La ruta 52 de Delaware ( DE 52 ) es una carretera estatal en el condado de New Castle , Delaware . La ruta va desde la Ruta 13 Business de los EE. UU. (Bus. 13 de los EE. UU.) En el centro de Wilmington norte hasta la Ruta 52 de Pensilvania (PA 52) en la frontera de Pensilvania cerca de Centerville . La DE 52 atraviesa la ciudad de Wilmington y atraviesa áreas del valle de Brandywine al norte de Wilmington. DE 52 cruza la Interestatal 95 (I-95) / US 202 y DE 2 en Wilmington y DE 100 / DE 141 y DE 82 enGreenville . Toda la ruta está designada como parte de Brandywine Valley National Scenic Byway , National Scenic Byway y Delaware Byway, mientras que la mayor parte de la ruta también está designada como parte del Harriet Tubman Underground Railroad Byway del sistema Delaware Byways. El camino fue construido como Kennett Pike , una autopista de peaje , entre 1811 y 1813. El Kennett Pike fue comprado por Pierre S. du Pont en 1919 y fue ensanchado y pavimentado antes de ser vendido al estado de Delaware por $ 1. La carretera recibió la designación DE 52 en 1936.
Ruta 52 de Delaware | ||||
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Información de ruta | ||||
Mantenido por DelDOT | ||||
Largo | 7,87 mi [1] (12,67 km) | |||
Existió | 1936 [2] - presente | |||
Rutas turisticas | Desviación escénica nacional del valle de Brandywine Desviación del ferrocarril subterráneo de Harriet Tubman | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | Autobús de los Estados Unidos 13. en Wilmington | |||
I-95 / US 202 en Wilmington DE 2 en Wilmington DE 100 / DE 141 en Greenville DE 82 cerca de Greenville | ||||
extremo norte | PA 52 cerca de Centreville | |||
Localización | ||||
Condados | Castillo nuevo | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Descripción de la ruta
DE 52 comienza en US 13 Bus. , que tiene una ruta en el par unidireccional de North Walnut Street en dirección norte y North King Street en dirección sur, en el área del centro de la ciudad de Wilmington . Desde aquí, la DE 52 sigue el par unidireccional de East 11th Street en dirección sur y East 12th Street en dirección norte hacia el noroeste, formando el límite norte de Rodney Square a lo largo de East 11th Street. La ruta se convierte en West 11th Street en dirección sur y West 12th Street en dirección norte en la intersección de North Market Street. El par unidireccional lleva tres carriles en cada dirección y se dirige hacia el noroeste pasando los edificios de gran altura del centro, pasando al norte del edificio DuPont a lo largo de West 11th Street entre las calles North Market y North Orange y pasando al sur de 1201 North Market Street. a lo largo de West 12th Street, al oeste de North Market Street. La dirección norte pasa al sur del Wilmington Hospital entre las calles North Washington y North Jefferson. Ambas direcciones de la DE 52 se unen a Delaware Avenue, una autopista dividida de ocho carriles , y la ruta llega a un intercambio con la I-95 / US 202 . Pasado este intercambio, la ruta se estrecha a seis carriles y sale del centro de Wilmington. La DE 52 se separa de la avenida Delaware y continúa hacia el noroeste por la avenida Pennsylvania, una carretera indivisa de cuatro carriles que se dirige al norte de la Academia Ursulina y atraviesa áreas urbanas de hogares y negocios. El camino cruza el término del este del documento DE 2 en una zona comercial en el extremo norte de la Little Italy barrio y pasa por debajo de CSX 's Filadelfia Barrio línea del ferrocarril. La ruta atraviesa más áreas residenciales al norte del vecindario de Wawaset Park , pasando al noreste del campus de Wilmington de la Universidad de Delaware . [3] [4]
