British Rail Derby ligero
Las unidades múltiples diesel del British Rail Derby Lightweight fueron los primeros trenes de este tipo que se construyeron en masa para los ferrocarriles británicos. Las unidades se construyeron en BR's Derby Works de 1954 a 1955. Las unidades se construyeron en varias formaciones, incluidas 12 unidades de 2 autos gemelos de potencia, 84 unidades de 2 autos con remolque eléctrico y cuatro unidades de 4 autos. Las dos unidades de un solo automóvil se construyeron originalmente como una unidad de dos automóviles y luego se dividieron dos años más tarde cuando surgió la demanda.
La estructura de la carrocería se extruyó y se remachó. Los paneles se soldaron en láminas continuas y se remacharon al marco. Los portaequipajes eran de aleación ligera. Los pisos tenían 2 capas de tableros duros ignífugos, cubiertos con linóleo. Para reducir el ruido y la condensación, la estructura interior y la parte inferior se rociaron con amianto. La iluminación se realizó mediante lámparas de 60 vatios y 24 voltios cargadas por dínamos accionados por correa. La calefacción se hizo con gasóleo. Los bogies estándar de acero dulce funcionaban con rodamientos de rodillos Timken. [1]
Las primeras unidades se introdujeron en los servicios alrededor del West Riding de Yorkshire , a saber, los servicios de Leeds a Bradford y Harrogate a partir del 14 de junio de 1954. [2] Las unidades posteriores se introdujeron en los servicios en West Cumbria , Lincolnshire , Norfolk , Newcastle a Middlesbrough, de Edimburgo a Glasgow. [3] y, más tarde, Birmingham a Sutton Coldfield , Bletchley a Buckingham y Banbury , y servicios de líneas de East London. También fueron las últimas unidades en correr en el Ferrocarril Central de Anglesey. que cerró al tráfico público en 1964.
Estas unidades fueron un éxito sobresaliente, ayudando a reducir los costos operativos de las sucursales. Inicialmente también atrajeron a muchos más pasajeros. Entre febrero y octubre de 1956 en el London Midland , transportaron 800.000 pasajeros más que vapor en el mismo período de 1955. El mayor aumento fue del 434% (4.772 pasajeros) en la línea Buckingham-Banbury (desde el 13 de agosto), seguida de Birmingham- Lichfield 178% (a partir del 5 de marzo), Bury-Bacup 152% (a partir del 6 de febrero), Llandudno-Blaenau Ffestiniog 39% (a partir del 5 de marzo) y Manchester-Buxton 38% (a partir del 8 de octubre). [4]Como tal, British Railways encargó muchos más vehículos DMU a varios constructores durante la próxima década, ayudando así a eliminar las locomotoras de vapor. Sin embargo, como estas unidades no eran estándar en comparación con otros vehículos DMU posteriores, estaban sujetas a jubilación anticipada. Las últimas unidades se retiraron del tráfico normal en 1969.
79683 quedó como un DTCL de repuesto y tomó el lugar de 79649 en 1957, cuando se convirtió en un salón especial en el diagrama 565. Más tarde se renumeró 999510 en la serie del salón departamental y finalmente se desechó en 1981.
En 1962, tres de las unidades gemelas eléctricas se convirtieron en unidades de remolque motorizadas, cuando 79191–79193 se reconstruyeron como vehículos DTCL y se renumeraron como 79633–79635.
