1632 un grupo de aventureros liderados por el conde de Bedford recibieron permiso para drenar Deeping Fen, South Fen y Croyland. El trabajo incluyó hacer el Welland más profundo y más ancho desde Deeping St James hasta su emisario más allá de Spalding, y la construcción de desagües laterales. Estos incluían un desagüe que iba desde Pode Hole hasta debajo de Spalding, que todavía se conoce como Drenaje de Vernatt, en honor a uno de los aventureros llamado Sir Philibert Vernatti. Aunque se declaró terminado en 1637, el drenaje eficiente tendría que esperar hasta la construcción de la estación de bombeo Pode Hole en 1827. [7]
El drenaje del pantano se abordó nuevamente en 1664, cuando la Ley de Pantano Profundo otorgó al Conde de Manchester y otros 10,000 acres (4,000 ha) de tierra a cambio de las obras de drenaje. También se vieron obligados a mantener las orillas del Welland. La insuficiencia de su emisario y una racha de mal tiempo les impidió completar su tarea. Intentaron arrendar la tierra que les habían otorgado, pero muchos arrendatarios no pudieron pagar el alquiler debido al mal estado del drenaje que redujo los rendimientos de los cultivos. [8] En abril de 1729, los Aventureros de Deeping Fen recibieron una carta del Capitán John Perry, expresando la opinión de que la única forma de mejorar el drenaje era mejorando los desagües del río y proponiendo la construcción de esclusas de limpieza en el río en Spalding. en el desagüe de Vernatt en su desembocadura y en el río Glen en Surfleet. Perry era un ingeniero de cierta reputación, que había establecido el estándar para los informes de ingeniería en 1727, cuando publicó sus recomendaciones para el nivel norte de los pantanos. Sus planes fueron aprobados y los Aventureros se ofrecieron a darle un terreno que cubría casi 6.000 acres (2.400 ha) como pago por el trabajo. Vendió un tercio de la tierra para financiar el proyecto y comenzó a trabajar en 1730. La compuerta Cowbit en el Welland tenía seis puertas de 6 pies (1,8 m) de ancho que funcionaban con cadenas conectadas a una rueda de rodadura. Durante la marea alta, el agua se depositaba en Cowbit Wash, entre las orillas que estaban bastante alejadas del canal principal. Durante la marea baja, se abrieron las compuertas y el flujo eliminó el limo del lecho del río durante unas 3 millas (4,8 km) río abajo. Perry murió en febrero de 1733, antes de que se completaran las otras obras, y fue enterrado en el cementerio de Spalding. [9]
Drenaje científico
Perry fue sucedido por John Grundy, Sr. , quien había llegado a la región en 1731 a pedido del duque de Buccleuch , quien quería que se inspeccionaran sus propiedades. Perry estaba construyendo la compuerta Spalding en ese momento, y el trabajo de Grundy le permitió estudiar desagües, bancos, compuertas y desagües. Se formó la opinión de que los principios matemáticos y filosóficos deberían aplicarse al drenaje de las regiones bajas. En 1733, inspeccionó la parroquia de Moulton , un poco más río abajo, para evaluar cómo se podría mejorar el drenaje para los Comisionados de Alcantarillados. Demostró el uso de un nivel de burbuja telescópico, que le permitió alcanzar niveles precisos, con errores de menos de 1 pulgada por milla (2 cm por km). A continuación, abordó el tema del flujo en los desagües abiertos. Usando sus principios matemáticos, calculó que el agua en un desagüe que tenía 4 millas (6,4 km) de largo y tenía una caída de 12 pulgadas (30 cm) sobre su longitud debería viajar a alrededor de 4 pies por segundo (1,2 m / s). , tardando 1 hora y 28 minutos en recorrer la longitud del desagüe. Las observaciones en el campo le mostraron que otros factores, como la fricción del fluido, daban como resultado que el caudal real fuera menos de la mitad de este. Publicó un artículo con sus hallazgos en abril de 1734 e insistió en que la cartografía y los niveles precisos, junto con la observación física de los desagües y los ríos, eran esenciales para decidir cómo se podía drenar mejor el pantano. En el mismo mes, comenzó a trabajar para los Aventureros de Deeping Fen, para producir un esquema de drenaje. Pasó algún tiempo cartografiando 22 millas (35 km) del Welland, y su principal recomendación fue un embalse y una compuerta en el emisario del río Glen, que permitiría limpiar el emisario durante la marea baja, liberando agua del reservorio. [10]
