Denny Hulme

Piloto de carreras de Nueva Zelanda

Denny Hulme
OBE

Hulme sentado en su coche antes del Gran Premio de Alemania de 1965
Nació	( 18 de junio de 1936 )18 de junio de 1936 Motueka , Nueva Zelanda
Murió	4 de octubre de 1992 (04/10/1992)(56 años) Bathurst, Nueva Gales del Sur , Australia
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Nacionalidad	Neozelandés
Años activos	1965 - 1974
Equipos	Brabham , McLaren
Entradas	112
Campeonatos	1 ( 1967 )
Gana	8
Podios	33
Puntos de carrera	248
Posiciones polares	1
Vueltas más rápidas	9
Primera entrada	1965 Gran Premio de Mónaco
Primera victoria	Gran Premio de Mónaco de 1967
Última victoria	1974 Gran Premio de Argentina
Última entrada	1974 Gran Premio de Estados Unidos

Denis Clive Hulme OBE (18 de junio de 1936 - 4 de octubre de 1992), comúnmente conocido como Denny Hulme , fue un piloto de carreras de Nueva Zelanda que ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula Uno de 1967 para el equipo Brabham . Entre su debut en Mónaco en 1965 y su última carrera en el Gran Premio de Estados Unidos de 1974 , largó 112 Grandes Premios, lo que resultó en ocho victorias y 33 viajes al podio. También terminó tercero en la clasificación general en 1968 y 1972. ^[1]

Hulme demostró versatilidad al dominar la Copa Challenge Canadiense-Estadounidense (Can-Am) para autos deportivos del Grupo 7 . Como miembro del equipo McLaren que ganó cinco títulos consecutivos entre 1967 y 1971, ganó el Campeonato de Pilotos individual dos veces y fue subcampeón en otras cuatro ocasiones. ^[1]

Después de su paso por la Fórmula Uno con Brabham, Hulme corrió para McLaren en múltiples formatos: Fórmula Uno, Can-Am y en las 500 Millas de Indianápolis . Hulme se retiró de la Fórmula Uno al final de la temporada de 1974, pero continuó compitiendo con Turismos australianos.

Hulme fue apodado "El oso", debido a su "naturaleza áspera" y "rasgos duros"; sin embargo, también era "sensible (...) incapaz de expresar sus sentimientos, excepto en un coche de carreras". ^[2] Durante la primera parte de su carrera, Denny prefirió correr descalzo porque creía que eso le daba una mejor sensación del acelerador. Esto cambió en 1960 cuando comenzó a competir en los campeonatos europeos más regulados. ^[3]

Durante su carrera, Hulme condujo los coches más potentes de su época. Corrió en F1, F2, Indycars, berlinas / turismos, CanAm y carreras de resistencia, todo durante la misma temporada. Después de retirarse de la F1, incluso participó en carreras de camiones.

La muerte de Hulme por un ataque al corazón, mientras conducía un BMW M3 durante la Bathurst 1000 en Australia , lo convirtió en el séptimo ex campeón de Fórmula Uno en morir y el primero en morir por causas naturales (frente a tres incidentes de carreras, dos incidentes en la vía pública y uno incidente relacionado con aeronaves).

Carrera temprana en las carreras

Nació en una granja de tabaco de sus padres en Motueka en la Isla Sur de Nueva Zelanda. Su padre Clive Hulme recibió una Victoria Cross , como francotirador, mientras luchaba en la Batalla de Creta en 1941. ^[2]

Mientras crecía en la granja de su familia en Pongakawa (cerca de Te Puke ), Hulme aprendió a conducir un camión sentado en el regazo de su padre y, a la edad de seis años, conducía solo. Dejó la escuela y se fue a trabajar a un garaje. Ahorró suficiente dinero para comprar un MG TF , ingresando rápidamente a esto en eventos de escalada. Después de eso, su padre le trajo un MGA . Después de hacer un progreso impresionante, compró un F2 Cooper-Climax , y posteriormente fue elegido para el programa Driver to Europe de Nueva Zelanda, junto con su compañero Kiwi, George Lawton . La pareja de jóvenes neozelandeses comenzó a competir en Fórmula Junior y Fórmula Dos.en toda Europa, en Cooper- BMC y Cooper- Ford respectivamente. Hulme ganó el Gran Premio di Pescara de 1960 para la Fórmula Junior, pero los periódicos de Nueva Zelanda no mencionaron esto, ya que solo escribieron sobre Bruce McLaren. Sin embargo, el año 1960 terminó en desastre, cuando Lawton se estrelló durante una carrera en Roskilde (Dinamarca) muriendo en los brazos de Hulme. ^{[2] [4] [5]}

Como la prensa de Nueva Zelanda ignoraba a Hulme, contrató un Cooper de 2½ litros de Reg Parnell y lo inscribió en el Campeonato Estrella de Oro de Nueva Zelanda de 1961. Ganó el título de inmediato. Se presentó en Le Mans para el Abarth equipo, teniendo una victoria de clase en S850 la clase (acompañado por su compañero de kiwi Angus Hyslop ), antes de Ken Tyrrell invitó al simpático (pero a veces brusco) neozelandés carrera en su Fórmula Júnior y Fórmula Dos equipo , en 1962, cuando Tony Maggs no estaba disponible debido a sus compromisos con la Fórmula Uno. ^{[4] [5] [6]}

Una vez allí, con base en Londres, trabajó como mecánico en el garaje de Jack Brabham en Chessington y comenzó a allanar su camino en el camino del automovilismo. Fue Brabham quien le dio unidades en sus autos deportivos Brabham y monoplazas. Durante la temporada de 1963, ganó siete Fórmula Junior Internacional y después de algunas actuaciones impresionantes allí, fue su antiguo jefe Jack Brabham quien llamó a Hulme y se unió al equipo F2 de la leyenda australiana. En 1964, la pareja se dispuso a dominar el Campeonato de ese año, lo que resultó en un resultado de uno a dos en la serie FFSA Trophées de France . La pareja también terminó uno-dos en la serie de 1966 . Durante este hechizo en F2entre 1964 y 1966, Hulme ganó un total de tres carreras en la serie, más dos eventos que no eran campeonatos (el Grote Prijs van Limborg de 1964 y el Spring Trophy de 1965 ). Hulme fue recompensado con algunas carreras de Fórmula Uno fuera del campeonato. ^{[2] [4] [7]}

