US Route 13 Business ( US 13 Bus. ) Es una ruta comercial de 13,18 km (8,19 millas) de la US 13 que atraviesa el corazón de la ciudad de Wilmington en el condado de New Castle , Delaware , donde la US 13 pasa por alto el centro de Wilmington hacia el este , corriendo cerca de la Interestatal 495 (I-495) y el río Delaware . Autobús de los Estados Unidos 13. comienza en la I-495 y la US 13 en la frontera sur de Wilmington y se dirige hacia el norte hacia el centro de la ciudad, donde se divide en un par de sentido único . Pasado el centro, la ruta comercial atraviesa la parte noreste de la ciudad en North Market Street antes de continuar por los suburbiosBrandywine Hundred en Philadelphia Pike. Autobús de los Estados Unidos 13. llega a su término norteño en la US 13 en Claymont . Autobús de los Estados Unidos 13. es una carretera de cuatro carriles en gran parte de su longitud.
US Route 13 Business | |
---|---|
Información de ruta | |
Ruta comercial de la US 13 | |
Mantenido por DelDOT | |
Largo | 8,19 mi [1] (13,18 km) |
Existió | 1970 [2] - presente |
Rutas turisticas | Harriet Tubman Underground Railroad Byway Washington – Rochambeau Revolutionary Route (Ruta revolucionaria Washington-Rochambeau) |
Uniones principales | |
Extremo sur | I-495 / US 13 en Minquadale |
DE 48 en Wilmington DE 9 en Wilmington | |
extremo norte | Estados Unidos 13 en Claymont |
Localización | |
Condados | Castillo nuevo |
Sistema de carreteras | |
El Philadelphia Pike se construyó como una autopista de peaje en la década de 1820 y se convirtió en una autopista estatal en 1920. La US 13 fue designada para atravesar el centro de Wilmington y a lo largo de Philadelphia Pike en 1926. Durante la década de 1930, la US 13 se cambió de Market Street a de dos vías en las calles Market y French antes de que ambas direcciones se trasladaran a French Street a través del centro de Wilmington. En la década de 1950, la ruta se cambió a las calles Walnut y French en el centro de la ciudad. La extensión de Walnut Street al sur del centro de la ciudad, que incluía un nuevo puente sobre el río Christina, se inauguró en 1957. US 13 Bus. fue designada en 1970 cuando la US 13 fue enrutada para evitar Wilmington a lo largo de la antigua US 13 Alternativa (US 13 Alt.) La ruta comercial se trasladó a su actual emparejamiento unidireccional en Walnut y King Street en la década de 1970.
Descripción de la ruta
Autobús de los Estados Unidos 13. se bifurca de la US 13 en el extremo sur de la ciudad de Wilmington , justo al norte de la I-495 . Desde aquí, la ruta comercial se dirige hacia el norte por South Walnut Street dividida en cuatro carriles . Inmediatamente después de comenzar, la ruta tiene una rampa en dirección sur hacia la I-495 en dirección sur y se cruza con Rogers Road. Autobús de los Estados Unidos 13. cabezas a través de las zonas comerciales, llegando a ser indivisibles que se trata de un puente sobre Norfolk Southern 's Shellpot secundaria línea del ferrocarril. La ruta se divide en un par de sentido único , con la dirección norte siguiendo South Walnut Street y la dirección sur siguiendo South Market Street, con tres carriles en dirección norte y cuatro carriles en dirección sur. La ruta se dirige al oeste de Chase Fieldhouse , que es el hogar de los Abrigos Azules de Delaware de la NBA G League . La carretera pasa por negocios, algunas casas y el complejo de condominios Christina Landing (que incluye River Tower en Christina Landing , el edificio más alto de Delaware) antes de que la ruta comercial cruce el río Christina en Walnut Street Bridge en dirección norte y South Market Street. Puente en dirección sur, ambos puentes levadizos . [3] [4]
Autobús de los Estados Unidos 13. se adentra en el centro de Wilmington y cruza bajo Amtrak 's Corredor Noreste línea de ferrocarril en la estación de Wilmington que sirve Amtrak y SEPTA ' s Newark Línea Wilmington / . Inmediatamente después, la ruta comercial se cruza con el término este de la ruta 48 de Delaware (DE 48), que sigue a Martin Luther King Jr. Boulevard / Front Street en dirección este y 2nd Street en dirección oeste, mientras que la dirección norte pasa al oeste del Wilmington Transit Center que sirve a DART First Autobuses estatales . En este punto, la US 13 Bus. continúa hacia el norte para seguir por North Walnut Street hacia el norte y North King Street hacia el sur, con cuatro carriles hacia el norte y tres carriles hacia el sur. La carretera pasa por los comercios del centro y se cruza con la DE 9 (4th