Delma Cowart (nacida el 6 de julio de 1941) es una piloto de carreras de stock car jubilada . Aunque nunca logró mucho éxito, Cowart logró notoriedad por ser el "príncipe payaso de las carreras" en las décadas de 1980 y 1990. Su naturaleza jovial lo convirtió en uno de los favoritos entre los competidores.
Delma Cowart | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Nació | Savannah, Georgia | 6 de julio de 1941 ||||||
NASCAR Cup Series de carrera | |||||||
21 carreras disputadas en 11 años | |||||||
Mejor acabado | 44 ° ( 1982 ) | ||||||
Primera carrera | 1981 Atlanta Journal 500 ( Atlanta ) | ||||||
Última carrera | 1997 Abierto de Winston | ||||||
| |||||||
NASCAR Serie Xfinity carrera | |||||||
1 carrera disputada durante 1 año | |||||||
Mejor acabado | 135 ° ( 1982 ) | ||||||
Primera carrera | 1982 Goody's 300 ( Daytona ) | ||||||
|
Carrera de carreras
Cowart comenzó a competir en NASCAR en la División de deportistas de modelos tardíos, ahora NASCAR Xfinity Series. Su notoriedad en esa serie llegó en 1979 Permatex 300 en Daytona. En la cuarta vuelta, Joe Frasson se había estrellado y estaba sentado en medio de la pista de carreras. Cowart golpeó a Frasson casi a toda velocidad y encendió el tanque de combustible de Frasson en una bola de fuego. Ni Frasson ni Cowart resultaron heridos en el accidente, aunque Don Williams resultó gravemente herido tratando de evitar el accidente. Cuando se realizaron cambios en la estructura de la última serie de modelos, Cowart decidió que los gastos crecientes en esa serie harían que competir en la Winston Cup Series fuera igualmente viable desde el punto de vista económico. Cowart hizo su primera largada en NASCAR al calificar para el Atlanta Journal 500 de 1981 con el propietario Heyward Grooms. Ese día terminó 18º. En 1982, Cowart obtuvo el mejor resultado de su carrera, en el Firecracker 400 en Daytona, anotando 17º.
Cowart, un piloto de supervelocidad, se clasificó para las 500 Millas de Daytona en cuatro ocasiones, cada vez organizando una fiesta extravagante para los miembros de la comunidad de NASCAR en celebración.
La carrera principal de Cowart fue la instalación de piscinas y tanques sépticos en el área de Savannah, Georgia. Usó su trabajo diario para avanzar en sus carreras, una vez cambió al fabricante de motores de Junior Johnson una piscina por un motor de carreras.
Pistas
Las pistas principales de Cowart eran Daytona International Speedway o Talladega Superspeedway , pero corrió en la carrera de 1992 en Rockingham, Carolina del Norte . Cowart también intentó, pero falló, fabricar el Brickyard 400 de 1994 .
Números
Principalmente corrió el # 0 durante su tiempo en la Serie de la Copa, pero también corrió el # 49 en Daytona en 1987 (también un DNQ). Cowart bromeó repetidamente diciendo que él era el único piloto cuyo número de auto coincidía con sus posibilidades de ganar. La inspiración para el uso de números fue de la canción de Billy Preston , Nothing From Nothing . La canción es una de las favoritas de Cowart.
También corrió el # 37 en Daytona en 1982 en lo que ahora es la Serie Xfinity.
1992 Daytona 500
Cowart llegó a las 500 Millas de Daytona de 1992 e hizo su cita de marca registrada: "Nunca he ganado una carrera, aunque no he perdido una fiesta". Una carrera de clasificación llena de accidentes permitió a Cowart terminar 13 ° y avanzar a las 500 Millas de Daytona. "Cuando llegamos a la carrera", dijo Cowart, "salí y contraté a un médico del equipo. Pensé que necesitábamos un médico del equipo. necesitaba uno para todos los requisitos físicos de nuestro excelente equipo. ¿En qué se especializa el médico? Es veterinario, ¡porque todo lo que tenemos en nuestro equipo es un montón de perros! " Siguió una fiesta legendaria en un hotel del área de Daytona. "No creo que volvió a aparecer en la pista hasta el domingo", recordó Benny Parsons.
