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| Serie de la Copa NASCAR | |
|---|---|
| Lugar de eventos | Circuito de carreras de Indianápolis |
| Localización | Speedway, Indiana , Estados Unidos |
| Patrocinador corporativo | Grupo de etiquetas de máquinas grandes |
| Primera carrera | 1994 |
| Distancia | 200 mi (321,869 km) |
| Vueltas | 82 [1] Etapa 1: 15 Etapa 2: 20 etapa final: 47 |
| Nombres previos | Brickyard 400 (1994-2004, 2010) Allstate 400 en Brickyard (2005-2009) Brickyard 400 presentado por BigMachineRecords.com (2011) Crown Royal presenta Your Hero's Name Here 400 en Brickyard impulsado por BigMachineRecords.com (2012-2014) ) Crown Royal presenta Your Hero's Name Here 400 en Brickyard (2015-2016) Brantley Gilbert Big Machine Brickyard 400 (2017) Big Machine Vodka 400 (2018-2019) Big Machine Hand Sanitizer 400 Powered by Big Machine Records (2020) |
| Más victorias (piloto) | Jeff Gordon (5) |
| Más victorias (equipo) | Deportes de motor de Hendrick (10) |
| Más victorias (fabricante) | Chevrolet (17) |
| Información del circuito | |
| Superficie | Asfalto |
| Largo | 3.925 km (2.439 mi) |
| Vueltas | 14 |
El Brickyard 400 es una carrera anual por puntos de la NASCAR Cup Series que se lleva a cabo en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana . La carrera inaugural se llevó a cabo en 1994 , y la 400 fue la primera carrera, además de las 500 de Indianápolis, que se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway desde 1916. En su carrera inaugural, la Brickyard 400 se convirtió en el evento más concurrido de NASCAR, atrayendo a una multitud estimada. de más de 250.000 espectadores. La carrera también paga uno de los premios más altos de NASCAR. De 1994 a 2020, la carrera se llevó a cabo en el óvalo de 2.5 millas, por una distancia de 400 millas. A partir de 2021, la carrera se llevará a cabo en el circuito combinado. y correr una distancia de 200 millas (321,869 km).
El término "Brickyard" es una referencia al apodo utilizado históricamente para el Indianapolis Motor Speedway . Cuando se inauguró el hipódromo en agosto de 1909, la superficie de la pista era de piedra triturada y alquitrán. Esa mala superficie fue la causa de numerosos accidentes y en ocasiones mortales, por lo que la pista fue repavimentada posteriormente con 3,2 millones de ladrillos . Con el tiempo, los ladrillos se pavimentaron con asfalto, y ahora solo queda expuesta una franja de ladrillos de una yarda en la línea de salida / llegada.
De 1994 a 2017, el evento se llevó a cabo el primer fin de semana de agosto o el último fin de semana de julio. Para 2018 y 2019, después de los reajustes del calendario , NASCAR trasladó la carrera de su fecha tradicional de verano a ser la última carrera de la temporada regular el fin de semana posterior al Día del Trabajo . En 2020, se llevó a cabo el fin de semana del Día de la Independencia . A partir de 2021 , la carrera se trasladará a agosto y se celebrará en el circuito del Gran Premio en lugar del óvalo completo. El diseño utilizado es el diseño más nuevo y modificado del circuito que se usó anteriormente para el Gran Premio de Fórmula Uno de EE. UU. , Y que actualmente se usa para el Gran Premio de IndyCar GMR .
De 2005 a 2009, la carrera fue conocida como Allstate 400 en Brickyard bajo un acuerdo de derechos de nombre con Allstate . [2] De 2012 a 2016, Crown Royal fue el patrocinador principal de la carrera; bajo su patrocinio, la carrera honró a un miembro militar o socorrista seleccionado por los fanáticos, quienes recibieron boletos VIP para el evento y su nombre se incluyó en el título de la carrera. [3] [4] [5] [6] De 2011 a 2014, el sello discográfico de música country Big Machine Records fue el patrocinador presentador, y se convirtió en el patrocinador principal a partir de 2017. Después de compartir la marca del evento con el artista firmado por Big Machine, Brantley Gilbert en 2017, las carreras posteriores han tenido a Big Machine Vodka de Big Machine, [7] como patrocinador. La carrera de 2020 fue conocida como Big Machine Hand Sanitizer 400 en Brickyard .
Los nombres de los ganadores del Brickyard 400 están inscritos en el PPG Trophy, que se encuentra permanentemente en el Indianapolis Motor Speedway Museum . Jeff Gordon ganó la Brickyard 400 inaugural el 6 de agosto de 1994. Es el piloto más exitoso en la historia de la carrera, con un récord de cinco victorias y tres poles. Gordon también tiene la mayor cantidad de vueltas completadas, la mayoría de las vueltas lideradas y la mayor cantidad de ganancias en la carrera. Hendrick Motorsports ha sido el equipo más exitoso con diez victorias totales y cinco poles.
Orígenes de la raza [ editar ]
Primeros años [ editar ]
El Indianapolis Motor Speedway se inauguró en 1909 y la primera Indianápolis 500 se celebró en 1911 . Después de albergar inicialmente múltiples competencias de carreras en 1909-1910, se convirtió en una tradición que las 500 Millas de Indianápolis fueran la única carrera que se celebrara anualmente en la pista. Con la excepción de una carrera el fin de semana después del Día del Trabajo en 1916, no se llevaron a cabo otras carreras en la pista hasta 1993. A medida que la NASCAR Winston Cup Series comenzó a crecer en estatura y popularidad, la especulación comenzó a crecer en la década de 1980 y principios de la de 1990. sobre la posibilidad de realizar una carrera en Indy. De 1971 a 1980, NASCAR celebró carreras enOntario Motor Speedway , que fue construido como una réplica de Indianápolis. Con sus experiencias en Ontario, en general se suponía que los stock cars encontrarían el diseño casi idéntico de Indy igualmente competitivo. A mediados y finales de la década de 1960, las carreras de stock car lentamente comenzaron a desarrollar seguidores en Indiana, con la introducción del USAC Stock Car Yankee 300 en Indianapolis Raceway Park y la State Fair Century en el recinto ferial . [8] [9] [10] Más tarde, el Kroger 200 en el óvalo del IRP se convirtió en una parada popular en la NASCAR Busch Series .
Durante los reinados de los presidentes de Speedway Tony Hulman (1946-1977), John Cooper (1980-1981) y Joe Cloutier (1978-1979, 1983-1989), la idea de organizar una segunda carrera en Speedway se consideró de vez en cuando. , [11] [12] pero nunca perseguido seriamente por el consejo de administración. Cloutier en particular, parecía el más resistente. [13] No solo la tradición y el interés de los fanáticos eran un problema, sino que los problemas de programación logística también eran obstáculos. El área de garaje congestionada y envejecida del Gasoline Alley , el carril de boxes estrecho, los muros de contención existentes y las vallas de seguridad se consideraron insuficientes para los grandes y pesados stock cars, por lo que se necesitarían importantes mejoras de capital para albergar adecuadamente NASCAR. [12]Cloutier quería asegurarse de que una segunda carrera en el Speedway superaría las pruebas contrarreloj de las 500 millas de Indianápolis, de lo contrario no tendría sentido financiero. [13]
Alrededor de 1968, la USAC propuso una carrera en el Indianapolis Motor Speedway para la división de Stock Car de la USAC . [14] Iba a llamarse "Tony Hulman Classic", pero Hulman y la dirección de Speedway declinaron cortésmente la oferta. En 1980, debido a una disputa fiscal con la ciudad de Daytona Beach y el condado de Volusia , Bill France amenazó abiertamente con trasladar el NASCAR Firecracker 400 al Indianapolis Motor Speedway. [15] Unas semanas más tarde, sin embargo, las partes se reconciliaron y el plan para mover la carrera fue retirado. [dieciséis]
En el verano de 1979, durante el primer Split USAC / CART , se hizo una propuesta para realizar una segunda carrera en el Indianapolis Motor Speedway. Después de que las 500 de Ontario cambiaran de alianza a mitad de temporada para convertirse en una carrera de la serie CART , la USAC propuso una carrera de fin de semana del Día del Trabajo que consistiría en una doble cartelera USAC Stock Car / Championship Car . Una carrera de autos stock de 250 millas el sábado sería seguida por una carrera de Indycar de 250 millas el domingo. [11] [17] Sin embargo, el plan nunca se materializó. Uno de los problemas señalados fue un posible conflicto con los nacionales de EE. UU. De la NHRA en el IRP cercano .[18] Aún así, los rumores de una carrera de autos de serie a fines del verano persistieron durante un año más o menos, pero la idea finalmente fracasó. [19]
Aunque nunca se habían llevado a cabo carreras de autos stock, el Speedway ocasionalmente vio pruebas de autos stock y carreras de resistencia. En 1956, Ford estableció un récord de autos stock de 500 millas, [20] y en 1956, se llevó a cabo la carrera de resistencia de ingeniería de Nichels . Se sabía que AJ Foyt había usado su garaje en Indy para almacenar autos de carrera durante los meses de verano, y se dice que en 1979 tomó su auto stock de NASCAR para dar vueltas de prueba. [21]
Cuando Joe Cloutier murió en diciembre de 1989, Tony George fue nombrado presidente del Speedway. Tras su nombramiento, George inmediatamente comenzó a tomar el Speedway en nuevas direcciones comerciales. Sin embargo, al principio, se mostró cauteloso y vacilante sobre la idea de una carrera de NASCAR en el Speedway. [22]
Década de 1990 [ editar ]
El 24 de septiembre de 1991, AJ Foyt filmó un comercial de herramientas Craftsman en el Indianapolis Motor Speedway. Mientras filmaban en el área del garaje, Foyt y el presidente de Speedway, Tony George, decidieron llevar el auto stock de la serie NASCAR Winston Cup de Foyt por algunas vueltas a la pista. [23] Foyt fue el primer piloto en hacerlo, y más tarde, el propio George dio algunas vueltas. El evento no fue planeado y no tuvo implicaciones, pero fue un espectáculo inusual y despertó un leve interés y especulación para el futuro.