Lejos de los monoplazas, Hulme también corrió ocasionalmente con un automóvil salón. En condiciones espantosas, el 6 de julio de 1963, Hulme ganó su primera gran carrera de berlinas. El segundo Six-Hour patrocinado por Motor , una ronda del Campeonato de Europa de Turismos, vio al favorito antes de la carrera, un Ford Galaxie de 7 litros conducido por Dan Gurney y Jack Brabham, que fracasó en mojado y los Jaguars dominaron la carrera. Hulme ganaría, acompañado por Roy Salvadori , después de que los ganadores en la carretera fueran descalificados por irregularidades en el motor. ^[8]

Carrera de Fórmula Uno

1965-1967 - con Brabham

Después de hacer numerosas apariciones en eventos no campeonatos para Brabham durante la temporada de 1964, ya que el equipo de Brabham había contratado a Dan Gurney para correr junto a su jefe. Hulme finalmente recibió la llamada que había estado esperando, haciendo su debut en el Campeonato del Mundo en 1965 en Mónaco . Más tarde ese año, anotó sus primeros puntos, por la cuarta posición en el desalentador circuito de Clermont-Ferrand (Charade) en Francia . ^[4]

1966 fue la primera temporada completa de Fórmula Uno de Hulme. Ahora, después de la partida de Dan Gurney , era el número dos absoluto en el equipo de Brabham detrás del propio Jack. Terminando un buen cuarto lugar ese año (con Jack ganando el Campeonato de Constructores y el equipo Brabham), lo más destacado llegó con un tercer lugar en Reims en Francia, un segundo detrás de Brabham en Brands Hatch y la vuelta más rápida en Zandvoort . antes de que los problemas de encendido pusieran fin a su carrera allí. Mientras que su jefe ganó el título mundial, Hulme subió al podio cuatro veces durante la temporada, terminando cuarto en la clasificación general. ^{[2] [7]}

Hulme durante la clasificación para el Gran Premio de Holanda de 1967

El Campeonato de 1967 fue esencialmente un asunto interno dentro del equipo de la Organización de Carreras Brabham durante la mayor parte del año, pero el nuevo Lotus 49 les dio a Jim Clark y Graham Hill la oportunidad de morder. Sus Brabham-Repcos no eran los autos más rápidos, sin embargo, eran confiables y consistentes, al igual que Brabham y Hulme. Durante la temporada, obtendría dos victorias en el Campeonato de 11 carreras, en Montecarlo y el feroz Nürburgring (el Infierno Verde). ^[2]

Aunque Hulme silenció a muchos críticos con su excelente victoria en Mónaco, la carrera se vio empañada por el espantoso accidente que cobró la vida de Lorenzo Bandini , que perseguía a Hulme en el momento del accidente. Su segunda victoria en un Gran Premio de 1967 fue en el legendario Nordschleife de Nürburgring . Esta victoria demostró su versatilidad en cualquier tipo de pista. Otras seis visitas al podio le dieron a Hulme la ventaja que necesitaba. Ganó el campeonato por cinco puntos de Brabham y otros cinco de Jim Clark. Hulme fue el primer (y hasta la fecha, único) Campeón del Mundo de Fórmula Uno de Nueva Zelanda . ^[2]

1968-1974 - con McLaren

1968 vio un movimiento al equipo McLaren , propiedad de su compañero Kiwi Bruce McLaren . Aunque el 'Bruce and Denny Show' dominó la serie de autos deportivos Can-Am de Norteamérica desde 1966, su tiempo en la Fórmula Uno fue menos exitoso. La carrera de Sudáfrica , celebrada en el legendario circuito de Kyalami , resultó difícil para el equipo. A pesar de tener que usar los viejos motores BRM V12 en un viejo chasis M5A, Hulme lo llevó a casa con un meritorio quinto. ^{[2] [7]}

1968 USGP en Watkins Glen.
Foto de Bob Sanderson

En la ronda española de Jarama , el motor Cosworth DFV V8 se instaló en el nuevo chasis del M7A y las prestaciones mejoraron. Después de la victoria en el BRDC International Trophy , Hulme obtuvo el segundo lugar en España, antes de obtener dos victorias más ese año en Monza y en Canadá , dejándolo con una posibilidad de retener la corona del campeonato contra Graham Hill y el joven Jackie Stewart .

La final, en la Ciudad de México , determinó al campeón ese año, pero Hulme sufrió una falla en la suspensión en su McLaren.

1969 GP de Alemania en Nordschleife

1969 fue un desastre para Hulme: el chasis M7A revisado tuvo problemas con la confiabilidad y Hulme logró solo 20 puntos, logrando una victoria, en la ronda final del Gran Premio de México . Hulme terminó la temporada en sexta posición en la clasificación de pilotos.

