Caja de cambios automática
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Este artículo trata sobre las transmisiones de doble embrague del Grupo Volkswagen. Para transmisiones de doble embrague en general, consulte Transmisión de doble embrague .
Transmisiones automotrices
Manual
Automático / semiautomático
Mecatrónica DSG DL 501
DSG DL 501

Vista parcial en corte de la caja de cambios de cambio directo de 6 velocidades del Grupo Volkswagen . Se han seccionado los embragues multiplaca concéntricos , junto con el módulo de mecatrónica . Esto también muestra la toma de fuerza adicional para distribuir el par al eje trasero para aplicaciones de tracción en las cuatro ruedas . ( Ver esta imagen con anotaciones )
Diagrama esquemático de una caja de cambios de doble embrague:
  • M: motor
  • A: transmisión primaria y eje de transmisión
  • B: embrague doble
  • C: eje impulsado
  • D: eje intermedio, hueco, engranajes pares
  • E: eje intermedio, engranajes impares
  • F: Salida

Una caja de cambios de doble embrague ( DSG , alemán : Direktschaltgetriebe [1] ) [2] [3] es una, controlado electrónicamente de doble embrague , [2] múltiple-eje, caja de cambios automática , ya sea en un transeje o la disposición de transmisión tradicional ( dependiendo de la configuración del motor / accionamiento), con embrague automático y con selección de marchas totalmente automática [2] o semimanual. Las primeras transmisiones de doble embrague se derivaron de Porsche de desarrollo interno para el Porsche 962 en la década de 1980.

En términos simples, un DSG automatiza dos cajas de cambios (y embragues) "manuales" separados contenidos dentro de una carcasa y que funcionan como una sola unidad. [2] [3] [4] Fue diseñado por BorgWarner y tiene licencia del Grupo Volkswagen , con el apoyo de IAV GmbH . [ cita requerida ] Al usar dos embragues independientes, [2] [4] un DSG puede lograr tiempos de cambio más rápidos [2] [4] y elimina el convertidor de par de una transmisión automática epicíclica convencional . [2]

Visión general

DSG transversal

En el momento de su lanzamiento en 2003, [2] [5] se convirtió en la primera transmisión automática de doble embrague del mundo en un automóvil de producción en serie, [2] [5] en el Volkswagen Golf Mk4 R32 del mercado alemán , [2] [5] y poco después en todo el mundo, en el Audi TT 3.2 original . [6] y el 2004+ New Beetle TDI. Durante los primeros años de producción, esta transmisión DSG original solo estaba disponible en diseños de vehículos con motor delantero orientado transversalmente [2] , tracción delantera y tracción en las cuatro ruedas basada en Haldex Traction .

El primer transeje DSG que entró en producción para las marcas principales del Grupo Volkswagen tenía seis velocidades de avance (y una de retroceso) [5] [6] y usaba paquetes de embrague multidisco sumergidos / húmedos [2] (código interno del Grupo Volkswagen: DQ250, prefijo del código de piezas: 02E). [6] [7] Se ha emparejado con motores con hasta 350 N⋅m (260 lb⋅ft) de torque. [5] [6] La versión con tracción en dos ruedas pesa 93 kg (205 lb). Se fabrica en la planta del Grupo Volkswagen en Kassel , [2] con una producción diaria de 1.500 unidades. [5]

A principios de 2008, otro transeje DSG de siete velocidades de 70 kg (150 lb), primicia mundial [5] [5] (código interno del Grupo Volkswagen: DQ200, prefijo del código de piezas: 0AM) [7] [8] [9] estuvo disponible. Se diferencia del DSG de seis velocidades en que utiliza dos embragues secos de placa única (de diámetro similar). [9] Este paquete de embrague fue diseñado por LuK Clutch Systems, Gmbh. [10] Esta DSG de siete velocidades se utiliza en automóviles más pequeños con tracción delantera con motores de menor cilindrada y menor par motor , [5] [6] [9] como el último Volkswagen Golf , [5] [9] Volkswagen Polo Mk5 , [9] y el nuevo SEAT Ibiza . [6] Se ha emparejado con motores de hasta 250 N⋅m (180 lb⋅ft). [11] Tiene una capacidad de aceite considerablemente menor que la DQ250 de seis velocidades; este nuevo DQ200 utiliza sólo 1,7 litros (0,37 gal imp; 0,45 gal EE.UU.) de líquido de transmisión. [5]