En diciembre de 1991, Tony George propuso a la junta directiva un plan para realizar un segundo evento importante en el Speedway. La junta aprobó la medida y el Speedway comenzó a tomar medidas para albergar una segunda carrera, preferiblemente un evento de la Copa Winston de NASCAR, pero también considerando IROC .
En marzo de 1992, los pilotos de NASCAR Dave Marcis , Jim Sauter y Dick Trickle (todos ellos pilotos de prueba de IROC) fueron invitados a probar autos IROC en el Speedway. [24] Según los informes, Trickle corrió una vuelta cronometrada manualmente a 153 mph (246 km / h). En ese momento, el Speedway estaba considerando albergar un evento IROC durante mayo como parte de las actividades en la pista previas a las 500 Millas de Indianápolis.. El segundo fin de semana de clasificación de Indy 500 se estaba volviendo menos popular entre los fanáticos, y un evento adicional fue una idea para aumentar la asistencia. La prueba se consideró exitosa, pero se tendrían que hacer varias mejoras en la pista antes de que fuera seguro para los autos IROC correr allí. Después de mucha consideración, se determinó que no sería económicamente factible celebrar la carrera IROC. Los planes para ese evento quedaron en suspenso. En cambio, se invitó a probar a nueve de los mejores equipos de NASCAR (ver más abajo).
Del 22 al 23 de junio de 1992, nueve de los mejores equipos de la serie NASCAR Winston Cup fueron invitados a Indianápolis para participar en una prueba de neumáticos Goodyear . [25] [26] Durante el fin de semana, los equipos corrieron en el Miller Genuine Draft 400 en Michigan International Speedway . Aunque no se hicieron anuncios oficiales, de hecho fue una prueba de compatibilidad no oficial para ver si los stock cars serían competitivos en el circuito. Se estima que 10.000 espectadores vieron dos días de historia en ciernes. AJ Foyt dio algunas vueltas a la pista en el coche de Dale Earnhardt en el segundo día. [27]
Después de la prueba, el Indianapolis Motor Speedway inició un extenso proyecto de mejora. Se reemplazaron el muro de contención exterior y la valla de seguridad. El nuevo muro y la cerca eran decididamente más fuertes y podían soportar los autos stock de NASCAR de 3,500 libras. El área del pozo se amplió y los puestos individuales del pozo se reemplazaron en concreto. Esto se hizo para soportar mejor los gatos neumáticos usados por los autos Indy y para manejar el derrame de gasolina de las máquinas NASCAR. El proyecto más grande, sin embargo, involucró la remoción de la plataforma de la pista y la construcción del nuevo carril de calentamiento, similar al construido en Nazareth Speedway en 1987. El área del garaje Gasoline Alley ya había sido reconstruida en1986 , y se dijo que había sido diseñado para acomodar autos stock si alguna vez se materializaba una carrera. [28] [29]
El 14 de abril de 1993, Tony George, presidente de Speedway, y el presidente de NASCAR, Bill France, Jr., anunciaron conjuntamente que el Brickyard 400 inaugural se llevaría a cabo el sábado 6 de agosto de 1994. También se dio a conocer un nuevo logotipo de carrera. El contrato inicial era por dos temporadas, pero se esperaba que la carrera regresara a perpetuidad.
Del 16 al 17 de agosto del mismo año, treinta y cinco equipos de NASCAR participaron en una prueba abierta en el Speedway. Se llevó a cabo cuando los equipos regresaban de la segunda carrera en Michigan , la Champion Spark Plug 400 . Los 35 mejores equipos en puntos NASCAR recibieron invitaciones. La realización de la prueba en agosto imitó las condiciones meteorológicas previstas para la carrera de 1994. Asistieron varios miles de espectadores y se hicieron muchos anuncios. La leyenda de NASCAR Richard Petty , quien se había retirado de la competencia el noviembre anterior , dio cuatro vueltas y luego donó su auto al museo Speedway. [30]
Detalles de la carrera [ editar ]
Para su primera carrera en 1994, la carrera estaba programada para un sábado por la tarde a las 12:15 pm EST (1:15 pm EDT), el 6 de agosto. En ese momento, el primer fin de semana de agosto estaba abierto en el calendario de NASCAR. Dado que la carrera no se estaba llevando a cabo en un fin de semana festivo, los oficiales de la pista decidieron observar el domingo como fecha de recuperación en caso de lluvia el sábado. En 1994, la práctica y la clasificación de la pole se llevaron a cabo el jueves. La práctica, la segunda ronda de clasificación y la práctica final "Happy Hour" estaban programadas para el viernes. Además, durante el primer año, se llevó a cabo una práctica especial de "ritmo" en la que el campo siguió detrás del auto de seguridad para medir la velocidad de la calle de boxes.
A partir de 1995, se programó una sesión de práctica adicional para el miércoles por la tarde. La clasificación de la pole todavía se llevó a cabo el jueves y la clasificación de la segunda ronda se llevó a cabo el viernes. Este programa continuó hasta el 2000.
De 1998 a 2003, se incluyó un evento de la IROC en el calendario. La carrera IROC se llevaría a cabo el día antes de la Brickyard 400.
A partir de 2001, la carrera se trasladó al domingo. Además, NASCAR eliminó la clasificación de segunda ronda. El calendario se redujo, por lo que los entrenamientos se llevaron a cabo el viernes y la ronda de clasificación de polo único se llevó a cabo el sábado. La práctica final de la "hora feliz" también se llevó a cabo el sábado. Este horario difería de los horarios típicos de fin de semana de NASCAR, que normalmente veían práctica y calificación de la pole los viernes. Mover la clasificación de la pole al sábado permitió una audiencia potencial más grande, y también abrió el calendario para el Kroger 200 celebrado en el cercano Indianapolis Raceway Park .
En 2007, coincidiendo con que ESPN asumió los derechos de televisión de NASCAR, la carrera intercambió fechas con Pocono . El Brickyard 400 se trasladó al último fin de semana de julio y Pocono al primer fin de semana de agosto.
Asistencia [ editar ]
Al principio, el Brickyard 400 vio algunas de las multitudes más grandes en la historia de NASCAR. La primera carrera en 1994 vio una multitud récord de entradas agotadas de más de 250.000 espectadores. Los funcionarios de la pista afirmaron haber recibido solicitudes de boletos de tres a cuatro veces más de lo que podían cumplir y tuvieron que recurrir a un sistema de lotería para distribuir boletos. [31] [32]En un esfuerzo por evitar que la Brickyard 400 eclipsara a las 500 Millas de Indianápolis en asistencia a la puerta, se eliminaron algunos asientos de las gradas para las 400 y no se ofreció la entrada general al cuadro durante los primeros años. Además, algunas gradas del cuadro fueron desmanteladas y los asientos del montículo de césped del cuadro se cerraron a los espectadores durante los primeros años por razones de seguridad. Se determinó que las cercas interiores y las barandas que existían en ese momento no eran lo suficientemente robustas para los carros stock de 3,500 libras. [33] En 1996, se construyó un nuevo muro de hormigón y una valla a lo largo del interior de la recta trasera, y los montículos de césped se volvieron a abrir para los espectadores.
Después de una controversia de neumáticos en la carrera de 2008, la asistencia posterior comenzó a disminuir drásticamente en los 400. Otros factores que se han citado incluyen líneas de visión deficientes en comparación con otras pistas de NASCAR, la falta general de competencia y las temperaturas de verano incómodamente calientes en julio / agosto. Además, tras el cambio de un contrato de televisión organizado en pista (1994-2000) a un paquete de televisión centralizado de NASCAR (desde 2001), se levantó el apagón de televisión local impuesto por el Speedway. La pista ha sido criticada durante mucho tiempo por no ser adecuada para los stock cars, lo que llevó a algunos fanáticos a elegir otras pistas. La posterior adición de nuevas carreras dentro de un radio de 160 millas, espaciadas solo con semanas de diferencia en Chicagoland y Kentucky, dio a los fanáticos otras opciones. La carrera de 2016 vio la asistencia de menos de 50.000 personas, lo que dejó casi 200.000 asientos vacíos. [34] En 2020, debido a la pandemia de COVID-19 , la carrera se llevó a cabo sin espectadores.
Súper fin de semana [ editar ]
En 2012, el Brickyard 400 se convirtió en parte del Super Weekend en el Brickyard , que consta de cuatro días de carreras tanto en el óvalo como en el autódromo. El WeatherTech SportsCar Championship (anteriormente Grand Am ) utilizó el circuito de carretera el viernes para el Brickyard Grand Prix junto con el Brickyard Sports Car Challenge para la serie Continental Tire SportsCar Challenge . La NASCAR Xfinity Series dejó IRP y se mudó a Indy para la Indiana 250 . El Brickyard 400 continuó encabezando el domingo.
Después de la baja asistencia, las carreras en autódromos se eliminaron del calendario después de 2014. Las carreras en autódromos pueden pasar a un fin de semana independiente en el futuro. Para 2016, con carreras solo en el óvalo para Xfinity y Cup Series, se eliminó el apodo de "Super Weekend".