1970 trajo una nueva década, pero la suerte de Hulme no cambió. El jefe del equipo y amigo Bruce McLaren murió mientras probaba el CanAm McLaren M8D, lo que afectó a Hulme. Otro problema ocurrió ese año cuando sufrió quemaduras en las manos por un incendio de metanol durante la práctica de las 500 Millas de Indianápolis . Como resultado, se perdió el Gran Premio de Holanda en 1970. Sin inmutarse, sintió que se lo debía a Bruce y al equipo McLaren para seguir compitiendo. Además de su angustia emocional y graves quemaduras, logró un meritorio cuarto en el campeonato con 27 puntos. ^[2]

Aunque Hulme reclamaría el tercer lugar en el Gran Premio de México de 1970 , la carrera se vio empañada por la inmensa multitud de más de 200,000. La multitud resultó casi incontrolable y casi obligó a cancelar la carrera. Estaban hacinados frente a las barandillas, se sentaron al lado de la vía y corrieron por la vía misma. A los conductores les preocupaba que alguien pudiera morir. Durante la clasificación, Hulme perdió a algunos niños por centímetros. Estaban jugando a la gallina para ver quién se acercaba más a los autos cuando pasaban a toda velocidad. ^[9]

1971 comenzó de manera prometedora. En Kyalami, lideró de manera dominante, pero el sistema de suspensión de velocidad creciente lo obligó a salir, después de solo unas pocas vueltas. El equipo de McLaren estaba en desorden. La temporada fue incluso peor que en 1970 en cuanto a resultados, ya que Hulme ni siquiera subió al podio, aunque marcó las vueltas más rápidas en Canadá y Estados Unidos ese año, pero los resultados fueron difíciles de conseguir. Hulme terminó noveno en la clasificación de 1971. ^[7]

La empresa de belleza, fragancias y productos para hombres Yardley se hizo cargo del patrocinio principal de un nuevo McLaren en 1972 y pagó dividendos para Hulme. Junto con su buen amigo Peter Revson, Hulme volvió a la senda del triunfo, consiguiendo la victoria en Sudáfrica y algunos buenos podios en otros lugares, terminando 1972 en tercer lugar con 39 puntos. Mientras tanto, Hulme también ganó la carrera de la Copa de Oro Internacional que no es campeonato en Oulton Park .

El McLaren-Ford M23 de 1973 de Hulme se exhibe en el Festival de Velocidad de Goodwood

Sorprendentemente, Hulme sólo consiguió una pole position en su carrera de F1 a bordo de un McLaren M23 , en 1973 en Kyalami ; parecía tener una buena relación con el estadio sudafricano . Sin embargo, Hulme fue eclipsado por su amigo y compañero de equipo Peter Revson en 1973 , y terminó un lugar menos que el estadounidense en sexto lugar, a 12 puntos de distancia.

Para el Gran Premio de Bélgica de 1973 , Hulme y McLaren habían impulsado la seguridad de la F1, cuando su automóvil introdujo el sistema de soporte vital Graviner en la Fórmula Uno, proporcionando al conductor aire respirable en caso de incendio. ^[10]

Hulme ganó el Gran Premio de Suecia por suerte, aunque también marcó la vuelta más rápida. La carrera parecía estar preparada para una victoria en casa para Ronnie Peterson , con su compañero de equipo Lotus, Emerson Fittipaldi en segundo lugar, cuando los Lotos tuvieron problemas. Fittipaldi se desaceleró debido a problemas con la caja de cambios, y luego Peterson con un pinchazo lento en la rueda trasera. Cuando Hulme decidió correr con neumáticos más duros, pasó a Peterson en la penúltima vuelta para ganar. Hulme expresó su tristeza por " haberle quitado eso a Ronnie ". ^{[11] [12]}

Él y Revson habían construido una fuerte amistad gracias a su camaradería en la F1; también compitieron juntos en la serie Can-Am. Cuando Revson dejó McLaren a finales de 1973 para unirse a Shadow, Hulme se habría sentido decepcionado.

En su tiempo en McLaren, Hulme ganó seis Grandes Premios, pero se acercaba al final de su tiempo en la F1, y sus impulsos competitivos estaban siendo mitigados por una creciente aprensión sobre los peligros de las carreras. Después del Gran Premio de Brasil en el que Hulme terminó en duodécimo lugar, estos temores estaban bien fundados. Cuando comenzaron las pruebas en Kyalami, en marzo de 1974, Peter Revson sufrió una falla en la suspensión delantera (junta de rótula delantera rota), y se dirigió de frente hacia las barreras. Hulme intentó en vano salvar la vida de su amigo, pero fue en vano. Después del accidente, Hulme anunció que terminaría 1974 antes de retirarse de las carreras de Grand Prix. Sin embargo, aparte de ganar el evento argentino(Heredó el liderato cuando su ahora compañero de equipo Fittipaldi apagó sin querer el "interruptor de apagado" eléctrico en su volante, en la penúltima vuelta) y al llegar a casa segundo en Austria, no tuvo mucho impacto en la temporada. y se retiró dignamente a fin de año y se alejó del deporte y regresó a Nueva Zelanda. ^{[2] [10]}

Lejos de la F1

Denny Hulme en 1973.

1966 24 horas de Le Mans

Al final de las 24 horas de Le Mans de 1966 , los dos Ford GT40 MK II de Shelby-American Inc. inscritos estaban en la vuelta del líder, corriendo primero y segundo, con el automóvil que Hulme se asociaba con Ken Miles a la cabeza. En la media hora líder de la carrera, los Ford se agruparon en un plan preestablecido para que Bruce McLaren y Miles cruzaran la línea, los faros encendidos, en un empate. Desafortunadamente, el empate que Henry Ford II había planeado con tanto orgullo no salió, ya que los cronometradores decidieron que un empate era técnicamente imposible ya que el auto de Hulme / Miles se había clasificado más rápido que el de McLaren / Amon.coche, y por lo tanto cubrió una distancia de carrera más corta. Por lo tanto, cuando los dos coches llegaron uno al lado del otro al final, Bruce McLaren y Chris Amon se clasificaron como ganadores, con Hulme y Ken Miles en segundo lugar. ^[13]

Can-Am (1966-1972)

En 1966 , mientras conducía para el equipo Brabham en la Fórmula Uno, Hulme condujo en la temporada inaugural de la serie de carreras Can-Am de las carreras del Grupo 7 de la FIA , conduciendo el mismo Sid Taylor en el Lola T70 que había conducido con éxito en las carreras del Grupo 7 del Reino Unido. ese año, pero sin éxito en las carreras Can-Am. En 1967 se unió al equipo McLaren de su compatriota neozelandés Bruce McLaren para la serie, reemplazando a Chris Amon, que había ido a Ferrari. Esta asociación se volvió tan exitosa que los estadounidenses los llamaron el 'Show de Bruce y Denny', tal fue su dominio. ^[2]