En septiembre de 2010, VW lanzó un nuevo DSG de siete velocidades construido para soportar hasta 600 N⋅m (440 lb⋅ft), el DQ500. [12]

Audi longitudinal DSG

A finales de 2008, entró en producción en serie una versión longitudinal [6] [13] S tronic [13] completamente nueva de siete velocidades del transeje DSG (código interno del Grupo Volkswagen: DL501, prefijo del código de piezas: 0B5). [7] Inicialmente, desde principios de 2009, solo se usaba en ciertos automóviles Audi , y solo con motores montados longitudinalmente . Al igual que el DSG original de seis velocidades, cuenta con un embrague multidisco húmedo doble concéntrico . [13] Sin embargo, esta variante en particular usa notablemente más placas: el embrague exterior más grande (para las marchas impares) usa 10 placas, mientras que el embrague interior más pequeño (que conduce marchas pares y marcha atrás) usa 12 placas. [13]Otro cambio notable sobre los DSG transversales originales es el sistema de lubricación [14] [15] - Audi ahora utiliza dos circuitos de aceite totalmente separados. [13] Un circuito de aceite, que consta de 7,5 litros (1,65 imp gal; 1,98 US gal), lubrica los embragues hidráulicos y la mecatrónica con fluido de transmisión automática (ATF) totalmente sintético , [13] mientras que el otro circuito de aceite lubrica los trenes de engranajes y diferenciales delantero y central con 4,3 litros (0,95 gal imp; 1,14 gal EE. UU.) de aceite para engranajes hipoide convencional . [13]Esta lubricación de doble circuito tiene como objetivo aumentar la confiabilidad general, debido a la eliminación de la contaminación cruzada de escombros y partículas de desgaste. [13] Tiene un límite de manejo de torque de hasta 600 N⋅m (440 lb⋅ft), [6] y salidas de potencia del motor de hasta 330  kW (450  PS ; 440  bhp ). [6] Tiene una masa total, incluidos todos los lubricantes y el volante bimasa de 141,5 kg (312 lb). [6]

Inicialmente estaba disponible en sus variantes de tracción total quattro , [7] y es muy similar al nuevo Porsche Doppel-Kupplung (PDK) suministrado por ZF Friedrichshafen [16] . [17] [18]

Lista de variantes de DSG

NombreOrientaciónRatiosMax. par (N · m)Tipo de embragueComentarios
DQ200Transversal7250SecoTransmisión DSG de 7 velocidades con embrague seco, la mayoría de los que se encuentran en los automóviles VAG desde 2007 hasta la actualidad. Con capacidad de motor entre 1.0 y 1.9 litros. (Par máximo 250 Nm)
DQ200eTransversal7SecoTransmisión DSG de 7 velocidades con embrague seco, que se encuentra en el Volkswagen Jetta 1.4 TSI Hybrid.
DQ250Transversal6400MojadoTransmisión DSG de 6 velocidades con embrague húmedo, la mayoría de los que se encuentran en los automóviles VAG desde 2003 hasta la actualidad.
DQ380 [19]Transversal7420MojadoTransmisión DSG de 7 velocidades con embrague húmedo, utilizada en el Golf 7 GTI y Audi S3. La producción comenzó en 2015, generalizada en China. Esta transmisión es una versión más pequeña de la DQ500, que se puede encontrar en los motores Audi RS3 y Audi Q3 2.0TFSI / TDI.
DQ381Transversal7420-430MojadoEn 2017 se derivó una mejora del DQ380 ya que el DQ381 (también conocido como 0GC), se utiliza en muchos vehículos nuevos con plataforma MQB como Arteon . DQ381 tiene una variante de tracción total como DQ381-7A, la variante de tracción delantera se llama DQ381-7F. [20] [21]
DQ400eTransversal6400MojadoTransmisión DSG de 6 velocidades con embrague húmedo utilizada en los híbridos enchufables Golf GTE y Passat GTE . El motor eléctrico está incluido en el conjunto DSG. Hay un total de 3 embragues en este DSG.
DQ500Transversal7600MojadoTransmisión DSG de 7 velocidades con embrague húmedo, que se encuentra principalmente en Transporters 2009-2013, VW Tiguan 2.0TDI 4motion, pero también se usa en Audi RS3 o VW Passat B8 BiTDI. También de serie en la serie Audi Q3 con motores 2.0TFSI / TDI.
DQ511Transversal10550MojadoEl DQ511 era una transmisión DSG de 10 velocidades planificada. El proyecto fue cancelado citando problemas de costos y complejidad. [22]
DL382Longitudinal7500 [23]MojadoTransmisión DSG de 7 velocidades con embrague húmedo. Utilizado en Audi A4 / A5 / A6 / Q5 y Volkswagen Phideon . La producción comenzó en 2015 con una capacidad de 400 Nm, se proporcionan tanto la variante de tracción delantera DL382-7F como la variante de tracción total DL382-7Q. La versión DL382-7A de tracción total Quattro Ultra se presenta con Q5 (tipo FY). [24] A partir de Audi A6 / A7 (tipo 4K), se presenta la variante de alto par (hasta 500 Nm) denominada DL382 +. 0CK y 0DN son nombres en clave para DL382-7F, 0CL es para DL382-7Q, 0CJ y 0DP son para DL382-7A y 0HL es para DL382 + -7A. [25] [26]
DL501Longitudinal7600MojadoTransmisión DSG de 7 velocidades con embrague húmedo. (Audi S-tronic)
DL800Longitudinal7MojadoTransmisión DSG de 7 velocidades con embrague húmedo. Rara vez utilizado, solo en la segunda generación de Audi R8 (2015-presente) y el Lamborghini Huracan.