Street) al sur del Centro de Justicia Leonard L. Williams (el palacio de justicia del condado de New Castle). Continuando por el centro de la ciudad, la ruta comercial tiene tres carriles en cada dirección y continúa cerca de edificios de gran altura, con el autobús US 13 en dirección sur. pasando al este de Delaware College of Art and Design al norte de 6th Street. Más al norte, la dirección sur pasa al este de Rodney Square entre las calles 10 y 11 antes de que la ruta llegue a un cruce con la terminal sur de la DE 52 , que sigue la calle 11 en dirección este y la calle 12 en dirección oeste. En el extremo norte del centro de la ciudad, el autobús US 13 en dirección norte. gira hacia el oeste en 16th Street para unirse a la dirección sur. [3] [4]
Desde aquí, autobús US 13. se dirige hacia el norte por la calle North Market Street indivisa de cuatro carriles y cruza Brandywine Creek . Después del puente, la carretera se curva hacia el noreste y se convierte en una carretera de tres carriles con un carril en dirección norte y dos carriles en dirección sur, pasando el desarrollo residencial y comercial urbano cuando llega a una intersección con el término sur de la DE 202 (Concord Avenue). La ruta se convierte en una vía de dos carriles y pasa más áreas urbanas junto con un par de cementerios. [3] [4]
Autobús de los Estados Unidos 13. se ensancha a cuatro carriles nuevamente cuando sale de Wilmington y se dirige a los suburbios de Brandywine Hundred , y el nombre de la carretera cambia a Philadelphia Pike. Aquí, la ruta comercial cruza Shellpot Creek y se cruza con la DE 3 en el borde noroeste de la ciudad de Bellefonte , formando una concurrencia con esa ruta. Las dos rutas pasan por hogares y negocios suburbanos, cruzando Marsh Road antes de que la DE 3 se separe del autobús US 13. dirigiéndose hacia el noroeste. Autobús de los Estados Unidos 13. pasa al sureste de Bellevue State Park y cruza Stoney Creek mientras continúa hacia el noreste a través de vecindarios residenciales con negocios dispersos, en dirección a Holly Oak antes de cruzar Perkins Run y llegar a Claymont . En Harvey Road, la carretera se estrecha a dos carriles de circulación y un carril de giro central hasta que la ruta comercial se cruza con la US 13 y llega a su terminal norte, y Philadelphia Pike continúa hacia el noreste como parte de la US 13. [3] [4]
La parte de la ruta entre A Street y DE 9 (4th Street) en Wilmington es parte del Harriet Tubman Underground Railroad Byway , un Delaware Byway . [5] La sección del autobús US 13. entre la DE 9 en Wilmington y la US 13 en Claymont es parte de la Ruta Revolucionaria Washington-Rochambeau , un Sendero Histórico Nacional . [6] Autobús de los Estados Unidos 13. tiene un recuento de tráfico diario promedio anual que va desde un máximo de 31,480 vehículos en DE 48 en Wilmington hasta un mínimo de 7,684 vehículos en la intersección DE 3 cerca de Bellefonte. [1] Autobús de los Estados Unidos 13. es parte del Sistema Nacional de Carreteras entre la terminal sur y la DE 202 en Wilmington. [7]
Historia
En 1813, Wilmington and Philadelphia Turnpike Company fue contratada para construir una autopista de peaje que iba desde el puente Brandywine en Wilmington al noreste hasta la frontera de Pensilvania , donde la carretera continuaría hasta Filadelfia . Una porción de 3,75 millas (6,04 km) de largo de la carretera cerca de Wilmington se terminó en 1816 y el resto se completó en 1823. [8] Con la Ley Federal de Ayuda para la Carretera de 1916 , el estado debía mejorar el Philadelphia Pike. [9] El Philadelphia Pike se convirtió en una carretera estatal en 1920. [10] El Philadelphia Pike se designó como parte de Lincoln Highway en la década de 1910, que continuaba al oeste de Wilmington hasta Newark y la frontera de Maryland a lo largo de la actual DE 2 corredor. [11]
En 1925, se hicieron recomendaciones para mejorar la calzada de South Market Street sobre el río Christina en Wilmington, que incluía un nuevo puente sobre el río. [12] La construcción del puente levadizo comenzó en mayo de 1926. [13] En 1927, el nuevo puente levadizo, el South Market Street Bridge de cuatro carriles, se abrió sobre el río Christina en South Market Street en Wilmington, reemplazando un puente levadizo anterior que solo era dos carriles de ancho. [14]
