Monoplano Deperdussin 1910
El monoplano Deperdussin de 1910 fue el primer avión construido en cantidades significativas por Aéroplanes Deperdussin . El tipo se produjo en una serie de variantes que volaron con éxito en carreras aéreas y obtuvieron varios récords durante 1911, y fue utilizado por la Escuela de Vuelo Central Australiana en Point Cook, Victoria . Varios han sobrevivido, incluido un ejemplo de aeronavegabilidad en la Colección Shuttleworth en Inglaterra.
Aéroplanes Deperdussin fue fundada en 1909 por el corredor de la seda Armand Deperdussin con Louis Béchereau como director técnico. El primer producto de sus trabajos de aviones en Laon fue un diseño de configuración de canard , que no fue un éxito. El monoplano de 1910 fue su primer diseño exitoso. El prototipo, que fue volado por primera vez por Guillaume Busson en Issy-les-Moulineaux en octubre de 1910, [1] posiblemente impulsado por un motor Clerget de 4 cilindros en línea refrigerado por agua .
El monoplano Deperdussin de 1910 era un monoplano de ala media con configuración de tractor , con un fuselaje muy delgado formado por una viga de madera poco profunda cubierta de tela reforzada con alambre, los más largos se curvaban en un filo de cuchillo vertical en la parte posterior. La profundidad de la sección frontal del fuselaje se incrementó mediante un caparazón poco profundo de chapa de madera construida sobre formadores curvos. Debido al fuselaje extremadamente poco profundo, el piloto estaba casi completamente expuesto, sentado en el fuselaje en lugar de en él. [2]
Las alas estaban montadas debajo de los largueros superiores y estaban ligeramente ahusadas. El control lateral se realizó mediante alabeo . En aviones anteriores, los alambres de alabeo y arriostramiento se unían a un par de postes rey verticales justo detrás del borde de ataque del ala: en aviones posteriores, estos estaban reforzados por puntales diagonales que conducían de regreso a los largueros del fuselaje. El empenaje de los primeros ejemplos consistía en una aleta vertical triangular alargada con un corte para permitir el viaje del elevador con un timón rectangular abisagrado al borde de salida, y un plano de cola triangular alargado de manera similar con un elevador. [3]
En ejemplos posteriores, como el de la colección Shuttleworth, la superficie de la cola horizontal era más corta, los bordes de ataque se barrían aproximadamente a 45 °. Una característica distintiva del tipo era que el borde de fuga del timón y el elevador estaba reforzado por cables que conducían a las bocinas de control. Los controles consistían en una rueda montada sobre un yugo en forma de U invertida, cuyos montantes estaban fuera de la estructura del fuselaje. El movimiento de proa y popa de todo el yugo accionó el elevador y la rueda accionó el alabeo. El timón estaba controlado por pedales. El tren de aterrizaje constaba de un par de trapezoidalesarmazones, cada uno apuntalado por un miembro diagonal extendido hacia adelante para formar un patín corto curvado hacia arriba para proteger la hélice en el caso de morros, con un par de ruedas transportadas sobre un eje transversal con resorte entre los dos cuadros. [4]
El ejemplo mostrado en el Paris Aero Salon de 1910 tenía una longitud y una envergadura de 9 m (29 pies 6 pulgadas), un área de ala de 15 m 3 (161 pies 3 ) y estaba propulsado por un motor Clerget de 4 cilindros refrigerado por agua que impulsaba una hélice de seis palas. [3]
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