Las 500 Millas de Daytona de ese año estuvieron plagadas de accidentes, lo que le permitió a Cowart terminar en el puesto 25, ganando un récord personal de $ 23,285. Con el dinero, compró un televisor de pantalla grande y viajó a la siguiente carrera en Rockingham, terminando 35º allí.
Ultimos años
Cowart intentó llegar a las 500 Millas de Daytona de 1993 a 1997, pero falló en todas las ocasiones. Su última carrera fue el Winston Open de 1997 , pero fue marcada poco después de la salida. Delma Cowart Racing trajo dos autos de carrera a Charlotte ese fin de semana. Uno era para la carrera ARCA, ya que el Ford Penske más nuevo que había comprado Delma era para la carrera de la Copa. El motor de la Copa desarrolló un problema, por lo que el equipo decidió hacer un cambio de motor. Los problemas que siguieron fueron que los componentes del embrague, algunos de los soportes, etc., eran diferentes de los que tenía Delma como repuestos. Una vez finalizada la carrera de ARCA, el equipo trabajó febrilmente en el coche de la Copa para llegar a la carrera. Eran alrededor de las 4:00 pm cuando el equipo comenzó a hacer el cambio de motor ya intentar que todas las piezas encajaran; cuando el coche estuvo listo eran aproximadamente las 6:00 pm. La bandera verde debía caer a las 7:30 pm. El coche todavía tenía que pasar la inspección. Poco después de las 6:00 pm, el equipo arrancó el auto y descubrió que había un problema de transmisión. El equipo ahora tenía que tomar una decisión: renunciar o seguir trabajando. El equipo decidió ir y hacer el cambio de transmisión. Más tarde, se apagó el comando para arrancar los motores. En ese momento Delma todavía estaba en el área del garaje y comenzó el suyo. Salió del área del garaje y entró a la pista solo para ver la bandera negra mostrada. Se hicieron algunas vueltas de precaución y luego Delma decidió arrancar. En ese momento, los oficiales de NASCAR estaban presentes en el área del garaje mientras Delma y su jefe de equipo tenían una reunión en el tráiler de NASCAR. En años posteriores, Delma apareció en una entrevista de Growing Bolder . Cuando se le preguntó por qué hizo lo que hizo, dijo: "Mira, no fue una carrera de puntos, solo una carrera de dinero, y el equipo trabajó tan duro que no estaba dispuesto a defraudarlos".
A principios de 1998, a los 56 años, Cowart anunció su retiro en Whiskey Pete's, un salón en Holly Hill, Florida. "Soy un dinosaurio", dijo Cowart. "Ya no hay lugar para tipos como yo. Para mí, las carreras eran un pasatiempo. Ahora, debes tener dinero".
Resultados de la carrera de automovilismo
NASCAR
( clave ) ( Negrita - Pole position otorgada por el tiempo de calificación. Cursiva - Pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. * - La mayoría de las vueltas lideradas ) .
Serie de la Copa Winston
Resultados de la NASCAR Winston Cup Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Año | Equipo | No. | Fabricar | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | NWCC | Ptos | |||||||
1981 | Novios de Heyward | 0 | Buick | RSD | DÍA | RCH | CARRO | ATL | BRI | NWS | DAR | MAR | TAL | NS V | DOV | CLT | TWS | RSD | MCH | DÍA | NS V | POC | TAL | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | NWS | CLT | CARRO | ATL 18 | RSD | N / A | - | ||||||||
mil novecientos ochenta y dos | DÍA 33 | RCH | BRI | CLT 32 | POC | RSD | MCH | 44º | 410 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