1968 McLaren M6B en Laguna Seca Historics, 2009.

En la temporada de 1967 , el año de su victoria en el Campeonato de F1 con Brabham, Hulme terminó segundo detrás del líder del equipo Bruce McLaren en el campeonato Can-Am, sumando tres victorias en seis carreras y obteniendo 24 puntos con el McLaren M6A . Hulme ganó el Campeonato Can-Am en 1968 , obteniendo tres victorias en la temporada de seis carreras, obteniendo 35 puntos con el McLaren M8A. 1969 vio al equipo McLaren continuar dominando la serie; conduciendo el McLaren M8B, ganaron todas las carreras, con varios finales de 1-2, e incluso un resultado de 1-2-3 cuando Dan Gurney condujo el coche de repuesto. Hulme anotó cinco victorias en once carreras en 1969, obteniendo 160 puntos para terminar segundo detrás de su compañero de equipo McLaren en el campeonato.

La temporada de 1970 fue difícil para el equipo, ya que lamentaron la pérdida del líder Bruce McLaren, quien había muerto mientras probaba en pretemporada el McLaren M8D "Batmobile" en el circuito de Goodwood . Hulme, primero en equipo con el piloto Dan Gurney y luego con el piloto Peter Gethin , lideró al equipo con seis victorias en diez carreras, ganando su segundo Campeonato Can-Am conduciendo el M8D a 132 puntos, más del doble que el segundo competidor. Para la temporada de 1971, el compañero de equipo de Hulme fue su buen amigo Peter Revson , quien se llevó la corona de Can-Am ese año con Hulme en segundo lugar (tres victorias en diez carreras), conduciendo el McLaren M8F. En su última temporada, Hulme condujo el McLaren M20 al segundo lugar en laCampeonato de 1972 con 65 puntos, con dos victorias en la temporada de nueve carreras.

Después de su tranquilo comienzo en la temporada de 1966, Hulme obtuvo 22 victorias con 11 segundos puestos y 2 terceros puestos en 52 carreras Can-Am desde 1967 hasta 1972, situándose en el podio durante el 67% de las carreras durante esas seis temporadas. En esas mismas seis temporadas, fue campeón de la temporada de Can-Am dos veces y subcampeón del campeonato cuatro veces. Las 22 victorias de su carrera son la mayor cantidad de cualquier piloto en la serie Can-Am.

Indy 500

Hulme compitió en las 500 Millas de Indianápolis en cuatro ocasiones: 1967, 1968, 1969 y 1971. Sus mejores resultados en el evento fueron en 1967 y 1968, ambas veces terminando cuarto. No compitió en la carrera de 1970, debido a quemaduras de metanol en las manos luego de un incendio durante la práctica. ^[5]

Serie de Tasman

Hulme terminó tercero en la Tasman Series de 1964 con una victoria y tres podios. Más tarde competiría en 1967 y 1968 , obteniendo un podio cada año.

Campeonato británico de autos deportivos (1965-1969)

Los fines de semana fuera de la Fórmula Uno, Hulme a veces competía para Sid Taylor Racing en el Campeonato Británico de Automóviles Deportivos. Durante este tiempo, ganó un total de 12 carreras, la mayoría con un Lola T70 , incluidos tres Trofeos Turísticos RAC , uno de los cuales fue una ronda del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1965 .

Después de F1

Después de dejar el deporte, Hulme dirigió la GPDA (Asociación de pilotos de Grand Prix) durante un breve período, pero la naturaleza de corte y empuje del puesto no se adaptaba a su naturaleza caballerosa y no ocupó el puesto por mucho tiempo. Luego se retiró a Nueva Zelanda, regresando a los turismos para competir ocasionalmente en la carrera Benson & Hedges 500 en Pukekohe Park Raceway a fines de la década de 1970, primero en Chrysler Chargers y luego en Volkswagen Golf, en ocasiones con Stirling Moss para el formato de resistencia de 500 kilómetros. . ^[14]

Hulme comenzó a competir con regularidad nuevamente en 1982 con el corredor aficionado Ray Smith, formando un equipo con el Holden Commodore V8 capaz de ganar la Serie de Autos de Producción de Nueva Zelanda para los autos de turismo del Grupo A en 1983/84. Hulme también empezó a correr en Australia, compitiendo con en el equipo del ex compatriota Europea Frank Gardner 's JPS equipo BMW , que incluye el segundo lugar en la clase en el 1984 Bathurst 1000 .

Hulme regresó a Europa en 1986 compitiendo en el Campeonato de Europa de Turismos en un Rover Vitesse preparado por Tom Walkinshaw Racing . Esa campaña culminó con una victoria en el RAC Tourist Trophy , la cuarta victoria de Hulme en el evento, 18 años después de su tercera victoria. Después de eso, Hulme corrió brevemente para el equipo Mercedes-Benz de Bob Jane antes de unirse a Larry Perkins en 1987, y se mudó con Perkins en 1988 al recién formado Holden Racing Team . Fue con Holden , que Hulme registraría su última visita a un podio, cuando terminó segundo, en la Copa de Australia del Sur de 1988. Hulme se uniría más tarde a Benson & Hedges Racing, otro equipo dirigido por Frank Gardner en 1990. Mientras tanto, Hulme era un entusiasta entusiasta de las carreras de camiones, que se hicieron populares en Nueva Zelanda a principios de la década de 1990 con camiones Scania , regresando a Europa para competir en el Campeonato Europeo de Camiones. ^{[4] [15]}

Muerte

Un evento favorito de Hulme fue el Bathurst 1000 , celebrado en la famosa pista Mount Panorama en Australia . En el evento de 1992 , conducía un BMW M3 con soporte semielaborado para Benson & Hedges Racing cuando, después de quejarse por la radio del automóvil a boxes de visión borrosa (originalmente se pensó que era debido a la fuerte lluvia), Hulme sufrió un ataque cardíaco masivo. al volante mientras conduce por la recta de biela de alta velocidad . Después de virar hacia la pared en el lado izquierdo de la pista a aproximadamente 140 mph (230 km / h), ^[16]se las arregló para detener el auto de manera relativamente controlada, deslizándose contra la barandilla de seguridad y la pared de concreto en el lado derecho de la pista. Cuando los alguaciles llegaron a la escena, encontraron a Hulme todavía abrochado. Lo sacaron del automóvil directamente al Hospital Bathurst , donde fue declarado oficialmente muerto.