En julio de 1737, Grundy y Humphry Smith expusieron sus planes para el pantano, y se presentó un proyecto de ley al Parlamento para permitir a los Aventureros aumentar el costo estimado de 15.000 libras esterlinas mediante impuestos. La ley se concedió en 1738, y Smith y Grundy fueron nombrados "Agrimensores y agentes de Deeping Fen". Supervisaron un programa de reparaciones en el Deeping Bank, que se extendía a lo largo de 12 millas (19 km) a lo largo del borde sureste del pantano, protegiéndolo del Welland. John Scribo hizo lo mismo con el Country Bank, que se extendía por 6 millas (9,7 km) al otro lado del río. Grundy profundizó el río por encima de Spalding y también construyó una esclusa y un depósito en la desembocadura del Glen. El embalse cubría 8 acres (3,2 ha) y proporcionaba agua para limpiar el canal debajo de la esclusa. Se construyeron dos molinos de drenaje, cada uno con una rueda de pala de 16 pies (4,9 m) , uno en Vernatt's Drain y el otro en Hill's Drain. El lecho del Glen también se había vuelto a clasificar y sus orillas se habían elevado en 1742, cuando Smith se retiró y Grundy se hizo cargo exclusivo de las obras. Supervisó el trabajo de hacer el Welland a través de Spalding más profundo y más ancho, y sugirió que el emisario del Drenaje de Vernatt se moviera 2.5 millas (4.0 km) río abajo de su posición actual. Aunque no se implementó de inmediato, su hijo completó esta tarea en 1774. Grundy murió en 1748, habiendo sido un pionero en la aplicación de principios científicos a problemas de ingeniería civil. [2]
Ingenieros Civiles
John Grundy, Jr. , asumió el cargo de Agrimensor de Obras después de la muerte de su padre en 1748, y gastó casi £ 10,000 en reparaciones al Deeping Bank y al Country Bank entre entonces y 1764. Reconstruyó la esclusa de Perry en Welland poco después 1750, con puertas más altas y un conjunto de compuertas de marea para evitar que la marea se mueva río arriba. En 1755 se construyeron tres molinos de drenaje más en Hills Drain, mientras que en 1758 siguió una compuerta en el Forty Foot Drain. De 1759 a 1761 se dedicó a bajar el lecho del Welland por debajo de la compuerta del emisario en 0,76 m (2,5 pies). Después de 1764, Thomas Hogard se convirtió en Agrimensor de Obras, pero Grundy continuó actuando como ingeniero consultor. [11]
Hogard ideó un plan para cortar un nuevo canal desde el cruce de Welland y Glen hasta Wyberton, en el estuario del río Witham debajo de Boston. Al final del corte de 12,1 km (7,5 millas), habría una esclusa enorme y un bloqueo de navegación. Los Aventureros le pidieron a Thomas Tofield una segunda opinión, quien sugirió un corte más corto de 8 kilómetros (5 millas) de Spalding a Fosdyke. Pidieron ayuda a Grundy, quien propuso un corte de 1,5 millas (2,4 km) a Fosdyke, y que el desagüe del desagüe de Vernatt debería moverse río abajo como había sugerido su padre. Las mejoras al desagüe se llevaron a cabo en virtud de una ley del Parlamento obtenida en 1774, y una ley se obtuvo en 1794 para sancionar el corte de Wyberton, aunque la obra no se llevó a cabo, y el corte más corto de Grundy se construyó bajo una nueva ley de 1801. [12]
El pantano se inundó en 1798 y se pidió a los ingenieros civiles William Jessop y John Rennie que ayudaran a los ingenieros locales Edward Hare y George Maxwell. Se entendió claramente que los desagües eran demasiado altos para permitir un drenaje adecuado por gravedad, y se consideraron dos posibles soluciones. El primero fue un emisario en un nivel inferior, lo que implicaría un gran gasto en su construcción, y el segundo, favorecido por Jessop y Rennie, fue la provisión de motores de bombeo de vapor en Pode Hole. Estos bombearían agua desde los desagües internos del pantano hasta el drenaje de Vernatt, y los niveles internos más bajos de agua permitirían que los molinos de drenaje eólicos existentes funcionaran de manera eficiente. [13] Se elaboró un informe, que formó la base para la Ley de Deeping Fen de 1801. El canal del Welland sobre Spalding se hizo más profundo, la orilla norte se hizo más fuerte, y los desagües de conducción norte y sur que cruzaban el pantano para unirse a Vernatt's Drain en Pode Hole se hicieron más profundos. [14] En ese momento no había máquinas de vapor funcionando en los pantanos, y la recomendación de Rennie de una estación de bombeo de vapor en Pode Hole no se implementó. [13]
