El 1974 Gran Premio de Argentina fue un Fórmula Uno carrera de coches que tuvo lugar en Buenos Aires el 13 de enero de 1974. Fue la carrera 1 de 15 en tanto el Campeonato Mundial de 1974 de los conductores y el 1974 la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula Uno . La carrera de 53 vueltas fue ganada por el piloto de McLaren , Denny Hulme, después de comenzar desde la décima posición. Niki Lauda terminó segundo para el equipo Ferrari y su compañero Clay Regazzoni llegó tercero.
1974 Gran Premio de Argentina | |||
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Detalles de la carrera | |||
Fecha | 13 de enero de 1974 | ||
Nombre oficial | XI Gran Premio de la República Argentina | ||
Localización | Autodromo Municipal Ciudad de Buenos Aires Buenos Aires , Argentina | ||
Curso | Instalación de carreras permanente | ||
Duración del curso | 5.968 km (3.708 millas) | ||
Distancia | 53 vueltas, 316,315 km (196,549 mi) | ||
Tiempo | Soleado y caluroso | ||
Pole position | |||
Conductor | Lotus - Ford | ||
Hora | 1: 50,78 | ||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | Clay Regazzoni | Ferrari | |
Hora | 1: 52,10 en la vuelta 38 [1] | ||
Podio | |||
Primero | McLaren - Ford | ||
Segundo | Ferrari | ||
Tercero | Ferrari | ||
Líderes de vuelta |
Por primera vez, la visita de la Fórmula Uno al circuito de Buenos Aires los vio usar la configuración No.15 larga y rápida, en lugar del trazado No.9 utilizado anteriormente. [2] Esta carrera también fue la octava y última victoria de la carrera de Fórmula Uno de Hulme y, a partir del Gran Premio de Abu Dhabi 2020[actualizar] , la última para un piloto neozelandés .
Informe
Había sido una de las temporadas cerradas más frenéticas de la historia con solo Ronnie Peterson , Denny Hulme , Carlos Reutemann y James Hunt permaneciendo con sus equipos. Emerson Fittipaldi pasó de Lotus a McLaren para ser reemplazado por Jacky Ickx . McLaren ahora tenía el patrocinio de Marlboro y Texaco . El equipo también ingresó un tercer auto en sus viejos colores de Yardley para Mike Hailwood . El lugar de Hailwood en Surtees lo ocupó Jochen Mass, donde se asoció con Carlos Pace , mientras que Peter Revson se había mudado de McLaren a Shadow , donde se unió a él Jean-Pierre Jarier . [2] [3]
Niki Lauda y Clay Regazzoni siguieron siendo compañeros de equipo, pero conducirían para Ferrari en lugar de BRM , que ahora con el patrocinio de Motul tenía tres coches conducidos por los franceses Jean-Pierre Beltoise , Henri Pescarolo y François Migault . Con la muerte de François Cevert y el retiro de Jackie Stewart , Tyrrell tenía una alineación completamente nueva en Jody Scheckter y Patrick Depailler . [2] [3]
Wilson Fittipaldi dejó la Fórmula Uno para formar su propio equipo, por lo que Richard Robarts ocupó su lugar junto a Reutemann en Brabham . Un Brabham privado fue dirigido por John Goode Racing para John Watson bajo la bandera de Hexagon of Highgate. Howden Ganley y Hans Stuck fueron recogidos por March Engineering . [2] [3]
Marlboro continuó respaldando a Frank Williams y su Iso-Marlboro-Ford FW para el ex piloto de Ferrari, Arturo Merzario . Mientras Hesketh Racing estaba construyendo su propio auto en Inglaterra, ingresaron a James Hunt en una marcha de un año, mientras que Graham Hill hizo que Lola Cars construyera dos autos para él y Guy Edwards . Rikky von Opel completó el campo, una vez más conduciendo para el Team Ensign . [2] [3]
Calificación
Peterson aseguró la pole position para John Player Team Lotus , con una velocidad promedio de 120.542 mph. Sin embargo, la Scuderia Ferrari mostró cuánto había avanzado durante el invierno, bajo la nueva dirección, dirigida por Luca di Montezemolo , con Regazzoni clasificando junto al sueco en la primera fila. La segunda fila contó con el McLaren de Fittipaldi y el Shadow of Revson, mientras que James Hunt impresionó con su Harvey Postlethwaite modificó Hesketh March al ocupar el quinto lugar en la parrilla. [2]
Raza
Peterson tomó una ventaja temprana del rápido comienzo de Hunt, mientras que Regazzoni, Revson y Hailwood llegaron juntos a la primera curva y chocaron. Regazzoni y Revson hicieron un trompo, luego el compañero de equipo de Revson, Jarier se topó con él. Los coches de Mezario y Watson también resultaron dañados en el combate cuerpo a cuerpo, ya que Scheckter se echó al césped para evitarlo. [2]