Introducción operativa

El motor de combustión interna impulsa dos paquetes de embrague . [2] [4] El paquete de embrague exterior acciona los engranajes 1, 3, 5 [2] (y 7 cuando están instalados) y marcha atrás [2] ; el paquete de embrague exterior tiene un diámetro mayor en comparación con el embrague interior y, por lo tanto, puede manejar mayores cargas de torsión. El paquete de embrague interno impulsa los engranajes 2, 4 y 6. [2] En lugar de un embrague seco grande de un solo plato estándar, cada paquete de embrague para el DSG de seis velocidades es una colección de cuatro pequeños discos de embrague intercalados húmedos (similar a un embrague multidisco húmedo de motocicleta ). Debido a las limitaciones de espacio, los dos conjuntos de embrague son concéntricos, y los ejes dentro de la caja de cambios son huecos y también concéntricos. [4] Debido a que los juegos de engranajes del paquete de embrague alternativo se pueden preseleccionar [2] [4] (cambios predictivos habilitados a través de la sección descargada de la caja de cambios), se evita el tiempo sin energía mientras se cambia [2] [4] porque la transmisión de par se cambia simplemente de un paquete de embrague a otro. [2] Si bien el DSG tiene uno de los tiempos de cambio más rápidos del mercado, la afirmación de que el DSG tarda solo unos 8  milisegundos en realizar un cambio ascendente no está probada con datos de terceros ni tampoco es reclamada por el fabricante.

Controles DSG

La caja de cambios de cambio directo utiliza una palanca de cambios de transmisión montada en el piso , muy similar a la de una transmisión automática convencional. [9] La palanca se opera en un plano recto "hacia adelante y hacia atrás" (sin ningún movimiento de compensación " dog-leg ") y utiliza un botón adicional para ayudar a evitar una selección inadvertida de una posición inapropiada de la palanca de cambios.

PAG

La posición P de la palanca de cambios montada en el piso significa que la transmisión está en estacionamiento . Ambos paquetes de embrague están completamente desacoplados, todos los juegos de engranajes están desacoplados y se aplica un sólido bloqueo de transmisión mecánica a la corona del diferencial interno del DSG . Esta posición solo debe usarse cuando el vehículo de motor está parado . Además, esta es la posición que debe establecerse en la palanca de cambios antes de que se pueda quitar la llave de encendido del vehículo .

norte

La posición N de la palanca de cambios montada en el piso significa que la transmisión está en neutral . Al igual que en P anterior, tanto los paquetes de embrague como todos los juegos de engranajes están completamente desacoplados; sin embargo, el bloqueo de estacionamiento también está desactivado.