Estaciones de bombeo
Después de los informes de Rennie y Thomas Pear en 1815, y solo de Rennie en 1818 y 1820, la provisión de máquinas de vapor fue autorizada por una ley en 1823. [14] La tierra que formaba North Drove estaba en un nivel más bajo que en South Drove, por lo que se pretendía mantener el agua a diferentes niveles en cada drenaje, de modo que se pudiera construir un motor menos potente para bombear el South Drove Drain. Cuando se ultimaron los detalles, se encargaron motores de 60 CV (45 kW) y 80 CV (60 kW). [15] Ambos motores eran motores de haz. El más grande fue fabricado por Butterley, se llamaba motor Holland y accionaba una rueda de pala de 28 pies (8,5 m) de diámetro. La rueda tenía 40 palas y levantó el agua 5 pies (1,5 m). El motor más pequeño, que se llamaba motor Kesteven, fue fabricado por Fenton & Murrey y tenía una rueda de pala similar. [16] Estaban operativos en agosto de 1825, con un costo de £ 26.673. La estación de bombeo era la más grande de los pantanos en ese momento y permaneció así durante muchos años. [15]
La mejora de la planta se produjo varias veces. Los motores Kesteven y Holland fueron reacondicionados en 1881 y 1883 respectivamente. El flujo hacia los hoyos de las ruedas estaba restringido por la provisión de lanzaderas, y se colocaron senos ascendentes en el flujo de salida, de modo que la altura a la que se descargaba el agua podía variarse a medida que variaba el nivel del agua en el desagüe de Vernatt. En 1883 se instalaron cinco nuevas calderas, que podían abastecer a cualquiera de los dos motores, y habían sido reemplazadas por cinco más en algún momento antes de 1928, porque las nuevas calderas fallaron ese año. Al motor Kesteven se le quitó la rueda de cuchara, aunque el resto de la planta no se desechó hasta 1952. [16]
Se instalaron dos motores diesel de dos cilindros de 100 hp (75 kW) para ayudar a la planta de vapor, el primero en 1914 y el segundo en 1920. Fueron fabricados por Mirrlees y se desecharon en 1956. Tras la desaparición de las máquinas de vapor, Se obtuvo un motor diesel Mirrlees de cinco cilindros de 250 hp (190 kW), que accionaba una bomba de 54 pulgadas (140 cm). La primera bomba eléctrica se instaló en 1939, a la que se unieron tres más en 1957, una vez que los motores Mirrlees habían sido desmantelados. En 1964 se construyó una nueva casa de motores, que tenía dos motores diesel Ruston de 650 hp (480 kW) que accionaban bombas Gwynnes Limited de 60 pulgadas (150 cm) , y una tercera unidad Ruston de 410 hp (310 kW), equipada con un motor de 50 bomba Gwynnes de 130 cm (pulgadas). El motor Mirrlees restante y la primera bomba eléctrica se desecharon en este momento. [17]
Otros distritos
Pinchbeck South Fen es una región que cubre 1.700 acres (690 ha) y se encuentra en el lado oeste de Vernatt's Drain. Originalmente fue administrado como el Cuarto Distrito por los fideicomisarios de Deeping Fen, pero fue independiente en 1828, cuando los ocupantes se acercaron a los fideicomisarios con un plan para drenar parte del agua del pantano a las bombas de Pode Hole. Ya existía un túnel debajo del desagüe de Vernatt, por lo que los fideicomisarios estuvieron de acuerdo. Sin embargo, los cargos cobrados por los fideicomisarios por este servicio aumentaron drásticamente, por lo que los residentes de South Fen decidieron construir su propio motor de bombeo en Pode Hole en 1830. Un motor de viga Fenton & Murray que impulsa una rueda de pala de 20 pies (6,1 m) se instaló, a un costo de £ 3.000, que era considerablemente menor que el cargo que los fideicomisarios querían hacer. El motor fue reemplazado por un motor de gas de succión y una bomba Ruston en 1919, que fue dado de baja en 1943 cuando se instaló un motor de aceite Petter con una bomba Gwynnes de 20 pulgadas (51 cm). Esto sólo duró diez años, ya que en 1953 se instalaron dos motores eléctricos que accionaban bombas de 24 pulgadas (61 cm) y 20 pulgadas (51 cm). [18]
