La estación de tren de Dikaia ( griego : Σιδηροδρομικός Σταθμός Δικαίων , romanizado : Sidirodromikos Stathmos Dikeon ) es una estación de tren que sirve al pueblo de Dikaia , Evros en el este de Macedonia y Tracia , Grecia . Ubicada a menos de 900 metros (3000 pies) al este del centro de Dikaia, la estación abrió en 1874 por Chemins de fer Orientaux [3] (ahora parte de OSE ). Hoy , TrainOSE opera solo cuatro trenes regionales diarios [4] a Alexandroupoli yOrmenio . La estación no tiene personal [5] sin embargo, hay salas de espera disponibles. Es una de las estaciones de tren operativas más septentrionales de Grecia, cerca de las fronteras búlgara y turca .
La estación se inauguró en 1874 cuando se inauguró la línea, construida por los Chemins de fer Orientaux , de Estambul a Viena . El ferrocarril llegó a Dikaia en 1873, cuando se abrió la línea de Estambul a Edirne y Bulgaria. [6] Cuando se construyó el ferrocarril, todo estaba dentro del Imperio Otomano .
Durante la Primera Guerra Mundial, el ferrocarril fue un enlace importante ya que el Imperio Otomano, Bulgaria y Austria-Hungría eran todos aliados centrales . El 14 de diciembre de 1916 aviones aliados (británicos o franceses, no está claro) bombardearon el puente sobre el río Evros. [7]
Tras la derrota del Imperio Otomano, se dividieron sus posesiones imperiales restantes. Las secciones de Alexandroupoli a Svilengrad , excepto una sección corta de unos 10 kilómetros (6,2 millas) [8] en Turquía que sirve a la estación de Edirne Karaagaç y de 3 kilómetros (1,9 millas) entre la frontera griega y la estación de Svilengrad en Bulgaria [9] vienen bajo el control de la French-Hellenic Railway Company , una subsidiaria de Chemins de fer Orientaux, cuando se incorporó la French-Hellenic en julio de 1929.
En virtud del Tratado de Lausana de 1923, se estableció una nueva frontera entre Grecia y Turquía en el río Evros, justo al este de la estación de tren de Ftelia, lo que tuvo como resultado que el ferrocarril de Estambul a Bulgaria entrara en Grecia en Pythio y luego volviera a entrar en Turquía. en Edirne ( estación de tren de Karaağaç ), volvió a entrar en Grecia en Marasia , y finalmente entró en Bulgaria entre Ormenio y Svilengrad . Este arreglo continuó hasta 1971, cuando se abrieron dos nuevas líneas. En Turquía, se abrió el Edirne Cut-off para permitir que los trenes de Estambul a Bulgaria circulen por Edirne íntegramente en territorio turco, de modo que trenes como el Orient Expressya no pasaba por Feres. En Grecia, se abrió una línea para permitir que los trenes de Pythio a Bulgaria permanezcan en territorio griego y eviten Edirne. En 1954, el CFFH fue absorbido por los Ferrocarriles Estatales Helénicos . En 1971, los Ferrocarriles Estatales Helénicos se reorganizaron en la OSE [10] asumiendo las responsabilidades de la mayor parte de la infraestructura ferroviaria de Grecia.
En la década de 1990, OSE introdujo el servicio InterCity en la línea Alexandroupoli-Svilengrad [11], lo que redujo los tiempos de viaje en toda la línea.