Realineación [ editar ]
NASCAR realineó las tres carreras del Medio Oeste para el calendario de 2018 , de modo que Chicagoland y Kentucky se llevarían a cabo con dos semanas de diferencia en julio, mientras que Indianápolis se trasladó a septiembre, en una fecha históricamente conocida por el Harvest Auto Racing Classic en 1916. Distanciado en el calendario de las otras carreras cercanas, y sirve como la carrera final importante antes de los playoffs de NASCAR, los organizadores de la carrera buscaron un aumento en la asistencia. Las expectativas son que se llevará a cabo en un clima más fresco, y con la coronación del campeón de la temporada regular, y la última oportunidad para que los posibles pilotos lleguen al campo de playoffs de 16 pilotos, se anticipa un renovado interés en el evento. En 2018, sin embargo, la lluvia se movió por la zona, arrasando por completo los entrenamientos y la clasificación, y pospuso la carrera hasta el lunes. Aproximadamente entre 15.000 y 20.000 espectadores asistieron el lunes. El 400 también trajo consigo una carrera completamente nueva, el Bryan Clauson Classic, un evento del Campeonato de autos enanos del Auto Club de los Estados Unidos , en una nueva pista de tierra construida en el infield cerca de la curva 3.
Los eventos expandieron los 400 a un evento de cinco días, con los Midgets corriendo el miércoles y jueves antes de los eventos de viernes a domingo de la serie NASCAR. El Bryan Clauson Classic presenta dos eventos, el Stoops Pursuit de 25 vueltas y el Driven2SaveLives BC39 de 39 vueltas. La carrera de 2018 contó con un campo de 118 autos. La persecución presenta a todos los ganadores de la carrera de calor y los pilotos con la mayor cantidad de puntos de paso entre los no ganadores en una carrera de 25 vueltas donde los pilotos deben adelantar a otros autos o ser eliminados al final de cada uno de los primeros cuatro segmentos. Después de cuatro segmentos de cinco vueltas, los pilotos restantes participarán en una carrera de cinco vueltas por la victoria. El evento Clauson de 39 vueltas, llamado así por una organización benéfica de donantes de órganos en memoria de Clauson, presenta carreras de calor y carreras de última oportunidad similares al Chili Bowlen su formato. Aquellos con la mayor cantidad de puntos para adelantar avanzan a la función, mientras que otros deben abrirse camino en carreras nocturnas preliminares.
A partir de 2020 , el Brickyard 400 estará programado para el fin de semana del Día de la Independencia , como parte de cambios sustanciales en el calendario de NASCAR. Después de solo dos temporadas como carrera final de la temporada regular de NASCAR, la carrera volverá a mediados del verano. El Coke Zero 400 en el Daytona International Speedway ocupará el puesto como la última carrera antes de los playoffs de NASCAR . [35] El Brickyard 400 toma la ranura del fin de semana del 4 de julio, el Coke Zero 400 tradicionalmente utilizado desde 1959, que originalmente fue diseñado para haber sido una carrera de USAC Indycar en Daytona, pero fue cancelado después de la muerte de George Amick en un Indycar de 100 millas.carrera en Daytona a principios de año. [36] [37] [38]
Debido a los cambios de programación para su temporada como resultado de la pandemia de coronavirus , la Serie IndyCar anunció que trasladaría su GMR Grand Prix , una carrera en autódromo que normalmente se celebra antes de las 500, al fin de semana de Brickyard 400. Se unirá a la carrera de la Serie Xfinity (que también se trasladará a la pista de ruta para la temporada 2020 ) como parte de un raro doble título el 4 de julio. [39] [40] Tony Stewart imaginó la posibilidad teórica de cumplir con el cuádruple deber para los eventos Clauson Classic, IndyCar y NASCAR en el mismo fin de semana. [40] Sin embargo, la pandemia provocó la cancelación del Clauson Classic.
A partir de 2021, IMS utilizará la configuración del circuito de la pista de carreras para los eventos de NASCAR. Como resultado, Road America ocupó el lugar del fin de semana del 4 de julio y la carrera se trasladó a mediados de agosto.
Resumen de la carrera [ editar ]
1994-1999 [ editar ]
1994 : La primera carrera de la Brickyard 400 en 1994 vio la multitud más grande hasta la fecha para presenciar un evento de NASCAR, y la bolsa de carreras más grande hasta la fecha. Rick Mast ganó la pole position y se convirtió en el primer piloto de autos de serie en liderar una vuelta en Indy. El joven piloto de segundo año Jeff Gordon tomó la delantera al final de la carrera después de que Ernie Irvan sufriera un pinchazo. Gordon logró una victoria histórica en el debut de NASCAR en Indy. En un esfuerzo por atraer más entradas, el evento se incluyó al mismo tiempo en elcalendario de NASCAR Winston West . Ningún competidor de Winston West calificó en velocidad, pero el líder Mike Chasehizo el campo a través de un Winston West provisional. El coche ganador inaugural Brickyard 400 de Gordon (apodado "Booger" [41] ) está en exhibición en el museo Hendrick Motorsports . [42]
1995 : La clasificación de segunda ronda se eliminó por lluvia el viernes, y solo siguió una breve práctica de "hora feliz". El sábado, la lluvia retrasó el inicio de la carrera hasta bien entrada la tarde. Dale Earnhardt logró la victoria, en una carrera que se redujo solo una vez durante cuatro vueltas bajo el amarillo. Rusty Wallace y Dale Jarrett lucharon de cerca en las últimas 20 vueltas por el segundo lugar, y Wallace aguantó el desafío.
1996 : Dale Jarrett y su equipo de Robert Yates Racing comenzaron la tradición del piloto ganador y el equipo besando la fila de ladrillos en la línea de salida y meta, [43] que se ha trasladado a las 500 Millas de Indianápolis . La carrera vio varios neumáticos reventados después de que la pista de carreras eliminó algunas tiras retumbantes del faldón de las curvas; Kyle Petty se lesionó cuando explotó una llanta, se estrelló contra la pared exterior e interior en la curva cuatro y Sterling Marlin lo golpeó . Johnny Benson lideró la mayor cantidad de vueltas (70), pero bajó al octavo lugar al final. Jarrett se convirtió en el primer piloto en ganar las 500 Millas de Daytonay Brickyard 400 en el mismo año. Después de las lesiones sufridas en Talladega, el ganador defensor de la carrera, Dale Earnhardt, fue relevado por Mike Skinner en la vuelta 7, quien condujo hasta el puesto 15.
1997 : En las últimas veinte vueltas, Dale Jarrett , Jeff Gordon y Mark Martin ocuparon los tres primeros lugares, pero ninguno de los tres podría llegar a la meta sin una última parada en boxes para repostar. Jeff Burton y Ricky Rudd también estaban cerca de combustible. En la vuelta 145, Robby Gordonrozó la pared y Burton pasó por encima de los escombros. Burton se vio obligado a entrar en boxes bajo el green, pero cuando estaba terminando su parada, salió la bandera amarilla. Burton voló fuera de boxes para vencer a los líderes, y por un momento pareció que estaba en el asiento del pájaro gato con cuatro neumáticos nuevos, y sería el líder después de que todos los demás conductores pasaran por sus paradas. Sin embargo, fue penalizado por exceso de velocidad al salir del pit lane y cayó al puesto 15. Ricky Rudd fue uno de los pocos pilotos que se quedó fuera, y su apuesta lo puso a la cabeza. Rudd condujo las últimas 46 vueltas sin una parada en boxes para llevarse la victoria y, hasta la fecha, es el único propietario / piloto que ha ganado las Brickyard 400.
1998 : Jeff Gordon se convirtió en el primer ganador repetido, manteniendo a raya a Mark Martin por la victoria. Dale Jarrett dominó las segundas 100 millas de la carrera, pero perdió su oportunidad cerca del punto medio cuando se quedó sin combustible y regresó a boxes; perdió cuatro vueltas, pero las recuperó debido a numerosas amonestaciones. La victoria de Gordon fue la primera en el programa Winston No Bull 5 .
1999 : Al final de la carrera, Dale Jarrett lidera, pero el cuarto lugar, Bobby Labonte, es el único auto entre los cinco primeros que puede llegar hasta el final sin tener que parar en busca de combustible. A falta de 17 vueltas para el final, sale una bandera amarilla, lo que permite a los líderes entrar en boxes, frustrando las posibilidades de Labonte de robar la victoria. Cuando los líderes entraron en boxes, en un movimiento inesperado, Dale Jarrett tomó solo dos neumáticos. Jeff Burton vio esto y se alejó después de tomar solo dos neumáticos. Su equipo de boxes, sin embargo, ya había intentado aflojar las tuercas del lado izquierdo. Jarrett lideró el resto del camino, se convierte en el segundo ganador en dos ocasiones y borra su angustia de 1998.
2000-2009 [ editar ]
2000 : Rusty Wallace lideró 114 vueltas y lideraba al final de la carrera cuando Bobby Labonte cargó en la recta final. Labonte tomó la delantera en la raya y se alejó para llevarse la victoria. La carrera se ralentizó con solo 2 amonestaciones durante 7 vueltas.
2001 : Con 25 vueltas para el final, Jeff Gordon adelantó a Sterling Marlin en un reinicio y se alejó para llevarse la victoria. Gordon se convirtió en el primer ganador en tres ocasiones del Brickyard 400.
