Eagle P3 es un proyecto [1] que involucra al Distrito de Transporte Regional (RTD) y Denver Transit Partners en una asociación público-privada para desarrollar trenes de cercanías como parte del plan de expansión de transporte público RTD FasTracks que sirve al área metropolitana de Denver en Colorado .
Según los términos de Eagle P3, una empresa privada es responsable de diseñar, construir, financiar parcialmente, operar y mantener (DBFOM) dos líneas de trenes de cercanías, el East Corridor y la Gold Line , así como una instalación de mantenimiento para equipos de trenes de cercanías y un segmento de 8,4 kilómetros (5,2 millas) de una tercera línea, el Corredor Noroeste . [2] [1] Además, la empresa privada es responsable - a opción de RTD [3] - de la operación de la línea North Metro y el mantenimiento de las instalaciones en la línea Northwest Corridor . [4]El contrato estipula que el Distrito de Transporte Regional es propietario de todos los activos involucrados y recauda todos los ingresos generados, mientras que Denver Transit Partners asume todos los riesgos involucrados en la operación del proyecto. [5] A cambio, RTD hará pagos mensuales a Denver Transit Partners, un total de $ 7.1 mil millones durante la duración de la operación. [2] Eagle P3 es la primera asociación público-privada de tránsito DBFOM completa en los Estados Unidos . [2]
El proceso de selección de la empresa del sector privado para Eagle P3 se inició en agosto de 2008, cuando el RTD emitió una solicitud de calificaciones, a la que respondieron tres empresas. [1] En septiembre de 2009, se envió una solicitud de propuesta a cada empresa; el RTD recibió dos propuestas técnicas en abril de 2010, seguidas de dos propuestas finales en mayo. [1] De estos, RTD adjudicó en junio el contrato a Denver Transit Partners, un consorcio liderado por Fluor Corporation y Macquarie Group , con Uberior Infrastructure Investments y Balfour Beatty como otros socios importantes. [5] Posteriormente, Macquarie Group vendió su participación en el proyecto a John Laing.y Uberior en el cierre financiero del contrato. [6] Los socios minoritarios incluyen Alternate Concepts , Ames Construction, HDR Global Design Consultants HDR , Hyundai Rotem , Interfleet Technology , Parsons Brinckerhoff , PBS & J, Systra y Wabtec . [5]
Se espera que el proyecto cueste alrededor de $ 2.1 mil millones, que consta principalmente de tres fuentes, un socio federal, local y privado: Denver Transit Partners contribuirá con $ 450 millones, [7] $ 396 de los cuales provendrán de los ingresos de los Bonos de Actividad Privada y $ 54 millones de los cuales provendrá de la equidad en efectivo. Una subvención federal de $ 1.030 millones, anunciada el 31 de agosto de 2011, y los ingresos por bonos locales de RTD y los ingresos por impuestos a las ventas, más los fondos de contrapartida del gobierno local, cubren el resto. Además, el 2 de diciembre de 2011 se anunció un préstamo federal de 280 millones de dólares. [8] Se estima que la participación de una empresa del sector privado ahorrará alrededor de 300 millones de dólares en costos de construcción en comparación con las estimaciones del costo si el RTD fuera el único responsable del proyecto. . [2]
Está previsto que Eagle P3 se complete en dos fases. La Fase Uno incluye la construcción del Corredor Este y una parte de la sección del Corredor Noroeste incluida en Eagle P3, así como la instalación de mantenimiento. [5] También se lleva a cabo durante esta fase el trabajo de diseño del Gold Corridor y la parte restante del Northwest Corridor incluida en Eagle P3, la compra de material rodante y la electrificación de vías en Denver Union Station . [5] La segunda fase del proyecto es la construcción de los corredores Gold y Northwest que fueron diseñados durante la Fase Uno. [5] La construcción del Corredor Este comenzó en agosto de 2010 [9]y la inauguración del Corredor Dorado tuvo lugar en agosto de 2011. [10] Se espera la finalización de los Corredor Este y Dorado en 2016. [5]