Según su hermana Anita, la salud de Denny comenzó a deteriorarse después de la muerte de su hijo de 21 años, Martin Clive, el día de Navidad de 1988 en el lago Rotoiti en Bay of Plenty. “Estaba tan molesto después de la muerte de Martin”, dice Anita. “Solía ​​ir y sentarse en el cementerio. Sé que murió con el corazón roto ". ^[17]

Legado

Varios premios fueron nombrados en memoria de Hulme:

• El Trofeo Conmemorativo Denny Hulme entregado en la Targa Tasmania
• La NZ Motor Cup: Denny Hulme Memorial Trophy otorgado durante la Toyota Racing Series

Hulme fue interpretado por Ben Collins en la película Ford v Ferrari de 2019 .

Honores y premios

• 1967 - Deportista del año de Nueva Zelanda. ^[1]
• 1967/1970/1974 - Ganador del Trofeo Hawthorn Memorial .
• 1992 - Nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico , por sus servicios en el automovilismo, en 1992 Queen's Birthday Honors ^[18]
• 1993 - Incorporado al Salón de la Fama del Deporte de Nueva Zelanda .
• 1994 - Incluido en el Muro de la Fama del automovilismo de Nueva Zelanda .
• 1998 - Incluido en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Estados Unidos . ^[19]
• 2002 - Incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional .

Récord de carreras

Resumen de la carrera

Temporada	Serie	Posición	Coche	Equipo
1960	Campionato ANPEC / Auto Italiana d'Europe [20]	Tercero	Enviado - Ford Cooper - BMC T52	Envoy Racing Team Equipo del Gran Premio Internacional de Nueva Zelanda
	Campeonato de pilotos y constructores de Fórmula 2 [21]	CAROLINA DEL NORTE	Cooper - Ford T45	Equipo del Gran Premio Internacional de Nueva Zelanda
	Campeonato BRSCC John Davy [21]	CAROLINA DEL NORTE	Cooper - BMC T52	Ken Tyrrell
1961	Campeonato Estrella de Oro de Nueva Zelanda [21]	1er	Cooper - Climax T51	Equipo de crédito de Yeoman
1962	Campeonato John Davy [22]	2do	Cooper - Ford T56 Brabham - Ford BT2	Gran Premio de Nueva Zelanda Racing Team Brabham Racing
	Campeonato BARC [22]	CAROLINA DEL NORTE	Cooper - Ford T56	Equipo de carreras del Gran Premio de Nueva Zelanda
	Campeonato BRSCC [22]	CAROLINA DEL NORTE	Cooper - Ford T56 Brabham - Ford BT2	Gran Premio de Nueva Zelanda Racing Team Brabham Racing
1963	BARC Express & Star British Championship [23]	2do	Brabham - Ford BT6	Organización de carreras de Brabham
	Championnat de France [24]	CAROLINA DEL NORTE	Brabham - Ford BT6	Organización de carreras de Brabham
	Desafío europeo de turismos [25]	CAROLINA DEL NORTE	Jaguar 3.8 Mk II	Tommy Atkins
	Campeonato británico de berlinas [21] [26]	CAROLINA DEL NORTE	Ford Galaxie	Alan Brown Racing Ltd
1964	Grote Prijs van Limborg [27]	1er	Brabham - Cosworth BT10	Desarrollos de Brabham Racing
	Trofeos de Francia de la FFSA [28]	2do	Brabham - Cosworth BT10	Organización de carreras de Brabham
	Serie de la Copa de Tasmania [29] [30]	Tercero	Brabham - Climax BT4	Brabham Racing Organisation Ecurie Vitesse
	Campeonato Británico de Fórmula 2 Autocar [31]	Cuarto	Brabham - Cosworth BT10	Desarrollos de Brabham Racing
	Campeonato de Fórmula Uno de Australia [32]	CAROLINA DEL NORTE	Brabham - Climax BT4	Ecurie Vitesse
	Desafío europeo de turismos [33] [34]	CAROLINA DEL NORTE	Ford Galaxie	Alan Brown Racing Ltd
	Campeonato británico de berlinas [35] [36]	CAROLINA DEL NORTE	Ford Galaxie Austin Mini Cooper S	Alan Brown Racing Ltd Don Moore
	Deutsche Rundstrecken-Meisterschaft für Grand-Tourisme-Wagen [37]	13	Honda S600	Jack Brabham
1965	Trofeo de primavera [38]	1er	Brabham - Cosworth BT16	Desarrollos de Brabham Racing
	Trofeos de Francia [39]	Octavo	Brabham - Cosworth BT16	Organización de carreras de Brabham
	Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA [21] [40]	11º	Brabham - Climax BT7 Brabham - Climax BT11	Organización de carreras de Brabham
	Campeonato Británico de Automóviles Deportivos [41]	CAROLINA DEL NORTE	Brabham - Climax BT8	Sidney Taylor Racing
1966	Trofeos de Francia [42] [43]	2do	Brabham - Honda BT18	Organización de carreras de Brabham
	Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA [21] [44]	Cuarto	Brabham - Climax BT22 Brabham-Repco BT20	Organización de carreras de Brabham
	Copa Desafío Canadiense-Estadounidense [21]	CAROLINA DEL NORTE	Lola-Chevrolet T70	Sidney Taylor Racing
	Campeonato Británico de Automóviles Deportivos [41]	CAROLINA DEL NORTE	Lola-Chevrolet T70	Sidney Taylor Racing
1967	Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA [21] [45]	1er	Brabham-Repco BT20 Brabham-Repco BT19 Brabham-Repco BT24	Organización de carreras de Brabham
	Copa Desafío Canadiense-Estadounidense [46] [47]	2do	McLaren-Chevrolet M6A	Bruce McLaren Motor Racing
	Copa de primavera [48]	2do	Brabham-Repco BT20	Organización de carreras de Brabham
	Serie de la Copa de Tasmania [49] [50]	Octavo	Brabham - Climax BT22 Brabham - Climax BT7A	Organización de carreras de Brabham
	Campeonato Nacional de la USAC [51] [52]	13	Águila - Ford 67	Yunick
	Campeonato Británico de Automóviles Deportivos [41]	CAROLINA DEL NORTE	Ford GT40	Sidney Taylor Racing
1968	Copa Desafío Canadiense-Estadounidense [53] [54]	1er	McLaren - Chevrolet M8A	Bruce McLaren Motor Racing
	Trofeo internacional BRDC [55]	1er	McLaren-Cosworth M7A	Bruce McLaren Motor Racing
	Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA [21] [56]	Tercero	McLaren-BRM M5A McLaren-Cosworth M7A	Bruce McLaren Motor Racing
	Serie de la Copa de Tasmania [57] [58]	Séptimo	Brabham - Ford BT23	Racing Team SA
	Campeonato Nacional de la USAC [59] [60]	24	Águila - Ford 68	Todos los corredores estadounidenses
	Campeonato Británico de Automóviles Deportivos [41] [61]	CAROLINA DEL NORTE	Lola-Chevrolet T70 Mk.3 GT	Sidney Taylor Racing
1969	Copa Desafío Canadiense-Estadounidense [62] [63]	2do	McLaren - Chevrolet M8B	McLaren Cars Ltd
	Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA [21] [64]	Sexto	McLaren-Cosworth M7A	Bruce McLaren Motor Racing
	Campeonato Nacional de la USAC [65] [66]	CAROLINA DEL NORTE	Águila - Ford 69	Olsonita
	Campeonato Británico de Automóviles Deportivos RAC [41] [67]	CAROLINA DEL NORTE	Lola-Chevrolet T70 Mk.3B GT	Sidney Taylor Racing
1970	Copa Desafío Canadiense-Estadounidense [68] [69]	1er	McLaren - Chevrolet M8D	Bruce McLaren Motor Racing
	Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA [21] [70]	Cuarto	McLaren-Cosworth M14A	Bruce McLaren Motor Racing
	Campeonato Nacional de la USAC [21] [71]	CAROLINA DEL NORTE	McLaren - Offenhauser M15	Coches McLaren
1971	Copa Desafío Canadiense-Estadounidense [72] [73]	2do	McLaren - Chevrolet M8F	Coches McLaren
	Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA [21] [74]	13	McLaren-Cosworth M19A	Bruce McLaren Motor Racing
	Campeonato Nacional de la USAC [21] [75]	CAROLINA DEL NORTE	McLaren - Offenhauser M16A	Coches McLaren
1972	Copa de Oro Internacional [21] [76]	1er	McLaren-Cosworth M19A	Equipo Yardley McLaren
	Copa Desafío Canadiense-Estadounidense [77] [78]	2do	McLaren-Chevrolet M20	Coches McLaren
	Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA [21] [79]	Tercero	McLaren-Cosworth M19A McLaren-Cosworth M19C	Equipo Yardley McLaren
1973	Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA [21] [80]	Sexto	McLaren-Cosworth M19C McLaren-Cosworth M23	Equipo Yardley McLaren
1974	Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA [21] [81]	Séptimo	McLaren-Cosworth M23 McLaren-Cosworth M23B	Equipo Marlboro McLaren
	Carrera internacional de campeones [82] [83]	Octavo	Porsche Carrera RSR
mil novecientos ochenta y dos	Campeonato australiano de resistencia [84]	CAROLINA DEL NORTE	BMW 635 CSi	Equipo JPS BMW
1984	Campeonato australiano de resistencia [85]	77º	BMW 635 CSi	Equipo JPS BMW
1985	Campeonato australiano de resistencia [86]	39º	Holden VK Comodoro	Ray Smith
1986	Campeonato australiano de resistencia [87]	35º	Mercedes-Benz 190E	Bob Jane T-Marts
	Campeonato de Europa de Turismos [88] [89]	CAROLINA DEL NORTE	Rover Vitesse	Tom Walkinshaw Racing
	Campeonato del Pacífico Sur de Turismos	16 °	Mercedes-Benz 190E BMW 325i	Bob Jane T-Marts
1987	Campeonato del Mundo de Turismos [90] [91]	CAROLINA DEL NORTE	Holden VK Commodore SS Grupo A Holden VL Commodore SS Grupo A	Ingeniería Perkins
	Campeonato australiano de turismos [92]	CAROLINA DEL NORTE	Ford Sierra XR4Ti	John Andrew Motorsport
1988	Copa de Australia Meridional [15]	2do	Holden VL Commodore SS Grupo A SV	Ingeniería Perkins
	Campeonato de turismos de Asia y el Pacífico [93] [94]	CAROLINA DEL NORTE	Holden VL Commodore SS Grupo A SV	Ingeniería Perkins
1990	Campeonato australiano de resistencia [95]	CAROLINA DEL NORTE	Ford Sierra RS500	Tony Longhurst Racing
1991	Campeonato australiano de resistencia [96]	11º	BMW M3 Evolución	Tony Longhurst Racing

Resultados del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position)