2002 : Kurt Busch y Jimmy Spencer , enfrascados en una creciente disputa que se remonta a Bristol , chocaron en la vuelta 36. Busch chocó contra la pared de la curva 3. El veterano Bill Elliott agregó Brickyard a su largo currículum, y Rusty Wallace terminó segundo por tercera vez.
2003 : Con 16 vueltas para el final, Kevin Harvick usó el tráfico de vueltas para superar a Matt Kenseth en un reinicio. Se produjo un gran choque en la curva tres, y Harvick aguantó durante las últimas diez vueltas para convertirse en el primer piloto en ganar la carrera desde la pole position.
2004 : Por primera vez en la historia de la NASCAR Cup Series, la regla de llegada a cuadros verde-blanco hizo que una carrera se extendiera, en este caso por una vuelta adicional. En la vuelta extra, Casey Mears explotó un neumático, Ricky Rudd chocó contra la pared, luego Mark Martin y Dale Earnhardt, Jr. sufrieron fallas en los neumáticos. Jeff Gordon retuvo el liderazgo para convertirse en el primer cuatro veces ganador del Brickyard. Gordon también se unió a AJ Foyt , Al Unser, Sr. y Rick Mears como los únicos ganadores 4 veces en toda la historia de Indianápolis.
2005 : Tony Stewart, el favorito de su ciudad natal, ganó su primera carrera en el Indianapolis Motor Speedway y trepó la valla para celebrar, al igual que Hélio Castroneves .
2006 : Después de sufrir una explosión en el neumático delantero izquierdo al principio de la carrera que causó algunos daños en el guardabarros, Jimmie Johnson pasó a Dale Earnhardt Jr. con seis vueltas restantes para ganar en Indy por primera vez, y se convirtió en el segundo piloto en ganar las dos carreras de Daytona. 500 y Brickyard 400 en el mismo año. El otro fue Dale Jarrett en 1996 (10 años antes).
2007 : Juan Pablo Montoya se convirtió en el primer (y, hasta la fecha, único) piloto en competir en los tres principales eventos organizados por el Indianapolis Motor Speedway ( Indy 500 , Brickyard 400 y USGP ). Montoya, un novato en la NASCAR Cup Series, terminó segundo detrás de Tony Stewart . El auto ganador de Stewart en 2007 es de propiedad y está en exhibición giratoria en el museo Speedway .
2008 : El coche del mañana se utilizó por primera vez en Indy. Los neumáticos Goodyear sufrieron malos patrones de desgaste, causando reventones en algunos casos después de solo diez vueltas de carrera con bandera verde. Se emitieron largas advertencias en la competencia a intervalos de aproximadamente 10 vueltas para que los equipos cambiaran los neumáticos, lo que causó controversia y enfureció a los fanáticos y los medios de comunicación. Jimmie Johnson logró dominar los problemas de los neumáticos al ganar por segunda vez en su carrera en Indy, aguantando un leve desafío de Carl Edwards.
2009 : El ex ganador de la Indy 500 , Juan Pablo Montoya, dominó la mayor parte de la carrera, liderando 116 vueltas. Sin embargo, a 35 vueltas del final, Montoya fue penalizado (no sin protestas y una fuerte perorata) por exceso de velocidad en boxes. La infracción dejó a Jimmie Johnson manteniendo a raya al ganador de la pole, Mark Martin, por la victoria. Johnson se convirtió en el segundo ganador en tres ocasiones y el primer ganador consecutivo de la Brickyard 400.
2010-2019 [ editar ]
2010 : 2000 El ganador de las 500 Millas de Indianápolis , Juan Pablo Montoya, dominó la mayor parte de la carrera por segundo año consecutivo, liderando un total de 86 vueltas. Sin embargo, cedió el liderato cuando tomó 4 neumáticos en una parada en boxes tardía. Reiniciaría séptimo con 18 vueltas para el final y no pudo recuperarse. Montoya se estrelló con 16 para el final y antes de que saliera la bandera amarilla, Kevin Harvick había pasado a Jamie McMurray por el liderato. En el reinicio final, McMurray pasó a Harvick para ganar las 400. Esto lo convirtió en el tercer piloto en ganar las 500 Millas de Daytona y las 400 de Brickyard durante la misma temporada, después de Dale Jarrett en 1996 y Jimmie Johnson.en 2006. La victoria de McMurray también le dio al propietario de su equipo, Chip Ganassi, victorias en las 500 Millas de Daytona , las 500 de Indianápolis y las Brickyard 400, todas en la misma temporada, convirtiéndolo en el primer propietario de un equipo en hacerlo.
2011 : La bandera amarilla final se produjo en la vuelta 121 con Brad Keselowski al frente. Con 39 vueltas para el final, sería difícil para los líderes llegar a la meta con combustible si entran en boxes bajo la amarilla. Dado que las vueltas de carrera en Indy están en el rango de 51 segundos, y una parada en boxes (incluida la entrada y salida del pit lane) tarda más de 40 a 45 segundos, las paradas en boxes con bandera verde no se desaconsejan necesariamente, a diferencia de otros circuitos. Entre los pilotos que entraron en boxes en la vuelta 123 se encontraba Paul Menard . Después de que el green volviera a salir, Jeff Gordonen boxes en la vuelta 134. Mientras los líderes avanzaban arrastrando los pies a través de sus últimas paradas en boxes, Menard tomó el liderazgo en la vuelta 145. Mientras tanto, Gordon, con dos neumáticos nuevos, comenzó a cargar dramáticamente por el campo y estaba rápidamente entre los diez primeros antes de avanzar 2ª posición en la vuelta 158. Con menos de dos vueltas para el final, Menard estiró su combustible y mantuvo a raya a Gordon en la última vuelta para anotar su primera victoria en la Copa de su carrera. Menard es el único piloto hasta la fecha que ha logrado la primera victoria de su carrera en la Copa en el Brickyard.
2012 : La bandera amarilla final salió en la vuelta 130 con Jimmie Johnson a la cabeza. Durante las últimas 20 vueltas, Johnson mantuvo a raya a Kyle Busch y Greg Biffle para empatar a Jeff Gordon con cuatro victorias en Brickyard 400. Junto con Gordon en NASCAR, Johnson también se unió a AJ Foyt, Al Unser, Sr. y Rick Mears como los únicos 4 veces ganadores en toda la historia de Indianápolis.
2013 : Durante su última parada en boxes, Jimmie Johnson se puso cuatro neumáticos cuando se soltó una tuerca. Su parada duró 17,4 segundos. Ryan Newman entró en boxes una vuelta más tarde. Consciente de las dificultades de Johnson, Newman se puso dos neumáticos. Newman emergió con una ventaja de 7 segundos sobre Johnson con 16 vueltas para el final. Johnson se acercó a los 2 segundos, pero se quedó corto mientras Newman se aferraba a la victoria.
2014 : La carrera se sirvió como su último aire con ESPN . Con 17 vueltas para el final, Jeff Gordon pasó a Kasey Kahne en un reinicio en el exterior de la curva uno para tomar el liderato por última vez. Veinte años después de ganar la Brickyard 400 inaugural , Gordon ganó la carrera por quinta vez, un récord. [44]
2015 : La carrera se emitió por primera vez en NBCSN. Kyle Busch ganó su primer Brickyard 400, superando a Joey Logano en un final a cuadros verde-blanco . Busch arrasó el fin de semana, ganando también la carrera de Xfinity el sábado. La atención del fin de semana se centró en gran medida en un nuevo paquete de reglas aerodinámicas de "alta resistencia" implementado para mejorar la competencia. Jeff Gordon , corriendo por última vez en el Brickyard, participó en un trompo en la vuelta 50, rozó la pared y se ubicó en el puesto 42. Con el segundo lugar de Logano, el equipo Penske , aún sin ganar en las Brickyard 400, terminó segundo por cuarta vez.
2016 : Jeff Gordon regresó del retiro para reemplazar a Dale Earnhardt Jr. , quien se estaba recuperando de una conmoción cerebral, Kyle Busch ganó su segundo Brickyard 400, manteniéndose fuera del campo en tiempo extra y también ganando la carrera de Xfinity por segundo año consecutivo .
2017 : en el primer Brickyard 400 que incluyó carreras por etapas, las dos primeras etapas fueron dominadas por Kyle Busch . Sin embargo, estuvo involucrado en un accidente con Martin Truex, Jr. en la vuelta 111 luego de un reinicio que sacó a ambos autos. Durante la etapa final, la oscuridad comenzó a convertirse en un factor después de una bandera roja por lluvia al principio de la carrera y dos banderas rojas adicionales para limpiar después de múltiples accidentes. Parecía que Trevor Bayne , que estaba apostando por el consumo de combustible, se dirigía a la segunda victoria de su carrera en la Copa; pero salió una bandera amarilla en la vuelta 150 que frustró su plan. Kasey Kahneacababa de entrar en boxes en busca de neumáticos nuevos y combustible momentos antes de que saliera la bandera amarilla, y lo utilizó para tomar la delantera después de que todos los demás entraron en boxes. Kahne pudo mantenerse al frente en el primer intento de reinicio, pero Brad Keselowski lo superó en el segundo de estos reinicios. La precaución salió de nuevo para Bayne y otros chocando en la recta delantera. Esto trajo otro reinicio, pero con Keselowski como coche de control y Kahne segundo. Kahne se las arregló asombrosamente para superar a Keselowski en la primera curva y en la recta final, y se llevó la victoria en tiempo extra para su primera victoria desde 2014 cuando salió la bandera amarilla una vez más, esta vez para Denny Hamlin.girando contra la pared, pero como habían cruzado la línea de tiempo extra al final de la recta, la carrera finalizó bajo amarillo. Esta fue la décima victoria para Hendrick Motorsports en Brickyard 400. La carrera fue el evento de mayor duración en Indianapolis Motor Speedway desde las 500 Millas de Indianápolis de 1913 debido a retrasos por lluvia, banderas rojas y choques que provocan el alargamiento de la carrera.