Modo D

Mientras que el vehículo de motor es estacionaria y en punto muerto ( N ), el conductor puede seleccionar D para la unidad (después de primero presionando el pie de freno pedal ). El embrague exterior K2 de la transmisión se acopla al inicio del punto de mordida, mientras que en el eje de cambio alternativo también se selecciona el embrague de marcha atrás K1. [2] [3] El paquete de embrague de la segunda marcha (K2) está listo para engranar. Cuando el conductor suelta el pedal del freno, la fuerza de sujeción del embrague K2 aumenta, lo que permite que la transmisión impulse las ruedas. Pisar el aceleradorEl pedal acciona el embrague y provoca un aumento de la velocidad de avance del vehículo. Presionar el pedal del acelerador hasta el piso (aceleración fuerte) hará que la caja de cambios "patee" a la primera velocidad para proporcionar la aceleración asociada con la primera, aunque habrá una ligera vacilación mientras la caja de cambios deselecciona la segunda y selecciona la primera. A medida que el vehículo acelera, la computadora de la transmisión determina cuándo se debe utilizar completamente la segunda marcha (que está conectada al segundo embrague). Dependiendo de la velocidad del vehículo y la cantidad de potencia del motor solicitada por el conductor (determinada por la posición del pedal del acelerador), el DSG luego cambia hacia arriba. Durante esta secuencia, el DSG desacopla el primer embrague exterior y al mismo tiempo conecta el segundo embrague interior [2] [3](toda la potencia del motor pasa ahora por el segundo eje), completando así la secuencia de cambios. Esta secuencia en una fracción de segundo (con la ayuda de la preselección) y se puede realizar sin levantar el acelerador, lo que resulta en una pérdida mínima de potencia. [2]

Una vez que el vehículo ha completado el cambio a la segunda marcha, la primera marcha se deselecciona inmediatamente y la tercera marcha está preseleccionada. [2] [3] Una vez que llega el momento de cambiar a 3ª, el segundo embrague se desacopla y el primer embrague se vuelve a acoplar. [2] Esta secuencia se repite a través de los cambios de marcha.

El cambio descendente es similar al cambio ascendente, pero en orden inverso. A 600 milisegundos, el cambio descendente es necesariamente más lento, debido a que la Unidad de Control Electrónico (ECU) del motor necesita "disparar" el acelerador para que la velocidad del cigüeñal del motor coincida con la velocidad apropiada del eje del engranaje. [2] Se produce un cambio descendente cuando la ECU detecta que el automóvil disminuye la velocidad o cuando se requiere más potencia.

Los puntos de cambio reales están determinados por la ECU de la transmisión del DSG, que controla una unidad hidromecánica. [2] La ECU de la transmisión, combinada con la unidad hidromecánica, se denominan colectivamente unidad o módulo mecatrónica [2] . Debido a que la ECU del DSG utiliza lógica difusa , se dice que el funcionamiento del DSG es adaptativo ; [ dudoso - discutir ] es decir, el DSG "aprenderá" cómo el usuario conduce el automóvil y adaptará progresivamente los puntos de cambio en consecuencia para adaptarse a los hábitos del conductor. [ cita requerida ]

En la pantalla de instrumentos del vehículo, entre el velocímetro y el tacómetro , se muestran las posiciones disponibles de la palanca de cambios, la posición actual de la palanca de cambios está resaltada (envalentonada) y la relación de transmisión actual en uso también se muestra como un número.

Bajo aceleración y desaceleración "normal", progresiva y lineal , el DSG cambia de manera secuencial ; es decir, en aceleración: 1ª → 2ª → 3ª → 4ª → 5ª → 6ª, y la misma secuencia se invierte para la deceleración. Sin embargo, el DSG también puede omitir el método secuencial normal, al faltar marchas y cambiar dos o más marchas. [3] Esto es más evidente si el automóvil se conduce a velocidades tranquilas en una de las marchas más altas con una ligera apertura del acelerador, y luego se presiona el pedal del acelerador, activando la función de retroceso . Durante el kick-down, el DSG saltará marchas, [9]cambiar directamente a la marcha más adecuada en función de la velocidad y la apertura del acelerador. Este kick-down puede ser activado por cualquier aumento de apertura del pedal del acelerador, y es completamente independiente de la resistencia adicional que se encuentra cuando el pedal se presiona completamente hasta el piso, lo que activará una función similar de kick-down cuando esté en el modo de operación manual. La unidad de siete velocidades en las variantes de Audi 2007 no cambiará automáticamente a la 6ª marcha; más bien, se mantiene en la 5ª para mantener la potencia disponible a altas RPM mientras navega. [ cita requerida ]

Cuando la palanca selectora de cambios montada en el piso está en la posición D , el DSG funciona en modo completamente automático, [3] [4] con énfasis en los cambios de marcha programados para ofrecer la máxima economía de combustible . [3] [9] Eso significa que los cambios cambiarán hacia arriba y hacia abajo muy temprano en el rango de revoluciones. A modo de ejemplo, en el Volkswagen Golf Mk5 GTI , la sexta marcha se activará alrededor de 52 km / h (32 mph), cuando se utiliza inicialmente la transmisión DSG con la adaptación de ECU predeterminada; aunque con un estilo de conducción "agresivo" o "deportivo", el patrón de cambios adaptativo aumentará la velocidad del vehículo a la que se engrana la sexta marcha.