DE 52 sale de Wilmington y se convierte en Kennett Pike, atravesando áreas boscosas de casas suburbanas. La carretera pasa al norte de un parque y un estacionamiento en la intersección de Dupont Road antes de llegar a un cruce con Montchanin Road, que se dirige hacia el norte para brindar acceso a DE 100 / DE 141 . La carretera se dirige a Greenville y se ensancha en una autopista dividida al llegar a un intercambio parcial en forma de trébol con DE 100 / DE 141. Este intercambio no tiene acceso desde DE 100 / DE 141 en dirección sur a DE 52 en dirección sur o de DE 52 a DE 100 / DE 141 en dirección norte. Pasado este intercambio, la ruta continúa hacia las áreas comerciales, cruzando una línea de ferrocarril de East Penn a nivel antes de pasar al este de Alexis I. duPont High School . La DE 52 sale de Greenville y se estrecha a una carretera indivisa de dos carriles a medida que se adentra en áreas boscosas y luego en campos abiertos, cruzando el término sur de la DE 82 . El camino continúa a través de áreas suburbanas más boscosas, pasando al oeste del Wilmington Country Club y al este del Museo de Historia Natural de Delaware . Un estacionamiento y estacionamiento ubicado en una iglesia está situado al oeste de la carretera al norte de la intersección de Old Kennett Road. La ruta pasa al oeste del Winterthur Museum and Country Estate y se dirige a la comunidad de Centerville . DE 52 continúa hacia el noroeste hasta su término norte en la frontera de Pensilvania , donde la carretera continúa hacia ese estado como PA 52 hasta Longwood Gardens y el distrito de West Chester . [3] [4]
Toda la longitud de la DE 52 es parte de Brandywine Valley National Scenic Byway , un National Scenic Byway y Delaware Byway . [5] [6] La ruta entre las calles Washington y West en Wilmington y la frontera de Pensilvania también es parte del sistema de desvío del ferrocarril subterráneo Harriet Tubman del sistema de desvíos de Delaware. [7] DE 52 tiene un recuento de tráfico diario promedio anual que va desde un máximo de 28,106 vehículos en la intersección de Jefferson Street en Wilmington hasta un mínimo de 7,122 vehículos en la terminal sur de US 13 Bus. [1] Todo el DE 52 es parte del Sistema Nacional de Carreteras . [8]
Historia
El 21 de enero de 1811, la Legislatura del Estado de Delaware incorporó la Wilmington and Kennett Turnpike Company para construir una autopista de peaje desde Wilmington hasta la frontera de Pennsylvania en Centerville. [9] [10] [11] La autopista de peaje estaba destinada a proporcionar una conexión entre Wilmington, que era una ciudad industrial en crecimiento, y áreas cercanas en el sureste de Pensilvania, donde se conectaría con otras autopistas que conducían al oeste de Pensilvania. [9] La carretera fue construida entre 1811 y 1813 a un costo de $ 30,000. [11] [12] El Kennett Pike fue construido con un derecho de paso de 100 pies (30 m) de ancho, con una superficie de recorrido de 20 pies (6,1 m). [9] El estatuto de la autopista de peaje le dio a Christiana Hundred la opción de comprar la carretera en 1820 y eliminar los peajes. [11] El Kennett Pike tenía dos puertas de peaje al norte de Wilmington. [12] Los peajes a lo largo de la autopista de peaje se cobraban según el tipo de transporte o vehículo y la cantidad y tipo de carga que se transportaba. Las personas que usaban la carretera para viajar entre diferentes partes de su propiedad, junto con las personas que viajaban a una casa de culto o funeral, no pagaban peajes. [9]
En el siglo XX, el automóvil saltó a la fama y los viajeros exigieron mejores carreteras. La alineación de Kennett Pike se convirtió en el hogar de las propiedades de muchos ejecutivos de DuPont Company y otras corporaciones a principios de siglo. Entre los ejecutivos se encontraba el secretario y tesorero de DuPont Company, Pierre S. du Pont , quien ideó un plan para modernizar Kennett Pike. En 1916, el plan de du Pont para modernizar la carretera ampliaría la autopista de peaje al mismo ancho que Pennsylvania Avenue en Wilmington, eliminaría peligros como puentes estrechos, ensanchar alcantarillas, construir un puente cerca de Brecks Lane en Wilmington, ensancharlo a una carretera mejorada entre 18 pies (5,5 m) y 25 pies (7,6 m), y nivele la calzada para que sea suave y segura. El primo de Pierre S. du Pont, el coronel Henry A. du Pont , poseía la mitad de las acciones de Wilmington and Kennett Turnpike Company y vendió sus acciones a Pierre S. du Pont; animó a otros accionistas a hacerlo. El trabajo para mejorar la carretera se retrasaría por la Primera Guerra Mundial . En abril de 1919, Pierre S. du Pont poseía casi todas las acciones de la empresa de peaje. [9] Como resultado de la adquisición de la carretera por du Pont, se eliminaron las puertas de peaje. [12] [13]