2018 : La lluvia arrasó con todos los entrenamientos y clasificación, posponiendo la carrera hasta el lunes. El líder en puntos, Kyle Busch, arrancó desde la pole y el grupo de cuarenta coches tomó la bandera verde sin haber dado una sola vuelta de práctica. Con neumáticos más frescos, Brad Keselowski superó al segundo lugar Clint Bowyer en un reinicio con tres vueltas para el final. Con menos de dos vueltas para el final, Keselowski atrapó a Denny Hamlin , yendo uno al lado del otro por la recta trasera y en la curva tres. Keselowski tomó la delantera saliendo de la curva cuatro y ganó el primer Brickyard 400 para Penske Racing .
2019 : Un nuevo formato vio la clasificación el domingo por la mañana, con la carrera celebrada el domingo por la tarde, y Kevin Harvick ganó la pole. Kyle Busch , quien ya se había asegurado el título de la temporada regular la semana anterior en Darlington, lució fuerte desde el principio, pero perdió su motor justo después del punto medio. Brad Keselowski estaba entre los diez primeros cuando Erik Jones se lanzó con fuerza hacia el interior y ambos chocaron contra la pared, y Keselowski golpeó una barrera de neumáticos en la curva dos y aterrizó casi en el lado del pasajero. Jimmie Johnson no pudo llegar a los Playoffs por primera vez en su carrera después de estrellarse al final de la carrera. Harvick lideró 118 de las 160 vueltas para llevarse la victoria. Darrell Wallace, Jr.conduciendo para Petty terminó tercero, su segundo resultado entre los cinco primeros de su carrera. La mayor parte del campo sufrió daños importantes debido a colisiones en la calle de boxes al principio de la carrera. Después de la carrera, Harvick y su dueño Tony Stewart treparon la valla. Fue la segunda victoria de Harvick y la cuarta victoria de Stewart en el evento (dos veces como piloto y dos veces como propietario).
2020 [ editar ]
2020 : Para 2020, la carrera se trasladó al fin de semana del 4 de julio. Debido a la pandemia de COVID-19 , la carrera se llevó a cabo sin espectadores. Además, el evento se convirtió en un fin de semana de doble cartelera. El Gran Premio de IndyCar Series GMR y el Pennzoil 150 para la Serie Xfinity se llevaron a cabo en el circuito combinado el sábado, con el Brickyard 400 en el óvalo el domingo. El inicio de la carrera se retrasó alrededor de una hora debido a un rayo en el área, luego un choque en boxes provocó una bandera roja en la vuelta 17. En la etapa final, Denny Hamlin lideró a Kevin Harvick y Matt Kenseth. En las últimas vueltas, los neumáticos de Hamlin estaban empezando a desaparecer. Con seis vueltas para el final, el neumático delantero derecho de Hamlin se hundió en la curva uno, enviándolo con fuerza hacia la pared exterior. Eso estableció un final de tiempo extra entre Harvick y Kenseth. Harvick saltó en el reinicio y logró la victoria, su tercera en general en los 400. Harvick también se convirtió en el tercer piloto en ganar los 400 en años consecutivos.
Ganadores anteriores [ editar ]
| Año | Fecha | No. | Conductor | Equipo | Fabricante | Distancia de carrera | Tiempo de carrera | Velocidad media (mph) | Reporte | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vueltas | Millas (km) | ||||||||||
| Ovalado, 2,5 millas (4,0 km) | |||||||||||
| 1994 | 6 de agosto | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 160 | 400 (643,737) | 3:01:51 | 131.932 | Reporte | |
| 1995 | Agosto 5 | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 160 | 400 (643,737) | 2:34:38 | 155.218 | Reporte | |
| 1996 | 3 de agosto | 88 | Dale Jarrett | Robert Yates Racing | Vado | 160 | 400 (643,737) | 2:52:02 | 139.508 | Reporte | |
| 1997 | 2 de agosto | 10 | Ricky Rudd | Rudd Performance Motorsports | Vado | 160 | 400 (643,737) | 3:03:28 | 130.828 | Reporte | |
| 1998 | Agosto 1 | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 160 | 400 (643,737) | 3:09:19 | 126,77 | Reporte | |
| 1999 | 7 de agosto | 88 | Dale Jarrett | Robert Yates Racing | Vado | 160 | 400 (643,737) | 2:41:57 | 148.288 | Reporte | |
| 2000 | Agosto 5 | 18 | Bobby Labonte | Joe Gibbs Racing | Pontiac | 160 | 400 (643,737) | 2:33:56 | 155,918 | Reporte | |
| 2001 | Agosto 5 | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 160 | 400 (643,737) | 3:03:30 | 130,79 | Reporte | |
| 2002 | 4 de agosto | 9 | Bill Elliott | Deportes de motor de Evernham | Esquivar | 160 | 400 (643,737) | 3:11:57 | 125.033 | Reporte | |
| 2003 | 3 de agosto | 29 | Kevin Harvick | Richard Childress Racing | Chevrolet | 160 | 400 (643,737) | 2:58:22 | 134.548 | Reporte | |
| 2004 | 8 de agosto | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 161 * | 402,5 (647,76) | 3:29:56 | 115.037 | Reporte | |
| 2005 | 7 de agosto | 20 | Tony Stewart | Joe Gibbs Racing | Chevrolet | 160 | 400 (643,737) | 3:22:03 | 118.782 | Reporte | |
| 2006 | 6 de agosto | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 160 | 400 (643,737) | 2:54:57 | 137.182 | Reporte | |
| 2007 | 29 de julio | 20 | Tony Stewart | Joe Gibbs Racing | Chevrolet | 160 | 400 (643,737) | 3:24:28 | 117.379 | Reporte | |
| 2008 | 27 de julio | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 160 | 400 (643,737) | 3:28:29 | 115.117 | Reporte | |
| 2009 | 26 de julio | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 160 | 400 (643,737) | 2:44:31 | 145.882 | Reporte | |
| 2010 | 25 de julio | 1 | Jamie McMurray | Earnhardt Ganassi Racing | Chevrolet | 160 | 400 (643,737) | 2:56:24 | 136.054 | Reporte | |
| 2011 | 31 de Julio | 27 | Paul Menard | Richard Childress Racing | Chevrolet | 160 | 400 (643,737) | 2:52:18 | 140.766 | Reporte | |
| 2012 | 29 de julio | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 160 | 400 (643,737) | 2:54:19 | 137,68 | Reporte | |
| 2013 | 28 de julio | 39 | Ryan Newman | Stewart-Haas Racing | Chevrolet | 160 | 400 (643,737) | 2:36:22 | 153.485 | Reporte | |
| 2014 | 27 de julio | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 160 | 400 (643,737) | 2:39:41 | 150.297 | Reporte | |
| 2015 | 26 de julio | 18 | Kyle Busch | Joe Gibbs Racing | Toyota | 164 * | 410 (659.831) | 3:06:51 | 131.656 | Reporte | |
| 2016 | 24 de julio | 18 | Kyle Busch | Joe Gibbs Racing | Toyota | 170 * | 425 (683,971) | 3:17:46 | 128,94 | Reporte | |
| 2017 | 23 de julio | 5 | Kasey Kahne | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 167 * | 417,5 (671,901) | 3:39:00 | 114,384 | Reporte | |
| 2018 | 10 de septiembre * | 2 | Brad Keselowski | Equipo Penske | Vado | 160 | 400 (643,737) | 3:06:35 | 128.629 | Reporte | |
| 2019 | 8 de septiembre | 4 | Kevin Harvick | Stewart-Haas Racing | Vado | 160 | 400 (643,737) | 3:20:06 | 119.443 | Reporte | |
| 2020 | 5 de julio | 4 | Kevin Harvick | Stewart-Haas Racing | Vado | 161 * | 402,5 (647,760) | 3:16:05 | 123.162 | Reporte | |
| Carretera, 2.439 millas (3.925 km) | |||||||||||
| 2021 | 15 de agosto | ||||||||||
Notas [ editar ]
- 2004, 2015–2017 y 2020: Carrera extendida debido a un final de tiempo extra de NASCAR . Las carreras de 2016–2017 requirieron dos intentos.
- 2017: La carrera fue señalada con bandera roja tres veces, primero debido al clima y luego debido a choques, y también estableció un récord de precauciones, extendiendo colectivamente la carrera a casi las 9:00 pm este, a solo minutos de la puesta del sol.
- 2018: Carrera aplazada de domingo a lunes por lluvia.
- 2021: La carrera se llevará a cabo en el autódromo por primera vez en la historia de NASCAR y se reducirá a 199,998 mi (321,866 km).