Modo S

La palanca selectora de piso también tiene una posición S. [2] Cuando se selecciona S , el modo deportivo [2] se activa en el DSG. El modo deportivo sigue funcionando como un modo completamente automático, [3] idéntico en funcionamiento al modo D , pero los cambios ascendentes y descendentes se hacen mucho más arriba en el rango de revoluciones del motor. [2] [3] [9] Esto ayuda a una conducción más deportiva, [2] al utilizar considerablemente más de la potencia disponible del motor y también maximizar el frenado del motor . Sin embargo, este modo tiene un efecto perjudicial en el consumo de combustible del vehículo , en comparación conModo D. Es posible que este modo no sea ideal para usar cuando se desea conducir de manera tranquila; ni cuando las condiciones de la carretera son muy resbaladizas debido al hielo, la nieve o la lluvia torrencial, porque se puede experimentar pérdida de tracción de los neumáticos (las ruedas patinan durante la aceleración y también pueden provocar que las ruedas de la carretera se bloqueen durante los cambios descendentes a altas revoluciones del motor con el acelerador cerrado). En vehículos equipados con 4motion o quattro, esto puede compensarse parcialmente por el hecho de que el tren motriz mantenga la conexión permanente del diferencial trasero en el modo S, por lo que la distribución de potencia en caso de pérdida de tracción de las ruedas delanteras puede mejorar marginalmente.

S se resalta en la pantalla del instrumento y, al igual que en el modo D , la relación de transmisión utilizada actualmente también se muestra como un número.

R

La posición R de la palanca de cambios montada en el piso significa que la transmisión está en reversa. Esto funciona de manera similar a D , pero solo hay una marcha atrás. Cuando se selecciona, R se resalta en la pantalla del instrumento.

Modo manual

Adicionalmente, la palanca de cambio de piso también tiene otro plano de operación, para modo manual [3] [4] , con posiciones + y - cargadas por resorte . Este plano se selecciona moviendo el stick lejos del conductor (en vehículos con el asiento del conductor a la derecha, la palanca se empuja hacia la izquierda, y en volante a la izquierda coches, el palo es empujado a la derecha) cuando está en D modo solamente. Cuando se selecciona este plano, el DSG ahora se puede controlar como una caja de cambios manual , aunque solo bajo un patrón de cambio secuencial .

En la mayoría de las aplicaciones (VW), la lectura en la pantalla del instrumento cambia a 6 5 4 3 2 1 y, al igual que en los modos automáticos, la relación de transmisión utilizada actualmente se resalta o se resalta. En otras versiones (por ejemplo, en el Audi TT), la pantalla muestra solo M seguida de la marcha seleccionada actualmente; por ejemplo, M1 , M2 , etc.

Para cambiar de marcha, se empuja la palanca hacia adelante (contra una presión de resorte) hacia + , y para cambiar hacia abajo, se tira de la palanca hacia atrás hacia - . La transmisión DSG ahora se puede operar con los cambios de marcha determinados (principalmente) por el conductor. Este método de funcionamiento se denomina comúnmente tiptronic . [2] En aras de la preservación del motor, al acelerar en modo Manual / tiptronic, el DSG seguirá subiendo automáticamente justo antes de la línea roja y, al desacelerar, bajará automáticamente a muy bajas revoluciones, justo antes del ralentí del motor.(mantenerse a flote). Además, si el conductor pide una marcha cuando no es apropiada (por ejemplo, solicitando un cambio descendente cuando la velocidad del motor está cerca de la línea roja), la DSG no cambiará a la marcha solicitada por el conductor. [3]

Las variantes actuales del DSG seguirán realizando cambios descendentes a la relación de transmisión más baja posible cuando se active el botón de reducción de velocidad con el acelerador a fondo en el modo manual. En el modo manual, esta reducción solo se activa mediante un botón adicional en la parte inferior del recorrido del pedal del acelerador; a menos que se presione esto, el DSG no hará cambios descendentes y simplemente realizará una aceleración a fondo en cualquier marcha que se esté utilizando anteriormente.