Después de la adquisición de la empresa de autopistas, du Pont comenzaría a ensanchar y renovar la carretera. El departamento de ingeniería de DuPont Company trazaría y diseñaría la calzada, mientras que los subcontratistas la construirían. El trabajo para mejorar Kennett Pike comenzó justo al norte de la intersección de Pyles Ford Road cerca de Winterthur. Para julio de 1919, se habían vertido 2,700 pies (820 m) de concreto a lo largo de la carretera mientras se realizaba la adquisición del derecho de paso en Centerville. La nivelación de la sección norte de la carretera de Winterthur a Centerville ocurrió en agosto de ese año. A fines de septiembre, la excavación estaba casi terminada y las casas comenzaron a moverse para pavimentar a lo largo de la parte norte de Kennett Pike. También en este momento, se hicieron planes para el puente en Brecks Lane y la adquisición de terrenos se llevó a cabo a lo largo de la carretera en Greenville. En la última parte de 1919, se realizó la nivelación final en Centerville mientras se iniciaba la excavación en Greenville. El 13 de diciembre de 1919, la construcción se detuvo durante el invierno. El trabajo para mejorar el Kennett Pike se reanudó en abril de 1920, con los lados de la carretera entre Greenville y la frontera de Pensilvania arreglados. Al final de la primavera, se había adquirido casi todo el derecho de paso y se estaba terminando la pavimentación de la calzada. El Kennett Pike se abrió parcialmente a los vehículos el 12 de junio de 1920; la carretera estaría completamente abierta a finales de julio. La ampliación y pavimentación de Kennett Pike costó $ 764,000. La calzada tenía 24 pies (7,3 m) de ancho y un hombro de macadán de 3 pies (0,91 m) de ancho. Después de la finalización del proyecto, du Pont vendió el Kennett Pike al Departamento de Carreteras del Estado de Delaware por $ 1. Además de mejorar Kennett Pike, du Pont también amplió Pennsylvania Avenue en Wilmington, que conectaba el final de Kennett Pike en Greenhill Avenue con Delaware Avenue, que conducía al centro de Wilmington. La planificación para mejorar la calle comenzó en 1917 y el trabajo comenzó en 1919, comenzando cerca de Riverview Avenue. El trabajo para mejorar la avenida Pennsylvania avanzó de norte a sur. Pennsylvania Avenue en Wilmington se amplió durante la década de 1920. [9]
Cuando Delaware designó carreteras estatales en 1936, la DE 52 fue designada para correr desde la US 13 (French Street) en Wilmington norte hasta la PA 52 en la frontera de Pennsylvania en Centerville, siguiendo por la 11th Street, Delaware Avenue y Pennsylvania Avenue en Wilmington y Kennett Pike entre Wilmington y la frontera estatal. [2] En 1939, la ruta se amplió a cuatro carriles entre Rising Sun Lane y Barley Mill Road para aliviar la congestión del tráfico durante las horas pico. [14] La porción de DE 52 a lo largo de Delaware Avenue se amplió a cuatro carriles en noviembre de 1940. [15] En 1957, DE 52 se dividió en un par de sentido único para llegar a su terminal sur en la US 13 (ahora US 13 Bus. ). [16] En 2002, DE 52 fue designado como parte de la Carretera Escénica del Valle Brandywine en el sistema de Carreteras Históricas y Escénicas de Delaware ; fue designado como un desvío escénico nacional en 2005. [17]
Intersecciones principales
Los hitos van de norte a sur. Toda la ruta está en el condado de New Castle .
Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas | |
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Wilmington | 7,87 | 12,67 | Autobús de los Estados Unidos 13. norte (North Walnut Street) | Término del sur | |
7.76 | 12.49 | Autobús de los Estados Unidos 13. sur (North King Street) | |||
7.15 | 11.51 | I-95 / US 202 - Baltimore , Filadelfia | I-95 / US 202 salida 7 | ||
DE 2 este (North Lincoln Street) | Término del este de DE 2 | ||||
6,38 | 10.27 | DE 2 oeste (North Union Street) | |||
Greenville | 4,93 | 7,93 | Montchanin Road hasta la DE 100 norte / DE 141 norte | ||
4.62 | 7,44 | DE 100 sur / DE 141 sur (Barley Mill Road) | Intercambio; sin acceso desde el DE 100 / DE 141 en dirección sur al DE 52 en dirección sur o desde el DE 52 al DE 100 / DE 141 en dirección norte | ||
3.32 | 5.34 | DE 82 norte (Campbell Road) - Mt. Cuba , Ashland , Yorklyn | Término sur de la DE 82 | ||
Centreville | 0,00 | 0,00 | PA 52 norte (Kennett Pike) | Línea del estado de Pensilvania; término norte | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Portal de carreteras de EE. UU.
Referencias
- ^ a b c Personal (2018). "Informe de recuento de tráfico y kilometraje: rutas interestatales, Delaware y EE. UU." (PDF) . Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 29 de marzo de 2020 .
- ^ a b Departamento de Carreteras del Estado de Delaware; The National Survey Co. (1936). Hoja de ruta oficial del estado de Delaware (PDF) (Mapa) (1936-1937 ed.). Dover: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
- ^ a b Departamento de Transporte de Delaware (2017). Mapa oficial de viajes y transporte (PDF) (Mapa). Dover: Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 18 de agosto de 2019 .
- ^ a b Google (8 de enero de 2012). "descripción general de la ruta 52 de Delaware" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 8 de enero de 2012 .
- ^ "Desviación escénica del valle de Brandywine" . Programa Nacional de Autopistas Escénicas . Consultado el 28 de julio de 2015 .
- ^ "Desviación escénica nacional del valle de Brandywine" . Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 30 de diciembre de 2017 .
- ^ "Desviación del ferrocarril subterráneo de Harriet Tubman" . Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 30 de diciembre de 2017 .
- ^ Sistema Nacional de Carreteras: Delaware (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras . 2010 . Consultado el 10 de febrero de 2012 .
- ^ a b c d e f Engel, Andrew D. (2014). A lo largo de la ruta 52: histórico Kennett Pike de Delaware . Imágenes de América. Charleston, SC: Arcadia Publishing. págs. 7-9, 11 . Consultado el 29 de diciembre de 2016 .
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Delaware (1920). Hoja de ruta oficial (PDF) (Mapa). Dover: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
- ^ a b c Scharf, John Thomas. Historia de Delaware: 1609-1888, Volumen 1 . Filadelfia : LJ Richards & Co. p. 418 . Consultado el 6 de enero de 2012 .
- ^ a b c Proyecto Federal de Escritores de Delaware. Delaware: una guía del primer estado . Ciudad de Nueva York : The Viking Press. pag. 425 . Consultado el 8 de enero de 2012 .
- ^ Riggs, John Beverley. Una guía de los manuscritos en la Biblioteca Histórica de Eleutherian Mills: accesiones hasta el año 1965, Volumen 1 . Biblioteca histórica de Eleutherian Mills. pag. 99 . Consultado el 8 de enero de 2012 .
- ^ "Informe anual del Departamento de Carreteras del Estado" (PDF) (1939 ed.). Dover, Delaware: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware. 1 de enero de 1940: 17 . Consultado el 19 de noviembre de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Informe anual del Departamento de Carreteras del Estado" (PDF) (1940 ed.). Dover, Delaware: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware. 1 de enero de 1941: 12 . Consultado el 15 de noviembre de 2014 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ Departamento de Carreteras del Estado de Delaware (1957). Mapa oficial de carreteras de Delaware (PDF) (Mapa) (1957-1958 ed.). Dover: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware . Consultado el 29 de diciembre de 2016 .
- ^ "Brandywine Valley Scenic Byway - Designaciones oficiales" . Programa Nacional de Autopistas Escénicas . Archivado desde el original el 6 de junio de 2012 . Consultado el 8 de enero de 2012 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- DE 52 en AARoads.com
- Carreteras de Delaware - DE 52