Año	Entrante	Chasis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	WDC	Puntos
1965	Organización de carreras de Brabham	Brabham BT7	Climax V8	RSA	LUN 8	BEL		GBR Ret		GER Ret									11º	5
		Brabham BT11	Climax V8				FRA 4		NED 5		ITA Ret	Estados Unidos	MEX
1966	Organización de carreras de Brabham	Brabham BT22	Climax L4	MON Ret	BEL Ret														Cuarto	18
		Brabham BT20	Repco V8			FRA 3	GBR 2	NED Ret	GER Ret	ITA 3	USA Ret	MEX 3
1967	Organización de carreras de Brabham	Brabham BT20	Repco V8	RSA 4	LUN 1	NED 3													1er	51
		Brabham BT19	Repco V8				BEL Ret
		Brabham BT24	Repco V8					FRA 2	GBR 2	GER 1	PUEDE 2	ITA Ret	Estados Unidos 3	MEX 3
1968	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M5A	BRM V12	RSA 5															Tercero	33
		McLaren M7A	Ford V8		ESP 2	LUN 5	BEL Ret	NED Ret	FRA 5	GBR 4	GER 7	ITA 1	PUEDE 1	USA Ret	MEX Ret
1969	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M7A	Ford V8	RSA 3	ESP 4	LUN 6	NED 4	FRA 8	GBR Ret	GER Ret	ITA 7	CAN Ret	USA Ret	MEX 1					Sexto	20
1970	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M14A	Ford V8	RSA 2	ESP Ret	LUN 4	BEL	NED	FRA 4	GBR 3	GER 3	AUT Ret	ITA 4	CAN Ret	Estados Unidos 7	MEX 3			Cuarto	27
1971	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M19A	Ford V8	RSA 6	ESP 5	LUN 4	NED 12	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	AUT Ret	ITA	PUEDE 4	USA Ret					13	9
1972	Equipo Yardley McLaren	McLaren M19A	Ford V8	ARG 2	RSA 1	ESP Ret													Tercero	39
		McLaren M19C	Ford V8				LUN 15	BEL 3	FRA 7	GBR 5	GER Ret	AUT 2	ITA 3	PUEDE 3	Estados Unidos 3
1973	Equipo Yardley McLaren	McLaren M19C	Ford V8	ARG 5	SUJETADOR 3														Sexto	26
		McLaren M23	Ford V8			RSA 5	ESP 6	BEL 7	LUN 6	SWE 1	FRA 8	GBR 3	NED Ret	GER 12	AUT 8	ITA 15	PUEDE 12	Estados Unidos 4
1974	Equipo de Marlboro Texaco	McLaren M23	Ford V8	ARG 1	SUJETADOR 12	RSA 9	ESP 6	BEL 6	MON Ret	SWE Ret	NED Ret	FRA 6	GBR 7	GER DSQ	AUT 2	ITA 6	PUEDE 6	USA Ret	Séptimo	20

Eventos fuera del campeonato de Fórmula 1

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Entrante	Chasis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
1960	Denis Hulme	Cooper T45	Climax FPF 1.5 L4	GLV	INT 12	SIL
	Equipo Yeoman Credit Racing	Cooper T51	Climax FPF 2.5 L4				LOM 5	OUL
1963	Organización de carreras de Brabham	Brabham BT3	Climax FWMV 1.5 V8	LOM	GLV	PAU	OMI	JER	AIN	EN T	ROM	SOL	KAN 4	MEDICINA	AUT	OUL	CORRIÓ
1964	Organización de carreras de Brabham	Brabham BT10	Ford 109E 1.5 L4	DMT	NWT	JER	AIN 10	EN T	SOL	MEDICINA	CORRIÓ
1965	Organización de carreras de Brabham	Brabham BT11	Climax FWMV 1.5 V8	República de China	JER	SMT	INT Ret
		Brabham BT7						MED 4	CORRIÓ
1966	Organización de carreras de Brabham	Brabham BT11	Climax FWMV 1.5 V8	RSA Ret	JER Ret	INT 4
		Brabham BT20	Repco 620 3.0 V8				OUL 2
1967	Organización de carreras de Brabham	Brabham BT20	Repco 620 3.0 V8	ROC Ret	SPR 2	INT Ret	JER	OUL	ESP
1968	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M7A	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	República de China 3	INT 1	OUL
1969	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M7A	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	República de China 3	INT Ret	ENOJADO	OUL
1970	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M14A	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	República de China 3	INT 6	OUL
1971	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M19A	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ARG	ROC Ret	QUE 3	SPR	EN T	ENJUAGAR	OUL	VIC
1972	Equipo Yardley McLaren	McLaren M19A	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	República de China 3	SOSTÉN		OUL 1	REPS	VIC
		McLaren M19C				INT 4
1973	Equipo Yardley McLaren	McLaren M23	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ROC 2	INT Ret
1974	Equipo de Marlboro Texaco	McLaren M23	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	PRE	ROC NC	INT Ret

Serie de Tasman

Año	Coche	1	2	3	4	5	6	7	8	Rango	Puntos
1964	Brabham BT4	LEV 1	PUK 2	PELUCA 3	TER Ret	SAN 5	GUERRA 5	LAGO 9	LON	Tercero	23
1967	Brabham BT22	PUK Ret	PELUCA 3	LAGO 4	GUERRA Ret	SAN Ret	LON Ret			Octavo	7
1968	Brabham BT23	PUK	LEV	PELUCA 3	TER 6	SUR 6	GUERRA 5	SAN 9	DNS LON	Séptimo	8

500 millas de Indianápolis

Año Coche Comienzo Qual Rango Terminar Vueltas Dirigió Retirado 1967 69 24 163.376 20 4 197 0 Marcado 1968 42 20 164.189 19 4 200 0 Corriendo 1969 42 25 165.092 25 18 145 0 Embrague 1971 85 4 174.910 4 17 137 0 Válvula Totales 679 0