Paletas de cambio

Inicialmente disponible en ciertos automóviles de alta potencia, y aquellos con un "deportivo" nivel de equipamiento - tales como los que utilizan el 2.0  T FSI y 3.2 3.6 /  VR6 motores [2] - volante -mounted paletas de cambio [3] [4] eran disponible. Sin embargo, ahora se ofrecen (ya sea como un accesorio estándar incluido o como un extra opcional de fábrica) en prácticamente todos los autos equipados con DSG, en todas las gamas de modelos, incluidas las aplicaciones de menor potencia de salida, como el Volkswagen Golf Plus de 105 CV . [9]

Éstos funcionan de manera idéntica a la palanca de cambios montada en el piso cuando se coloca a través de la puerta en modo manual. Las paletas de cambio tienen dos ventajas distintas: el conductor puede mantener ambas manos en el volante de manera segura cuando utiliza el modo Manual / tiptronic; y el conductor puede anular manualmente de forma temporal cualquiera de los programas automáticos ( D o S ), [9] y obtener el control manual instantáneo de la transmisión DSG [9] (dentro de las limitaciones descritas anteriormente ).

Si la anulación manual activada por cambio de paleta de uno de los modos automáticos ( D o S ) se usa de manera intermitente, la transmisión DSG regresará por defecto al modo automático previamente seleccionado después de una duración predeterminada de inactividad de las paletas, o cuando el vehículo se detenga. . Alternativamente, si el conductor desea volver inmediatamente al control completamente automático, puede hacerlo activando y manteniendo presionada la paleta + [9] durante al menos dos segundos.

Ventajas y desventajas

Ventajas

  • Mejor economía de combustible [2] [5] (hasta un 15% de mejora) que la transmisión automática convencional con engranajes planetarios (debido a menores pérdidas parásitas por batido de aceite) [4] y para algunos modelos con transmisiones manuales; [2]
  • Sin pérdida de torque a través de la transmisión desde el motor a las ruedas motrices durante los cambios ascendentes; [2] [4]
  • Tiempo de cambio ascendente corto cuando se cambia a una marcha que el eje de marcha alternativo ha preseleccionado;
  • Operaciones suaves de cambio de marcha; [4]
  • Tiempo constante de cambio descendente de 600 milisegundos, independientemente del modo de aceleración o de funcionamiento;

Desventajas

  • Los mecanismos del paquete de embrague tienen una vida útil limitada;
  • Eficiencia mecánica marginalmente peor en comparación con una transmisión manual convencional, especialmente en las variantes de embrague húmedo debido a los sistemas electrónicos e hidráulicos; [4]
  • Se requieren costosos fluidos / lubricantes de transmisión especializados con aditivos específicos, que necesitan cambios regulares; [14] [15]
  • Relativamente caro de fabricar, [ cita requerida ] y por lo tanto aumenta el precio de compra de vehículos nuevos;
  • Tiempo de cambio relativamente largo al cambiar a una relación de transmisión que la unidad de control de la transmisión no anticipó (alrededor de 1100 ms, dependiendo de la situación); [27]
  • Las restricciones de capacidad de manejo del par imponen un límite a las modificaciones de ajuste del motor del mercado secundario (aunque muchos sintonizadores y usuarios pueden exceder los límites oficiales de par); (Las variantes posteriores se han instalado en coches más potentes, como el VW R36 de 300 CV / 350 Nm y el Audi TTS de 272 CV / 350 Nm).
  • Más pesado que una transmisión manual convencional Getrag comparable (75 kg (165 lb) frente a 47,5 kg (105 lb));

Aplicaciones

Para aplicaciones de transmisiones similares en otros vehículos además de los Grupos Volkswagen DSG y S tronic , consulte Transmisión de doble embrague .

Los vehículos del Grupo Volkswagen con caja de cambios DSG incluyen: [7]

Audi

Después de usar originalmente el apodo DSG , Audi posteriormente cambió el nombre de su caja de cambios de cambio directo a S tronic .