Varios ganadores (conductores) [ editar ]
| # Victorias | Conductor | Años ganados |
|---|---|---|
| 5 | Jeff Gordon | 1994, 1998, 2001, 2004, 2014 |
| 4 | Jimmie Johnson | 2006, 2008, 2009, 2012 |
| 3 | Kevin Harvick | 2003, 2019, 2020 |
| 2 | Dale Jarrett | 1996, 1999 |
| Tony Stewart | 2005, 2007 | |
| Kyle Busch | 2015, 2016 |
Varios ganadores (equipos) [ editar ]
| # Victorias | Equipo | Años ganados |
|---|---|---|
| 10 | Hendrick Motorsports | 1994, 1998, 2001, 2004, 2006, 2008, 2009, 2012, 2014, 2017 |
| 5 | Joe Gibbs Racing | 2000, 2005, 2007, 2015, 2016 |
| 3 | Richard Childress Racing | 1995, 2003, 2011 |
| Stewart-Haas Racing | 2013, 2019, 2020 | |
| 2 | Robert Yates Racing | 1996, 1999 |
El fabricante gana [ editar ]
| # Victorias | Fabricante | Años ganados |
|---|---|---|
| 17 | Chevrolet | 1994, 1995, 1998, 2001, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2017 |
| 6 | Vado | 1996, 1997, 1999, 2018, 2019, 2020 |
| 2 | Toyota | 2015, 2016 |
| 1 | Pontiac | 2000 |
| Esquivar | 2002 |
Crown Royal Your Name Here 400 ganadores del sorteo [ editar ]
De 2011 a 2016, Crown Royal fue el patrocinador principal de la carrera; [4] [3] Bajo el patrocinio de Crown Royal, la carrera fue parte del programa "Your Hero's Name Here" de Crown Royal, en el que la carrera fue nombrada en honor a un miembro de las fuerzas armadas o socorrista nominado por los fanáticos. El héroe nominado también recibió una experiencia VIP para la carrera y presentó el trofeo del ganador. [45] [4] [5] [6] Para la carrera de 2016, el retirado Navy SEAL Jason Redman ganó la nominación. Redman eligió que la carrera llevara el nombre de su organización benéfica, Combat Wounded Coalition, en cambio, lo que dio como resultado que la carrera se titulara Crown Royal Presents the Combat Wounded Coalition 400 en Brickyard.. [45]
| Año | Ganador |
|---|---|
| 2012 | Afeitadora Curtiss |
| 2013 | Samuel Deeds |
| 2014 | John Wayne Walding |
| 2015 | Jeff Kyle |
| 2016 | Jason Redman * |
Ganadores de la pole position [ editar ]
| Año | Conductor | Marca de auto | Entrante | Velocidad |
|---|---|---|---|---|
| 1994 | Rick mástil | Vado | Jackson Bros. Motorsports | 172.414 mph |
| 1995 | Jeff Gordon | Chevrolet | Hendrick Motorsports | 172.536 mph |
| 1996 | Jeff Gordon | Chevrolet | Hendrick Motorsports | 176.419 mph |
| 1997 | Ernie Irvan | Vado | Robert Yates Racing | 177.736 mph |
| 1998 | Ernie Irvan | Pontiac | MB2 Motorsports | 179.394 mph |
| 1999 | Jeff Gordon | Chevrolet | Hendrick Motorsports | 179.612 mph |
| 2000 | Ricky Rudd | Vado | Robert Yates Racing | 181.068 mph |
| Brett Bodine | Vado | Brett Bodine Racing | 181.072 mph (FQ) | |
| 2001 | Jimmy Spencer | Vado | Deportes de motor Haas-Carter | 179.666 mph |
| 2002 | Tony Stewart | Pontiac | Joe Gibbs Racing | 182.960 mph |
| 2003 | Kevin Harvick | Chevrolet | Richard Childress Racing | 184.343 mph |
| 2004 | Casey Mears | Esquivar | Chip Ganassi Racing | 186.293 mph |
| 2005 | Elliott Sadler | Vado | Robert Yates Racing | 184.116 mph |
| 2006 | Jeff Burton | Chevrolet | Richard Childress Racing | 182.778 mph |
| 2007 | Reed Sorensen | Esquivar | Chip Ganassi Racing | 184.207 mph |
| 2008 | Jimmie Johnson | Chevrolet | Hendrick Motorsports | 181.763 mph |
| 2009 | Mark Martin | Chevrolet | Hendrick Motorsports | 182.054 mph |
| 2010 | Juan Pablo Montoya | Chevrolet | Earnhardt Ganassi Racing | 182.278 mph |
| 2011 | David Ragan | Vado | Carreras de Roush Fenway | 182,994 mph |
| 2012 | Denny Hamlin | Toyota | Joe Gibbs Racing | 182.763 mph |
| 2013 | Ryan Newman | Chevrolet | Stewart-Haas Racing | 187.531 mph |
| 2014 | Kevin Harvick | Chevrolet | Stewart-Haas Racing | 188.470 mph (TR) |
| 2015 | Carl Edwards | Toyota | Joe Gibbs Racing | 183.464 mph |
| 2016 | Kyle Busch | Toyota | Joe Gibbs Racing | 184.634 mph |
| 2017 | Kyle Busch | Toyota | Joe Gibbs Racing | 187.301 mph |
| 2018 | Kyle Busch | Toyota | Joe Gibbs Racing | Sin velocidad (*) |
| 2019 | Kevin Harvick | Vado | Stewart-Haas Racing | 185.766 mph |
| 2020 | Joey Logano | Vado | Equipo Penske | Sin velocidad |
(FQ): indica el calificador más rápido; se logró en la clasificación de segunda ronda
- (TR): indica el historial de un stock car de una vuelta
- 2018: la clasificación se perdió por lluvia y la alineación inicial se estableció con puntos de campeonato
- 2020: la clasificación se estableció mediante un sorteo aleatorio debido a la pandemia de coronavirus
Estadísticas [ editar ]
Récords de la NASCAR Cup Series [ editar ]
(Hasta 2019)
| La mayoría de los inicios | 23 | Jeff Gordon |
| Más victorias | 5 | Jeff Gordon |
| La mayoría de los cinco mejores | 12 | Jeff Gordon |
| La mayoría de los diez mejores | 17 | Jeff Gordon |
| La mayoría de los polos | 3 | Jeff Gordon Kyle Busch ** Kevin Harvick |
| Mayoría de vueltas completadas | 3519 | Jeff Gordon |
| La mayoría de las vueltas lideradas | 528 | Jeff Gordon |
| Inicio promedio * | 6.6 | Juan Pablo Montoya |
| Acabado medio * | 9.4 | Kevin Harvick |
| Más vueltas lideradas en una sola carrera | 149 | Kyle Busch |
* desde mínimo 5 inicios.
** Dos polos ganados; en 2018, la clasificación se radicó por lluvia y el campo se estableció por puntos de campeonato
Ganadores de la pole position [ editar ]
Cinco carreras han sido ganadas por cuatro pilotos desde la pole position.
- 2003: Kevin Harvick
- 2008: Jimmie Johnson
- 2013: Ryan Newman
- 2016: Kyle Busch
- 2019: Kevin Harvick
Daytona 500 y Brickyard 400 [ editar ]
Tres pilotos han ganado las Daytona 500 y Brickyard 400 en la misma temporada:
- 1996: Dale Jarrett
- 2006: Jimmie Johnson
- 2010: Jamie McMurray
Otros cinco pilotos ( Jeff Gordon , Dale Earnhardt , Bill Elliott , Kevin Harvick y Ryan Newman ) han ganado tanto las Daytona 500 como las Brickyard 400 en sus respectivas carreras, aunque no en la misma temporada.
Campeones de Brickyard 400 y NASCAR Cup Series [ editar ]
El ganador de la Brickyard 400 ha ganado el campeonato de la NASCAR Cup Series en la misma temporada nueve de 23 carreras entre 1994 y 2016. Esto incluye una racha notable de cuatro temporadas consecutivas (1998-2001) y 8 de 12 años desde 1998 hasta 2009. Jeff Gordon (2) y Jimmie Johnson (3) son los únicos dos pilotos que lo han logrado más de una vez.
- 1998: Jeff Gordon
- 1999: Dale Jarrett
- 2000: Bobby Labonte
- 2001: Jeff Gordon
- 2005: Tony Stewart
- 2006: Jimmie Johnson
- 2008: Jimmie Johnson
- 2009: Jimmie Johnson
- 2015: Kyle Busch
Brickyard 400 e Indianápolis 500 [ editar ]
Hasta 2019, un total de 18 conductores han competido tanto en Brickyard 400 como en Indianápolis 500 . Otros doce pilotos han intentado calificar para ambos, pero no lograron calificar en una u otra, o en ambas carreras. Juan Pablo Montoya y Jacques Villeneuve son los únicos dos pilotos que compiten en Indy 500, Brickyard 400 y US Grand Prix en Indy . Montoya tiene el resultado más alto entre las dos carreras, con dos victorias en las 500 y un segundo lugar en las 400. Larry Foyt , AJ Allmendinger y Kurt Busch compitieron primero en las 400 ; todos los demás participantes compitieron en los 500 antes de competir en los 400.
Juan Pablo Montoya también ha competido en el Gran Premio de Brickyard y IndyCar Gran Premio . Scott Brayton, dos veces ganador de la pole de la Indy 500, participó inicialmente en la Brickyard 400 de 1995, pero destrozó su coche durante una sesión de prueba privada. Sufrió una fractura de tobillo y una conmoción cerebral, y se retiró del evento. [46] Geoff Brabham , Larry Foyt , Max Papis y Bill Elliott también han competido en la carrera Indy Legends Charity Pro – Am . De esos cuatro pilotos, Elliott, el ganador del Brickyard 400 de 2002, es el único que nunca ha conducido en la Indy 500 en su carrera.
Dos propietarios de automóviles arrasaron con las 500 millas de Indianápolis y las 400 de Brickyard en el mismo año. Chip Ganassi ( Ganassi Racing ) ganó ambas carreras en 2010 y Roger Penske ( Team Penske ) ganó ambas en 2018.
