El ferrocarril de Detroit y Mackinac ( marcas de informes D&M , DM ), conocido informalmente como "Turtle Line", era un ferrocarril en la parte noreste de la península inferior del estado estadounidense de Michigan . La línea principal iba desde Bay City al norte hasta Cheboygan ; operó desde 1894 hasta 1992.
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Descripción general | |
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Marca de informe | D&M, DM |
Lugar | Michigan |
Fechas de operación | 1894–1992 |
Sucesor | Ferrocarril del estado del lago |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
A fines de 1925 incorporó 375 millas de carretera y 470 millas de vía; ese año, Turtle Line reportó 81 millones de toneladas-millas de carga de ingresos y 7 millones de pasajeros-millas . En 1967 informó 124 millones de toneladas-millas en 224 millas de carretera.
Historia
El ferrocarril de Detroit, Bay City y Alpena era una línea corta de vía estrecha [1] de 3 pies 2 pulgadas ( 965 mm ) operada desde Bay City hacia el norte hasta el puerto de Alpena en el lago Huron . La línea se convirtió en 4 pies 8+1 ⁄ 2 in(1435 mm) de ancho estándar en 1886 [2] y se reorganizó en Detroit y Mackinac (D&M) el 17 de diciembre de 1894. Durante finales de la década de 1890 y la primera década del siglo XX, los recursos madereros del noreste Michigan se utilizó por completo y el D&M expandió su recorrido hacia el norte desde Alpena hasta Cheboygan. La línea principal de Bay City-Cheboygan prosperó y se construyó un depósito de pasajeros de piedra enHarrisville. [3]
El componente principal del servicio de carga ofrecido por D&M y sus ferrocarriles predecesores era la madera de lo que entonces eran los vastos bosques del noreste de Michigan; D&M construyó rampas y ramales hacia las áreas boscosas. [4] Otro ramal sirvió a las canteras de piedra caliza de Rogers City . En 1922, el ferrocarril también tenía ramales a Au Gres, Comins, Curran, Hillman, Lincoln, Prescott y Rose City. [5]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/91/Detroit_and_Mackinac_Railway_Boxcar.jpg/440px-Detroit_and_Mackinac_Railway_Boxcar.jpg)
En la década de 1940, D&M tenía suficientes ingresos para ser un ferrocarril de Clase I y fue uno de los primeros en eliminar las locomotoras de vapor en 1948.
En marzo de 1976, Detroit & Mackinac adquirió una combinación de derechos de rastreo y rastreo operativo de los restos de Penn Central en bancarrota que creó una línea principal alternativa desde Bay City hacia el norte, a través de Gaylord y Cheboygan, hasta Mackinaw City . Sin embargo, las condiciones económicas adversas continuaron afectando las operaciones ferroviarias en el noreste de Estados Unidos. La carretera se vendió a Lake State Railway en 1992 y terminó su existencia como ferrocarril independiente.
El Detroit & Mackinac se llamaba a sí mismo "Turtle Line" y el símbolo de su logotipo era "Mackinac Mac". [6] El ferrocarril llevaba el hostil backronym de "Derrotado y maltratado".
