Ferrocarril de Mould y Denbigh Junction
Mold and Denbigh Junction Railway fue una empresa ferroviaria que construyó una línea ferroviaria de 15 + 3 ⁄ 4 millas (25,3 km) en el norte de Gales. Formó un enlace entre el Ferrocarril Mold (desde Chester) y el Ferrocarril Vale of Clwyd hacia Rhyl .
La línea se inauguró en 1869. Sirviendo a un distrito mayoritariamente rural, nunca atrajo mucho negocio, y el servicio de pasajeros se retiró en 1962. El tráfico de mercancías ordinarias cesó poco después y la línea se cerró por completo en 1983.
El Ferrocarril de Chester y Holyhead se inauguró en 1850, [1] y fue absorbido por el Ferrocarril de Londres y del Noroeste en 1858. El Ferrocarril del Gran Oeste era el principal competidor del LNWR en la zona, y el GWR había tomado medidas para llegar a Rhyl , un importante centro regional. Esperaba hacer esto tomando el control de una serie de ferrocarriles locales, hacia el norte desde el Ferrocarril del Valle de Llangollen en Corwen, que a su vez se bifurcaba del GWR en Ruabon . El GWR intentó tomar el control del ferrocarril Denbigh, Ruthin & Corwen, así como la línea Vale of Clwyd. [2]
En 1860, London and North Western Railway tomó medidas para defenderse de esta incursión, apoyando un ferrocarril desde su terminal de Mold a través de los valles del río Alyn y Wheeler y uniéndose al Vale of Clwyd Railway justo al norte de Denbigh. El Great Western Railway perdió interés y la amenaza disminuyó.
Un ferrocarril local entre Mold y Denbigh todavía tenía valor, y los intereses locales promovieron el ferrocarril de empalme de Mold y Denbigh. La empresa se incorporó el 6 de agosto de 1861 para construir un enlace ferroviario de 15,75 millas (25,35 km) entre Mold Railway y Vale of Clwyd Railway . El Ferrocarril Mold conectaba Chester y Mold, y el Ferrocarril Vale of Clwyd conectaba Rhyl y Denbigh. [2] [3]
La nueva empresa no pudo recaudar los fondos para la construcción de su línea, hasta que Richard Samuel France, un contratista ferroviario y propietario de una mina, se ofreció a construir la línea a cambio de acciones. Hizo buenos progresos hasta la crisis financiera nacional de 1866 ., cuando se avergonzó económicamente y no pudo continuar. En ese momento, de las 432.000 libras esterlinas recaudadas en capital social, solo 1.360 libras esterlinas estaban a nombre de otros además de la propia Francia. A muchos terratenientes todavía se les debía dinero por los terrenos adquiridos por la empresa, y aún quedaba mucho trabajo de construcción por realizar. Entre Bodfari y Trefnant y Denbigh iba a haber un cruce triangular. La línea principal que va hacia Rhyl y se une al Valle de Clwyd en Trefnant y un corte en dirección suroeste hacia Denbigh, se une al Valle de Clwyd aproximadamente una milla al norte de la estación de la ciudad y corre paralela. El lado norte del triángulo se abandonó y solo se construyó parcialmente con unos pocos cientos de metros visibles en el extremo este (consulte Mapas de la Biblioteca Nacional de Escocia maps.nls.uk/geo/find/#zoom=17&lat=53.21647&lon=-3.39373&[3]