Los pilotos que han competido en las 500 y 400 en el mismo año se indican (**).
- AJ Foyt
- Danny Sullivan
- Geoff Brabham
- John Andretti **
- Tony Stewart **
- Juan Pablo Montoya **
- Jacques Villeneuve
- Scott Pruett
- Sam Hornish, Jr.
- Jason Leffler
- Robby Gordon **
- Larry Foyt
- JJ Yeley
- Max Papis
- Patrick Carpentier
- AJ Allmendinger **
- Danica Patrick
- Kurt Busch **
No pudo calificar:
- Corrió en las 500 pero no pudo clasificarse para las 400: Gary Bettenhausen , Pancho Carter , Stan Fox , Andy Hillenburg , Davy Jones , PJ Jones , Christian Fittipaldi
- Corrió en los 400 pero no pudo clasificarse para los 500: Casey Mears , Ken Schrader , Scott Speed
- No se clasificó en 500 y 400: Charlie Glotzbach , Stanton Barrett
Neil Bonnett , quien ingresó pero no calificó para las 500 Millas de Indianápolis de 1979 , anunció planes para ingresar a las Brickyard 400 de 1994. [47] Sin embargo, Bonnett resultó fatalmente herido en un accidente en Daytona en febrero de 1994, cinco meses antes de que la Brickyard 400 fuera a terminar. ser retenido. [48] Junior Johnson , quien ingresó como piloto pero no calificó para las 500 Millas de Indianápolis de 1963 , era propietario de un automóvil en las 400 en 1994-1995.
Ceremonias previas a la carrera [ editar ]
Al comienzo de la Brickyard 400 en 1994, los oficiales de la pista estaban decididos a no restar valor a la naturaleza tradicional de las 500 Millas de Indianápolis y a establecer "nuevas tradiciones" para las Brickyard 400. En sus inicios, el "400 Festival", un festival cívico local organización (similar al Festival 500 en mayo), fue fundada para promover el evento y organizar varios eventos en la comunidad en los días previos a la carrera. Después de unos años, el 400 Festival se disolvió. Desde la década de 2000, el Desfile anual de transportistas comienza el fin de semana de carreras. Los transportistas de los equipos desfilan por la ciudad de Speedway y los participantes participan en un festival de fans interactivo con los espectadores.
Varias de las características clave de las tradiciones previas a la carrera de Indy 500 se eliminaron o modificaron. Se omitió la banda Purdue , a favor de otras escuelas del estado ( Indiana State y Indiana University ). La canción " Back Home Again in Indiana " definitivamente no se incluyó, sin embargo, Jim Nabors fue invitado en 1994 a cantar el himno nacional. A diferencia de la Indy 500, en NASCAR rara vez se usa un piloto de autos de ritmo famoso, y durante los primeros años del Brickyard 400 no se usó uno. En años más recientes se ha agregado un piloto de autos de ritmo ceremonial. Chevrolet ha sido el proveedor exclusivo del auto de seguridad (o camioneta) para todas las ediciones de 1994 a 2020.
En un ligero contraste con el Indy 500, muchos de los intérpretes del himno nacional invitados han sido de la música country , como un gesto a los lazos de NASCAR con el sur . También se refleja en uno de los patrocinadores del evento desde hace mucho tiempo: Big Machine Records . También se ha invitado en varias ocasiones a cantantes cristianos contemporáneos . Las tradiciones que se mantuvieron incluyen un lanzamiento de globos , un sobrevuelo y una invocación (los dos últimos son parte de la mayoría de los eventos de NASCAR). El reverendo Howard Brammer de Traders Point Christian Church realizó la invocación para cada Brickyard 400 de 1994 a 2019, a diferencia de Indy 500, donde el Arzobispo de laNormalmente se invita a la Arquidiócesis Católica Romana de Indianápolis . En 2020, Mark Schuitema de College Park Church asumió el cargo.
En 1998, por primera vez desde 1954, una persona dio el mando de salida en la pista que no era miembro de la familia Hulman-George. El presidente de NASCAR, Bill France, Jr. dio el mando, celebrando el 50 aniversario de NASCAR.
| Año | Coche de paso | Conductor de coche de ritmo | himno Nacional | Comando de inicio | Arrancadores de NASCAR | Arrancador honorario |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | Chevrolet Monte Carlo Z34 | Elmo Langley | Jim Nabors | Mary F. Hulman | Doyle Ford | Stephen Goldsmith |
| 1995 | Chevrolet C / K 1500 | Elmo Langley | Steve Wariner | Mary F. Hulman | Doyle Ford | |
| 1996 | Chevrolet Camaro Z28 | Elmo Langley | Rhett Akins | Mary F. Hulman | Doyle Ford | |
| 1997 | Chevrolet Monte Carlo Z34 | Buster Auton | Tracy Byrd | Mari Hulman George | Jimmy Howell Rodney Wise | Stephen Goldsmith |
| 1998 | Chevrolet Monte Carlo Z34 | Buster Auton | Los cien que marchan | Bill France, Jr. | Jimmy Howell Rodney Wise | |
| 1999 | Chevrolet Monte Carlo SS | Buster Auton | Rebotar | Mari Hulman George | Jimmy Howell Rodney Wise | |
| 2000 | Chevrolet Monte Carlo SS | Buster Auton | Melvin Carraway | Mari Hulman George | Jimmy Howell Rodney Wise | |
| 2001 | Chevrolet Monte Carlo SS | Jay Leno (inicio) Buster Auton (carrera) | Directo No Chaser | Mari Hulman George | Jimmy Howell Rodney Wise | Chuck Conaway |
| 2002 | Chevrolet Monte Carlo SS | Kurt Ridder (inicio) Buster Auton (carrera) | Jimmy Ryser | Mari Hulman George | Jimmy Howell Rodney Wise | John G. Middlebrook |
| 2003 | Chevrolet Montecarlo | Buster Auton | Montgomery Gentry | Mari Hulman George | Jimmy Howell Rodney Wise | Larry Rockwell |
| 2004 | Chevrolet Montecarlo | Brett Bodine | Rascal Flatts | Mari Hulman George | Jimmy Howell Rodney Wise | James Spencer |
| 2005 | Chevrolet SSR | Brett Bodine | Diamante Rio | Mari Hulman George | Rick Monroe Rodney Wise | Dennis Haysbert |
| 2006 | Chevrolet Corvette Z06 | Brett Bodine | Kelly Rowland | Mari Hulman George | Rick Monroe Rodney Wise | Chris Noth |
| 2007 | Chevrolet Corvette Z06 | Brett Bodine | Sargento. Byron Bartosh | Mari Hulman George | Rick Monroe Rodney Wise | James Denton |
| 2008 | Chevrolet Corvette Z06 | Brett Bodine | Daniel Rodríguez | Mari Hulman George | Rick Monroe Rodney Wise | John C. McGinley |
| 2009 | Chevrolet Corvette Z06 | Brett Bodine | Casey Jamerson Kristen Santos ( ASL ) | Mari Hulman George | Rick Monroe Rodney Wise | Tyler Hansbrough |
| 2010 | Chevrolet Corvette Grand Sport | Brett Bodine | Steven Curtis Chapman | Mari Hulman George | Rick Monroe Rodney Wise | Dallas Clark |
| 2011 | Chevrolet Corvette Grand Sport | Hope Solo (inicio) Brett Bodine (carrera) | Rascal Flatts | Mari Hulman George | Rick Monroe Rodney Wise | Scott Borchetta |
| 2012 | Chevrolet Corvette 60 aniversario | Ron Howard (inicio) Brett Bodine (carrera) | Raúl Malo | Mari Hulman George | Rick Monroe Rodney Wise | |
| 2013 | Chevrolet Camaro ZL1 | Sage Steele (inicio) Brett Bodine (carrera) | Papa Cassadee | Mari Hulman George | Rick Monroe Rodney Wise | |
| 2014 | Chevrolet SS | Chris Pratt (inicio) Brett Bodine (carrera) | Drake White | Mari Hulman George | ||
| 2015 | Chevrolet SS | Lauren Holiday (inicio) Brett Bodine (carrera) | Kellie Pickler | Mari Hulman George | ||
| 2016 | Chevrolet SS | Akbar Gbaja-Biamila (inicio) Brett Bodine (carrera) | Papa Cassadee | Tony George | David Rojas | |
| 2017 | Chevrolet Camaro ZL1 | Jeff Gordon (inicio) Brett Bodine (carrera) | Carly Pearce | Tony George | Scott Borchetta | |
| 2018 | Chevrolet Camaro ZL1 | Dale Earnhardt Jr. (inicio) [49] Brett Bodine (carrera) | Carly Pearce (programado) Payton Smith (lunes) | Scott Borchetta | Scott Borchetta | |
| 2019 | Chevrolet Camaro ZL1 | Richard Childress (inicio) Brett Bodine (carrera) | Danielle Bradbery | Scott Borchetta | Mark Borchetta | |
| 2020 | Chevrolet Silverado | Brett Bodine | Cono de la abadía | Scott Borchetta |
- En 2016, Tony Stewart lideró el campo, pero ocupó su lugar en el campo antes de que se ondeara la bandera verde.
- En 2018, estaba programado que Carly Pearce cantara el himno nacional, pero la carrera se suspendió por lluvia y se reprogramó para el día siguiente. El artista de Big Machine Records, Payton Smith, cantó en sustitución.