Pinchbeck Marsh también formaba parte de Deeping Fen, pero tras el fracaso del trabajo realizado bajo la Ley de 1801 para drenar efectivamente el área, se obtuvo una ley del Parlamento en 1832 para crear un distrito separado, llamado Spalding and Pinchbeck District, o Blue Gowt, ya que el agua de las 6,000 acres (2,400 ha) se alimenta al River Glen desde el Blue Gowt Drain. En 1833 se instaló un motor de viga Butterley de 20 hp (15 kW) que impulsaba una rueda de pala de 22 pies (6,7 m). Aunque se instaló una nueva caldera en 1895, el motor y la rueda continuaron funcionando hasta 1952, lo que la convirtió en la última viga. combinación de motor y rueda de cuchara para ser utilizado en el Fens, y también el que funcionó durante más tiempo. Su función fue reemplazada por las dos bombas eléctricas instaladas en 1953, que también bombean el Pinchbeck South Fen, pero la planta se mantuvo y ahora está abierta al público, aunque la máquina de vapor ahora funciona con un motor eléctrico. [19]
La gestión de Deeping Fen por fideicomisarios, nombrados bajo los términos de la Ley de 1801, continuó hasta que fueron reemplazados en 1939 por la Junta de Drenaje Interno de Deeping Fen, Spalding y Pinchbeck, [14] que pasó a formar parte de la Junta de Drenaje Interno de Welland & Deepings , cuando se fusionó con otras tres juntas locales de drenaje interno en 1973. [20]
Ver también
- Motor Pinchbeck
- Pode Hole
- Drenaje de Vernatt
- Las profundidades
Bibliografía
- Boyes, John; Russell, Ronald (1977). Los canales del este de Inglaterra . David y Charles. ISBN 978-0-7153-7415-3.
- Brabner, JHF, ed. (1895). "El diccionario geográfico completo de Inglaterra y Gales" . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011.
- Hills, Richard L. (2008). El drenaje de los pantanos . Landmark Publishing Ltd. ISBN 978-1-84306-323-0.
- Hinde, KSG (2006). Motores de bombeo Fenland . Landmark Publishing Ltd. ISBN 978-1-84306-188-5.
- Lewis, Samuel, ed. (1831). "Un diccionario topográfico de Inglaterra" . Historia británica en línea.
- Mills, AD (1998). Un diccionario de topónimos en inglés . Prensa de la Universidad de Oxford. ISBN 978-0-19-280074-9.
- Raithby, John, ed. (1819). Estatutos del Reino . 5: 1628–80. págs. 559–568, Carlos II, 1664 y 1665, Una ley para el drenaje del Fenn llamada Deeping Fenn y otros Fenns que therin mencionó.
- Roberts, RA, ed. (1910). Calendario de los papeles de Cecil en Hatfield House . 12: 1602–1603. págs. 157–180, 'Mayo de 1602, 16–31' . Consultado el 31 de diciembre de 2010 .
- Skempton, sir Alec; et al. (2002). Un diccionario biográfico de ingenieros civiles en Gran Bretaña e Irlanda: Vol 1: 1500 a 1830 . Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2939-2.
Referencias
- ^ "Población de la ciudad - East Midlands (2011)" . Archivado desde el original el 29 de octubre de 2020.
- ↑ a b Skempton , 2002 , p. 277
- ^ Lewis 1831 , págs. 23-28
- ^ Brabner 1895
- ^ Molinos 1998
- ^ Roberts 1910 , págs. 157-180, incluye
- ^ Boyes y Russell 1977 , págs. 241–242
- ^ Boyes y Russell 1977 , págs. 243–244
- ^ Skempton 2002 , págs. 522–523
- ^ Skempton 2002 , págs. 276–277
- ^ Skempton 2002 , p. 279
- ^ Skempton 2002 , págs. 327–328
- ↑ a b Skempton , 2002 , págs. 558–559.
- ^ a b c Boyes y Russell , 1977 , págs. 247–248
- ↑ a b Hills , 2008 , págs. 110-114.
- ↑ a b Hinde , 2006 , p. 163
- ^ Hinde , 2006 , p. 164
- ^ Hinde , 2006 , p. 165.
- ^ Hinde 2006 , págs. 164-165.
- ^ "El BID Welland & Deepings" . Welland & Deepings BID. Archivado desde el original el 10 de enero de 2016 . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
enlaces externos
- Medios relacionados con Deeping Fen en Wikimedia Commons
- Mantenimiento de la longitud de los desagües (PDF) . Panel de drenaje interno Deeping Fen, Spalding & Pinchbeck. 1943.