Con la creación del Sistema de Carreteras de EE. UU. En 1926, la US 13 se encaminó a través de Wilmington a lo largo de Market Street y al noreste de Wilmington a lo largo de Philadelphia Pike. [15] [16] En 1926, el Departamento de Carreteras del Estado de Delaware sugirió que se ampliara el Philadelphia Pike. [13] US 13 se amplió a lo largo de Philadelphia Pike entre Shellpot Park y Bellevue Quarry en 1927. [14] En 1928, se completó la ampliación de Philadelphia Pike. [17]
En 1932, la US 13 se dividió en el par unidireccional de French Street en dirección norte y Market Street en dirección sur en el centro de la ciudad. [18] Ambas direcciones de la ruta se cambiaron para usar French Street en 1936. [19] El 18 de julio de 1938, el paso a nivel con el Ferrocarril de Reading (ahora abandonado) y el Ferrocarril de Pensilvania (ahora Shellpot Secundario de Norfolk Southern) en el sur Market Street en Wilmington fue eliminada con la apertura de un puente sobre las vías del tren. [20]
En 1952, se propuso un nuevo puente sobre el río Christina, el Walnut Street Bridge, para unir Walnut Street en el centro de la ciudad con la sección Dupont Parkway de la US 13 al sur de la ciudad. Según este plan, el puente de Walnut Street se utilizaría para el tráfico en dirección norte, mientras que el puente de South Market Street se utilizaría para el tráfico en dirección sur. [21] En ese momento, la US 13 estaba enrutada en un par de sentido único en el área del centro, usando Walnut Street en dirección norte y French Street en dirección sur. [22] Un año después, el proyecto Walnut Street Bridge estaba bajo contrato. [23] La construcción del proyecto comenzó en 1955. [24] La construcción de la extensión de la calle Walnut, que incluía el puente levadizo, las carreteras de acceso y un nuevo puente debajo del ferrocarril de Pensilvania (ahora el corredor noreste de Amtrak), se completó en 1957. Como como resultado, la US 13 se dividió en el par de sentido único de South Walnut Street en dirección norte y South Market Street en dirección sur entre el extremo sur de la ciudad y el centro de la ciudad. [25] [26]
Se hicieron planes para ampliar el Philadelphia Pike a una carretera de cuatro carriles entre Bellevue Road y Claymont en 1954. [27] El proyecto de ampliación se completó en 1956. [28] US 13 Bus. se estableció en 1970, reemplazando la antigua alineación de la US 13 a través de Wilmington que se cambió para evitar la ciudad a lo largo de la antigua US 13 Alt. [2] Para 1976, autobús US 13 en dirección sur. se cambió para usar King Street en lugar de French Street a través del centro de Wilmington. [29]
Intersecciones principales
Toda la ruta está en el condado de New Castle .
Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas | |
---|---|---|---|---|---|
Minquadale | 0,00 | 0,00 | US 13 (North Dupont Highway / South Heald Street) hasta la I-295 / I-495 norte - Delaware Memorial Bridge , Dover , Puerto de Wilmington , Filadelfia | Término del sur | |
I-495 sur - Newport , Baltimore | Rampa del autobús US 13. en dirección sur hasta la I-495 en dirección sur; I-495 salida 1 | ||||
Wilmington | 1,37 | 2,20 | DE 48 al este (Martin Luther King Jr. Boulevard / Front Street) | Término del este de la DE 48 | |
1,42 | 2,29 | DE 48 oeste (2nd Street) hasta I-95 - Riverfront , Transit Center | |||
1,55 | 2,49 | DE 9 (4th Street) | |||
DE 52 al este (calle 11) | Término del este de la DE 52 | ||||
DE 52 oeste (calle 12) | |||||
2,67 | 4.30 | DE 202 norte (Concord Avenue) | Término sur de la DE 202 | ||
Bellefonte | 4.34 | 6,98 | DE 3 sur (Edgemoor Road) | Extremo sur de la DE 3 se superpone | |
5.01 | 8.06 | DE 3 norte (extensión de la calle Washington) | El extremo norte de la DE 3 se superpone | ||
Claymont | 8.19 | 13.18 | Estados Unidos 13 (Governor Printz Boulevard / Philadelphia Pike) | Término norte | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Ver también
- Portal de carreteras de EE. UU.
Referencias
- ^ a b c Personal (2018). "Informe de recuento de tráfico y kilometraje: rutas interestatales, Delaware y EE. UU." (PDF) . Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 29 de marzo de 2020 .
- ^ a b Subcomité de Numeración de Rutas de EE. UU. (7 de noviembre de 1970). "Agenda del Subcomité de Numeración de Rutas de los Estados Unidos que muestra las medidas adoptadas por el Comité Ejecutivo" (PDF) (Informe). Washington, DC: Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales. pag. 397 . Consultado el 15 de octubre de 2014 , a través de Wikimedia Commons.
- ^ a b c d Departamento de Transporte de Delaware (2017). Mapa oficial de viajes y transporte (PDF) (Mapa). Dover: Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 18 de agosto de 2019 .