  • Audi TT
  • Audi A1
  • Audi A3
  • Audi S3
  • Audi A4 (B8) [6] [13]
  • Audi A4 (B9)
  • Audi S4 (B8) [6] [13]
  • Audi S5 (B8) [6] [13]
  • Audi A5
  • Audi A6
  • Audi S6 (C7)
  • Audi A7
  • Audi A8 (D4)
  • Audi Q2
  • Audi Q3
  • Audi Q5 [6] [13]
  • Renovación de la cara del Audi R8

Bugatti

  • Bugatti Veyron EB 16.4 [5] (desarrollado por Ricardo [28] en lugar de Borg Warner)
  • Bugatti Chiron [29]

Lamborghini

  • Lamborghini Huracán

ASIENTO

  • SEAT Ibiza
  • SEAT Arona
  • SEAT León
  • SEAT Altea
  • SEAT Toledo
  • SEAT Alhambra
  • SEAT Ateca
  • SEAT Tarraco

Škoda

  • Škoda Fabia
  • Škoda Kodiaq
  • Škoda Karoq (en Australia se reemplazó con 8 velocidades de Aisin )
  • Škoda Kamiq (excepto el mercado de China)
  • Škoda Octavia
  • Škoda Rapid (2012)
  • Škoda Roomster
  • Škoda Superb (MK2 y MK3)
  • Škoda Yeti
  • Škoda Scala
  • Škoda Kushaq

Coches de pasajeros Volkswagen

  • Volkswagen Vento
  • Volkswagen Santana
  • Volkswagen Bora (China)
  • Volkswagen Polo (combinado con TC automática de 6 velocidades en algunos mercados)
  • Volkswagen Virtus
  • Volkswagen Golf, GTI, GTD, GTE, TDI, R32, R [2] [5]
  • Volkswagen Jetta (TDI y GLI)
  • Volkswagen Eos
  • Volkswagen Touran [5]
  • Volkswagen nuevo escarabajo
  • Volkswagen Lamando
  • Volkswagen Passat y Passat (NMS) (primera generación de China y EE. UU.)
  • Volkswagen CC
  • Volkswagen Arteon (excepto mercado estadounidense)
  • Volkswagen Sharan
  • Volkswagen Viloran
  • Volkswagen Scirocco
  • Volkswagen T-Cross
  • Volkswagen T-Roc
  • Volkswagen Taos (China FWD y EE. UU. AWD)
  • Volkswagen Tayron
  • Volkswagen Tiguan (excepto mercado estadounidense)
  • Volkswagen Teramont (China)

Vehículos comerciales Volkswagen

  • Furgoneta derivada de un automóvil Volkswagen Caddy
  • Volkswagen Transporter (T5 y T6)

Problemas y retiradas de vehículos equipados con DSG

Las cajas de cambios DQ200 de 7 velocidades y DQ250 de 6 velocidades a veces sufren pérdida de potencia (desacoplamiento del engranaje) debido a un cortocircuito de los cables causado por una acumulación de azufre en el aceite de la transmisión. [30]

Estados Unidos

En agosto de 2009, Volkswagen of America emitió dos retiradas de vehículos equipados con DSG. El primero involucró a 13,500 vehículos, [31] y fue para abordar cambios no planificados a la marcha neutral, [31] mientras que el segundo involucró problemas similares (para entonces atribuidos a sensores de temperatura defectuosos) y se aplicó a 53,300 vehículos. [31] [32] [33] Estos retiros surgieron como resultado de investigaciones llevadas a cabo por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), [34] donde los propietarios informaron a la NHTSA una pérdida de energía mientras conducían. [31] Esta investigación preliminar encontró que solo los vehículos de los años modelo 2008 y 2009 estaban afectados. [31][34]

Australia

En noviembre de 2009, Volkswagen retiró del mercado ciertos modelos Golf, Jetta, EOS, Passat & Caddy equipados con transmisión DQ250 DSG de 6 velocidades porque la caja de cambios puede leer la temperatura del embrague incorrectamente, lo que conduce al modo de protección del embrague, provocando una pérdida de potencia. [35]

porcelana

Desde 2009 ha habido preocupaciones generalizadas por parte de los consumidores chinos, particularmente entre la comunidad en línea, quienes expresaron que Volkswagen no ha respondido a las quejas sobre defectos en sus vehículos equipados con DSG. Los problemas típicos asociados con el DSG de 6 velocidades incluyen ruido anormal e incapacidad para cambiar de marcha; mientras que los problemas asociados con el DSG de 7 velocidades incluyen ruido anormal, choque de cambios excesivo, aumento anormal de las RPM del motor , indicador de marcha intermitente en el tablero e incapacidad para cambiar a marchas pares. [ cita requerida ] En marzo de 2012, el organismo de control de calidad de China, la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena(AQSIQ) dijo que había estado en contacto con Volkswagen (China) e instó al fabricante de automóviles a investigar los problemas. [36] [37] En una encuesta realizada por Gasgoo.com (China) a 2.937 expertos y conocedores de la industria, el 83% de los encuestados creía que el fabricante de automóviles debería considerar un retiro completo del vehículo. [38] En marzo de 2012, Volkswagen Group China admitió que podría haber un problema en sus cajas de cambios DSG de siete velocidades que podría afectar aproximadamente a 500.000 vehículos de sus diversas filiales en China. [39] Desde entonces, se ha ofrecido una actualización de software para los vehículos afectados en un intento de reparar el problema.