Televisión y radio [ editar ]
ABC [ editar ]
De 1994 a 2000, la carrera se transmitió en vivo por ABC Sports , que había televisado las 500 Millas de Indianápolis desde 1965. ESPN / ESPN2 transmitió la cobertura en vivo de los entrenamientos y la clasificación. La carrera estaba programada para el primer sábado de agosto, a las 12:15 pm EST (1:15 pm EDT). El sábado fue elegido para el desarrollo de la carrera para permitir el domingo como fecha de lluvia. En el mercado de Indianápolis , la carrera se bloqueó y se transmitió con retraso en la cinta el mismo día más tarde en la noche.
Antes de la primera ejecución, ESPN cubrió las pruebas de viabilidad tanto en 1992 como en 1993 a través de su programa SpeedWeek . Durante la prueba de 1992, ESPN utilizó imágenes a bordo del interior del automóvil de Kyle Petty , capturadas con la cámara de video personal de Petty. Durante el verano previo a la carrera de 1994, ESPN transmitió una serie de programas de vista previa titulados Road to the Brickyard.
En 1995, la lluvia retrasó el inicio hasta las 4:25 EST (5:25 EDT). ABC ya había firmado y tomó la decisión de transmitir la carrera a través de un retraso de cinta en ESPN al día siguiente. En el área metropolitana de Indianápolis, se mostró la carrera retrasada esa noche a las 7 pm en WRTV como estaba planeado. La carrera de 1995 se desarrolló hasta las 7:03 pm EST (8:03 pm EDT), que se creía que era la segunda hora del día más reciente en la que los autos circulaban en la pista. [50]
| Año | La red | Vuelta a vuelta | Comentarista (s) de color | Reporteros de boxes | Valoraciones [51] |
|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | A B C | Bob Jenkins | Benny Parsons | Jack Arute Jerry Punch Gary Gerould | 5.7 |
| 1995 | ABC ESPN | 4.3 (ABC) | |||
| 1996 | A B C | Benny Parsons Danny Sullivan (turno 2) | 4.3 | ||
| 1997 | Benny Parsons | Jack Arute Jerry Punch Bill Weber | 5.3 / 18 | ||
| 1998 | 4.1 / 14 | ||||
| 1999 | Jerry Punch Bill Weber Ray Dunlap | 4.6 / 15 | |||
| 2000 | Benny Parsons Ray Evernham | 3,7 / 10 |
- Nota: Paul Page se desempeñó como anfitrión antes de la carrera en 1994–1996.
NBC / TNT [ editar ]
De 2001 a 2006, la carrera se transmitió por NBC , como parte de un nuevo acuerdo de televisión centralizada de ocho años y $ 2.4 mil millones que involucra a FOX / FX y NBC / TNT . La carrera se trasladó de sábado a domingo, y la hora de inicio se trasladó a la 1:45 pm EST (2:45 pm EDT). En 2006, Indiana comenzó a observar el horario de verano y la carrera estaba programada para las 2:45 pm EDT.
Después de cambiar a NBC y el contrato de televisión centralizada, se levantó la política de apagón local. Durante este contrato, TNT llevó la clasificación de la pole en vivo. La práctica final de "Happy Hour" se transmitió en vivo en CNN / SI en 2001 y en Speed de 2002 a 2006.
| Año | La red | Anfitrión | Vuelta a vuelta | Comentarista (s) de color | Reporteros de boxes | Valoraciones [51] | Espectadores [51] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | NBC | Bill Weber | Allen Bestwick | Benny Parsons Wally Dallenbach | Bill Weber Dave Burns Marty Snider Matt Yocum | 6.2 / 16 | |
| 2002 | 6.3 / 16 | 10,2 millones | |||||
| 2003 | 6.0 / 15 | 9,7 millones | |||||
| 2004 | 6.1 / 15 | 9,3 millones | |||||
| 2005 | Bill Weber | Allen Bestwick Dave Burns Marty Snider Matt Yocum | 6.2 / 15 | 9,5 millones | |||
| 2006 | 5.5 / 13 | 8,645 millones |
- Notas: Bill Weber se desempeñó como presentador previo a la carrera en el "War Wagon" de la NBC de 2001 a 2004, y en el stand en 2005-2006.
ESPN [ editar ]
De 2007 a 2014, bajo los términos de un nuevo contrato de $ 4,48 mil millones, los derechos de televisión fueron propiedad de ESPN. La carrera intercambió fechas con la Pennsylvania 500 y efectivamente avanzó un fin de semana. El cambio se hizo para que ESPN / ABC pudiera iniciar su cobertura de NASCAR con la transmisión más atractiva. El paso al cable generó una leve controversia después de trece años de haber estado en la cadena de televisión. La hora de inicio fue un poco antes que en el pasado, a las 2:30 pm EDT. Los entrenamientos y la clasificación están a cargo de ESPN , ESPN2 y Speed .
En 2009-2014, [52] la carrera se anunció en ESPN como Brickyard 400 presentado por Golden Corral . El nombre diferente se debe a una política permanente de NASCAR de no mencionar al patrocinador principal de la carrera en el aire más de lo requerido dos veces por hora, a menos que se pague una prima publicitaria a la red. [53] [54]
| Año | La red | Cuenta regresiva de NASCAR | Vuelta a vuelta | Comentarista (s) de color | Reporteros de boxes | Calificaciones [51] [55] [56] [57] | Espectadores [51] [55] [56] [57] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007 | ESPN | Brent Musburger Suzy Kolber Brad Daugherty | Jerry Punch | Rusty Wallace Andy Petree | Allen Bestwick Dave Burns Jamie Little Mike Massaro | 4,2 (4,9 cable) | 6.574 millones |
| 2008 | Allen Bestwick Rusty Wallace Brad Daugherty | Dale Jarrett Andy Petree | Dave Burns Jamie Little Mike Massaro Shannon Spake | 4,3 (5,1 cable) | 6.668 millones | ||
| 2009 | Allen Bestwick Rusty Wallace Brad Daugherty Ray Evernham | Dave Burns Jamie Little Shannon habló Vince Welch | 4,1 (4,8 cable) | 6.487 millones | |||
| 2010 | Marty Reid | Jerry Punch Dave Burns Jamie Little Vince Welch | 3,6 (4,2 cable) | 5.709 millones | |||
| 2011 | Nicole Briscoe Rusty Wallace Brad Daugherty | Allen Bestwick | 4.0 (4.6 cable) | 6.337 millones | |||
| 2012 | Nicole Briscoe Rusty Wallace Brad Daugherty Ray Evernham | 3.3 | 5,1 millones | ||||
| 2013 | 3.6 | 5,5 millones | |||||
| 2014 [58] | Nicole Briscoe Rusty Wallace Brad Daugherty | 3.4 | 5,2 millones |
NBCSN / NBC [ editar ]
Según los términos de un nuevo acuerdo de televisión de $ 2.7 mil millones de 2015 a 2024, la carrera es parte del paquete NASCAR on NBC . En 2015 y 2016, la carrera se transmitió en vivo por NBCSN . En 2017, como un acuerdo con los cambios de transmisión, la carrera se transmitirá por NBC.
También en 2015 y nuevamente en 2016, la carrera fue anunciada en NBCSN como NASCAR Sprint Cup Series Racing from the Brickyard Presentado por Golden Corral , con el patrocinio de Golden Corral siendo transferido de ESPN. Crown Royal nunca ha pagado las primas publicitarias requeridas por la cadena que transmite la carrera para ser mencionado como patrocinador principal de la carrera, ya sea a ESPN / ABC o NBC. En 2017, la carrera se transmitió por NBC , volviendo a una red de transmisión por primera vez desde 2006. La carrera volverá a NBCSN en 2018. [59]
| Año | La red | Anfitrión | Vuelta a vuelta | Comentarista (s) de color | Reportero (s) de boxes | Calificaciones | Espectadores |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2015 | NBCSN | Krista Voda Kyle Petty Dale Jarrett | Rick Allen | Jeff Burton Steve Letarte | Dave Burns Marty Snider Mike Massaro Kelli Stavast | 3,0 [60] | 4,7 millones |
| 2016 | 3,1 [61] | 5,2 millones | |||||
| 2017 | NBC | Dave Burns Marty Snider Kelli Stavast Parker Kligerman | 3.3 | 5,6 millones | |||
| 2018 | NBCSN | Steve Letarte Mike Bagley (turno 2) Dale Earnhardt Jr. (turno 3) Jeff Burton (turno 4) | 1.2 | 5,6 millones | |||
| 2019 | NBC | Dave Burns Marty Snider Kelli Stavast | 1,9 | 3,0 millones | |||
| 2020 | Mike Tirico Dale Jarrett | Jeff Burton Steve Letarte Dale Earnhardt Jr. | Marty Snider Kelli Stavast | 2,7 | 4,3 millones |
Radio [ editar ]
Todas las carreras se han transmitido por radio a través de IMS Radio Network . Desde 2004, Performance Racing Network ha coproducido la carrera. Doug Rice, quien es el locutor principal de PRN, actualmente presenta la transmisión, y el personal de PRN se une a IMS durante la transmisión de la carrera.
De 1994 a 1999, Mike Joy fue el presentador de la transmisión. De 2000 a 2003, Mike King se desempeñó como locutor principal. En 2004, Doug Rice se unió a King como co-presentador. En 2007–2008, los co-presentadores fueron Doug Rice y Bob Jenkins . En 2009, Jenkins se mudó a Versus para IndyCar y, como resultado, Chris Denari asumió el cargo de copresentador con Doug Rice.
Ver también [ editar ]
- Pennzoil 150
- IROC en Indy
Referencias [ editar ]
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Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Brickyard 400 . |
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