HL Waters Racing | ATL 23 | CARRO | DAR | NWS | MAR | TAL | NS V | DOV | DÍA 17 | NS V | POC | TAL 30 | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | NWS | CLT DNQ | MAR | CARRO | ATL | RSD | |||||||||||||||||||||
1983 | Día 31 | RCH | CARRO | ATL | DAR | NWS | MAR | TAL | NS V | DOV | BRI | CLT | RSD | POC | MCH | DÍA 35 | NS V | POC | TAL | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | NWS | ATL 24 | RSD | 49º | 277 | ||||||||||||||
Caza | CLT 35 | CARRO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1984 | DÍA DNQ | RCH | CARRO | TAL DNQ | MCH DNQ | BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | CLT | NWS | CARRO | ATL | RSD | 64º | 152 | |||||||||||||||||||||||||||
Buick | ATL 36 | BRI | NWS | DAR | MAR | TAL | NS V | DOV | CLT 22 | RSD | POC | MCH | DÍA | NS V | POC | |||||||||||||||||||||||||||||
1985 | Caza | DÍA 40 | RCH | CARRO | ATL DNQ | BRI | DAR | NWS | MAR | TAL DNQ | DOV | CLT DNQ | RSD | POC | MCH | DÍA DNQ | POC | TAL 37 | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | NWS | CLT | CARRO | ATL | RSD | 80º | 95 | |||||||||||||
1986 | DÍA DNQ | RCH | CARRO | ATL | BRI | DAR | NWS | MAR | TAL 19 | DOV | CLT DNQ | RSD | POC | MCH | DÍA | POC | TAL 29 | GLN | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | NWS | CLT 39 | CARRO | ATL DNQ | RSD | 60º | - | |||||||||||||
1987 | 49 | DÍA DNQ | CARRO | RCH | ATL | DAR | NWS | BRI | MAR | TAL | CLT | DOV | POC | RSD | MCH | 107º | - | |||||||||||||||||||||||||||
0 | DÍA DNQ | POC | TAL 24 | GLN | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | NWS | CLT DNQ | CARRO | RSD | ATL DNQ | |||||||||||||||||||||||||||||
1988 | DÍA DNQ | RCH | CARRO | ATL | DAR | BRI | NWS | MAR | TAL | CLT | DOV | RSD | POC | MCH | DÍA DNQ | POC | TAL DNQ | GLN | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | CLT | NWS | CARRO | PHO | ATL | N / A | - | |||||||||||||
1989 | DÍA DNQ | CARRO | ATL | RCH | DAR | BRI | NWS | MAR | TAL DNQ | CLT DNQ | DOV | HIJO | POC | MCH | DÍA DNQ | POC | TAL | GLN | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | CLT | NWS | CARRO | PHO | ATL | N / A | - | |||||||||||||
1990 | Vado | DÍA DNQ | RCH | CARRO | ATL DNQ | DAR | BRI | NWS | MAR | TAL | CLT DNQ | DOV | HIJO | POC | MCH | DÍA | POC | TAL DNQ | GLN | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | NWS | CLT DNQ | COCHE DNQ | PHO | ATL | N / A | - | ||||||||||||
1991 | DÍA DNQ | RCH | CARRO | ATL | DAR | BRI | NWS | MAR | TAL | CLT | DOV | HIJO | POC | MCH | DÍA DNQ | POC | TAL DNQ | GLN | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | NWS | CLT DNQ | CARRO | PHO | ATL DNQ | N / A | - | |||||||||||||
1992 | DÍA 25 | COCHE 35 | RCH | ATL | DAR | BRI | NWS | MAR | TAL DNQ | CLT DNQ | DOV | HIJO | POC | MCH | DÍA DNQ | POC DNQ | TAL 37 | GLN | MCH DNQ | BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | NWS | CLT | CARRO | PHO | ATL | 54º | 198 | |||||||||||||
1993 | DÍA DNQ | CARRO | RCH | ATL | DAR | BRI | NWS | MAR | TAL DNQ | HIJO | CLT | DOV | POC | MCH | DÍA DNQ | NHA | POC | TAL | GLN | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | NWS | CLT | CARRO | PHO | ATL | N / A | - | ||||||||||||
1994 | DÍA DNQ | CARRO | RCH | ATL | DAR | BRI | NWS | MAR | TAL DNQ | HIJO | CLT | DOV | POC | MCH | DÍA DNQ | NHA | POC | TAL DNQ | IND DNQ | GLN | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | NWS | CLT DNQ | CARRO | PHO | ATL | N / A | - | |||||||||||