Servicio de pasajeros
La línea principal de D&M desde Bay City hasta Alpena ofrecía servicios de coche cama y comida entre Detroit y Alpena en la década de 1930. Los vagones continuos se llevaron a través de las vías del ferrocarril central de Michigan desde Detroit hasta Bay City. [7] En la década de 1940, los servicios de comidas habían desaparecido. En 1949, el servicio se redujo a un viaje por la mañana desde Bay City a Alpena y un viaje inverso por la noche. [8] Los coches cama y las conexiones con Detroit también desaparecieron en la década de 1950. El servicio de pasajeros se eliminó en 1951. [4]
El servicio de pasajeros de trenes con nombre a mediados de la década de 1930 consistía en: [9]
- Turista (# 1), coche cama, Detroit a Alpena; autocar, de Bay City a Alpena (los pasajeros del autocar tomarían un tren Michigan Central desde Detroit a Bay City)
- Clipper (# 3), entrenador vía Michigan Central, Detroit a Bay City; autobús de tren de Bay City a Alpena
- New Yorker (# 4), tren de autobús de Alpena a Bay City; autobús vía Michigan Central, Bay City a Detroit
- Sunset (# 12), coche cama, Alpena a Detroit; autocar, Alpena a Bay City (los pasajeros del autocar tomarían un tren Michigan Central desde Bay City a Detroit)
Legado
El Lake State Railway continuó a partir de 2012 utilizando tecnología de mano tradicional (picos, palas, martillos) para reemplazar las traviesas del ferrocarril y hacer otras reparaciones del lecho de la carretera en vías supervivientes que anteriormente habían sido parte del sistema de Detroit y Mackinac.
Una colección de artefactos de D&M, incluido un motor de conmutación de la década de 1920, se encuentra en el depósito en Lincoln, Michigan . El depósito de piedra en Standish, Michigan también es un museo, con material rodante. La locomotora GE de 44 toneladas del ferrocarril , # 10, ha sido preservada por la Southern Michigan Railroad Society . 0-6-0 La locomotora n. ° 8 (Baldwin Locomotive Works n. ° 41228) se conserva y está a la espera de ser restaurada en el almacén de The Henry Ford (Greenfield Village) en Dearborn, Michigan .
Ver también
- Harrisville, Michigan - depósito de piedra
- Lincoln, Michigan - museo de depósito de madera, con material rodante, motor de cambio y furgón de cola
- Standish, Michigan - museo de depósito de piedra, con material rodante
- Sociedad de Ferrocarriles del Sur de Michigan
- Aloha State Park : un parque creado por el ferrocarril.
Referencias
- ^ Llanso, Steve. "Detroit, Bay City & Alpena 2-4-0" Porter "Locomotoras de los Estados Unidos" . Medios de comunicación de la casa del sudor. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2016 . Consultado el 20 de diciembre de 2016 .
- ^ Comisión, Ferrocarril de Michigan (1 de enero de 1896). Informe anual : a través de Internet Archive.
Detroit, Bay City y Alpena Railroad se estrechan.
- ^ "Cómo Harrisville consiguió un Stone Depot" . Alpena Argus . 24 de septiembre de 1902. p. Página 8. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2016 . Recuperado el 20 de diciembre de 2016 , a través del Internet Railroad History Museum de Michigan.
- ^ a b "Un ferrocarril regional del Medio Oeste - 1930 - 1940 Detroit y Mackinac Railway" . Consultado el 20 de diciembre de 2016 .
- ^ "Horario de trenes de Detroit y Mackinac" . Museo de Historia del Ferrocarril por Internet de Michigan. Archivado desde el original el 29 de julio de 2016 . Consultado el 20 de diciembre de 2016 .
- ^ Fotografías del ferrocarril de Detroit y Mackinac. Archivado el 13 de enero de 2016 en Wayback Machine.
- ^ 'Guía oficial de los ferrocarriles', agosto de 1936, sección Detroit y Mackinac
- ^ 'Guía oficial de los ferrocarriles', agosto de 1949, sección Detroit y Mackinac
- ^ 'Guía oficial de los ferrocarriles', agosto de 1936, sección Detroit y Mackinac
Otras lecturas
- Wakeman, George L., My Story of the Detroit & Mackinac Railroad Library of Michigan , Lansing, 1940.
enlaces externos
- Página de inicio de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Detroit y Mackinac
- "Fotografías e historia de Detroit y Mackinac Railway" . Archivado desde el original el 13 de enero de 2016 a través de Internet Archive .
- Mapa del sistema ferroviario de Detroit y Mackinac.
- Horario de trenes de Detroit y Mackinac
- Ferrocarril Detroit y Mackinac, Lista fotográfica