Después de que Hunt hiciera un trompo más tarde en la primera vuelta, Reutemann pasó al segundo lugar, con Fittipaldi, Hailwood, Ickx y Hulme completando los seis primeros. En la tercera vuelta, Reutemann tomó la delantera, mientras que Fittipaldi visitó los boxes para volver a colocar un cable de enchufe. Esto ascendió a Hailwood al tercer lugar. En esta etapa, Ickx se había quedado atrás de Hulme, pero pronto ambos superaron al Yardley McLaren. Peterson comenzó a desvanecerse debido a problemas con los frenos y fue superado por Hulme e Ickx. A estas alturas, Ickx estaba empezando a sufrir la presión del Ferrari de Niki Lauda. [2]
En la vuelta 27, el segundo Lotus estaba ahora en problemas, ya que Ickx entró en boxes con un pinchazo. Esto dejó a Lauda en un sólido tercer lugar. El héroe local, Reutemann, parecía tener la carrera bajo control cuando su Brabham BT44 con motor Cosworth comenzó a fallar y Hulme lo cerró rápidamente. En la penúltima vuelta, Hulme pasó, tomando la delantera. En cuanto a Reutemann, finalmente se detuvo en la última vuelta, se quedó sin combustible y se clasificó séptimo en la general. Como resultado, los Ferrari de Lauda y Regazzoni heredaron un dos-tres al final. [2] [4]
Hulme ganó en un tiempo de 1h 41: 02.010mins., Promediando una velocidad de 117.405 mph, y estaba 9.27 segundos por delante de Lauda. Regazzoni estaba a 11,14 segundos más. Solo otros pilotos que completaron la distancia total de la carrera fueron Hailwood, Beltoise y Depailler. [5]
Clasificación
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
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1 | 6 | Denny Hulme | McLaren - Ford | 53 | 1:41: 02.01 [1] | 10 | 9 |
2 | 12 | Niki Lauda | Ferrari | 53 | + 9.27 | 8 | 6 |
3 | 11 | Clay Regazzoni | Ferrari | 53 | + 20,41 | 2 | 4 |
4 | 33 | Mike Hailwood | McLaren - Ford | 53 | + 31,79 | 9 | 3 |
5 | 14 | Jean-Pierre Beltoise | BRM | 53 | + 51,84 | 14 | 2 |
6 | 4 | Patrick Depailler | Tyrrell - Ford | 53 | + 1: 52,48 | 15 | 1 |
7 | 7 | Carlos Reutemann | Brabham - Ford | 52 | Sin combustible | 6 | |
8 | 10 | Howden Ganley | Marzo - Ford | 52 | Sin combustible | 19 | |
9 | 15 | Henri Pescarolo | BRM | 52 | + 1 vuelta | 21 | |
10 | 5 | Emerson Fittipaldi | McLaren - Ford | 52 | + 1 vuelta | 3 | |
11 | 27 | Guy Edwards | Lola - Ford | 51 | + 2 vueltas | 25 | |
12 | 28 | John Watson | Brabham - Ford | 49 | + 4 vueltas | 20 | |
13 | 1 | Ronnie Peterson | Lotus - Ford | 48 | + 5 vueltas | 1 | |
Retirado | 26 | Graham Hill | Lola - Ford | 45 | Motor | 17 | |
Retirado | 2 | Jacky Ickx | Lotus - Ford | 36 | Embrague | 7 | |
Retirado | 8 | Richard Robarts | Brabham - Ford | 36 | Caja de cambios | 22 | |
Retirado | 9 | Hans Joachim Stuck | Marzo - Ford | 31 | Embrague | 23 | |
Retirado | 37 | François Migault | BRM | 31 | Gotera de agua | 24 | |
Retirado | 3 | Jody Scheckter | Tyrrell - Ford | 25 | Motor | 12 | |
Retirado | 18 | Carlos Pace | Surtees - Ford | 21 | Suspensión | 11 | |
Retirado | 20 | Arturo Merzario | Iso-Marlboro - Ford | 19 | Calentamiento excesivo | 13 | |
Retirado | 24 | James Hunt | Marzo - Ford | 11 | Calentamiento excesivo | 5 | |
Retirado | 19 | Misa de Jochen | Surtees - Ford | 10 | Motor | 18 | |
Retirado | dieciséis | Peter Revson | Sombra - Ford | 1 | Accidente | 4 | |
Retirado | 17 | Jean-Pierre Jarier | Sombra - Ford | 0 | Accidente | dieciséis | |
DNS | 22 | Rikky von Opel | Alférez - Ford | Manejo | 26 | ||
Fuentes: [1] [2] [4] [5] [6] [7] |
Notas
- Los 2 Grandes Premios anteriores en Argentina se llevaron a cabo en Buenos Aires, pero en la configuración "No.9". Desde este año hasta 1981, el Gran Premio de Argentina se llevó a cabo en la configuración "No.15" más larga y rápida.
Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
- ↑ a b c Lang, Mike (1983). ¡Gran Premio! Vol 3 . Grupo Editorial Haynes. pag. 19. ISBN 0-85429-380-9.
- ^ a b c d e f g h yo j "Informe de carrera del GP de Argentina, 1974 - Enciclopedia del GP - Historia de la F1 en Grandprix.com" . Grandprix.com . Consultado el 21 de marzo de 2014 .
- ^ a b c d "GP Argentina 1974 - Listado de inscritos" . Carreras de coches deportivos. 1974-01-13 . Consultado el 21 de marzo de 2014 .
- ^ a b "GP Argentina" . Carreras de coches deportivos . Consultado el 9 de enero de 2016 .
- ^ a b "Gran Premio de Argentina de 1974" . Racing-Reference.info. 1974-01-13 . Consultado el 21 de marzo de 2014 .
- ^ "Gran Premio de Argentina de 1974" . formula1.com. Archivado desde el original el 18 de enero de 2015 . Consultado el 22 de diciembre de 2015 .
- ^ "Resultados 1974 Gran Premio de Argentina de Fórmula 1" . Sitio de fans de F1 . Consultado el 21 de marzo de 2014 .
- ^ a b "Argentina 1974 - Campeonato • STATS F1" . www.statsf1.com . Consultado el 6 de marzo de 2019 .
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