- ^ a b c d Google (21 de octubre de 2014). "Descripción general de la ruta 13 Business Wilmington de EE. UU." (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 21 de octubre de 2014 .
- ^ "Desviación del ferrocarril subterráneo de Harriet Tubman" . Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 30 de diciembre de 2017 .
- ^ "Ruta revolucionaria Washington-Rochambeau" . Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 7 de abril de 2018 .
- ^ Sistema Nacional de Carreteras: Delaware (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras . 2010 . Consultado el 10 de febrero de 2012 .
- ^ Scharf, John Thomas (1888). Historia de Delaware: 1609-1888, Volumen 1 . Filadelfia : LJ Richards & Co. p. 418 . Consultado el 6 de enero de 2012 .
- ^ Amott, David; Gollannek, Eric; Ames, David (mayo de 2006). "Una historia de las carreteras de Delaware y una guía para investigarlas" (PDF) . Universidad de Delaware . Consultado el 30 de enero de 2014 .
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Delaware (1920). Hoja de ruta oficial (PDF) (Mapa). Dover: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
- ^ Francis, William (2014). A lo largo de la autopista Kirkwood . Imágenes de América. Charleston, SC: Arcadia Publishing. pag. 9. ISBN 9781439645444. Consultado el 23 de diciembre de 2016 .
- ^ "Informe anual del Departamento de Carreteras del Estado" (PDF) (1925 ed.). Dover, Delaware: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware. 31 de diciembre de 1925: 25 . Consultado el 9 de noviembre de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ a b "Informe del Departamento de Carreteras del Estado de Delaware" (PDF) (1926 ed.). Dover, Delaware: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware. 31 de diciembre de 1926: 7, 38 . Consultado el 9 de noviembre de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ a b "Informe anual del Departamento de Carreteras del Estado" (PDF) (1927 ed.). Dover, Delaware: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware. 31 de diciembre de 1927: 8, 28 . Consultado el 30 de enero de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Sistema de carreteras de los Estados Unidos adoptado para el marcado uniforme por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (mapa). 1: 7.000.000. Cartografía del Servicio Geológico de Estados Unidos. Oficina de Vías Públicas . 11 de noviembre de 1926. OCLC 32889555 . Consultado el 27 de abril de 2009 .
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Delaware (1931). Hoja de ruta oficial del estado de Delaware (PDF) (Mapa). Dover: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
- ^ "Informe anual del Departamento de Carreteras del Estado" (PDF) (1928 ed.). Dover, Delaware: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware. 31 de diciembre de 1928: 12 . Consultado el 30 de enero de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Departamento de Carreteras del Estado de Delaware (1932). Hoja de ruta oficial (PDF) (Mapa). Dover: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Delaware; The National Survey Co. (1936). Hoja de ruta oficial del estado de Delaware (PDF) (Mapa) (1936-1937 ed.). Dover: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
- ^ "Informe anual del Departamento de Carreteras del Estado" (PDF) (1938 ed.). Dover, Delaware: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware. 1 de enero de 1939: 19 . Consultado el 13 de noviembre de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Informe del Departamento de Carreteras del Estado" (PDF) (1952 ed.). Dover, Delaware: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware. 1 de julio de 1952: 34 . Consultado el 5 de febrero de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Departamento de Carreteras del Estado de Delaware (1952). Mapa oficial de carreteras de Delaware (PDF) (Mapa) (1952-1953 ed.). Dover: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
- ^ "Informe del Departamento de Carreteras del Estado" (PDF) (1953 ed.). Dover, Delaware: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware. 1 de julio de 1953: 49 . Consultado el 5 de febrero de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Informe del Departamento de Carreteras del Estado" (PDF) (1955 ed.). Dover, Delaware: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware. 1 de julio de 1955: 15 . Consultado el 5 de febrero de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Departamento de Carreteras del Estado de Delaware (1957). Mapa oficial de carreteras de Delaware (PDF) (Mapa) (1957-1958 ed.). Dover: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
- ^ "Informe del Departamento de Carreteras del Estado" (PDF) (1957 ed.). Dover, Delaware: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware. 1 de julio de 1957: 53 . Consultado el 9 de noviembre de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Informe del Departamento de Carreteras del Estado" (PDF) (1954 ed.). Dover, Delaware: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware. 1 de julio de 1954: 19 . Consultado el 5 de febrero de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Informe del Departamento de Carreteras del Estado" (PDF) (1956 ed.). Dover, Delaware: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware. 1 de julio de 1956: 14 . Consultado el 6 de febrero de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Departamento de Carreteras y Transporte de Delaware (1976). Mapa oficial de carreteras de Delaware (PDF) (Mapa). Dover: Departamento de Carreteras y Transporte de Delaware . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- US 13 Business - Wilmington a Claymont en AARoads.com
- Carreteras de Delaware - US 13 Business