1995 | DÍA DNQ | CARRO | RCH | ATL | DAR | BRI | NWS | MAR | TAL DNQ | HIJO | CLT | DOV | POC | MCH | DÍA DNQ | NHA | POC | TAL DNQ | INDIANA | GLN | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | NWS | CLT DNQ | CARRO | PHO | ATL DNQ | N / A | - | |||||||||||
1996 | DÍA DNQ | CARRO | RCH | ATL | DAR | BRI | NWS | MAR | TAL DNQ | HIJO | CLT DNQ | DOV | POC | MCH | DÍA | NHA | POC | TAL | INDIANA | GLN | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | NWS | CLT DNQ | CARRO | PHO | ATL | N / A | - | |||||||||||
1997 | DÍA DNQ | CARRO | RCH | ATL | DAR | TEXAS | BRI | MAR | HIJO | TAL | CLT | DOV | POC | MCH | CALIFORNIA | DÍA | NHA | POC | INDIANA | GLN | MCH | BRI | DAR | RCH | NHA | DOV | MAR | CLT | TAL | CARRO | PHO | ATL | N / A | - |
Daytona 500
Año | Equipo | Fabricante | Comienzo | Terminar |
---|---|---|---|---|
mil novecientos ochenta y dos | Novios de Heyward | Buick | 37 | 33 |
1983 | HL Waters Racing | 38 | 31 | |
1984 | Chevrolet | DNQ | ||
1985 | 30 | 40 | ||
1986 | DNQ | |||
1987 | DNQ | |||
1988 | DNQ | |||
1989 | DNQ | |||
1990 | Vado | DNQ | ||
1991 | DNQ | |||
1992 | 27 | 25 | ||
1993 | DNQ | |||
1994 | DNQ | |||
1995 | DNQ | |||
1996 | DNQ | |||
1997 | DNQ |
Budweiser último modelo de la serie Sportsman
Resultados de la NASCAR Budweiser Late Model Sportsman Series | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Año | Equipo | No. | Fabricar | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | NBLMSS | Ptos | |||||||
mil novecientos ochenta y dos | Novios de Heyward | 37 | Caza | DÍA 17 | RCH | BRI | MAR | DAR | HCY | SBO | CRW | RCH | LGY | DOV | HCY | CLT | CENIZA | HCY | SBO | CARRO | CRW | SBO | HCY | LGY | IRP | BRI | HCY | RCH | MAR | CLT | HCY | MAR | 135º | 112 |
Serie ARCA Bondo / Mar-Hyde
( clave ) ( Negrita - Pole position otorgada por el tiempo de calificación. Cursiva - Pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. * - La mayoría de las vueltas lideradas ) .
Resultados de la serie ARCA Bondo / Mar-Hyde | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Año | Equipo | No. | Fabricar | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | ABMHSC | Ptos | ||||||||||||||
1987 | 00 | Caza | DÍA 11 | ATL | TAL | DEL | ACS | TOL | República de China | POC | FRS | KIL | TAL | FRS | ISF | INF | DSF | SLM | ATL | 92º | - | |||||||||||||||||||||||
1990 | HL Waters Racing | 0 | Vado | DÍA | ATL | KIL | TAL | FRS | POC | KIL | TOL | BRUJA | POC | TAL 14 | MCH | ISF | TOL | DSF | GANAR | DEL | ATL | 90º | - | |||||||||||||||||||||
1991 | DÍA | ATL | KIL | TAL | TOL | FRS | POC | MCH | KIL | FRS | DEL | POC | TAL 10 | HPT | MCH | ISF | TOL | DSF | 72º | - | ||||||||||||||||||||||||
00 | TWS 10 | ATL | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1994 | HL Waters Racing | 0 | Vado | DÍA DNQ | TAL | FIF | LVL | KIL | TOL | FRS | MCH | DMS | POC | POC | KIL | FRS | INF | I70 | ISF | DSF | TOL | SLM | GANAR | ATL | N / A | - | ||||||||||||||||||
1995 | DÍA 16 | ATL 16 | TAL 14 | FIF | KIL | FRS | MCH | I80 | MCS | FRS | POC | POC | KIL | FRS | SBS | LVL | ISF | DSF | SLM | GANAR | ATL 16 | 41º | 860 | |||||||||||||||||||||
1996 | DÍA 25 | ATL | SLM | TAL 27 | FIF | LVL | CLT 16 | CLT 11 | KIL | FRS | POC | MCH | FRS | TOL | POC | MCH | INF | SBS | ISF | DSF | KIL | SLM | GANAR | CLT 20 | ATL 31 | 38º | - | |||||||||||||||||
1997 | 8 | DÍA | ATL | SLM | CLT | CLT | POC | MCH | SBS | TOL | KIL | FRS | MIN | POC | MCH | DSF | GTW | SLM | GANAR | CLT | TAL DNQ | ISF | N / A | - | ||||||||||||||||||||
0 | ATL DNQ |
enlaces externos
- Estadísticas de los pilotos de Delma Cowart en Racing-Reference