Según 163.com, uno de los portales web más populares de China, en marzo de 2012, aproximadamente una cuarta parte de las quejas sobre problemas encontrados en automóviles en el mercado automotriz de China se realizaron contra vehículos equipados con DSG fabricados por Volkswagen. [40] Los cinco modelos principales que dominan esas quejas fueron:

  • Volkswagen Magotan - 6%
  • Volkswagen Bora - 5,3%
  • Volkswagen Sagitar - 5,3%
  • Volkswagen Touareg - 4,7%
  • Volkswagen Golf - 4%

Vale la pena señalar que el Touareg nunca ha sido equipado con una transmisión DSG.

El 15 de marzo de 2013, la Televisión Central de China emitió un programa para el Día Mundial de los Derechos del Consumidor . El programa criticó el problema asociado con los vehículos equipados con DSG fabricados por Volkswagen. El 17 de marzo de 2013, Volkswagen Group China anunció en su Weibo oficial que retiraría voluntariamente los vehículos equipados con cajas DSG. [41] Algunas fuentes han estimado que la tasa de averías de los vehículos equipados con DSG vendidos en China es superior a 20.000 por millón vendido. [ cita requerida ]

Suecia

VW Suecia dejó de vender el Passat EcoFuel DSG como taxi después de que muchos coches tuvieran problemas con la caja de cambios DSG de 7 velocidades. En cambio, ofrecieron el Touran EcoFuel DSG, que usa una versión actualizada de la misma caja de cambios DSG. [42]

Japón

El retiro se ha extendido a Japón con 91,000 (VW y Audi usando el mismo DSG) siendo retirados. [43]

Malasia

13 días después del retiro de Singapur, Volkswagen Malasia también anunció un retiro del mercado del DSG de 7 velocidades. La compañía no emitió una declaración oficial, pero se afirmó que un total de 3.962 participaron en el ejercicio de retiro de unidades: unidades producidas entre junio de 2010 y junio de 2011, siendo los vehículos afectados Golf, Polo, Scirocco, Cross Touran, Passat y Modelos Jetta equipados con la transmisión. [44]

Recuerdo australiano

15 de octubre de 2019, retirada en Australia de cajas de cambios DSG de 7 velocidades. Debido a una falla de producción, con el tiempo puede ocurrir una grieta en el acumulador de presión de la transmisión. Si el acumulador de presión se agrieta, se pierde aceite y presión en el sistema hidráulico de la caja de cambios. Como resultado, se interrumpe la transmisión de potencia del motor a través de la caja de cambios. La experiencia de este síntoma sería comparable a presionar el embrague en un vehículo equipado con una transmisión manual. Esto podría aumentar la probabilidad de que un accidente afecte a los ocupantes del vehículo y a otros usuarios de la vía. [45]

Ver también

  • Lista de transmisiones ZF
  • Lista de transmisiones Aisin
  • Lista de transmisiones GM
  • Lista de transmisiones Ford
  • Transmisión manual automatizada

Referencias

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enlaces externos

  • Transmisión de doble embrague: hechos de DCT (aún no implementado)

Enlaces oficiales

  • Sitio web corporativo de Volkswagen AG

Enlaces independientes

  • Imágenes y diagramas de DQ250 DSG en WorldCarFans.com.
  • Reseñas, videos y explicación de la transmisión DSG
  • First Drive: revisión del Audi TT 3.2 DSG en VWvortex.com.
  • El interés europeo en la tecnología de doble embrague se acelera , un artículo informativo de Just-Auto.com.
  • Modelo Meccano controlado por computadora de una transmisión DSG por Alan Wenbourne del South East London Meccano Club (SELMEC).
  • Video del Meccano DSG de Alan Wenbourne en funcionamiento en YouTube.com.
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