Empieza 4 Polos 0 Primera fila 0 Gana 0 Top 5 2 Top 10 2 Retirado 2

Resultados completos de las 24 horas de Le Mans

Año	Equipo	Copilotos	Coche	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1961	Abarth y Cie	Angus Hyslop	Fiat - Abarth 850 S	S 850	263	14	1er
1966	Shelby-American Inc.	Ken Miles	Ford GT40 Mk.II	P + 5.0	360	2do	2do
1967	Holman y Moody	Lloyd Ruby	Ford GT40 Mk.IV	P + 5.0	86	DNF	DNF

24 horas de Daytona

Año	Equipo	Copilotos	Coche	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1966	Equipo Chamaco Collect	Víctor Wilson	Ferrari 250LM	P + 2.0	53	DNF	DNF
1967	Ford Motor Company ( Holman & Moody )	Lloyd Ruby	Ford Mk IV	P + 2.0	299	DNF	DNF

Resultados completos de Bathurst 1000

Año	Equipo	Copilotos	Coche	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
mil novecientos ochenta y dos	Equipo JPS BMW	Stephen Brook	BMW 635 CSi	A	41	DNF	DNF
1984	Equipo JPS BMW	Leopold von Bayern	BMW 635 CSi	Grupo A	148	15	2do
1985	Intercambio de monedas y lingotes de Auckland	Ray Smith	Holden VK Comodoro	C	146	DNF	DNF
1986	Bob Jane T-Marts	Franz Klammer	Mercedes-Benz 190E	B	157	Noveno	2do
1987	Equipo Enzed Perkins	Larry Perkins	Holden VK Commodore SS Grupo A	1	2	DNF	DNF
1988	Vehículos especiales de Holden	Larry Perkins Tom Walkinshaw	Holden VL Commodore SS Grupo A SV	A	137	DNF	DNF
1989	Benson & Hedges Racing	Alan Jones Tony Longhurst	Ford Sierra RS500	A	158	Quinto	Quinto
1990	Benson & Hedges Racing	Alan Jones	Ford Sierra RS500	A	sesenta y cinco	DNF	DNF
1991	Benson & Hedges Racing	Peter Fitzgerald	BMW M3 Evolución	2	157	Cuarto	1er
1992	Benson & Hedges Racing	Paul Morris	BMW M3 Evolución	2	32	DNF	DNF

Otras lecturas

• Eoin Young. Memories of the Bear: Una biografía de Denny Hulme . JH Haynes & Co. Ltd. ISBN  978-1844252084 .

Referencias

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3. Moggipaldi, Graham (18 de junio de 2011). "Denny Hulme: El niño descalzo recordado› Badger GP " . badgergp.com . Consultado el 4 de junio de 2019 .
4. "Perfil de Denny Hulme - Controladores - Enciclopedia GP - Historia F1 en Grandprix.com" . Grandprix.com . Consultado el 5 de enero de 2014 .
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6. Maurice Hamilton, "Ken Tyrrell - La biografía autorizada" (CollinsWillow, ISBN 0 00 714376 1 , 2002) 
7. "Denny Hulme | | Perfil de controlador F1" . ESPN.co.uk . Consultado el 5 de enero de 2014 .
8. Peter Swinger, "Circuitos de carreras de motor en Inglaterra: entonces y ahora" (Ian Allan Publishing, ISBN 0 7110 3104 5 , 2008) 
9. Louis T. Stanley, "Estrictamente extraoficial" (MBI Publishing Company, ISBN 0-7603-0737-7 , 1999) 
10. Doug Nye, "Famosos coches de carreras" (Patrick Stephens Limited, ISBN 1-85 260-036-5 , 1989) 
11. "GP de Suecia, Informe de carrera de 1973 - Enciclopedia de GP - Historia de F1 en Grandprix.com" . Grandprix.com . Consultado el 5 de enero de 2014 .
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93. "Posiciones del Campeonato de turismos de Asia y el Pacífico 1988 - Base de datos de controladores" . driverdb.com . Consultado el 2 de octubre de 2016 .
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95. "Clasificación del Campeonato Australiano de Resistencia 1990 - Base de datos de controladores" . driverdb.com . Consultado el 2 de octubre de 2016 .
96. "Posiciones del Campeonato Australiano de Resistencia 1991 - Base de datos de controladores" . driverdb.com . Consultado el 2 de octubre de 2016 .

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Denny Hulme .

• Una apreciación de Denny Hulme
• "Follow The Bear" - una memoria personal de Hulme
• Estadísticas de Denny Hulme
• Artículo biográfico y videoclip en The Speed ​​Blog
• El sitio web oficial de Bruce McLaren Trust
• Salón de la fama del deporte de Nueva Zelanda
• Trio At The Top : un documental sobre Bruce McLaren, Denny Hulme y Chris Amon en NZ On Screen

Posiciones deportivas
Precedido por Syd Jensen	Campeón Estrella de Oro de Nueva Zelanda 1961	Sucedido por Pat Hoare
Precedido por Jackie Stewart	Novato del año de las 500 Millas de Indianápolis Novato del año de las 500 de Indianápolis	Sucedido por Bill Vukovich II
Precedido por Jack Brabham	Campeón del Mundo de Fórmula Uno 1967	Sucedido por Graham Hill
Precedido por Mike Parkes	Ganador del trofeo internacional BRDC 1968	Sucedido por Jack Brabham
Precedido por Bruce McLaren	Campeón Can-Am 1968	Sucedido por Bruce McLaren
Precedido por Bruce McLaren	Campeón Can-Am 1970	Sucedido por Peter Revson
Premios y logros
Precedido por Jack Brabham	Trofeo Conmemorativo Hawthorn 1967	Sucedido por Graham Hill
Precedido por Jackie Stewart	Trofeo Hawthorn Memorial 1970	Sucedido por Jackie Stewart
Precedido por Jackie Stewart	Trofeo Hawthorn Memorial 1974	Sucedido por James Hunt